[汽车之家 技术] 自新能源车在中国市场流行起来开始，安全、成本一直是围绕电动车的两大话题。在新能源浪潮的促使下，除了布局推出纯电动车型外，更有一些车企投入到了自建电池工厂的行列。“自建”可以在最大程度上对电池安全把关，同时可以压低电池生产成本，但电池的生产可不是那么容易，毕竟这关乎纯电动车的安全。赶在别克微蓝7(参数|询价)刚刚上市的契机，我们今天有幸为大家揭开了微蓝7动力电池组、电池生产线的神秘面纱，“来电”并不简单。●别克在中国市场的新能源产品布局 在开始电池生产线“探秘”之前，我们先来梳理、回顾一下别克近两年在中国市场的新能源产品布局。在2019年4月份，别克正式推出了微蓝6纯电动车型，这也是该品牌在中国的首款纯电动产品。最初该车只拥有配备了容量为35kWh电池组的车型，其NEDC续航里程为301km，我们可以把它看为是别克的试水之作，也是开篇之作。 2019年10月份，微蓝6纯电动版又推出了新增车型，新车搭载容量为52.5kWh的电池组，其NEDC续航里程也增加至410km，在这个“续航至上”的年代，微蓝6纯电动版车型算是刚刚步入了正轨。别克对新能源产品的投放毫不吝啬，或许也是市场的需求所致，该品牌在2024年7月份又推出了微蓝6插电式混合动力车型，该车也是现在对别克比较重要的一款车型。 微蓝6插混版车型搭载别克全新的eMotion智能电驱系统，其驱动系统包括一台1.5L四缸自然吸气发动机，以及集成了两台驱动电机的E-CVT智能电控无级变速箱，电机可用来驱动或发电。此外，该车配备容量为9.5kWh的电池组，纯电续航里程为60km。 在插混领域，微蓝6插混版车型是别克的重点；而在纯电动领域，别克在2024年7月份刚刚推出一款重要的产品——微蓝7，我们今天参观的即微蓝7和微蓝6插混版车型两车的电池组、电池生产线。微蓝7诞生于通用的第二代纯电动平台，其配备容量为55.6kWh的电池组，NEDC续航里程达500km。此前我们也对微蓝7进行了续航测试，感兴趣的朋友可以移步阅读（传送门）。●微蓝7的电池包什么样 其实早在2018年，官方就已经公开展示过了微蓝6插混版车型的动力电池组，所以我们今天先把重心放在微蓝7的电池组上。有意思的是，官方直接为我们展示了从电芯到模组到电池包的实物，这非常便于我们理解，相信您看一遍之后也会收获颇多。 通用与LG公司一直有着深入合作，除了微蓝7和微蓝6插混版车型的电芯外，我们知道两家公司还合作开发了Ultium电池技术，这一点我们放在后面再说。关于电池组最小的组成部分电芯，在外包装上，每个电芯都印有二维码，一方面，有了二维码的产品才可以下线，因为这其中包含了电芯各加工流程是否合格等信息；另一方面，有了二维码就可以做到精准溯源，从电芯到模组到电池包，溯源信息都是与车辆VIN码相捆绑的，甚至厂家可以溯源到这一块电芯是何时、何地、经何人下线的。 我们知道电池组包括电芯、堆垛单元、电池模组几大部分，微蓝7电池组的一个堆垛单元主要由两个单体电芯和一块泡棉组成。电芯在不同的工况下可能出现收缩或膨胀的情况，此时泡棉即起到缓冲作用，不至于让电芯间相互挤压，最后导致整个电池组出现安全问题。 在堆垛单元达成后，一个个单元构成电池模组，这是比较好理解了，同时模组中每个电芯的极耳（正负极）将被焊接在一起。从电芯开始，装配电池包的每一个流程都要经过安全监测，比如模组要经历电测，如果某个电芯单体存在问题，电流、电压的测试结果就会出现异常。 微蓝7不是配备的液冷电池吗？怎么冷却？通过上图我们看到微蓝7电池包内有四个模组平铺在壳体内，这四个模组下方即为一整块铝制水冷板，水冷板内部开有2mm高，6cm宽左右的水路，冷却液即通过管路贯穿整个水冷板，从而为电池模组实现冷却、加温的目的。 当然，我们说过装配电池包的每个流程都需要经过安全检测，电池包壳体也不例外。工程师介绍称，电池包要经过密封性测试，即向密封好的壳体注入气体，在十分钟内其压力的下降值不能超过一个规定范围，从而达到IP67的防水/防尘等级。说完了微蓝7的动力电池组，其实微蓝6插电式混合动力车型的电池组也很容易理解了，因为两车动力电池整体区别不大，比如电芯、电池包形状有所改变；但后者的电池组还是值得一看，因为其液冷方式与微蓝7有很大不同。
[汽车之家 发动机技术] 在今年的北京车展上，广汽传祺正式发布了钜浪动力平台，该平台衍生出来的动力总成将成为传祺品牌新车型核心竞争力的最为重要一环。谈到钜浪动力，它不仅仅包含传统的燃油发动机，还包括混合动力专用发动机、传统变速箱以及混合动力变速箱。为了探寻钜浪动力的更多内幕，我拜访了广汽研究院动力中心副主任祁宏钟博士。究竟钜浪动力有何技术内幕呢？下面我们一起来深入了解一下！● 在本文中您将看到：1、钜浪动力产品线介绍2、钜浪动力产品目前的性能水平3、钜浪动力最新混动系统技术揭秘● 钜浪动力的目标 钜浪动力中的“钜浪”灵感源自于“巨浪”一词，它很好地诠释了钜浪动力的开发目标——那就是为用户提供如巨浪般澎湃且源源不断的动力。 通过各种技术手段推升发动机动力性能的同时，为了满足日益严格的排放法规以及为客户提供更好的燃油经济性，还需要在热效率和排放方面进行升级，使得发动机在各项综合性能上取得更好的平衡。 广汽传祺的目标是在2025年全系车型电气化，所谓的电器化简单来说，指的就是混动化。而要实现这个目标，混合动力总成是极其重要的技术储备。● 钜浪动力衍生出来的产品线一览 广汽传祺第一代发动机是引进的，源自菲亚特的技术；第二代发动机是自主研发的。有了第一代和第二代产品的技术积累，广汽传祺已经掌握了核心技术，到了第三代产品便形成了1.5L和2.0L两个排量的发动机平台。 变速箱方面，作为外部引入资源，来自爱信的6AT和8AT手自一体变速箱会继续沿用。自主研发的7挡WDCT湿式双离合变速箱则会衍生出一个最大承受扭矩为300牛·米的低扭矩版以及一个最大承受扭矩为400牛·米的高扭矩版，来与钜浪动力产品序列中的传统燃油发动机相匹配。这款变速箱在汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第三届“世界十佳变速器”评选活动上取得了十佳称号。 传动效率方面，工程师通过采用更高效的轴承方案，更好的轻量化设计，更优的齿轮箱搅油设计以及电子泵+机械泵混合供油系统等技术，将各个效率损失点进行全面优化，从而把该变速箱的传动效率提升至国际领先水平。 如在硬件上对电液控制模块的换挡油路进行优化，在软件上通过设计智能化自适应软件控制策略以及针对不同匹配车型的换挡性能精细标定，最终实现优秀的换挡舒适性。从目前的实际体验上来看，广汽传祺的7挡WDCT湿式双离合变速箱的换挡性能上已经达到传统6AT变速箱的水平，甚至有部分性能参数还更有优势。这款WDCT湿式双离合变速箱还将进一步进行技术迭代，未来有望由7挡升级为9挡，进一步提升传动比范围和优化传动效率，从而提升动力总成的燃油经济性水平。 对于大尺寸车型来说，目前G-MC双电机系统能够覆盖，但对于性能取向的车型而言，该系统给予用户的动力性感受会偏弱。为此，未来广汽会引入其他技术方案来满足客户的需求。双电机混合动力系统的制造成本是一个至关重要的问题，对于本田、丰田如此，对于广汽传祺也是这样。为了适应小级别、低成本车型的需求，广汽传祺未来可能会研发特殊构型的单电机混合动力系统。更低的制造成本将赋予新车型更强的价格竞争力。● 混动专用发动机与传统燃油发动机的区别 上面提到了混动专用发动机，这种发动机究竟和传统燃油发动机有什么区别呢？开发的难点在什么地方？这应该是大部分网友非常关心的一个问题。 除了表面上能看到的一些硬件差异外，混动专用发动机与传统燃油发动机在控制策略上有非常大的区别。 在学术上，我们把这种做法称为把面工况向域工况甚至点工况的转变。用更好理解的语言来描述的话就是，让发动机工作在热效率特别高的特定转速和扭矩输出区域或工况点，从而为混动系统低油耗属性作出贡献。至于动力和性能相关的部分交由电机来补强。广汽传祺的做法实际上是向丰田的混动思路在靠拢，但会更注重动力性和燃油经济性上的平衡，而非丰田那种偏向燃油经济性的设定。● 热效率叫板马自达创驰蓝天X？ 单纯以发动机最高热效率来看，传祺2.0L阿特金森循环混动专用发动机42.1%的热效率虽然已经非常出众，但也并没有超越马自达2.0L创驰蓝天X发动机43%的热效率。但我们不能忽略的是，传祺的这款发动机是一款混合动力专用发动机，根据试验数据，车辆在日常行驶工况下，这款发动机有90%以上的时间都会工作在42.1%热效率的工况区间，从而让车辆保持较低的油耗水平。 实际上广汽传祺也对像马自达创驰蓝天X这样的压燃式发动机进行过研究，压燃对于提升热效率的效果是非常明显的。 对于广汽传祺来说，压燃式发动机成本过高，同时节油率提升却是有限的，综合考虑投入与产出比，广汽传祺选择了混合动力的技术路线。
[汽车之家 发动机技术] 作为一位网络媒体从业人员，我每年都会有几次机会到比亚迪研发中心去参观学习，也时常能看到一些他们最新的技术研发进展。在2019年第三季度的时候，当时我就在比亚迪的实验室看到工程师们正在为实验室增设发动机测试台架。而这些国际先进的发动机测试台架是开发高性能发动机所必须的研发资源。当时，比亚迪的混动系统在业内已经有一定的名望，但单纯就发动机技术水平来看，只能算是国内主流水平。看到这些发动机台架的那一刻，我就知道比亚迪将会在发动机领域“憋大招”。 2024年，骁云1.5T发动机正式搭载量产车型宋PLUS(参数|询价)，在动力性能和热效率上有了飞跃。2024年1月11日，搭载DM-i混合动力系统的秦PLUS、宋PLUS DM-i和唐DM-i开启预售。 作为DM-i混合动力系统的重要组成部分，全新骁云-插混专用1.5L和1.5T发动机正式与公众见面，将搭载在秦PLUS、宋PLUS DM-i、唐DM-i这三款车型之上。这可谓是比亚迪近几年潜心研究成果的集中爆发。 除了混动专用发动机外，DM-i混合动力系统的EHS机电耦合单元以及全新的混动专用刀片电池包等技术同样有着很强的话题性，本文就让我来为大家全面剖析比亚迪这套DM-i混合动力系统的技术内幕吧！● 各有侧重，DM-p与DM-i混合动力系统的差异 在过去，比亚迪车型混合动力系统的宣传重心更多的是偏重于动力性能，如早期秦的“0-100km/h加速时间5.9秒”和唐的“542科技”（即：0-100km/h加速时间4.9秒，搭载电四驱，百公里油耗仅2升）就是很好的例子。 比亚迪DM-p及其之前三代DM系统的确用性能捕获了不少消费者的眼球，也是其获取订单的突出产品力所在。随着国内汽车消费市场的逐渐成熟，越来越多的消费者购车心态回归理性，开始追捧动力够用，节能效果出众的汽车产品。DM-i混合动力系统正是为了满足这部分消费者需求而推出的产品。其中的i表示的是intelligent，指的是智慧、节能和高效。 比亚迪最新混合动力系统参数对比 混动系统分类 DM-p DM-i 应用车型 汉DM 秦PLUS 宋PLUS DM-i 唐DM-i 发动机 2.0T 1.5L 1.5L 1.5T 发动机最大马力 192马力 110马力 110马力 139马力 发动机最大扭矩 320牛·米 135牛·米 135牛·米 231牛·米 电动机数量 1 1 1 1 电动机位置 后置 前置 前置 前置 电动机最大功率 180千瓦 132/145千瓦 132/145千瓦 145/160千瓦 电动机最大扭矩 330牛·米 316/325牛·米 316/325牛·米 325牛·米 系统综合功率 321千瓦 160/173千瓦 160/173千瓦 173/254千瓦 系统综合扭矩 650牛·米 - - - 0-100km/h加速时间 4.7秒 7.3/7.9秒 7.9/8.5秒 8.5/8.7秒 工信部综合油耗 1.4L/100km 1.3L/100km - - 亏电油耗 - 3.8L/100km 4.4L/100km 5.3L/100km 工信部纯电续航里程 81公里 55/120公里 51/110公里 52/112公里 电池能量 15.2千瓦时 8.32/18.316千瓦时 - - 从参数对比我们可以看到，骁云-插混专用1.5L和1.5T发动机的动力输出参数并不突出，但其0-100km/h的加速性能并不弱，秦PLUS和宋PLUS DM-i能达到搭载1.5T发动机的同级燃油车的动力水平，唐DM-i能达到搭载2.0T发动机的同级燃油车的动力水平。能够实现这样的效果，最为关键的是DM-i系统上匹配的高效电动机。在用户深踩油门提速时，电动机能够和发动机一起对外输出动力，以获得足够好的车辆加速性能；与此同时，由于电动机的介入，使得发动机能够在热效率较高的区间运转，从而降低燃油的消耗。从厂家公布的亏电油耗来看，搭载DM-i系统的车型具备与丰田或本田混动车型正面竞争的实力。 唐DM-i只有在深踩油门时，发动机才会介入工作，整体动力表现算不上劲爆，但可以用充沛来形容，整套动力系统的动力输出和响应性能可满足大部分消费者日常驾驶的需求。如果要我用一句接地气的话来形容这台车就是“开起来不肉，同时又很节油”。● 发动机技术不走寻常路，把减法做到极致 如果我说比亚迪的电池和电动机技术造诣很深，应该没什么人会有异议。但我说比亚迪的发动机技术很强，那估计我还得展示一些证据来证明我的观点。我认为DM-i混合动力系统的发动机技术设计思路就很特别，很值得我来和大家分享一下。 到了油电混合动力汽车时代，发动机在汽车动力系统之中不再是主角，它有了一个出色的好搭档——电机。电机低扭充沛的特性能够大大地提升车辆起步提速性能，优化用户体验，同时它也能够在较大的范围内分担发动机的负载，从而让发动机尽可能地工作在经济油耗区（特定转速、特定负载的高节油率工况区间）。 混合动力系统中的发动机工作变得更专一，所以在技术配置方面与那些注重性能表现的传统汽油发动机有一定区别。对比着来看，比亚迪DM-i混动系统的专用发动机在技术上就显得相当有特色了。
[汽车之家 新鲜技术解读] 在2024上海国际车展上，长城旗下的子公司蜂巢易创作为供应商企业，展出了旗下最新的动力总成产品：全新的3.0T V6涡轮增压发动机以及9AT/HAT变速箱系统。 当碳达峰、碳中和成为业内趋势的大背景下，推出这样一款大排量的发动机多少显得有些“不合时宜”，但是这恰恰显示出了长城集团的自信：一方面旗下有足够的清洁/低能耗动力总成产品来稀释排放压力，另一方面旗下坦克300(参数|询价)的热销，也成功为旗下产品走高端路线奠定了扎实的基础。下面我们就来看看这套中国品牌自主研发的首个3.0T+9AT动力总成都有何亮点。● 发动机参数抢眼 这款代号为6Z30的3.0T V6发动机在去年7月的坦克平台发布会上，长城就已经透露了研发和投产计划，有兴趣的读者可以点击这里：燃油/混动/电动同平台 长城新平台解析。不到一年，可能连长城自己都始料未及，“坦克”能够一路披荆斩棘，成为如今最畅销的硬派越野车，并且还成为了长城旗下一个独立的品牌。当然这与出色的产品力密不可分，这也从侧面更加坚定了长城集团对于“坦克”平台投入的决心。 下面我们来看看这台发动机的动力参数：260kW（353Ps）的最大功率，以及500N·m的最大扭矩在如今市场上，与目前市售的奥迪S4动力参数一致，这样的数据处于第一梯队的水准。 燃油供给采用了350bar高压燃油喷射系统+PFI歧管喷射系统。发动机根据运行工况的不同选择不同的喷油模式，一方面降低冷启动时产生的积碳，另一方面兼顾了燃油效率。双可变截面涡轮增压器通过电控执行器调整叶片的工作角度，进而控制废气的流量和流速，更精确的调整增压器转速。进气歧管集成在缸盖内，这也是如今主流的设计，可以令发动机结构更紧凑，并且能够提升发动机暖机速度。 关于这台发动机的热效率车展的官方资料并没有给到，同事晓阳之前在长城坦克平台发布会上，官方曾透露这台发动机与混动平台搭配时，最大热效率可以达到42%。●中国品牌自主研发的首款9AT 能否自研AT自动变速箱在如今也是衡量一家主机厂研发能力的一个重要标准，自动变速箱由于其复杂的液压控制油路以及加工和标定技术，其技术含量丝毫不比发动机低。而蜂巢易创推出的这款用于纵置结构的9AT变速箱，其背后也是得到了“高人”指点：蜂巢易创传动系统总工程师Gerhard Henning在来中国之前，是奔驰自动变速箱研发团队的主要负责人之一。 总结： 之前有不少中国品牌尝试过品牌向上，产品高端化的路线，就目前而言真正成功的不多。当然这背后需要品牌口碑的积累，但是产品背后的技术硬实力做支撑也是不可或缺的一环。此次蜂巢易创推出的这套“超级动力”无疑为未来坦克家族的产品做好了背书，这套动力系统年内就会搭载在坦克平台的新车上，具体表现如何，敬请期待。（文 汽车之家 王兴宇 图片来自汽车之家前方报道团队）
[汽车之家 FE电动方程式] Formula E即将迎来这项赛事的第七个赛季，从2014年北京鸟巢赛道的第一场比赛开始，这项赛事可以说是目前发展速度和规模最快的比赛之一，在2024/21赛季参赛的12支车队中，有8支是制造商车队，包括了奥迪、奔驰、保时捷等等汽车厂商纷纷涌入这项赛事。 不仅如此，2024/21赛季也将是Formula E作为国际汽联世界锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship）的第一个赛季，赢得年度冠军的车手和车队，将获得FIA世界冠军头衔（World Championship）的荣誉，因此，新的赛季竞争将更为激烈，比赛会更加刺激。 在今天，作为参与Formula E赛事时间最长车队之一的奥迪运动ABT舍弗勒（Audi Sport ABT Schaeffler），发布了他们的全新赛车——奥迪 e-tron FE07，它也是奥迪品牌向可持续发展和高端数字化转型的重要象征。 2024/21赛季，Formula E仍旧将使用第二代赛车平台，赛车的车身、外型、前悬架、电池等均为标准部件，所有车队统一使用，而在由MGU动力单元、变速器和后悬架组成的电动动力总成则由注册制造商自由开发设计，这也是Formula E赛车中唯一不同的领域。也就是说，所有制造商都会将动力系统是否高效作为最核心的研发目标，这也是Formula E赛事的初衷，利用竞赛提升电动技术的发展。 再此前，奥迪运动ABT舍弗勒车队一直使用与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的不断优化的动力总成版本，但为乐即将到来的世界冠军赛，奥迪从零开始研发了全新的MGU单元——Audi MGU05。 Audi MGU05是一套结构为内部转子、外部磁体、六项电配以高效冷却系统组成的单速电动传动系统，通过使用轻巧的材料和车辆内部的智能集成设计，新的MGU动力单元重量还不到35公斤。 效率是赢得Formula E比赛的关键因素，这就是为什么FE赛车要不遗余力地将系统内的能量损失降低到绝对最小的原因。 为此，奥迪的工程师在内部测试台上做了大量的工作，在无数次的测试周期中，整个动力系统的压力达到了极限，整个高压系统的性能也提升到最高水平。结果是Audi MGU05动力系统的整体效率达到了95%以上。在所有相关的驾驶条件下，新的MGU动力单元的效率甚至超过了97%。 除了新动力系统的性能和效率，奥迪e-tron(参数|询价) FE07的研发还强调了整车的可靠性和安全性，以确保新的后悬架能够应对赛道上的所有冲击。 奥迪运动部对赛车进行了多次严苛的测试，以保证其适合比赛。其中一项是通过悬挂系统对后部结构施加高达11公吨的横向载荷。换句话说，大约是六到七辆乘用车的重量作用在赛车上，也不会破坏后悬架的结构设计。 赛车使用的锂离子电池由的迈凯伦统一提供给所有的Formula E车队，重量为385公斤重。电池位于车手座椅和动力系统之间，可用容量为52kWh，可以在45分钟内完成充电。 从第五个赛季开始，赛车就开始使用线控制动系统，其中制动执行器和传递到后轮的制动力由电子控制。因此，刹车力的分配总是被设定为最佳性能和提高回收效率。 与一级方程式赛车一样，车手坐在根据FIA安全标准开发的碳纤维单体车内。前部、后部和侧面的CFRP碳纤维复合材料防撞结构确保了车手最大的安全性。 此外，Formula E方程式赛车驾驶舱上方的Halo系统可以保护车手的头部，同时通过彩色LED灯条向观众显示车辆的动力模式。 Formula E方程式赛车的最小重量为903公斤（包括驾驶员和座椅的最小重量为80公斤），赛车0-100km/h的加速时间为2.8秒，在赛道上的最高时速约为240km/h。 在新赛季的车手阵容方面，迪运动ABT舍弗勒车队采用老将卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和FE新人拉斯特（Rene? Rast）的组合。 卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）作为前F1车手，可以说是Formula E赛事元老中的元老，他甚至在驾驶电动赛车开始最初的几公里之前，就与Formula E创始人亚历杭德罗·阿加格（Alejandro Agag）一起研究赛事的基础框架。 不仅如此，他还是2014年北京首届Formula E比赛的冠军，此后在2016/2017年赢得了车手冠军头衔，并在2017/2018年帮助车队赢得年度冠军头衔。在他的Formula E职业生涯中，一共32次登上领奖台，获得10场胜利，以及累计796个积分。 拉斯特（Rene? Rast）在2019/2024 Formula E赛季的最后几个分站比赛中替代小艾伯特出场，但如果您认为他是一个新晋“菜鸟”那可就大错特错了，这位德国车手可是2017、2019和2024年DTM德国房车大师赛的年度冠军得主，成为有史以来最成功的奥迪车手之一。 他第一次参加Formula E比赛是在2016年在柏林，不过当时仍是第一代赛车。在随后的2019/2024赛季，他直接用一个超级杆位（Super Pole）和领奖台证明了自己的实力。 Formula E 2024/21赛季的季前测试将于近期在西班牙瓦伦西亚展开，而新赛季的首场比赛则会于2024年1月在智利首都圣地亚哥打响，各位车迷敬请关注。（文/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 新能源] 从1905年爱因斯坦在狭义相对论中提出了质能方程式E=mc2，到1945年两场核爆灾难，核能犹如潘多拉魔盒一般被人类一点点发现、解锁并加以利用...时间推进到上世纪50年代，当全球都笼罩于超级强权间可能爆发的核战争阴影下瑟瑟发抖时，也有一群人在尝试将这股强大的力量驯服并应用于民用领域。◆Studebaker-Packard Astral 在上世纪20-30年代大出风头并借助二战发了一笔横财的美国豪华汽车品牌——帕卡德（Packard），在二战之后日子愈发难过，与凯迪拉克争夺豪华车市场逐渐落入下风。在1954年为了挽救江河日下的企业，创始人詹姆斯·帕卡德带领帕卡德与另一家汽车公司斯图贝克（Studebaker，一家成立于1852年，以生产马车起家的汽车公司，还曾为美军制造过装甲车）合并，但也未见成效。 也许是在正面战场实在无力与对手展开竞争，亦或是为核爆巨大威力所震撼，斯图贝克-帕卡德（Studebaker-Packard）决定另辟蹊径，开始研发核动力车型。在1957年，一台外形极为诡异、酷似飞船的展车——Astral（星体），亮相于斯图贝克汽车总部南本德的艺术中心，并随后出席了当年的日内瓦车展。 Astral是一台全方位体现设计者“脑洞大开”的交通工具，首先它仅配备了一个车轮，是标准的独轮车，但应用了陀螺仪技术，可以使其一直保持平衡，并且这台车还可行驶在水上。据厂家介绍这台车配备了“核动力发动机”（展车并没有展示），另外Astral还会装备某种“由力场产生的保护性能量罩”，从而避免因碰撞事故造成核泄漏。 这台车最终并没有实现量产（显而易见），帕卡德这个汽车品牌在这台车推出2年后就正式退出了历史舞台，而斯图贝克则苟延残喘到了1966年。Astral在刚推出时一度颇受关注，日内瓦车展后还在各大汽车展销会上颇红了一阵，不过很快大家就对这个披着科幻色彩的车壳子感到了厌倦。目前Astral被收藏于加州洛杉矶的彼得森汽车博物馆，与帕卡德曾经推出过的几台更具实用价值的车型一起作为展品留存于世。◆Arbel Symétric 1958年在交通史上似乎是颇显特别的一年，就在这一年有三款以“核动力”为噱头的车型问世，让我们先来看看法国人推出的Arbel Symétric。 事实上这台看起来稍显臃肿的车型早在1951年就亮相了，但当时它并非采用核动力驱动。1950年，一位名叫Casimir Loubières的法国汽车销售员，和他在越南西贡（今越南胡志明市）经营交通运输业的兄弟——Maurice Loubières开始研发属于自己的车型。 1951年Symétric诞生，这就是Arbel Symétric的第一个原型，Symétric在法语中是“对称”之意，这源自于四个车门由相同模具制成，前机舱盖与尾厢盖规格完全一样，前后风挡玻璃也是相同的。Symétric采用管状底盘（与Tatras太脱拉首创的管状底盘还不太一样），最有意思的是这台车悬架系统完全由橡胶块组成，没有减震器。 Symétric起初采用增程式混动系统，搭载一台1.1L Smica四缸发动机为分布在四个车轮轮圈内的电机供电，因此Symétric只提供一个踏板，踩踏板发动机为车轮供电驱动车辆行驶，松开踏板则动能回收进行制动，车速高于15km/h后松开踏板会自动接合鼓式制动器（70年前的电动车驱动原理看起来已经相当完备了）。 Symétric先后亮相于1951年和1953年的巴黎车展，但在当时并没有造成太大影响，一方面这车外观设计实在让自诩审美高雅的法国人提不起兴趣，另一方面当时的油电混动车型甚至纯电动车型都不算稀奇（1897年就有了纯电动车型）。 令人意外的是，Symétric成功引起了法国军方的兴趣，在军方的支持下，Loubières兄弟与François Arbel合作，成立了Arbel汽车公司，不仅大幅改进了Symétric的外形设计，还顺势推出了敞篷车型、出租车、柴油/电混动车型...最疯狂的变化则发生在1958年，一台号称装备了“最大功率40kW的核能发电机”的车型被推出，据说该车可在不补充核原料的前提下可运行5年。 Loubières兄弟还对外宣称已经计划量产这台“核动力车型”，工厂选址在尼斯，1958年底前将量产100台，甚至还计划参加1959年的勒芒24小时耐力赛。不过等到了1959年，Arbel公司就倒闭了，Loubières兄弟与他们的Symétric原型车也不知所踪。
[汽车之家 百科] 制动力分配的英文全称为Electronic Brake force Distribution，简称EBD。 EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。 下面通过这段《家家百科》视频，快速了解一下EBD： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。 工作原理 1、驾驶员踩下制动踏板，此时EBD开始工作。 2、整车质量传感器把整车质量计算出后提交给ECU。 3、车轮传感器把当前四轮转速，摩擦力等信息采集后传送至ECU。 4、ECU在收到数据后，通过运算模块计算每个车轮应该分配多少制动压力。 5、制动力分配器启动，通知ABS待命。 6、必要时刻启动ABS系统。 7、制动开始。 在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。这样的分配并不符合刹车力的使用效益，EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。 EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。（文/图 汽车之家）
基本信息 名称：硅谷动力产品库 网址：product.enet.com.cn 分类：综合 网站简介 硅谷动力产品库频道。 关键词 硅谷动力产品库 温馨提示 业百科weixinnc.com为您提供的[硅谷动力产品库]信息来源于网络，不保证外部链接的准确性和完整性。同时，对于该外部链接的指向，不由本站实际控制，在2024.03.31收录时，该网页上的内容，都属于合规合法，后期网页的内容如出现违规，可以直接联系网站管理员进行删除或补充修改内容，本站不承担任何责任。
基本信息 名称：康沃动力 网址：kangwopower.com 分类：综合 网站简介 江苏康沃动力科技股份有限公司（股票代码：832540 股票简称：康沃动力） 江苏康沃动力科技股份有限公司是中国主要的柴油机企业之一，主要从事柴油机及其零部件和柴油发电机组的研发设计、制造和销售业务。 公司产品广泛应用于发电设备、船舶舰艇、工程机械等动力配套，远销50多个国家和地区。 关键词 康沃动力 温馨提示 业百科weixinnc.com为您提供的[康沃动力]信息来源于网络，不保证外部链接的准确性和完整性。同时，对于该外部链接的指向，不由本站实际控制，在2024.03.31收录时，该网页上的内容，都属于合规合法，后期网页的内容如出现违规，可以直接联系网站管理员进行删除或补充修改内容，本站不承担任何责任。
[汽车之家 电动车用车] 都说买车容易用车难，尤其是在这个时候买车，经济账更要算起来，在购车前，车辆的使用成本也是需要考虑的一项非常重要的开支，别真的成了买车一时爽，用车哭断肠。那究竟是一向以“省钱能手”自居的电动车更省，还是燃油车、油电混合动力车型更省，今天我们就找来三种动力车型，开启省钱大作战，综合能耗、保险、保养、折旧损失，看看究竟哪种类型的车更适合您。 关于车辆的使用成本，纯电动车是否省钱的争论就一直没有停止，因为电费便宜所以能耗成本较低，很多纯电动车厂家甚至都会宣传“1公里几毛钱”、“一个星期开车的花费等于一杯星巴克咖啡”云云。不过也有人认为纯电动车的售价高于同级别燃油车、再加上保险、保养和折旧率低的问题，反而不比燃油车便宜。反观非新能源车，通过提升发动机的效率或者加入油电混合动力系统，也能获得不错的燃油经济性。究竟谁能更“省”？一时还真不好说明白。一、为什么是它们仨？ 为什么是它们仨代表不同能源类型的车？首先它们三个都是售价在15万上下的紧凑型轿车，选择这类车型的车主对于使用成本更加关注。其次它们在各自的能源类型细分市场中都是热销车型。东风日产轩逸(参数|询价)在2024年前5个月的销量为154464辆，占据国内乘用车轿车市场的销量NO.1的位置。卡罗拉双擎则是油电混动车型中当之无愧的代表了，纯电动车的代表来自北汽新能源EU系列，该系列车型在去年获得了超过10万辆的销量，这次的EU7是EU系列当中最新的产品。在这里需要声明的是，我们本来想寻找这个级别销量较高的插电混合动力车型，例如卡罗拉双擎E+或者比亚迪秦Pro DM，但无奈该种车型在北京销量实在太少（插电混合动力车型在北京需占用燃油指标），没有找到测试车，所以只能放弃。 2024款轩逸也被称作是第14代轩逸，在我们汽车之家口碑数据当中，其较低的油耗表现让很多车主赞不绝口，这也让它成为这次在能耗表现上“围剿”电动车的头号选手。 卡罗拉就不用多做介绍了，它在国内消费者心中的形象一直是好开又实惠的代表。最新一代的卡罗拉在去年8月上市，前5个月收获了114454辆的销量，其中双擎版的销量占比也很高。 BEIJING-EU7是北汽新能源EU系列当中最新的车型，而EU系列可以说是北汽新能源的王牌车型，EU系列去年还拿下国内纯电动车乘用车细分市场的销量冠军，也是新能源市场的“老前辈”。二、游戏规则是怎么样的？ 在车辆使用成本当中，能耗成本是和我们日常息息相关的支出，三种动力车型在能耗成本上的争议也最大，所以我们就先从这里入手，为了更直观的表现三种动力车型的能耗成本，我们设计了一个小游戏。 因为电动车低速和高速能耗相差较大，所以我们这次比拼依据汽车之家EV AH-100对于纯电动车型能耗测试的标准进行，分别进行以平均30±2km/h的车速跑100km的城市低速工况，以90±2km/h的车速跑200km的城际高速工况，综合两种工况所耗费的能耗以及时间。因为三车行驶路程相同，暂不计算过路过桥费，同时我们将加注能源的时间以0.1元/分钟来计算，最后看三种动力车型两种工况下的能耗花费。三、城市通勤表现如何？ 城市低速工况测试的前半段，我们基本在红绿灯较多的道路上行驶，这种走走停停的路况最考验车辆的能耗，一开始轩逸和卡罗拉双擎的表显能耗都比较高，但后半段测试，我们在环路上行驶，随着车速的提升，车辆的能耗有所下降。究竟结果如何？我们接着往下看。
[汽车之家 养车成本] 继家族首款车型——定位中大型SUV的蔚来ES8自2017年底推出后一年，蔚来很快又在2018年底再接再厉推出了第二款车型蔚来ES6(参数|询价)。虽然定位和售价相对更为亲民，但蔚来ES6在品质、性能等方面上并未缩水，其续航水平甚至在新款ES8到来前还更有优势。凭借比肩家族旗舰产品的过硬实力，这款起售价超过35万元的中型SUV上市后取得了相当可观的销量，不过其用车成本会不会也向蔚来ES8（点击获取蔚来ES8用车成本）看齐呢？下面就让我们来一笔一笔的计算一番。 与蔚来ES8相同，在保养方面蔚来ES6同样有着较长保养间隔和较少保养项目的优势，能为车主节约不少时间成本；另外通过计算我们可以看出，蔚来ES6与蔚来ES8在购车后前三年的保养成本基本一致，直到拥车期进入第四年或行驶8万公里后，在齿轮油这一项上二者才开始出现差异，金额也仅在200-400元左右（视蔚来ES6版本而定）；两款车的养车成本价差则主要来自于保险费用和电耗。（文/图 汽车之家 赵琮迪）
化委屈为动力有助于你的生存 化委屈为动力有助于你的生存 1加1不一定等于2，职场上的确有不辨是非的时候，作为职员，工作中受点委屈是很正常的事。此时，与其在那儿怨天尤人，不如学会化委屈为动力，因为还有比委屈更为重要的事，比如您在职场的生存和发展。 “不辩”玄机 您对了，上司错了，您也要开动脑筋为上司寻找一个下台的台阶，无论如何解决冲突的前提是合作！和上司发生冲突后，我们不赞成一走了之，因为在新环境里还会出现老问题，到那时您又怎样呢？如果为了争口气大闹一场，可能会断送了职业前途。只要不是大是大非的问题，就忍忍吧。 装傻策略 “您好，张总。昨天我交给您的文件签了吗？”张总想了想，然后翻箱倒柜，最后摊开双手：“对不起，我从未见过你的文件。”如果您是刚从学校毕业的人，碰到这种情况通常会说：“我看着您将文件摆在桌子上的！”但老手就绝不是这样了，他会平静地说：“那好吧，我回去找找那份文件。” 于是，下楼，回办公室，把电脑中的文件重新调出再次打印，当您再把文件放到老总面前时，他连看都没看就签了字，因为他比您还清楚文件原稿的去向。 主动方案 好汉不吃眼前亏、主动言和是运用智慧寻找冲突的最佳解决方案，主动言和更需要团队精神，发挥团队精神可以使合作得以延续。 在处理冲突的问题时要运用自己的智慧和团队精神与上司及同事尽量合作，让他们发现您是个理想的合作伙伴，更给自己创造一个良好的工作空间！
学会这几个潜规则化压力为动力 学会这几个潜规则化压力为动力 主动出击 当领导交给你一项工作时，如果自己不懂得如何做，或者没有思路，与其自己苦苦的熬夜查质料，得不到有效方案，还不如主动出击，找领导谈谈这项工作内容，询问领导的见解与看法，使工作得到有效解决。 不去争辩 上司也是人，做的事情，不会都是对的，有些时候，如果上司错了，而我们对了，那么我们也需要用自己聪明的大脑给他找到一个合理的台阶。我们要知道冲突是解决不了任何问题的。如果和上司发生矛盾，你想要潇洒的一走了子，那么就需要自己静下来心来问问自己，在新的工作环境中，不会碰到这样的情况吗？那个时候你也是一走了之吗？所以有些时候，我们要学会忍让，学会不去争辩，事情到底怎么样，大家都很明白。不要因为一时的口舌之快，而葬送了自己大好的职业生涯。 学会装傻 当你去领导的办公室里面，向领导要昨天需要签字的文件时，领导找了找，告诉你：对不起，你没有把文件交给我。一般刚毕业的学生，没有经验，碰到这种事情，会说：我昨天明明就交给你了呀。 而有了一定的工作经验的人，面对这样的情况，会很平静的说：我回去找找。然后他们会重新打印一份文件，当你再次走到领导的办公室，他就会很痛快的签字的。因为领导比谁都清楚文件去了哪里。所以工作中有时候就需要自己装傻，可能会有意想不到的结果。 有效沟通 无论老板，上级还是同事，都来自于不同的家庭，在不同的家庭教育背景下长大，那么对待事情的看法和生活态度就自然的不同。那么我们就会和他们存在有或多或少的问题。 有些时候可能就会觉得自己很委屈。那么这个时候就需要有效地沟通，知道别人的想法，宽容别人的个性，那么就会让自己不再受委屈。
什么是水动力溶脂技术 水动力溶脂减肥，运用水动力吸脂(WAL)技术，分解脂肪和回收同步进行方式，使减肥塑身更快捷，具有治疗快速、效果明显、风险大幅度降低的明显优势。潘卫峰吸脂专家介绍因为水动力溶脂减肥是通过减少脂肪绝对数量，限制脂肪细胞增大，重组脂肪细胞来减肥的，不但安全可靠，还能有效抑制反弹。胡庆旭溶脂减肥原理跟其他的减肥方式不一样，能减少人体脂肪绝对数量，而人体脂肪绝对数量是不会增加的，这样就达到了减肥不反弹的效果。 人的肥胖与消瘦是由脂肪细胞体积的大小与脂肪细胞的数量来决定的。人成年后脂肪细胞的数量基本不变。水动力减肥从数量上减少脂肪细胞，排出体外的脂肪细胞没有再生复制功能，可以保证到减肥不反弹的效果。也不会出现不平这种情况，因为这个仪器是在你皮肤表面来回滑动，受的阻力很小，而且这个仪器还会刺激人体的皮肤，让皮肤产生一种收缩，就像怀孕时肚子那么大，但同样可以恢复，皮肤会很平整的。 减肥优势 1、微创、无痛：资深整形医生白书成全程精细技术,令减肥过程完全无痛，如同在睡梦中，整个塑身瘦身过程就完成。 2、不反弹、成效持久：通过国际权威临床可靠检验，不管是国外的世界级肥胖者还是普通偏肥者，如明星、人造美女"郝璐璐"等都是其中的受益者。 3、快速、精确：采用德国尖端的全智能螺旋水刀技术，不一样部位、不一样脂肪堆积量，精准调节吸脂性能，让减肥时间更短，整体线条更流畅。 适合人群 由于原有肌肤弹性和韧度的强弱与否，会影响术后复原的时间与效果，因此，想要尝试抽脂的美体塑形，最好能在20-50岁之间。99药剂师温馨提醒，由于进行局麻或全麻，难免伤及抽脂部位的微血管组织，如有高血压、心脏病与内分泌等系统疾病，或是凝血方面有障碍的人，不适合轻易尝试。
不知道大家对辅食常吃苹果泥可以增加宝宝胃动力这个常识了解多少？现在为大家介绍。 苹果泥的做法 食谱原料：亨氏金香苹果泥25克、婴儿米粉、香橙汁 制作方法： 1、将约180毫升40-70℃的温开水，倒入35g亨氏婴儿营养米粉中;边倒边搅拌，使米粉与水充分接触，单方向匀速搅拌一分钟，调成糊状后放置30秒; 2、将亨氏金香苹果泥及橙汁直接倒入冲调好的米粉中，搅拌均匀。 适用人群 ：婴幼儿辅助食品，根据宝宝的身体发育情况、医生及营养师的推荐进行添加 健康提示 ：苹果中的粗纤维可使宝宝大便松软，排泄便利。同时，有机酸可刺激肠壁，增加蠕动，起到通便的效果。 搭配蔬菜米粉 功效更会加倍，很适合肠胃不佳的宝宝食用。香橙具有止呕恶、宽胸膈、解毒、健脾开胃、降气、和中的作用，对于改善宝宝肠胃也有一定的好处。