导读：颜值高10万左右的suv车排行榜前十名，动力强，空间大，这3款国产SUV 10万随你挑！ 随着生活水平的提高，车子开始进入了千家万户，而现在的消费者在买车的时候也是越来越理智，还是之前都会拿几款中意的车型作为一个对比，看看谁的性价比更高，谁更符合自己的购车需求。咱们今天这篇文章要和大家聊的是3款10到15万级的国产SUV车型，这3款车型在整车设计，颜值，动力，空间，配置等方面都比同级别的合资SUV车型有优势多了，而且稳定性的表现也很好，家用能够给你带来更好的用车体验，下面我们就一一来聊聊这3款车型。 第一款：哈弗F5 指导价：10.00——13.00万元 哈弗F5这款车我觉得很多读者都熟悉，它是哈弗F系列的首款车型，定位是一台紧凑型SUV，整车的外观设计有几分WEY的影子，看起来非常的大气时尚。黑色蜂窝状进气格栅很有辨识度，灯组的造型犀利而有神，除低配车型使用的是卤素光源外，其余车型使用的均是LED的光源。整个内饰的设计很有科技感，能够给消费者眼前一亮的感觉，2680毫米的轴距让它拥有了一个不错的第二排空间，1.5T发动机最大功率169马力。 第二款：奇瑞瑞虎8 指导价：8.88——15.59万元 奇瑞瑞虎8的定位是一台中型SUV，和同级别的车型相比，奇瑞瑞虎8在价格和定位上还是有一定的优势的。这款车型自上市之后月销基本上都是维持在1万台以上，足以能够说明消费者对这款车的认可度很高。瑞虎8的外观设计很大气硬朗，线条的使用非常凌厉动感，虎踞前脸和一体式尾灯都很不错。简洁时尚的内饰加上丰富的娱乐配置以及主被动安全配置，对消费者很有吸引力，而且它还有7座版本可以选择，1.6T能爆发出197马力。 第三款：比亚迪宋Pro 指导价：8.98——11.98万元 比亚迪宋Pro也是一款很畅销的紧凑型SUV车型，和同级别的车型相比，这款车型的价格还有车内的配置是有着比较明显的优势。家族式的前脸设计很有辨识度，镀铬装饰条的加入提升了整车的档次感，前大灯和后尾灯均加入了龙爪的设计元素，点亮之后非常的有辨识度。当你坐进车内之后，你会感受到它满满的科技感，超大的中央彩色屏幕能够给你带来更好的用车体验。同时，第二排的空间表现也非常不错，1.5T发动机能爆发出160马力。
谢邀，其实目前最流行的SUV车型这个问题我认为很简单，汽车终归是以销量作为成功与否的关键，效率高，就代表了在市场上的流行程度suv车型有哪些。下面我们就来看一下目前市面上销量最高的几款SUV吧。 从销量上看，我认为前20位甚至是30位的车型都是市面上最流行的车型，为什么有这么多，主要因为SUV的等级不同，小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV都在市场上有非常多的爱好者。 国产方面，哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5都是非常受消费者欢迎的，他们相比较合资SUV，不仅空间、配置方面完全不输于对手，在价格上更是有着明显优势。 合资SUV则是探岳、crv、奇骏、途观等车型的天下。当然还有丰田的荣放由于换代，销量大减。合资SUV虽然价格高，但是在整体产品力以及设计方面更有优势，所以销量也非常大。 而小型SUV由于车小好停放，省油，空间大等诸多因素，也有着不少的拥趸，像大众的探歌、本田的缤智，XR-V都有着不错的销量。 中型SUV奥迪Q5L凭借大幅优惠一直占据合资中型SUV销量第一，同时奔驰的GLE和宝马的X3在市场上也非常流行。 以上就是我对时下流行的SUV的看法。希望对您能有帮助。 我是汽车锐观点，关注我，为您带来更多的新车咨询。
您好奇瑞七座suv车型大全，如果您是5口以上之家的话，个人建议： 1：首选瑞虎8 价格 9.88-14.28万 瑞虎8是奇瑞品牌旗下的旗舰SUV，是一款中型SUV，有5座和7座两个版本，在车身和空间上，都比紧凑SUV要有优势，价格也比较亲民。 其外观大气，采用全新家族式前脸设计，锐利的前大灯，LED日间行车灯，总体看起来气势十足。侧面看，车身很长，线条简洁流畅，感觉很舒服，得体。 瑞虎8使用1.5T发动机，调校柔和，起步有点肉，给油推背还是有的，速度上来，行驶感觉比较平稳，总体来说舒适性还好，很平顺，但想飙车的话有点压力了，毕竟车大又重。 2：经济实惠，油耗低，优惠大，就选瑞虎7 。 价格 9.79-15.09万 瑞虎7是一款明星车，是《奔跑吧》综艺节目指定用车，是金砖峰会的官方指定用车。发动机热效率高达37%，这个数据比丰田也不次多少，油耗在同级别也是数一数二的，朋友的7，市区上班经常堵车也就在7.5个油左右，表现真的很不错。 瑞虎7是源自奇瑞全是新TIX模块化生产平台，底盘极富任性，给人带来稳定可靠的驾驶质感，对细小的震动过滤的也很好，NVH也很不错，底盘调校在国产机算得上上游。 3：如果您在去年问这个问题，我肯定推荐您选观致5 价格 13.99-19.49 （目前有优惠） 它最大的优点就是获得了来自欧洲的E-NCAP的测试机构中五星的安全成绩，也是当时首款中国车型在海外获得的好成绩。 它同时也被称为“零故障国产SUV”，当时人们对它的评价是非常高的，那时观致也是奇瑞风头正盛的推出的一款“豪华品牌”。但是好的产品正确的定位才是关键，观致5那时以13.99万起的价格，让很多喜欢它的人望而却步，从而导致它的停产，也就自然得到现在的经营不了，给别人收购，这个好产品从此也就不在属于奇瑞所有。 以上回答仅供参考，希望能给到您帮助，谢谢！
导读很多网友问预算15万可以买哪些车，其实15万的预算可以买到很好的车了。下面我们看看十五万落地的轿车推荐哪些，十五万可以买到哪些顶配SUV。 选车这个话题一直困扰着很多消费者，该选哪款车他们往往依靠的是价格以及配置方面去衡量。一般来说，配置丰富随之然就是价格的增多，最后以性价比最高的车型选择，其实，选车并不难，今日茶哥就为大家推荐四款高逼格配置，拥有众多黑科技的“顶配”SUV车型有哪些，关键售价还不到15万。 东风风行-风行T5EVO 指导价10.39-13.69万元 对于东风家族来说，风行T5EVO是一款全新的拳头产品，作为继承家族式年轻化设计的使命在设计上十分抢眼。在外观上采用了“锋动力学”全新设计理念打造，大尺寸的进气格栅很有气场，大灯下的饰条横贯左右，营造十分年轻的感觉。 在内饰上采用了中控台采用横向延展式设计，双10.25英寸一体式全液晶仪表+中控大屏设计尤为吸睛，中控采用大面积软性材质和仿碳纤维的设计，用料方面还是十分厚道。除此之外，顶配车型车内座椅升级了真皮材质座椅，同时也加入了手机无线充电、座椅按摩、自动泊车等这些高阶功能，豪华的氛围以及智能体验，顶配价格仅需13.69万，颜值和配置风行 T5EVO(参数|图片)都能给到你。 长安汽车-长安欧尚X7 指导价7.77-12.99万元 作为一个新兴的品牌，在很短的时间内，长安欧尚(参数|图片)发展非常迅速，并在产品和技术方面等多个领域表现都非常出色，并受到很多粉丝们的追捧。随着长安欧尚X7(参数|图片)、X5(参数|图片)等车型的相继推出，丰富的配置和亲民的价格受到消费者们青睐。 作为现款长安欧尚X7的新增车型，外观采用六边形的进气格栅设计，搭配扩散式的波纹状中网外形十分前卫。在内饰上欧尚X7采用了双10.25英寸中控液晶显示屏和液晶仪表，飞机档造型营造出强烈的科技氛围。在安全配置方面。配备人脸识别系统、开放式OnStyle智能网联系统、远程OTA升级、360°全景影像+云后视仪，在同级别中无人能媲美。 上汽集团-荣威RX5 指导价9.98-13.98万元 国潮联合版在近年来炒得沸沸扬扬，作为自主汽车品牌荣威怎能错失这种机会，荣威 RX5(参数|图片)PLUS新增一款Ali国潮旗舰荣麟版车型，在外观上拥有专属的荣麟版套件，在外观上更与众不同。 作为顶配版车型，荣威RX5PLUS包含19英寸铝合金轮毂，后泊车雷达，360全景影像，电动尾门，远程启动等诸多丰富功能，加上智能AI的斑马VENUS系统，可操作性极高等这些优点，性价比还是不错的。 吉利汽车-豪越 指导价10.36-14.26万元 今年作为吉利重点主打的SUV豪越这款车的确有很多不少的亮点。作为一台车长4835mm和2815mm轴距的中型SUV价格上只售10万出头，顶配的价格还不到15万，光看价格上就吸引力不少。 其中顶配车型的配置上增多了L2辅助驾驶系统和并线辅助、主动刹车功能，除此之外电动尾门、全液晶仪表、HUD抬头显示、360度全景影像、自动泊车、副驾驶座椅电这些常用的功能都有，关键价格方面仅需15万不到就能拥有丰富的配件，而且，轴距还比汉兰达还长呢。 总的来说，这四款SUV配置，空间和颜值样样齐全，15万不到的价格就能带走一辆，大家因此会心动吗？ » 十五万落地的轿车推荐 十五万可以买到顶配SUV
前言十万左右的SUV要想性价比高，那就选择国产SUV，下面推荐几款市场认可度高的国产SUV长安CS75PLUS，哈弗H6，长安欧尚X7，这三款SUV可谓是当下国产SUV中的佼佼者。这三款车有各自的特点，下面简单介绍一下 1.外观方面，三款车的外观排名长安CS75PLUS>长安欧尚X7>哈弗H6，长安CS75PLUS外观设计时尚动感，前脸犀利，贯穿前后的车门腰线设计，全LED组合的凤凰火焰尾灯设计，这些设计都让让人感觉这款车好看；长安欧尚X7是长安欧尚品牌的全新设计风格，前脸的六边形大嘴中网采用了一个辨识度比较高的“波纹扩散”内部设计，车身线条整体简洁，比较耐看；与前面两款车相比，哈弗H6的外观设计就比较中规中矩了，整体外观显得很“憨厚”。所以，从外观上选择，长安CS75PLUS真的很“香”！ 2.内饰方面，三款车内饰设计排名长安CS75PLUS>长安欧尚X7>哈弗H6，长安CS75PLUS中控两块超大屏幕格外显眼，科技感十足，长安欧尚X7和哈弗H6的内饰布局中规中矩，但也是实用派。 长安CS75PLUS内饰 长安欧尚X7内饰 哈弗H6内饰 3.动力方面，一般家用我们都选择1.5T动力，这个动力配置三款车的动力参数都差不多，可能有差异就是变速箱，长安CS75PLUS搭载的是6AT变速箱，长安欧尚X7和哈弗H6搭载的是7速双离合变速箱。这个可以根据自己喜好和驾驶习惯选择适合自己的动力配置。 十万元左右主推国产SUV！ 那么十万元左右性价比最高的应该就是这款比亚迪宋Pro！这几年比亚迪的车型设计也确实非常漂亮，前奥迪设计师设计的王朝造型让比亚迪的车型在颜值上上了一个新的高度！而且耐看度非常高，不会产生审美疲劳！ 内设设计上比亚迪一直坚持走简约科技风，整个中控台几乎没有什么机械按键，科技感很高，中控的10.1英寸的大屏集成了很多功能，还能进行90度的旋转，科技含量很高！仪表盘也采用了全液晶的屏幕，这也是主流国产车普遍的配置，在逼格上很高！多功能方向盘也做得比较有运动感，可以说这款内饰设计还是很受年轻人喜爱！ 动力上这台比亚迪宋Pro采用了一台1.5T的涡轮发动机，最大160马力245扭矩的动力带动这台车还是足够用的，匹配的6速双离合变速箱调教的也比较平顺！ 总得来说比亚迪宋Pro是一款十万元左右性价比非常高的国产车型，科技含量也高，喜欢的话可以去体验一下！ » 十万的suv车哪个好 强烈推荐这10款suv
导读30万左右能买到各个厂家的中型SUV，要想保值率高首选汉兰达和南北大众的。而且很多豪华品牌的车也能买到，选择性很大。其实30万可以买到很多品牌的SUV了，下面小编带大家一起来了解一下。 首先我认为你是想买城市SUV，我认为你可以考虑汉兰达、JEEP大指挥官。在这两款车中我推荐JEEP大指挥官，因为JEEP大指挥官在城市SUV中的越野性能是最强的。两款车的价格也比较接近，其中汉兰达2018款四驱车型的价格为25.88万到32.58万之间，JEEP大指挥官2018款四驱车型的价格为28.98万到40.98万之间。 在来看看越野车，在这个价位的硬派越野车也不少。一是福特撼路者，有柴油和汽油两个版本，2019款四驱车型价格在27.78万到35.88万之间；二是长城哈弗H9同样有柴油和汽油两个版本，2017款柴油价格为25.78万到26.38万，2024款汽油价格为20.98万到27.28万之间。2024款可以选装前轴差速器锁，越野性能不用说。三是三菱帕杰罗，2024款的网上报价为34.98万到39.98万。这个报价可能超出了你的预算，现在的优惠幅度很大，平行进口的价格更诱人并且还有3.8V6的课选择。你也可以看看广汽三菱的帕杰罗-劲畅。3.0V6价格也就26万左右。在这几款硬派越野车中我推荐你买福特撼路者或者哈弗H9，为什么推荐这两款车呢？按我的观点中国家庭是一车多用，这两款车除了越野能力强，乘坐比较舒适，车的电器方面的配置高，科技感强。 小编觉得30左右应该首推汉兰达了吧，这个价位现在它最火，各方面最综合，如果对空间等要求不是特别高，则可以看看豪华品牌的，比如q3,x1,等，都是不错的选择。 » 30万左右的suv车哪个好 30万左右的suv最佳选择推荐
[汽车之家 底盘解析] 江淮汽车在大众集团入股之后，销量连续上涨，不过从数据上看，大部分来自商用车部门，而乘用车则一直不瘟不火。虽然如此，在乘用车部门中依然有一个不可忽视的系列，这就是嘉悦系列。目前嘉悦系列已经成为江淮乘用车的支柱，而这次在成都车展上首发的嘉悦X8(参数|询价)就是江淮嘉悦的又一力作。○中大型SUV市场的新作 虽然江淮还没有公布售价，但从嘉悦X7的定价来看，嘉悦X8的定价很有可能集中在13-15万这个级别，那么嘉悦X8的表现是否能在这个区间有足够的竞争力呢？下面我们就来看看江淮第三代底盘有何亮点。○前悬架：标准麦弗逊，同时采用全框式副车架设计 江淮嘉悦X8前悬架是常见的麦弗逊结构，同属3.0时代的嘉悦X7也是这种设计，实际上麦弗逊悬架可谓是经典耐用，在操控和舒适性上可以满足大部分车型，同时因为结构相对简单，在布置上更加方便，厂家也能很好的控制成本。 从前悬架的设计和材料方面看，嘉悦X8和嘉悦X7保持了高度一致性，同时采用了全框式副车架，总体而言中规中矩。○后悬架部分： 后悬架部分采用了扭转梁悬架的设计，这一点还是挺让人意外的。毕竟同属于江淮底盘平台的嘉悦X7还是多连杆悬架，而相对更高等级的嘉悦X8反而采用了成本更低的扭转梁，当然我们不是说扭转梁不好，扭转梁在空间布置上更灵活，占用空间更好，承载力也比较大，同时十分考验调校，好的底盘工程师能带来出色的乘坐体验。 从后悬架上看，嘉悦X8使用了圈数较少的减振弹簧，因此设计了较长的限位橡胶，同时采用了弹簧和减振器分离的设计，加强对行驶时的滤振能力。○其他：还有哪些亮点？ 除了前后悬架的布置，嘉悦X8的底盘还有一些细节设计值得一看。 编辑点评：通过对嘉悦X8底盘部分的观察，我们可以发现江淮第三代底盘平台上的一些特点。首先，前悬架基本固定，以麦弗逊悬架为主，后悬架目前拥有多连杆悬架和扭转梁悬架两种类型，同时设计了全框式副车架，以此提高整车在碰撞时的表现。嘉悦X8采用的前麦弗逊+后扭转梁设计，初衷可能是为了更好的车内空间布置，毕竟还有7座版本。动力方面还是1.5T搭配6DCT和6挡手动变速箱。至于未来表现，如果江淮在定价方面有更好的策略，相信会吸引很多价格敏感又希望拥有大空间的用户。（汽车之家 图/成都车展汽车之家前方报道团队 文/冷晓阳）
[汽车之家 底盘解析] 在北京车展上，现代中大型SUV帕里斯帝(参数|询价)正式上市，售价区间为29.88-32.98万元，全系三款车型都是7座配置。此前我们已经对这款车进行过实拍和体验，下面我们来看看这款车的底盘究竟有什么特点。● 车型简介 帕里斯帝这款车是在2018年洛杉矶车展上发布的，其定位为旗舰款SUV车型。新车外观和内饰的设计彰显的是大器的设计风格，毕竟作为一款中大型7座SUV，外形稳重、座舱宽敞才是获取买单的关键。● 底盘解析 帕里斯帝的前悬架采用了麦弗逊式结构，这在该级别的车型上现在也较为常见了。随着悬架设计和材料技术的进步，麦弗逊式前悬架现在也能为中大型车很好地效力了。 虽然图片中的前悬架轴承座只露出了一小部分，但可以看出该车的轴承座为铝合金材质。对于中大型SUV来说，底盘零件的减重对于其油耗的降低有一定的作用，中大型车的前悬架轴承座采用铝合金零件在主流车型上已经是非常常见的做法了。 相比单层钢板冲压而成的下控制臂，双层钢板结构有利于提升下控制臂承担侧向载荷的能力。 车身底板下方采用了玻璃纤维材质护板覆盖。整体来看，该车的底盘防护措施还是比较到位的。玻璃纤维材质护板相比起树脂材质护板，受到砂石敲击时，发出的噪音更小，有利于提升车厢的静谧性。● 全文总结： 帕里斯帝的悬架系统采用的是目前较为常见的设计。为应对中大型SUV较重的车身对悬架系统载荷的增加，工程师在关键部件上进行了结构加强，同时为了进一步提升底盘轻量化水平，从而减低油耗，该车四个车轮的轴承座都采用了铝合金材质。这款车的起步价不到30万元，作为一款进口中大型7座SUV来说，其性价比还是比较不错的。（图/文/汽车之家 常庆林）
[汽车之家 概念车实拍] 2024年北京国际车展在昨天正式拉开帷幕，作为今年唯一的国际A级车展，很多厂商都带来了自己的重磅车型，或者展示自己未来的发展方向。在中国市场深耕依旧的本田自然不会错过这次展现实力的好机会，它带来中国首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+，同时还有一台代表本田纯电布局风向标的概念车——本田SUV e。○开启本田电动化新时代 本田SUV e概念车是一台由中国团队主导完成的概念车（包括外观和内饰），这台车是继本田e之后的第二款纯电动车型，它全面揭示了本田未来纯电动车的研发方向，这其中总包含设计和智能化技术。『本田e』 同时，这也是本田未来在中国引进的第一款电动汽车，而当这款车引入后，本田在国内的布局将从燃油、混动、插电式混动以及纯电动全面覆盖，本田也将在那时正式进入电动化时代。○由中国团队操刀的外观设计 作为一款概念车，本田SUV e的外形并不夸张，整体风格比量产更浮夸，但远远没有那么抽象，你能从其大概的形体上看出一些未来设计的端倪。 本田SUV e采用的这个可点亮车标，是否意味着本田在未来也会对车标进行数字化转变呢？十分令人期待。 本田SUV e概念车在侧面的设计似乎更追求光影的效果，这对冲压工艺来说是个挑战，同样也会带来喷涂成本的增加，所以在未来量产车上，侧面的形面设计可能会有不小的改变。○蕴含的技术才是重中之重 如果说本田SUV e概念车的外形设计仅仅是一种理念，那么它搭载的技术相对来说更加实际。其特点主要表现在车载系统和智能驾驶方面。 车载系统方面，这台车的量产版本将会搭载下一代“Honda CONNECT”智导互联系统。 智能化方面则是Honda SENSING的全新升级版本，现阶段的Honda SENSING主要以L2驾驶辅助系统为主。 用本田的话来形容本田SUV e概念车搭载的驾驶辅助系统就是“零事故愿景”，当然如果全新一代Honda SENSING可以应用到本田SUV e概念车的量产版上的话，势必会极大地提升竞争力。 总结：在这次车展上，本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史明确地表示：“基于Honda SUV e:(参数|询价) concept开发的纯电动车将尽快实现量产。”可以看出本田已经感受到了来自中国市场，在电动化方面的压力，而整体外观、内饰由中国团队打造也能表现出本田对中国市场的重视。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
[汽车之家 底盘解析] 在今年年初，长安完成了自己UNI系列的车型首秀。一台造型更加前卫的SUV——UNI-T正式和大家见面。UNI-T的出现是长安进行年轻化转变的重要举措，同时也代表了长安对年轻购车群体的重视。因此，在UNI-T上长安注入了大量的最新科技，比如更高级的驾驶辅助功能、全新的交互座舱等等。这次广州车展，长安再次发力，这次它带来的是更高级别的中型SUV——UNI-K，关于这台车的基础信息我们同事已经进行了详细的解读（设计未来感十足 车展实拍长安UNI-K），这篇文章我们来聊一聊这台车的底盘。◆中型SUV新秀——UNI-K 长安引力系列（UNI）是长安在今年着重推动的重要车系，上半年上市的UNI-T其实是长安迎战合资对手的重要一环，长安曾经多次表示，中国品牌未来的竞争者不是中国品牌本身，而是合资，自主和合资必有一战，显然这是躲不过的。 这台车的外形设计和UNI-T一样，依然比较科幻，动力方面搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为233马力。传动方面，与之匹配的是爱信8AT变速箱。同时，该车还将提供适时四驱系统供消费者选择。◆前后悬架解读 长安UNI-K(参数|询价)的前悬架采用了麦弗逊式结构，这在该级别的车型上现在也较为常见了。随着悬架设计和材料技术的进步，麦弗逊式前悬架现在也能为中型以及中大型车很好地效力了。 从材料上说，长安UNI-K前悬架主要采用了钢制材料，同时下控制臂采用钢板冲压焊接而成，同时为了降低簧下质量，提升操控性能，下控制臂上还采用了打孔的设计，在保证强度同时也能降低重量。 从现场车型的后悬架结构看，这台车底盘结构和长安之前的CS95有很大的近似度（如下图所示），拥有两根横向控制臂、一根纵向控制臂以及一根弹簧支柱组成了后悬架系统主要运动部件。『长安CS95后悬架』 在四驱方面，我们猜测这台车应该也是一套适时四驱系统，如果和CS95类似，那就是一套中央差速器为电控多片离合器式的限滑差速器，这套系统主要提升的是路况较差道路以及湿滑道路的通过能力，我认为越野并不是UNI-K的强项。 总结：长安UNI-K的悬架系统采用的是目前较为常见的设计。为应SUV较重的车身对悬架系统载荷的增加，长安工程师在关键部件上进行了结构加强，同时为了进一步提升底盘轻量化水平，对下控制臂进行了开孔设计。后悬架则和CS95一脉相承，同时还配备了四驱系统。虽然目前这台车还没发布售价，但从之前UNI-T的表现看，UNI-K依然会有不错的性价比表现，让我们一起期待吧。（图/舒宁 文/汽车之家 冷晓阳）
[汽车之家 车库文话] 不知你是否还记得第一次听说SUV一词是什么时候，为什么SUV在国内汽车市场可以成为主流车型。现在我们来聊一款在百姓生活中很有代表性的SUV，而且这款车在美国市场常年保持销量王者的地位，甚至是国内汽车加价销售的先驱者，它就是东风本田CR-V(参数|询价)。第一代CR-V（1995年-2001年）本田自主SUV的诞生 SUV的概念最早出现在80年代Jeep切诺基的宣传手册上，很快这个全新概念车型就传递到了各大汽车品牌当中。90年代，日系厂商车辆生产技术已经非常成熟，他们立刻在轿车基础上开始研发生产SUV这个全新物种。其中曾经贴牌生产路虎发现的本田，在1995年推出了名为CR-V的首款自主设计SUV车型，该车基于第六代思域轿车（EK）平台开发，定位于多功能跨界车型。 车辆名称CR-V是英文Comfortable Runabout Vehicle的缩写，可以理解成“向往自由的舒适型车辆“。在CR-V推出之前，本田对于寒冷地区的市场销售非常苦恼。第一代CR-V，搭载了2.0L直列四缸自然吸气发动机，配合4速自动变速箱和5速手动变速箱，采用前驱形式的四驱系统。事实证明，价格相对低廉的CR-V，适用于城市用车场景，并且，足以应对一些越野和雪地路面。首款本田CR-V综合性能得到了日本市场的认可。 CR-V在日本上市一年后，本田很快把它带到美国市场销售，1996年在芝加哥车展公布，1997年2月正式在北美地区上市。北美版CR-V除了外观上有一些细微变化以外，其他几乎没有改变。动力使用本田B20系列2.0L发动机，这是本田思域和Integra两款运动型车辆发动机的延续产品，只不过2.0L系列机器没有再进行高性能化的升级调教，完全适用以CR-V为主打的家用车上，但是得益于之前B16、B18系列高转速发动机VTEC技术以及偏向赛车水准的调教，搭载在CR-V上的B20系列发动机，经过重新调整后在日常使用中，具有稳定、耐用等特点。 看得出本田在开发第一代CR-V时，所用的技术依旧比较偏向运动化设定，除了搭载B系列发动机以外，还采用了前后双横臂式独立悬架，抛开制造成本不说，通常这样的组合基本只在运动车型或本田高性能赛车上才能见到，这次竟然用在了首款家用SUV上，可以说带着满满的诚意向市场推出了这款车，以至于奠定了CR-V之后稳定的发展道路。 我们近几年才在飞度上和奥德赛上了解到本田魔术空间的设计理念，但是通过1995年推出的第一代CR-V就能体现处本田对车内空间的打造。首先，在四速自动挡车型上能看到使用了怀挡设计，节省了内饰地台部分的空间。重点是后排座椅部分，当时本田已经给CR-V使用了折叠式功能，需要时可以最大化利用后排空间，甚至后备厢垫还可以拿出变成一张桌子。另外，后备厢车门为两段式开启方式，使CR-V充满了户外休闲元素。第二代CR-V（2001年-2006年）找到前进步伐，进入中国市场 2000年之后，SUV的概念在全球汽车市场开始慢慢普及，消费者们越来越喜爱这种“跨界”风格的车型当作家用车。2001年9月，本田发布了第二代CR-V。新车由第七代思域研发而来，起初前期车型换装了2.0L代号K20系列发动机。熟悉本田的朋友都知道，用在高性能思域上的红色缸头发动机也是K20A系列，只不过CR-V搭载的是“家用版本”机器，最大功率不到160马力而已。不过，本田的技术应用理念就是从赛场上打拼得到的经验。 根据车辆使用场景的不同，第二代CR-V在北美市场搭载了本田更大排量代号K24A的2.4L发动机，并且具备i-VTEC技术，变速箱依然匹配了4速自动和5速手动（后期车型改为5速自动）。另外，本田还特意为欧洲市场匹配了2.2L柴油涡轮增压发动机，根据当地市场用车情况搭配5速手动变速箱。优化了第一代车型不太完善的四驱系统，车辆性能有明显提升，2004年本田在日本市场弃用了2.0L发动机，改用与北美一样的2.4L。 外观方面，第二代CR-V明显成熟了许多，修改后的造型在视觉效果上显得尺寸更大。一代车型大量出现的车身双色底边的设计，仅在美国和澳大利亚市场少量出现。两段式开启后备厢被改为整体侧开门，但保留了后风挡单独打开功能。内饰方面没有大改变，后排座椅向前折叠的功能保留，收纳后车内空间表现仍然惊艳，可谓“百花丛中一枝独秀”。 第二代CR-V上市不到两年，在北美、欧洲和亚洲三大市场给予高度好评，CR-V销量猛增，在本田旗下所有车型中快速升上到第三的位置仅次于雅阁和思域，北美市场连续评为最佳小型SUV。2003年国内开始少量销售进口版第二代CR-V。随后经过市场良好反馈，2004年，合资企业东风本田正式推出国产CR-V，上市后仅一年时间，东风本田CR-V获得了“年度SUV”奖项，在国内汽车市场深受好评。 早在国产CR-V上市之前，本田与河北双环汽车发生了侵权纠纷。2003年9月，本田发现双环汽车还未正式投产的来宝SRV与CR-V外观较为相似，主动提出交涉要求双环汽车停止生产该车型。11月份，本田以外观侵权为由将双环汽车告上法庭。事实上，这只是本田CR-V在国内其中一起侵权案例，本田中国联合东风本田总共控告了11家企业，原因无一例外全部因为外观侵权。换个角度看，CR-V刚在国内展露头脚，立刻迎来各种模仿对象，也算是这款车具备了深厚的市场认可度。
[汽车之家 车系历史] 源自瑞典的北欧豪华汽车品牌沃尔沃（VOLVO），旗下SUV系列被称为“XC家族”。从产品层面来看，SUV是沃尔沃在全球销售的绝对主力，最畅销的车型为沃尔沃XC60(参数|询价)，紧随其后的是沃尔沃XC40和沃尔沃XC90。本文，我们来一起回顾沃尔沃XC家族三位成员：XC60、XC40、XC90的发展之路。沃尔沃V70 XC（1997~2000年） “XC”这个代号最初被应用在1997年问世的沃尔沃V70 XC上。作为沃尔沃850系列的换代产品，V70旅行车和S70轿车诞生于同一平台。V70旅行车又衍生出性能更强、全轮驱动的V70 XC，也被称为V70 Cross Country、V70 AWD Cross Country或V70 Cross Country AWD。 V70 XC的外观采用了专属设计的黑色中网、车身防擦条、带横杆的车顶架，客户还可选装双色车身。同时底盘高度相比V70 AWD版本增加了35mm，最小离地间隙增加了26mm，达到166mm。动力方面提供2.0升、2.4T两种发动机可供选择。沃尔沃XC70（2000~2007年） 2000年，沃尔沃推出了第二代V70与V70 XC。得益于悬架系统的改进，新一代V70 XC底盘的最小离地间隙提高到210mm。外观部分，车身包围护板的面积更大，车内中控地台副驾驶一侧增加了扶手。动力方面，提供2.5T低功汽油发动机与D5柴油发动机。 2003年，V70与V70 XC进行了改款，为了与全新推出的XC90系列保持一致，第二代V70 XC的后期版本更名为XC70。特殊车型方面，为纪念沃尔沃赞助环球帆船赛，V70/V70 XC在2001年发布了Ocean Race特别版，搭配独特的蓝色车漆、银色车侧装饰条、专属徽标等。2005年，改款后的XC70再次推出Ocean Race特别版，除独特的蓝色车漆外，还拥有特殊的铝合金轮圈、蓝色内饰条与蓝色座椅缝线等。沃尔沃XC90（2002~2014年） 2002年的底特律车展上，沃尔沃发布了基于沃尔沃S80轿车底盘生产的7座豪华SUV——XC90。它承袭了沃尔沃独树一帜的北欧豪华设计和领衔行业的安全性能，成功颠覆了当时人们对中大型SUV缺乏驾乘舒适度和操控性的固有认知，重新定义了中大型7座SUV的豪华标准。XC90自发布那天开始就获得无数殊荣和好评，乃至13年后新款后续车型亮相，依然无法代替它的成就。 沃尔沃汽车非常重视中国市场，早在改革开放之初的1984年就进入中国销售。2003年，沃尔沃率先将XC90 3.0T车型以进口形式同步引入国内，此后又陆续引进了4.4升、3.2升、2.5T版本。2006年，XC90迎来中期改款，外观细节经过重新设计，内饰也进行了改进。特别版方面，沃尔沃XC90同样推出过Ocean Race航海版（2006年、2008年）。 第一代XC90在瑞典Torslanda工厂生产到2014年，12年间共制造了636143台。随后更名为XC Classic在沃尔沃大庆工厂投产，并继续在中国市场进行销售到2016年。沃尔沃XC Classic售价54.89万元起，动力系统搭载的是2.5T发动机，其最大功率为210马力，匹配5速自动变速箱及全时四驱系统。沃尔沃XC70（2007~2017年） 2007年，第三代沃尔沃V70、XC70问世。与上一代车型一样，XC70相比V70具有更高的离地间隙、可选的全轮驱动系统以及专属的外观配置，包括黑色塑料材质的前后保险杠、侧裙板、轮拱加长件等，带“XC”徽标的黑色车顶架、独特样式的合金轮圈等。 动力部分，沃尔沃为XC70配备了四缸、五缸和六缸发动机。第三代XC70搭载了沃尔沃的RTI导航系统，并从2012年起升级了沃尔沃Sensus信息娱乐系统，2014年起新增了TFT液晶仪表盘。特别版方面，2011年和2014年，XC70推出了Ocean Race航海版。沃尔沃XC60（2008~2017年） 2008年日内瓦车展，沃尔沃发布了定位中型SUV的XC60。该车兼备SUV的性能和跑车的动感姿态，在继承了沃尔沃家族传统设计基因的同时，配备全球首创的城市安全系统，结合带自动刹车功能的碰撞警示系统，可以提供在所有车速情况下的自动刹车，因此被称为有史以来最安全的一款沃尔沃车型。 2009年，沃尔沃XC60以进口形式进入中国市场。动力系统最初配备了3.0T涡轮增压发动机，最大功率285马力，搭配6速自动变速箱，随后增加了最大功率203马力的2.0T发动机，搭配6速双离合变速箱。2011年，XC60对动力系统进行了升级，3.0T发动机的最大功率提升至304马力，2.0T发动机的最大功率增至240马力。2014年，搭载DRIVE-E T5动力总成的XC60上市，2.0T发动机的最大功率进一步增加到245马力，传动系统升级为8速自动变速箱，传动比覆盖范围提升了23%。特别版方面，2011年和2014年，XC60推出了Ocean Race航海版。
[汽车之家 电动车用车] 经过了两期的新能源车动力电池可用容量测试，我们可以看出容量变化基本上都多少存在有所减少的现象，如果抛开温度条件来看，参与测试的车型大都会呈现出行驶里程越长，可用容量减少越多的趋势。不过，从目前测试的结果来看，都在可接受且相关政策规定的合理范围之内。但是，本期测试却出现了动力电池可用容量“不降反增”的现象，到底是车主保养有方，还是其他什么原因导致这样的测试结果呢？接下来的文章中，会给您详细解答。 新能源在用车电池可用电量测试是汽车之家开展的一项长期测试活动，旨在通过专业的测试设备及方法，帮助用户更加深入的了解车辆的状态。我们将对动力电池可用容量进行测量，反应出动力电池容量的变化情况，以及对续航里程可能存在的影响。为用户在日常用车、出行、充电等方面，提供更多有价值的参考。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道● 测试方法及本次测试概况 在动力电池可用容量测试中，使用了专业的动力电池容量测试设备，测试时将该设备连接于充电桩与被测车辆之间，通过监测到的充电电压、电流和充入电量等动态数据，以及动力电池SOC的变化率，计算出车辆测试时动力电池的可用容量，并与车企标称的容量进行比对，从而得出动力电池当时的可用容量变化率。 测试方法分为区间测试和深度测试两种方式，区间测试是将动力电池电量至少消耗至80%一下（消耗越多，测试效果越理想），然后使用测试设备在快充模式下为车辆充电10分钟左右，通过监测到的数据计算出动力电池可用容量；深度测试则是现将动力电池电量耗尽，再使用快充模式将电量充满，也就是进行一次满充过程，同样通过监测到的数据计算出动力电池可用容量。以上两种测试方法，后者相对于前者虽然测试结果会更加精准，不过耗电加充电的时间较长，但为了测试结果更加严谨，我们还是尽量会采用深度测试法为主，区间测试法为辅进行数据采集。● 参与车型 参加本期测试的均为纯电动小型SUV，涉及两个品牌的两款车型，即比亚迪元EV（以下简称为元EV）和广汽新能源传祺GE3(参数|询价)（以下简称为传祺GE3）。测试中，我们共对10位真实用户的私家车采集了动力电池的相关数据，其中6辆为元EV车型，另外5辆为传祺GE3车型。以上参与测试的车型，虽然在购车时间上基本上都在1-2年，但是在行驶里程方面的差别很大，从0.6-8.2万公里不等，这会不会让本次单车之间的测试成绩也会产生很大的差距呢？ 6辆元EV车型中，有5辆为元EV360车型，NEDC续航里程为305km，该车型的动力电池容量为43.2kWh（该数值是根据铭牌上的相关信息计算得出）；另外1辆车型为元EV535车型，NEDC续航里程为410km，该车型的动力电池容量为53.22kWh。6辆测试车型的行驶里程存在较大差异，从6000km到32000km不等。 4辆传祺GE3也是测试到了两种续航版本的车型，其中2辆为传祺GE3 310版本的车型，其NEDC续航里程为310km的车型，动力电池容量为45.92kWh（该数值是根据铭牌上的相关信息计算得出）；另外2辆则是传祺GE3 530版本的车型，其NEDC续航里程为410km的车型，动力电池容量为54.75kWh。4辆测试车的行驶里程均在18000km以上，最高的累计行驶里程已经接近了82000km。● 测试结果 测试结果显示，6辆元EV的动力电池可用容量平均减少4.16%，而4辆传祺GE3的电池可用容量平均减少3.22%。从平均数值上看，貌似传祺GE3的成绩更好，但是在由于测试样本量相对较少，而且其中2辆车的测试结果出现了高于100%的情况（此次测试的元EV中也有1辆车出现了相同的现象），所以拉高了平均数值。不过，在全部测试结果中，并未出现容量变化大于10%的数据，整体测试成绩较好。比亚迪元EV动力电池可用容量测试结果测试车编号总里程数（km）动力电池标称/实测容量（kWh）充电习惯（快/慢）实测可用容量1648443.20/41.675%/95%96.4%2681453.22/51.8790%/10%97.6%3972343.20/43.9690%/10%101.8%42033543.20/40.7515%/85%94.3%52915243.20/40.3320%/80%93.4%63210943.20/39.6190%/10%91.7% 在元EV的测试车中，3号车辆的测试结果竟然出现了“不降反增”的现象，这是到目前为止头一次出现这样的情况。而造成这种成绩的原因有两种：1、可能是动力电池加热系统消耗了多余的电能，而测试记录仪位于车辆和充电桩之间，并不能将这部分电能排除，只能将其与充入动力电池的电量一并记录，所以在最终计算成绩时，就有可能出现超过100%的可用容量；2、还有一种可能则是车企采购的同一批次电池，由于单体电芯的一致性存在差异，有可能在组装后的实际容量会大于铭牌上标称容量值的现象，所以也会导致最终的测试结果大于100%。但鉴于测试时的环境温度相对较低，此次出现超过100%的成绩，更大可能是由于动力电池加热系统处于工作状态所致。 如果去除测试结果超过100%的数据，其它5辆测试车的容量变化为2.4%~8.3%，不仅测试结果与之前的成绩规律基本一致，呈现出随总行驶里程的增长，可用容量逐渐降低的趋势，且减少的容量最大值在10%以内，成绩还是不错的。广汽新能源传祺GE3动力电池可用容量测试结果测试车编号总里程数（km）动力电池标称/实测容量（kWh）充电习惯（快/慢）实测可用容量11820445.92/41.9310%/90%91.3%22452254.75/54.9010%/90%100.3%32622254.75/51.87100%/0%94.7%48168245.92/46.2810%/90%100.8% 传祺GE3有2辆测试车同样出现了测试结果超过100%的情况，原因前文已经表述过，在此就不再重复了。而另外1号车和3号车的可用容量测试成绩则分别为减少8.7%和减少5.3%，与元EV的结果一样，都容量降低的百分比都没有超过10%，也是比较不错的表现。但容量减少较多的1号车，总行驶里程不足20000km；而总行驶里程已经超过26000km，且日常只能使用快充补电的3号车，容量衰减较小。这可能与停止充电的SOC（电池电量百分比）值有关，后者在使用快充时并不会让SOC达到100%，这一举动有利于放缓电池电量衰减的速度。● 车主分享 与之前的测试一样，本次测试过程中，我们也与几位车主进行了交流。下面我们就来从他们的实际使用中，侧面了解在不同的驾驶和充电习惯下，对动力电池容量的变化是否有一定影响。 使用场景：主要用于上下班代步，单程40km，每天往返大约80km；周末用车基本上就在家周边，大概半径20km的范围以内。基本剩余电量在20%~30%之间就会充电，基本上都会直接补满。绝大多数时间使用家里的慢充桩，大致有10%的概率会使用公共快充桩进行补电。 电池电量变化的感受：感觉电池电量相比上一年新车的时候略微会有一点衰减，我的车夏季基本能跑260~270km；我的驾驶习惯稍微猛一些，冬天能跑个200km左右。 关于电池养护：对电池的养护没有那么特别在意，就是每次到家时如果觉得电量不足了，基本上会在晚上开始充电，直到第二天早上电量充满了再拔枪。 使用场景：主要用于周末出行，平时基本不开，每次出行距离在70~80km之间。剩余电量一般在30%~40%就进行补电，有90%以上都是使用公共快充桩充电。 电池电量变化的感受：因为开的比较少，所以感觉对容量的变化感觉不大。夏天基本上能跑300km，冬天的续航能力基本上也就维持在200km左右。 关于电池养护：并没有任何养护，最主要的原因是没怎么开，所以也没有关注过该对电池怎么养护。 使用场景：作为日常代步车使用，周末会带着媳妇出去逛逛，一周用车少则100km，多则200km。基本上是一周一充，因为家里有充电桩，所以有80%的时间都是用慢充进行补电。 电池电量变化的感受：只是感觉纯电动车在冬天的续航能力不太靠谱，主要是空调暖风能耗太高，导致续航能力下降明显；但是具体跟容量衰减有没有关系，自己也不太懂，也不知道怎么测试。在冬天如果开空调的话，续航能力基本上会是减半的状态。 关于电池养护：没有特别注意，只是每次当剩余电量到30%的时候，就去充电了。全文总结： 虽然测试结果中出现了一些小“惊喜”，得出了实测电池容量超过标称容量值的情况，但是经过分析，很有可能是动力电池加热系统消耗了较多的电能所致。如果去掉受到干扰的成绩，整体测试结果基本上还是符合可用容量随总行驶里程的增长会有所衰减的规律。但通过与车主的沟通，了解他们的充电习惯后，我们也总结出一个延缓电量衰减速度的窍门：无论使用慢充还是快充，尽量控制停止充电时的SOC值在90%以下，不完全将电量充满，这样是有助于放缓电池电量衰减速度，延长电池寿命的。（文/图 汽车之家 许博）
[汽车之家 轮胎解读] 随着疫情得到缓解，越来越多的整车与后市场厂商带来了全新的产品。单就轮胎这一领域来说，不久前韩系锦湖、韩泰争先发布新品，而近日，占据全球轮胎销量头把交椅的普利司通也带来了全新的两款产品，分别对应高端轿车与SUV。 提到普利司通，各位爱好运动型车的网友可能最先想到的是搏天族系列，其实对于我来说，除了强调运动型的搏天族，强调舒适、湿地的泰然者系列对于普利司通来说同样是不可或缺的一部分，当然还有冬季产品系列中用到的发泡橡胶技术。此次普利司通就带来了泰然者系列的全新产品T005，主要适配于高端轿车；而对于SUV车型而言，一个名为遨然者的全新产品系列也同期问世。 严格意义上来讲，泰然者系列成名已久，旗下两款产品T001与ER300分别对应了不同的用车需求，而在2018年，我们做8款轮胎单品测试时，T001就已经出现在测试样品名单中了。而从我们的测试结果来看。其舒适性、湿地刹车、操控都比同期测试的其他轿车胎产品领先。 俗话说长江后浪推前浪，随着用车需求的多样化以及整车厂的严苛要求，此次泰然者T005显然是作为T001的继任者粉墨登场，无论是从配套规格，还是现场体验用车，普利司通都给予了它很高的定位，那么它的实际表现到底如何呢？泰然者T005特点 OE配套上的成功推动了此次新品发布，此次新品不仅在OE上有所突破，同时也面向后装市场打开。规格上泰然者T005囊括了主流紧凑型、中型以及中大型轿车，多数主流车型都有适用的规格。遨然者001特点 我们可以看到泰然者T005与遨然者001由于属性相同，在一些设计上也有着类似之处。当然这些设计也与近些年轮胎新品有着共同之处。例如通过增加胎侧的弧度来增加缓冲效果以及胎肩的变节距、封闭胎肩都是强调静音舒适轮胎必要手段。而诸如中央肋条的凸起以及M字沟槽的相互咬合则比新鲜，通过物理作用来提升操控能力。