9月8日，2024联想创新科技大会圆满落下帷幕。大会上，联想重磅发布了智能学习生态全新品牌——联想天骄。该品牌以“智能互联学习新生态”为核心，为中国中小学生提供了丰富的智能产品、优质的内容资源，以及人性化的智慧服务，助力孩子自主学习、健康学习、快乐学习。 会上，联想集团副总裁、中国区消费业务群总经理张华，联想集团副总裁、联想研究院智慧教育产品研发平台总经理王茜莺分别以“联想天骄校长”和“联想天骄博士”的身份出席,并为现场观众介绍了联想天骄产品的独特优势和智慧科技。 本届联想创新科技大会以“联想潮创夜”为主题，邀请了包括王建国、傅首尔、梁秋阳等脱口秀演员、辩手，还邀请到了许多说唱歌手以及流行乐队团体前来助阵，同时在联想官网、抖音、微博等多家媒体平台进行同步直播，为大家带来了一场集科技、文化、教育、娱乐于一体的综合性视听盛宴。 以科技赋能教育，联想天骄应运而生 此次发布的“联想天骄”智能学习生态品牌，是联想37年来深耕中国市场的结果。从让电脑走入寻常百姓家，到助力教育信息化，特别是以领先科技赋能教育，联想从未停止过创新的脚步。 近年来，科技产品的使用场景日趋多元化，学习成为中小学生的重要使用场景之一。而在教育方面，家长和孩子存在理解偏差，孩子们更热衷于自己所热爱的兴趣领域，家长们则更重视孩子底层思维和品格的塑造，但缺乏时间和精力陪伴孩子成长。联想天骄正是在这样的情况下应运而生。 它创新性地将硬件、软件、服务三者进行了有机结合，以“丰富成长过程”为品牌基因，用专业品质、创新场景、优质资源三大产品核心优势为用户打造自主学习、健康学习、快乐学习三重学习体验，让孩子在专注高效中不断延展学习的边界，激发无限想象，赋予他们阳光般温暖的支持，呵护孩子们向阳成长。 助力孩子学习“自主、健康、快乐” 做天之骄子 在会上，“联想天骄校长”张华，与“联想天骄博士”王茜莺共同主持了一场激烈的辩论，以“家长该不该陪孩子学习”为辩题展开辩论。傅首尔、梁秋阳各执一方，王建国则以“联想天骄观察员”的身份参与辩论。两位辩手站在家长的角度输出观点，同时还邀请到了四位“联想天骄学生”参与，家长与学生现场思维碰撞，金句频出。 针对孩子学习过程中出现的问题，张华和王茜莺给出了他们的解决方案：在自主学习方面，联想天骄拥有课程表、错题本、学情报告等多项功能培养孩子自主学习的意识，养成自主学习的习惯;在健康学习方面，联想天骄以低蓝光、坐姿提醒、人体工学、家长管控、绿色浏览等产品性能优势，为孩子的健康保驾护航;在快乐学习方面，联想天骄则以兴趣养成、知识拓展为基础理念，衍生出智能画图板、智能编程、魔耳朵、千里眼、读书角等素质教育实用程序，培养孩子的兴趣，提升快乐学习的养分。 几场精彩激烈的辩论下来，辩手们在场上用机智幽默的辩词抛出了学习中出现的诸多矛盾，逗笑了观众;联想天骄则用其完整的智能学习生态将这些矛盾一一化解，让孩子的学习自主性更强，学习过程更快乐，同时也更健康、更有效。 联想天骄以科技创新助力家长做好孩子成长的领航员，同时，给予小朋友自主学习的空间，营造绿色健康的学习环境，提供丰富的兴趣内容，让孩子享受快乐的现在，更通往美好的未来。正如大会中张华所说：祝愿孩子们都能快乐学习，向阳而生。之后，联想天骄产品将正式亮相，大家可以持续关注，抢先体验联想天骄产品与服务，敬请期待!
近年来，人们的健康意识显著增强，口腔护理也越来越被大家重视。而早在2019年，国家卫健委就针对中国居民的口腔健康状况，制定并颁布了《健康口腔行动方案(2019~2025)》。方案中，将口腔健康管理落到了实处(如加强口腔健康教育、开展中青年人群口腔健康管理等)，并预计到2025年，健康口腔社会支持性环境会基本形成，人群口腔健康素养水平和健康行为形成率也会大幅提升。 对此，“专注口腔健康美”的纳美科技也一直在行动，依托科技和创新的力量，打造优秀的口腔护理产品，美化消费者的生活。以纳美小苏打系列牙膏为例，在经过全新升级后，以2.0配方再出发，针对国人不同口腔护理需求，给出不同的护理方案。 升级后的纳美将小苏打牙膏，可以细分为三个系列：美白护理系列、牙龈护理系列、清新护理系列。下面在每个系列中挑选出一支“代表”，为大家分析其妙用。 1、想要美腻大白牙?用纳美小苏打皓齿本白牙膏 生活中，拒绝不了咖啡、奶茶、浓茶的诱惑，导致牙齿越来越黄，影响外在形象的同时或许还会导致心态崩塌! 如今，纳美小苏打皓齿本白牙膏美白新升级，亿万食品级小苏打分子快速扩散，能360°溶解牙渍、减少软垢，给牙齿带来不同维度的洁白体验;SP植酸钠配方，能有效去黄去渍，帮助减轻牙渍和牙菌斑，还原牙齿洁白本色。刷完牙后，它采用的HAP仿生材料还能帮助打造美白隔离屏障，就像给牙齿上了一层保护膜，帮助抵御色斑附着，防止返黄! 2、想随时想吃就吃?用纳美小苏打源生护龈牙膏 若口腔清洁不到位，食物残渣中的酸和细菌便会逐渐侵蚀牙釉质，导致牙齿经受不起任何“风吹雨打”，想吃就吃也成了遥不可及的奢望。 这时，不如用纳美小苏打源生护龈牙膏好好呵护脆弱的牙釉质!除了蕴含的食品级小苏打成分，它还特别添加了由海水蒸发提炼的天然海盐，海盐富含多种微量元素和矿物质，能够温和护理牙龈，维护口腔健康。配合早晚刷牙以及正确的刷牙方式，呵护口腔健康，让干饭重获快乐! 3、想摆脱糟糕口气?用纳美小苏打酷爽清新牙膏 俗话说得好，爱笑的人运气都不会太差，但若是一开口就是满嘴口气，非但不会收获好运气，说不定还会被旁人疏远。 纳美小苏打酷爽清新牙膏帮你赶走口气，它不仅蕴含食品级小苏打成分，还采用了双重薄荷和EvercoolSystem清凉技术，可以提供优化的清凉组合，给口腔带来清凉如旋风般的舒适体验，使尴尬的口气一扫而空，让你轻松掌握“社交密码”! 关于口腔健康，我们每个人都不能掉以轻心!从即刻开始，从日常做起，为全家安排起纳美小苏打牙膏，让口腔更健康，让生活更美好!
ITBEAR科技资讯8月30日消息，今日腾讯红魔游戏手机6S Pro开启预热。众所周知，游戏手机的标志性代表就是自身的散热系统，可以更加形象的说，散热系统是一款游戏手机心脏，而官方对该款手机首次预热的就是“能上天的散热黑科技”! 根据预热海报得知，该款手机本次的宣传语为“能上天的黑科技，散热，再进化”，预告全新的腾讯红魔游戏手机将搭载与航天级相媲美散热技术。据悉，刚发布不久的Redmi K40游戏增强版也采用了以上该散热技术。 根据Redmi K40游戏增强版以往的介绍，这种航天级散热技术采用的是“六方氮化硼(航天石墨烯)+石墨+VC”组合型三种散热材料，不知道全新的腾讯红魔游戏手机6S Pro会不会使用该方案。 结合此前消息，该款游戏手机还将搭载高通骁龙888 Plus旗舰级处理器，采用透明玻璃材质的后盖，将于今年9月6日15：00正式亮相，喜欢的朋友可自行关注。
[汽车之家 新鲜技术解读] 如今的车市可以说是瞬息万变，随着科技改变生活，不仅消费者对于车辆的需求在发生着变化，厂商对于未来用车思路的理解也渐渐地有了改变。不少有远见的厂商都在默默的进行着科技转型，在汽车产品“智能化、电动化、共享化、网联化”的同时，围绕着相关产业进行着布局，而这其中“能上天”的佼佼者，或许就只有特斯拉和吉利了。十秒读懂全文大概：1）吉利为什么要造卫星？2）有了卫星后吉利还要下一盘大棋？3）马斯克又造卫星又造火箭到底想干嘛？- 吉利造卫星背后在下一盘什么棋？ 50年前的4月24日，我国第一颗人造地球卫星“东方红一号”发射成功，太空中第一次有了中国人的产品，中国的航空航天事业由此开始了大跃进。而50年后的4月24日，吉利宣布旗下的时空道宇公司将在年底发射两颗近地轨道卫星，展开全球首颗低轨导航增强卫星系统的商用验证，为用户提供高精度定位服务。 时空道宇的这两颗卫星属于近地轨道卫星，在距离地面200～2000千米的高度运行，这也是绝大多数对地观测卫星、测地卫星、空间站以及一些新的通信卫星系统都采用的运行轨道。 从目前披露的信息来看，吉利的投资主要围绕卫星的研发、生产制造及运行监控等领域，并未涉及火箭的研发及生产，所以后期发射卫星方面，相信吉利依旧需要依靠国家队来完成。但卫星入轨后的运行监控等任务，则依旧由时空道宇独自完成。 目前几乎所有的整车厂都不会在自动驾驶系统上坐以待毙，相反不少厂商都与地图供应商或自动驾驶初创公司联手，共同开发自动驾驶技术。有消息称，吉利旗下的曹操出行将在今年下半年开始测试无人驾驶网约车服务，到两年后亚运会期间，计划运行范围将覆盖杭州主要区域。 而另一个地图供应商高德，也在上海开启了类似的测试项目。高德地图与自动驾驶公司AutoX共同启动了无人驾驶网约车RoboTaxi项目，通过使用高德地图报名且收到通知后，市民便能够通过高德打车平台呼叫无人车，在指定许可范围内免费体验RoboTaxi项目。 百度旗下的Apollo本身就是国内较为领先的自动驾驶解决方案供应商，而AutoX则是总部位于美国的自动驾驶初创企业，二者都是采用合作的方式进行自动驾驶出租车的测试。而吉利这完全依靠自己旗下的公司，就能完成这一系列巨头需要合作才能完成的工作么？其实早在2018年，吉利由于高德牵手深度合作，要解决高精度地图的来源，并不难。 时空道宇的这两颗卫星，或许能够帮助吉利在汽车自动驾驶技术产业链上形成闭环，但实际上它的功劳可不仅仅如此。细心的朋友可能会在上面吉利控股的架构图中，发现吉利科技集团旗下有一个太力飞行汽车，没错，这家公司的产品就是飞行汽车。 除了全资子公司太力飞行汽车外，去年9月，吉利又与戴姆勒携手投资了创建于2011年的德国城市空中出行公司Volocopter，各持有其10%的股份。 不论是自动驾驶汽车、飞行汽车还是空中出租车，都对于高精度定位有着不同程度的依赖，而吉利在具备自己提供高精度定位的服务之后，不仅能减少很多外购的成本，还能向外输出，通过卫星数据应用、高精时空服务等领域，逐步实现向未来出行科技集团转型。
[汽车之家 冷科技] 各位网友大家好，《冷科技》又跟大家见面了，明天便是六一儿童节，所以这期《冷科技》我打算聊点和孩子们有关的故事。汽车上什么东西和孩子关系最为密切呢？没错，这就是儿童安全座椅，咱们国人对于儿童安全座椅接触的时间并不长，但其实儿童安全座椅已经有90年历史了，这90年里儿童安全座椅曾发生过哪些有趣的故事，第一个儿童座椅长什么样？未来又会出现什么样子的儿童座椅，本期《冷科技》我们就一起来看看这背后的故事…… 正因为福特T型车的推广，让美国人开始早早的接触汽车生活。其中，儿童作为汽车生活中必不可少的一份子，在初期并没有受到汽车厂家重视，儿童坐车也没有任何额外的安全保护措施，实际上早期汽车上成人也没有什么保护措施。 比如各种频发的碰撞事故，亦或者高速驾驶造成的人员伤亡等，这些汽车事故推动着工程师们对汽车从结构到材料的研究，当然这里面儿童的事故也引起了人们的注意。 当时的爸爸妈妈们也会对“熊孩子们”退避三舍，本来当时的成年人在驾驶时就没有什么安全保护措施，如果还有孩子在旁边捣乱，显然对驾驶的影响会更大。而车窗外的风景显然是平复精力旺盛的孩子们最好的“玩具”，因此工程师们就设计了这种儿童座椅。 这种座椅其实和安全完全不沾边，其实这个时期成人驾驶员和乘客都没有现代车上的三点式安全带进行保护，沃尔沃此时还在忙于研发生产自家的六缸DB发动机。 目前已知的最早生产这种座椅的厂家叫做Bunny Bear Company，整个座椅拥有很高的坐姿，可以让孩子们更好的瞭望窗外的景色。 单根皮带的设计其实无法保证儿童柔软的身体，而且因为骨骼也没有发育成熟，早期的儿童座椅并不能很好的保护儿童身体不受到伤害。『脊椎发育图，深色区域为软骨，浅色区域为骨骼』 而且，这种座椅其实和悬吊座椅的功用差别不大，反而在车内的稳定性备受争论，不过这种儿童座椅因为还能从车里取出，放到屋子里当儿童的座椅，做到了一物两用，因此也受到了一部分家庭的欢迎。 另外，这些座椅称其为儿童安全座椅也是名不符实，木材或者钢材制成的框架，简单的布料支撑，所有的一切都无法保护儿童在乘车时的安全，实际上这些座椅最大的作用就是防止小宝宝们在车里乱跑乱爬。
[汽车之家 冷科技] 钴矿场，一个十岁的孩子在雨中吃力的敲击着一个大石块，我们分不清哪些是雨水，哪些是他的汗水。这一幕并不是电影镜头，而是在刚果（金）矿区实实在在发生的一幕。作为世界上铜和钴矿最丰富的地区之一，刚果（金）坐拥巨大财富，但贫困状况却触目惊心，根据NGO和联合国儿童基金会的数据显示，仅刚果（金）一个钴矿区的童工数量就达到4万人，不同矿区有接近三分之一的工人属于童工…… 为什么近些年我们对钴的需求量急剧暴涨？这背后到底存在哪些问题？本期《冷科技》我们就来看看钴和它背后的故事。特斯拉销量卡脖子，竟然和钴有关系？ 特斯拉作为新势力造车的领头羊，十分注重“自主”领域，从早期的的电控系统、电机、驾驶辅助系统再到现在的自动驾驶处理单元，特斯拉做到了从系统到芯片的全方位掌控，唯独有一个项目是特斯拉在现阶段无法完全掌控的，那就是电池。 特斯拉曾经花费大量精力去聘请供应链专家，同时跟全球的矿主进行协商，以此满足自身对电池方面的需求。但从实际情况来看，锂电池中所含的不同矿物元素由于其特殊性，导致最终的采购情况并不乐观，其中最大的问题的出现在钴矿和镍上面。钴——锂电池的“定心丸” 现阶段，电动车电池虽然被称为锂离子电池，但其实内有乾坤。比如说新能源汽车使用的锂电池全称叫做三元锂电池，而三元锂电池又可以按照元素比例不同分为523/811（NCM）等型号，但是不管如何改变元素比例，三元材料主要还是这两个类型：NCM和NCA也就是镍、钴、镁和镍、钴、铝。单位吨电池材料所需金属单耗汇总 元素锂（kg）镍（kg）钴（kg）锰三元材料NCM62272363122113NCM71515724239185NCM811724836156NCA7248992--NCM90505725423028磷酸铁锂LFP44------ 从这里我们就能发现，无论是那种三元锂电池，钴元素和镍是必不可少。其中钴的作用在三元体系中尤为引人关注。 只有电池结构稳定了，所谓的自燃（当然还有很多其他因素）等问题才能从根本上降低。所以总结一下，钴目前在三元锂电池中，最重要的作用就是稳定电池，改善充电、放电性能。也是因为这种作用，让钴在三元体系中一直占据着重要的地位。摒弃钴，是道德还是利益？ 既然钴在整个三元体系中占据着如此重要的地位，为何我们要“弃钴”呢？我想人权问题占了一定的因素。 我跟大家介绍一下三元材料占锂电池的成本。根据金属业、矿业的估算，一吨钴酸锂中，锂的含量有0.07吨，而钴的含量是0.61吨。但是，钴在地壳中的含量仅有锂的六分之一，开采量更少，仅有锂矿的一半，更不用说类似刚果（金）这样的主要产区还将其列为国家战略资源，其开采成本上升迅速，而且受制于人。所以，目前钴矿成本越来越夸张，量少价高，这是放弃钴的一个重要因素。无钴电池出现，最终花落谁家？ 钴目前存在的种种问题，促使着各个车企、供应商们去寻求更好的解决方案，而这些方案的本质就是降低电池的使用成本，同时保证产品的供应不被制约，以当下的技术水准，科研界有几种不同的声音，有物理层面也有化学层面，有全新的三元体系也有依然保留钴的超低钴模式，可谓是百家争鸣……1）磷酸铁锂路线 我们先来看看完全没有钴元素的方案（非三元体系），其实新能源汽车还未使用三元锂电池之前，就存在着无钴电池方案，这就是磷酸铁锂电池。 磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。它的优势很明显，就是安全性能较高，从化学层面来说，磷酸铁锂中的磷酸铁锂晶体P-O键非常稳固，难以分解，因此表现出的化学特性就是在高温下不会崩塌，也就是不容易燃烧，因此使用的安全性较高。 缺点也很明显，能量密度低，同样的电动车布置空间，三元锂电池的续航里程会比磷酸铁锂电池要高，毕竟三元锂电池的能量密度要高于磷酸铁锂电池，从数值上说，磷酸铁锂电池的能量密度基本可以达到120Wh/kg（2017年-2018年工信部数据），而三元锂电已经在140Wh/kg左右（同样工信部2018年数据），这也是为什么现阶段三元锂电池成为纯电乘用车的主流。 除此之前，宁德时代还将电池包的研究和磷酸铁锂相结合。通过改变空间结构的优化，来提升电池包整体性能的提升，这就是CTP。 除了宁德时代之外，最近大热的比亚迪刀片电池本质上也是属于这种CTP设计，同时电池也采用了新一代磷酸铁锂，在这些技术加持下，比亚迪汉的NEDC纯电续航里程能达到605km，这和三元锂电池相比也不相上下。2）高镍低钴路线 三元材料电池体系发展了这么多年，想要将钴一步去除显然不够实际，而且完全去除钴会存在对电池稳定性的影响，即使有手段也无法马上量产，所以科学家们认为在过渡时期，是否可以降低钴的占比来维持电池更好的发展。有趣的是，研究的结果让人兴奋，无论是现在的NCA还是NCM都可以通过调整占比的方式对钴含量进行调整。 当然，这种高镍方案也存在很多不确定性，比如低钴能不能保证电池稳定性，目前在科学界并没有十分统一的定论，这依然属于十分前沿的科技问题。3）用其他元素代替钴 最后一种路线就是完全剔除钴，或者说用新的元素去替代。上星期，蜂巢能源展示了自己的无钴电池。 它的作用说复杂也很复杂，说简单也很简单，就是采用两种化学键能更强大的元素替代钴，掺杂到材料中。通过强化学键稳定氧八面体结构，减少锂镍混排，改善材料稳定性，本质上就是代替了钴在三元材料中的作用。 目前蜂巢能源已经发布了相关的产品被命名为L6薄片无钴长芯电池，能量密度在240Wh/kg，量产大概在2024年下半年。 IBM也有类似的研究，他们主要和奔驰进行合作，从海水中提取三种材料，以此摆脱对钴等重金属的依赖，不过具体的元素种类和制造方法，IBM都没有透露，不过按照进度他们会在今年发布他们的新电池工作模型。 除此之外，类似松下、LG都有无钴电池的研究，但无钴电池确实不是一件简单的事，因此就目前来看，这种绝对的无钴电池在技术方面是否真的稳定，我们依然要打个问号，也许等明年蜂巢能源的无钴电池量产后，我们能找到真正的答案。 编辑点评：电池作为电动车最重要的部分之一，远远没有我们看到的那么简单，它的背后有大国之间的博弈也有技术之间的对抗。现阶段，三元锂电池依然占据主流，磷酸铁锂电池在落后一段时间后，从结构端得到了突破，处于奋力追赶的第二梯队，而更对资源要求更低的无钴电池则属于初生的太阳，最快在明年进行量产，未来将会是无钴电池一家独大，还是三种电池成鼎立之势呢？我们拭目以待。（汽车之家 图文 冷晓阳）
[汽车之家 技术] 我突然开始思考“跑车和纯电动之间的相关关系”这个问题，是从驾驶着保时捷Taycan(参数|询价)在北京的京昆高速上尽情奔驰之后的事情。这台车长度接近5米，拥有四个车门，前后两排座椅，最重要的：它纯电驱动，但是它确实是保时捷。10秒钟读懂全文Taycan是保时捷面对未来新能源市场的第一款纯电动产品；车身平台来自J1，未来的最终形式是PPE平台；底盘主动防侧倾技术、后轮转向、空气悬架一样不少，不过是否标配可要看清。起源：保时捷的伟大遗产 当年，保时捷决定生产SUV的时候，曾经遭受过保时捷迷们的强烈反对。他们感到了不可思议，好像制造又大又蠢的SUV车型就意味着保时捷放弃了自己的骄傲。 说起电动车，保时捷其实拥有悠久的历史。1875年，保时捷鼻祖费迪南德保时捷出生，正是那一年，世界上第一台电动车由一位维也纳人制造出来，不过当时电动车并没成气候。当卡尔奔驰发明了内燃机汽车后，续航能力低下的电动车更是无人问津。 显然，保时捷并不这样认为，他认为电动车没有噪音和排放，是非常理想的交通工具，因此便萌生了设计电动车的想法。在当时的技术环境下，由于电气动力的传输效率低下，保时捷便设计出了“直驱”的方式，也就是将电机直接装在车轮上，这就是我们现在说的轮毂电机。实际上，100多年过去了轮毂电机仍然是电动车技术未来发展的方向之一。保时捷的设计并没有停留在纸面上，他找到了当时著名的车辆制造商洛纳，洛纳其实早已有制造电动车的想法，在见识到了保时捷的才华之后，两者一拍即合。 1900年，洛纳将这台车送到了巴黎展览会上，并获得了大奖，保时捷以此为起点，开始名扬天下。在当时那个璀璨的年代，虽然在汽车界百家争鸣，但当时的技术环境无法支持电动车的持续发展，电动车如同哈雷彗星一瞬即逝，洛纳-保时捷也逃不过尘封的命运。新生：Taycan，保时捷电动车的年轻继承者 德国人制造的汽车通常有一些独特的质感，通常表现在底盘调校和动力方面，当你试驾过原汁原味的德国车后，你就会发现确实在对“人”进行了深入的研究，他们既有精神层面的驾驶心理学科研究，也有技术层面的人机工程学设计。从这方面来看，似乎意大利车更像是艺术家作品。而日本车像是工程师作品，德国车就是医生的作品。处方一：车身设计和底盘安全 比如在电动车最重要的安全性方面。 保时捷Taycan从结构设计和材料方面进行了多方面创新。Taycan的车身结构主要以铝和钢材组合而成，其中，悬架的支撑、车桥的支撑以及后防撞梁等结构均采用压铸工艺的铝合金材料，减振器支撑则采用了锻造的铝合金材料。 最外侧的铝制侧围成型深度在325mm，它的开发和生产对保时捷带来了很大的挑战，但为了更好的安全表现，保时捷最终完成了这个结构的开发。 电池作为承重部件被平铺在车辆底盘上面，这样可以显著降低车辆的重心，Taycan的电池结构被称为一体式壳体结构，外面看起来十分简约，其实内有乾坤。 保时捷Taycan将所有的保险丝和控制线束放置在车辆中央，BMS等相关电池管理系统也放置在中控台后面的位置，以此最大程度的保证电控系统不受外来碰撞的伤害。 材料方面为安全考虑，车身结构同样如此。车辆前端的纵梁和横梁采用了吸能环的设计，经历了各种各样的仿真模拟测试，最终确定了这种结构样式。 有了科技的骨架，保时捷工程师们的其他处方便有了用武之地，底盘、动力、驾驶辅助系统等纷纷登上舞台。
[汽车之家 冷科技] 《冷科技》又是我来带班啦！今天我们要聊的这个话题颇为有趣，虽然它依旧属于“奇怪的知识增加了”系列，对于购车指导或者不想深入了解汽车悬架的朋友也没什么卵用，但在了解今天的知识之后，我保你摇身一变成为“懂中懂”，“键盘值”大增，绝对能让你身边的朋友都竖起大拇指！废话不多说，赶紧开启今天的主题吧！○ “板簧”上位！甚至于把“下摆臂”都代替了！ 第一个主角我们来聊聊大众。2019年第十届慕尼黑国际底盘交流会（10th International Munich Chassis Symposium 2019）上，大众集团公布的一份PPT引起了很多行业内朋友关注：名为“GRP-X-Axle”的新型改进悬架格外有趣。 别当真，上面那个汉语名字是我瞎编的，咱继续聊正经事儿。从名称上来看，这种新式后悬架采用了GRP材质，或者说是一种强度很高的复合材料。以目前的判断来说，在悬架位置采用高强度复合材料完全替代金属材料的情况，无外乎就几个地方：非主要承载重力的连杆结构件（如上控制臂、防倾杆的连接杆），以及弹簧这样的弹性组件。所以这里的GRP用在了哪里？ 谈及这种复合材料板状弹簧结构，其实大众只能算“后来者”，沃尔沃SPA平台与雪佛兰科尔维持都量产过配备这种弹簧的车型（了解更多？点击以下链接：沃尔沃S90底盘解析后悬架部分）。当然，我们不能“谈板簧色变”，与传统钢板弹簧相比，这种材质的劲度特性是完全不一样的，并且用途也并非像多片钢板弹簧那样以载重为本，它不仅是在悬架领域的一次新尝试，而且目前也受到了越来越多主机厂的关注与青睐。 所以总结来说，这是一种用复合材料板状弹簧代替传统钢制螺旋弹簧的方案，虽说我肯定是没机会开到这台工程样车了，但从此前我驾驶乘坐过的一些沃尔沃SPA平台配GRP板状弹簧车型来说，这套方案给我的体感就是：回弹快，贴地，但略微有些颠、硬。 材质角度大概是这样的一个情况，接下来我在从结构角度给大家简单聊聊这套新悬架的亮点。从结构基础来说，这套悬架是基于现有MQB平台的后四连杆悬架（E形多连杆）改进而来，纵臂、横拉杆与上控制臂结构得以保留，最大的改变体现在下控制臂与弹簧方面。 两对“夹子”组成了所谓的“X形”设计，绕了一大圈子终于点题了，这种结构有别于单横向板状弹簧，它的运动学特性与咱们吃自助用的那个夹子非常类似。从结果来看，这套新结构最明显的优势在于减轻簧下质量，官方宣称如此改进可以带来7kg的减轻，什么概念？一条轮胎的重量就这么减出来了，对于理论操控来说这无疑是一件好事。 除此之外，包括它的承载能力、结构强度等方面，咱也不敢“云评”什么，说成大白话总结就是：这套新结构需要验证的东西太多了，而且不一定能调出好效果，只是理论上能获得某些优点。虽说它并没能实现量产，但它也算是这么多年以来在悬架设计上的一次革新，为大家带来了不少新想法与点子。
[汽车之家 冷科技] 宾利在前几天正式发布了新款添越(参数|询价)，作为中期改款车型，新车在外观和配置方面进行了一些改变，这个月10号会在国内正式上市。作为吃瓜群众的我，很喜欢这款车，而在改款的车型中，我发现了一个有趣的改进，这个改变算是配置上的“简配”。嗯，你没看错，一台百万豪车确实进行了“简配”，而简配的这项功能你也十分熟悉，但我怀疑你从来没用过，这就是——大灯清洗。 本期《冷科技》，咱们就来聊聊这个耳熟能详却使用率较低的功能，顺便聊聊这个功能为啥在现在车上越来越少见。 一、被百万豪车简配的车灯清洗 2015年宾利添越正式发布，从2016年开始生产的它，在五年内生产超过2万台，成为宾利旗下非常畅销的一款车型。二、耳熟能详但使用率超低 取消大灯清洗是否意味着简配呢？我想还要从这个配置第一次面世说起。最早使用大灯清洗的车型来自萨博，斯堪的纳维亚的车企普遍对行车安全有着偏执的关注。 刮水器工作时，会在前照灯镜片上来回滑动，以清除水，灰尘和积雪。一些前大灯刮水器系统配有大灯喷雾器，在大雨刮器运行时，它们还会将清洗液喷洒到大灯组件上。 这类刮水器类型的大灯清洗只应用于早期的车型，当时车灯外壳采用玻璃材质，因此可以和刮水式大灯清洗进行搭配，而到了后期，车辆开始配备更轻便和耐用的塑料材质灯壳，如果继续使用刮水式大灯清洗容易刮花车灯，因此大灯清洗技术得到了升级，这就是我们现在常见的高压喷射式车灯清洗。三、简约却不简单的高压喷射式大灯清洗 随着车灯外壳材质的改变，车企开始使用高压喷射式的前车灯清洁系统，这种清洁系统看起来很简单，但内部设计十分巧妙。 因此大灯清洗在雨雪较多的欧洲得以推广，后来欧洲各国政府纷纷将大灯清洗功能加入到法律中来，美国也将大灯清洗加入到各州的法律中去，并影响到了全世界。大灯清洗功能正式走入了我们的生活。 而随着灯光技术的革新，曾经因为灰尘就能降低照射度的卤素灯源正在减少，之后进化出了氙气大灯和LED大灯。 但也存在着属于这类灯具的问题——眩光。如果氙气大灯的灯罩存在污垢，那么在行车时，由于车辆载荷变化，会引起车身纵倾角度变化，进而会改变灯具光线的照射方向，这样会引起对向驾驶员眩目，从而引发交通事故，因此如果安装有氙气大灯的车型，会被强制安装大灯清洗装置。 现在大部分安装有大灯清洗的车型，其实很大原因是采用了氙气大灯。当然除了灯光技术的发展和灯罩材料的改变，我们发现对大灯清洗的安装还有一个重要的因素其实就是法律。 所以这里就解开了为什么LED近光灯不使用大灯清洗的原因，只要将LED近光灯控制在2000流明以下，你就可以省去这项配置,另外，法规还有规定，如果近光灯超过了2000流明，那么车辆还必须配备前照灯调光系统，通过这套系统来防止眩光产生。 上面介绍的便是大灯清洗的一个进化过程和不同车灯类型之间配置的来龙去脉。我们简单的总结一下。 首先安装不安装大灯清洗是法律或者国标作为基准。以中国为例，国标只看重灯光的光通量，近光灯低于2000流明即可不安装。 第二，大灯清洗对氙气大灯有特别的要求，从世界范围看都属于标配，这与氙气大灯的特性有关。 第三，LED近光灯可以轻松控制在2000流明以下，在国标中属于不强制安装大灯清洗的范畴，而如果超过了2000流明，则必须安装近光灯调光系统满足国标。 第四，大灯清洗是一个进化的过程，第一代是刮水器类型，主要应对积雪和灰尘；第二代是高压喷射类型，主要作用是防止灰尘造成炫目。 OK，本期冷科技到这里就结束了，至于添越取消了大灯清洗这个事情相信大家也已经搞清楚背后的原因了吧，添越将大灯清洗去除，加上了一只科技含量更高的大灯，显然是更有诚意了，而且新的四眼大灯从设计上讲更加出众，你是否也这样认为呢？ 点评：本期冷科技我们了解了号称“买了从来不会用”的大灯清洗，以后在夜间发现灯光出现炫目的时候，可别忘了这个功能。另外，如果你有什么想要了解的冷科技，可以在下面的评论区和我互动，说不定下期内容就是你的问题。（汽车之家 图/文 冷晓阳）
[汽车之家 基础知识] 直到今天，还有很多人追求那种纯粹的驾驶乐趣，厌恶汽车上电子的味道，就像一个老牌摇滚乐队痛恨如今的电子乐一样，他们会说那种机械部件间的啮合有着电机永远也模拟不出来的质感。但是！电气化时代的来临早已让电子味彻彻底底地渗透到了汽车里。我们以底盘角度出发，聊聊那些大家也许没注意到的奥迪“黑科技”。—— 文章里我们会介绍奥迪底盘上的这些带“电”黑科技：1、电控底盘系统2、AI主动悬架、电动防倾杆系统3、后轮转向、渐进式转向系统4、电控液压集成式制动控制系统5、quattro ultra适时四驱系统● “带电的包工头”：电控底盘系统 目前奥迪的量产车里只有e-tron和Q2L e-tron两款纯电动车型，但回顾一下近些年奥迪的一些新车技术，你就会发现电动化不只出现在纯电动车上，它一直在从头到脚地改变着汽车。 您可能听过1980年奥迪在拉力赛场叱咤风云的quattro四驱技术，也可能了解过奥迪的五连杆式悬架，这些机械化时代下的强大产物曾让奥迪一直立足于全球的豪华车市场，但今天想做一个豪华品牌，还靠那些传统的机械灵感远远是不够的。 电控底盘系统到底能干什么？它能够记录速度、高度值、垂直、侧倾和俯仰等车身运动，同时路面的摩擦系数、当前行驶状态（如转向不足或转向过度）和悬架系统数据也都会被采集和运用到。基于这些数据信息，这套系统可以帮助驾驶员实现更精准地过弯，达到更好的操稳性和舒适性。 早期的汽车上，底盘系统里的悬架、转向、制动、四驱等部分都是各自独立的，“群雄割据”大家互不来往，而奥迪电控底盘系统的出现让这些独立的系统实现了信息的融合，让车辆在面对不同的行驶情况时，能够更好地协作控制。而实现这些的提前是，各个子系统都要带“电”。到底还有哪些带“电”了呢？下面来举几个例子。● 悬架也走向AI之路 空气悬架或许我们不陌生了，它是通过电控装置来改变悬架中空气弹簧的参数，实现不同的悬架高度和弹簧劲度系数，这样车辆底盘的高度和舒适性便会根据情况进行调整了。奥迪A8(参数|询价)、Q8和e-tron等车型在自适应空气悬架的基础上，打造了AI主动悬架“AI active suspension”。 看上去科技值爆表的AI主动悬架有什么用呢？举几个例子，当奥迪A8的前置单目摄像头（Mobileye提供）采集到前方有坑洼路面或者减速带时，系统根据这些信息，便会提前主动降低悬架刚度，让驾乘人员更舒适地通过。 对于SUV车型来说，由于重心比较高，所以在急转弯时往往会带来比较严重的侧倾。为了改善这种不好的驾驶感受，奥迪在SQ7和SQ8上配置了电子防倾杆技术（同样也需要48V电压系统支持）。● 电控技术加持，让后轮开始主动转向 奥迪在A8、Q7等车上加入了后轮转向技术，当车速低于60km/h，后轴可沿相反方向旋转，角度多达5°，最小转弯半径减少1.0-1.1米，从而了提高转弯的敏捷性；车速超过60km/h时，后轴与前轴以相同的方向转向最多增加2°，从而提高直线驾驶的稳定性。 大众和奥迪的较高端车型上会配备渐进式转向系统（Progressive Steering System），原理是通过转向柱上的叠加谐波传动齿轮和转向机上的助力电机，分别负责改变转向比和转向助力大小。 实现的效果是：在停车入位、掉头或者紧急并线超车时，方向盘转动较少的角度即可完成转向动作；而当高速行驶时，方向盘回转圈数增多，目的是让车辆有更好的直线行驶稳定性。● 原来刹车脚感是模拟出来的 这项技术并非奥迪独有，如今大多数电动车都采用类似的制动系统，主流的技术方案基本都掌握在一级供应商手里，例如博世iBooster、大陆MK C1、天合IBC系统。 e-tron上的制动能量回收系统能为整车续航里程贡献高达30%，用方向盘后方的换挡拨片能手动调整制动回收的程度。同时，制动能量回收分为高、中、低三个挡位，在最高挡时，驾驶员基本可以实现“单踏板控制”车辆加速与减速。 奥迪的电控液压集成制动系统能够与车载传感器数据、导航数据、car-to-x数据实现互联。与选装配置自适应巡航辅助系统配合使用时，能效辅助系统还可以预测性地使奥迪e-tron自动进行加、减速。● 从纯机械全时四驱到更智能的适时四驱 quattro四驱一直是奥迪品牌的亮点技术，早期拉力赛场上奥迪quattro一战成名，随着时间推移，奥迪的四驱系统一直在革新迭代，如今的quattro包括了多种类型的四驱结构，其中注重节油性的quattro ultra技术应用在了国内奥迪A4L、A6L、Q5L上。—— 写在最后 汽车行业朝着四化“电动化、智能化、网联化、共享化”方向发展，其中的电动化并不是狭义上只发展纯电动汽车，即便是传统的燃油车也在一点点加快电气化改革的步伐。奥迪是全球车企中追求电气化比较激进的代表，除了前面提到的底盘系统，诸如发动机、车内科技配置等也都体现出了电子科技的魅力。或许有些人说的“电子味”，就是这些新技术综合起来给人的感受吧。（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 技术解析] 骐达TIIDA(参数|询价)是我们再熟悉不过的家用车，第一代车型从2005年在国内上市，跟我们汽车之家网站同岁，如今已经有15年历史。然而即便如此，这款车依然保持了大空间和省油的卖点。 最新的2024款骐达TIIDA刚刚上市，这款车在维持原有特点的基础上设计更加年轻化，并且加入了智能互联和更多的安全配置。之前我们的评测文章（点击查看）对这款车做了非常详尽的介绍，这里就不再重复了，咱们主要聊聊省油。骐达TIIDA 2024款 1.6L CVT智尊版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
[汽车之家 技术] 先祝各位：七夕节快乐！也愿每个人都找到自己的幸福。在通往幸福的路上，我们往往会面临一些不擅长的事情，比如制造一些拉近彼此关系的场景，或者一段感人的告白。下面我就给大家提供一些与车有关的小点子，它可能会给您实际帮助，也可能只是给你一些启发。总之，在浪漫的时刻这些小科技也许会助你一把！● 表白神器：奔驰、长城的“像素大灯” 还记得大学时代某个男生用整栋宿舍楼的灯光来表达爱意嘛？再加手里的一捧鲜花和那句真挚的告白，或许每个女生都难以抵挡这种高调且浪漫的表白吧。 青春的荷尔蒙总让人做一些疯狂的事情，用宿舍楼表白的背后是一个大工程，你需要挨个宿舍去打招呼（或者请吃饭贿赂一下），而且设计出想要的形状需要很长时间，关键可能还要面临学校的处罚。未来这些都不是事，下面这项科技让你轻松复现这种名场面！ 2018年，奔驰在迈巴赫S级上发布了一项DIGITAL LIGHT技术。它就像是把前大灯变成了投影仪，可以向前方投射提醒标识、车道线、路况信息和行人交互信息等等。 这台搭载DIGITAL LIGHT的迈巴赫S级其灯光可以实现200百万像素的光束，因此如果未来能解锁自定义投射的功能，你完全可以用它放个“小电影”。或者在七夕情人节的晚上，载着你的小姐姐驶离灯火通明的闹市区，找一个僻静漆黑的停车位，最好前方有一堵墙，这样就能把你想表白的话和图形投射出来了。女生们肯定想不到，你突然魔法般地让灯光变成了传递爱的工具。 看到这里，也许有朋友会说“都有迈巴赫S级了，还差女朋友嘛？！”或者“都有迈巴赫S级了，还用表白嘛？！”。没关系，我们的中国品牌汽车也一样能帮你实现这样的操作，2024款的WEY VV6(参数|询价)也搭载了类似的“像素大灯技术”，选装费3.5万元，这就让门槛变得低了很多。 这种高像素化的大灯技术可能就是未来趋势，它让车辆与车、行人等有了更多交互信息的可能，同时也能增强辅助驾驶技术。目前由于没有相关法规的出台，使用这种大灯技术的车还不能上路使用，但未来可期。● 关键时刻的助攻：更智能的车机系统 当然，有些朋友并不喜欢自己的表白现场被外人围观，希望它是在一个私密的空间，而汽车正是一个营造私密空间的好工具。也许你准备了一段精彩而让人感动的视频，想要在浪漫的七夕节给女友一个惊喜。那么如今尺寸越来越大的车载大屏幕便是一个很好的播放器。 如今车机系统变得更加智能化，人机交互也更加先进，例如搭载了科大讯飞语音系统的吉利，使用斑马系统的名爵、荣威等品牌，它们不仅能识别自然语音，还能进行一定的自定义设置。这就很有意思了，怎么玩看你了！ 打个比方，随着语音识别技术越来越成熟，你可以设定一段自定义语音，当你表白时说出那段话时，就能指令多媒体系统播放你提前准备的视频或者音频了。● 气氛烘托神器：车内氛围灯 所谓“人靠衣装马靠鞍”，套用在车内也是一样，抛开内饰设计的如何不说，这小氛围灯一照，颜值立马就提升了一个等级。特别是对于有格调、讲究细节的你，氛围灯简直就是七夕之夜的必备道具。哪怕你情话说的不够动人，在淡粉色的氛围灯下，女神的心也会微微泛起波澜。 道理很简单，如果是一面光秃秃的墙壁，并没有任何光彩，但是如果在晚上用灯光一打，层次感和档次就呼之欲出了。车内氛围灯有着勾勒主体，衬托内饰，营造气氛的功能，其实它已经脱离了照明的功能，灯源主要是LED灯，光线柔和，过渡自然，但是并不是颜色越多越好，这里也讲求色调和谐。你今夜邀请女神是互诉衷肠，共赏星空的，并不是看村口七彩跑马灯的，对不对？ 不同的颜色给人的感受大有不同，通常蓝色给人科技感，橙色有活力，绿色更接近自然，红色就是热恋的颜色，今晚你的车里会是什么颜色的呢？祝各位七夕与女神甜甜蜜蜜。● 表白最佳道具：特斯拉Model X、小鹏P7“跳舞模式” 七夕夜晚浪漫的节日气氛自然要靠绚烂的灯光烘托，说到灯光酷炫，想必你第一时间就能想到汽车界“灯厂”奥迪，但是汽车灯光从最早的白炽灯、卤素灯发展到现在的氙灯、LED灯也是经历了天翻地覆的变革。今天我们不提“灯厂”奥迪，单说特斯拉Model X和小鹏P7两款纯电动车，它们的“独门秘籍”居然是跳舞。 特斯拉 Model X跳舞模式的设置方法是：在中控电脑显示屏上点击长按“T”字，然后输入”Modelxmas"，点击确认，走出Model X并关闭所有车门，然后按下遥控钥匙上的锁定按钮，跳舞模式便会开启。接下来要做的就是找一块空旷之地，把女神带过去，开始炫技！（视频范例如下）更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 而对于灯舞功能需要车灯频繁进行闪烁，到底会不会影响车灯的使用寿命？为此工程师给出解答，出厂的车辆车灯已经通过检测质量评估，频闪不会影响车灯的使用寿命。所以七夕打算表白女神的你就不要有后顾之忧了！● 写在最后 前面介绍了这几种有意思的汽车科技，可能只是博大家一笑，想打动女友可能这些都不是关键，真正重要的还是你有一份真挚的心。汽车不仅是我们的交通工具，它也承载了很多人的爱情和生活。随着它不断地智能化，未来也会变得更加不可或缺。（文/图 汽车之家 夏志猛 张玥玥）
[汽车之家 冷科技] 要说最近正火的几款两厢车，想必本田思域(参数|询价)HATCHBACK（以下简称两厢思域）绝对位列前三甲，单凭这个非常“TYPE R”的造型就可以说圈粉无数，也正因为如此，包括我身边的不少好友开始了他们满脑子的“骚操作”：如何把一台两厢思域改成思域TYPE R？说实话，这并不容易，甚至于可以说二者除了设计上有很大交集之外，在硬件方面远不是移植“机波电”就能达成目标。- 写在前面 先别喷，我知道但凡理性点的车迷朋友肯定明白这俩绝不是一回事，更不会有人觉得两厢思域换个发动机就是TYPE R了（键盘侠不在讨论范围内），所以本文主要是跟大家简单聊聊普通版本和性能版本之间的差异，以及一套并不太常见的前悬架。○ 动力总成替换的可行性猜测 移植一套动力总成有多难？这件事其实挺矛盾的，对于模块化平台化设计车型来说，有一部分可以实现“原装位替换”，即利用原厂副车架和前纵梁兼容设计特点，简单变更一下动力总成支承就能实现简单移植（当然，这种后期移植的方法是很难达到原厂装配水准），而还有相当一部分车型会根据不同动力规格与定位差别，变更副车架与硬点设计，移植起来比较困难，需要重做或大改结构。 也就是说，想要做到整套移植方案，我们就要看原厂的这两款车型究竟在副车架、动力总成支承等硬件方面究竟有多大差异，是轻微改动后允许相互兼容替换，还是完全两套结构，这就要看不同品牌不同车型在开发设计上会采用什么逻辑思路了。 当然，这一结果并不意外，毕竟和思域TYPE R相比，两厢思域仍旧有着更浓重的“年轻买菜车”定位，而非真正意义上的钢炮。所以那些梦想着要无限接近思域TYPE R的玩家们，这恐怕不是什么好消息，当然真有实力玩移植的大佬，可能兜里的钱都能买一台原厂思域TYPE R来玩玩了吧。○ “机波电”之外，悬架结构竟然也完全不一样！ 其实上面聊动力总成移植，相信对于不少车迷来说都心里有数，而我更多是想让一些“小白爱好者”知道一件事：移植动力总成绝对不是有这个型号就能随意替换，即便它们同属一个车型也有很多不通用的结构设计，什么“XXX原装位移植XXX”这种事反而属于少数。 这事儿就很有趣了！因为在当代我们常见的一些“小钢炮”里面，替换悬架硬件结构的事可不多见，基本上大家比较共识的套路都是在原有结构上进行调整，换减振器、弹簧、防倾杆并重新标定匹配，整套硬件结构变更究竟是出于什么考虑？ 当下这个时代的“钢炮”们，为了让大马力的发动机能安定输出，降低大马力的驾驶门槛，不少厂家更青睐于提供一套四驱系统，诸如大众高尔夫R、奔驰AMG A 45、奥迪RS 3、福特福克斯RS等紧凑性能车都这么做，大于300Ps的前驱钢炮目前在售的已然寥寥无几，想做“最速前驱车”，摆在面前的一大障碍正是如何减少扭矩转向对于驾驶的影响。 扭矩转向听上去感觉可能不是啥大问题，而且对于扭矩较小的前驱车来说，这种现象并不明显。但对于追求操控与动力的钢炮来说，尽可能减少对驾驶的影响至关重要，所以思域TYPE R是如何在差速器不居中的情况下，配合中间轴+万向节优化方案，进一步优化扭矩转向问题的呢？ 也就是说，即便你移植了思域TYPE R的整套动力总成，两厢思域也做不到思域TYPE R对于扭矩转向的控制能力。同时也因为悬架结构的改变，理论上二者的操控特性也会存在一定区别。所以两厢思域想要进化成TYPE R？似乎还有很长的一段路要走。 采用这种悬架抑制大扭矩前驱扭矩转向的车型并非思域TYPE R一款，通用的HiPer-Strut悬架也是一个道理，福特也曾出现过类似的解决方案。至于说这种悬架为何没能大面积推广，我个人猜测还是成本原因，毕竟你给一台小扭矩前驱买菜车上这么一套悬架除了凭空增加成本也没什么意义。编辑点评： 简单来说，两厢思域和思域TYPE R在动力总成与前悬架结构上都有不小差异，就这咱们还没聊白车身刚性差异和调校等方面的区别呢，加上我们最近出炉的加速成绩（想看两厢思域手动版测试？点我），两厢思域轻改提升就好，别琢磨“硬贴”思域TYPE R了，真差挺远的。（文/图 汽车之家 舒宁）
[汽车之家 技术] 如果想用一天的时间体验完别克的所有科技，那么这个名为“别克智能科技体验营”的活动必然不能缺席。前些天我就来到通用在国内最大的试车场——广德试车场，在这里我将分别体验别克在近年来最主要的汽车科技，从LED大灯到驾驶辅助系统一应俱全，下面就跟随我的镜头一起来了解一下吧。全文要点总结：别克GL8(参数|询价) Avenir艾维亚的自修补轮胎可自动密封5mm直径异物穿刺漏洞；别克全新高级驾驶辅助可完成L2级驾驶辅助；别克Matrix矩阵式LED大灯可支持8种照明模式。○轮胎篇：马牌自修补轮胎加持 俗话说的好：“千里之行始于足下”，轮胎对于一台车子的重要性自然不言而喻。它不仅是车子和地面接触的唯一零部件，还关乎到汽车舒适度、减震等一系列的问题。自带补胎液的马牌ContiSeal™轮胎 日常用车时，难免遇到轮胎被尖锐物体扎到的情况，轻则轮胎漏气，重则引发爆胎。为此，工程师们在普通轮胎基础上研发出了缺气保用轮胎，通常网友们喜欢称其为防爆胎。 防爆胎目前有三类分别是：自撑RFT技术缺气保用轮胎、自修补轮胎和支撑环技术轮胎。其中支撑环技术轮胎需要对轮圈进行特别设计，同时因为胎壁厚、行驶舒适性差、价格高等一系列因素，基本在市场上消失了。 目前最主流的是自撑RFT技术缺气保用轮胎，其关键工艺在于对轮胎的胎壁内侧增加特殊工艺的补强橡胶，来达到在爆胎发生时对胎壁的支撑作用，而这项工艺如今已经相对比较成熟了。而自修补则因技术、性能要求高也没有被大规模普及。 当轮胎被直径不超过5毫米的异物刺穿时，ContiSeal™自修补轮胎内壁的特制粘性密封层可立即将刺穿处密封，降低轮胎漏气和爆胎风险,避免行驶途中被迫停车检查或者更换轮胎。 自修补轮胎和自撑RFT技术缺气保用轮胎相比，自修补轮胎在扎胎后可以行驶的距离更长，行驶的速度更快。比如别克的ContiSeal™自修补轮胎在扎胎后就可以继续以100km/h速度行驶，在拔出异物或者钉子后，经过补胎后轮胎还能继续使用，同时依然保证自修补的功能。 这次别克配备的马牌轮胎，除了自修补功能还在消音方面有所加强。首先是轮胎内部消音舱的设计。 轮胎还需要沟槽来排水，以此减小水滑效应。但车子在行驶的时候，空气会被封闭在这些沟槽中，这就会形成一个空腔，在滚动中就会形成噪音，马牌在沟槽里设计了一个凸起（上图沟槽处），这种设计可以有效地阻碍噪音的传播，从而减低噪音的分贝值。 在实际体验中，在通过不同路面时，确实可以感受到整车的NVH控制的很好，当然这不是车胎一个部件起到的作用，而是车子整体优化后的结果，但胎噪确实在行驶过程中非常小，尤其在经过搓板路时体验上佳。○驾驶辅助篇：全新电子构架带来出色的高级驾驶辅助功能 我之前曾经详细对别克GL8 Avenir艾维亚的驾驶辅助功能进行了测试，感兴趣的朋友可以阅读我之前的文章（老牌劲旅的逆袭 别克GL8驾驶辅助体验）。这里我只简单的聊聊这套系统的主要特点。 整车的计算平台控制采用了多域控制的方式，使用域控制器进行驾驶辅助功能的数据处理和控制是目前豪华车企比较流行的方式，未来更高级的自动驾驶则会升级为单个的中央域控制器来完成。 依托于通用强大的研发实力，这套系统最终可以实现ACC全车速自适应巡航、CMB碰撞缓解、LCA变道辅助等功能，更助力整车实现LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、DOW开门安全预警等高级智能驾驶辅助功能。此外，用户可通过OTA进行远程更新。 另外因为在车身的四角都设计了角雷达（毫米波），系统在应对前方的加塞时变得更加游刃有余。角雷达会提供50°的探测角度，同时支持90m的探测，总体上提升了系统对加塞车辆以及盲区的判断能力。
[汽车之家 技术体验] 自动驾驶如今早就不是什么新名词了，现在市场上所能购买到的小型乘用车已经有不小的比例搭载了各类辅助设施，诸如具备跟停功能的ACC自适应巡航、车道保持等设备已经能够让车辆实现L2级别的辅助驾驶，而像通用汽车、特斯拉、小鹏等旗下车型甚至已经有了L3甚至更高级别的自动驾驶功能的技术储备。至于商用车领域，自动驾驶的研究进度也丝毫不逊于乘用车，而且由于商用车队稳定的使用环境和规模化的运行，很多功能甚至比乘用车应用得更早，我们今天体验的宇通智能驾驶公交车可能就是未来公共交通的发展趋势。● 一分钟了解全文内容。 1. 智能公交车目前仍然仅允许在限定区域内行驶，不过由于部分地区的政策扶持，包括郑州、厦门在内的一些城市已经有智能（无人驾驶）公交车实现了在开放道路上的商业化试点运行。 2. 与乘用车不同，公交车搭载智能网联技术除了实现无人驾驶减少人员规模外，更重要的是提升车辆调度效率和灵活性，保障准点运行和安全性。 3. 除了必要的摄像头、雷达等设备外，实现智能化运行还需依靠5G网络、高精度地图、V2X车联网等。 4. 宇通WITGO智慧出行方案不仅可以应用于公交领域，同时还可用于其它领域，如路面保洁、垃圾清运、治安巡逻、快递到家、景区游览等。 5. 车联网部分功能在公共交通领域的应用比乘用车更早，比如车辆到站和拥挤情况查询、红绿灯优先通行等早已在多个城市的BRT（快速公交系统）系统上投入使用。● 5G网络和V2X车联网是实现所有硬件设施互联互通的基础。 宇通于9月8日正式发布了智慧出行解决方案——WITGO，与以往单一销售客车不同，WITGO不仅包含智能公交车，同时还包含路侧设施、智能站台、无人场站、充电服务、云控平台总共6个核心部分的一揽子方案。想要实现人-车-路-站-场在云端的数据交互，5G网络和V2X车联网硬件都是必不可少的，所以构建智慧出行体系除了车辆制造商和车辆运营公司外，通信运营商、基建制造商以及软硬件开发商也要参与其中。 今天的体验不仅包含两款智能公交车，同时我们还体验了WITGO方案中的智能场站和智能车站的部分功能。先来看看车吧。WITGO体系中有两款不同用户的公交车，其中纯电动小巴名为“小宇”，这款纯电动车型基本满足L4级别的自主驾驶标准，正常状态下无需人工干预即可自动驾驶。由于体型小巧，载客量不高，它主要用于小范围区域内穿梭接驳、景区游览等，除此之外也可以作为网约车使用。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『体验宇通小宇L4级别自动驾驶公交车』 另一款公交车离我们更近，那就是具备L3级别辅助驾驶的宇通U12纯电动公交车。该车型目前已经在郑东新区的自动驾驶一号线上试运行，整条示范线都在开放道路上，普通乘客也可以登车体验。与小宇不同，U12运行时仍然需要“真人”坐在驾驶室内以便在需要的时候能够随时接管车辆。而在无人值守的公交场站内，监督行车的安全员便可离开车辆，由车辆自主完成停车入库、充电等任务。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『体验宇通U12 L3级别辅助驾驶系统公交车』● 文章总结： 在公交行业能够快速推行智能驾驶和V2X车辆网技术，除了各地政策扶持和使用场景单一外，智能和网联也能带来不少优点，比如改善路口通行效率提高车速，实时掌握拥挤情况和班次间隔灵活调度，稳定的靠站间距便于乘客上下车，车辆状况实时监测保障出勤率等，不仅能缓解企业的运营压力，乘客的出行体验也更好。未来宇通还计划将这套智慧出行方案应用于更广泛的领域，诸如路面保洁等，未来一定值得期待。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『宇通WITGO智慧出行方案官方宣传片』
[汽车之家 技术] 2024北京车展，全新一代大众高尔夫(参数|询价)（以下简称高尔夫8）正式亮相。我们之前已经对这台车的设计、技术进行了一定的分析，同时德国的同事也完成了德国版本的试驾（相关文章链接：全新大众高尔夫德国试驾/新老高尔夫德国对比试驾），感兴趣的朋友可以通过之前的资讯进行了解。在本次车展上，大众也向我们披露了更多关于这台车在设计和技术上的细节，下面就让我们一起更深入的了解一下这台对大众具有深刻含义的新车。○设计篇 关于高尔夫的历史，在这篇文章里我就不赘述了，我们直接来看新车设计的特点。对于高尔夫这个车型，在大众内部拥有十分独特的地位，它开创了两厢车的先河，同时也引领着大众在造车方面的设计理念。 因此在对高尔夫进行换代时，设计师们要保证在创新的同时，思考大众在汽车设计理念方面的方向，所以可以很明确的说：第八代高尔夫展现的就是未来大众的设计理念。1）你不知道的大众设计“潜规则” 大众在汽车设计时，其实有一些约定俗成的设计准则，比如造型简洁。大众的车子从车身条上说并不复杂，没有花里胡哨的形面。 另一方面，大众在设计上对家族化情有独钟。无论我们说套娃也好，换壳也罢，家族化特征这个概念确实由大众发扬光大，它们就是想通过家族化设计，让我们能在大街上一眼认出这是一台大众。所以大众车型在设计时，不是仅仅考虑一台车，而是需要把控对整个家族的影响。2）从新LOGO传递出的大众汽车设计新方向 2019年，大众集团发布了全新的品牌logo，整个logo采用扁平化设计，整体风格更加轻盈、简洁，同时充满科技风，十分适合在数字媒体上展现。 比如在城镇内行驶时，近光灯两侧的照射范围会更广，同时照明距离会更近；而高速路况时，即使近光模式的照明距离也更远。另外，高尔夫8的灯光系统还和ADAS系统的摄像头进行了融合，可以识别对向和同向的车辆，进行远光灯调节。 另外，上格栅进行了缩小，这样给下格栅留下了更多的空间，进一步降低了视觉重心，这样的设计让车头显得更有冲击力，看起来也更凶猛、运动。 全新一代高尔夫整个造型变得更加溜背同时更符合空气动力学 ，整台车的风阻系数也进一步降低，由上一代的0.3降低为0.275。