[汽车之家 技术] 如果想用一天的时间体验完别克的所有科技，那么这个名为“别克智能科技体验营”的活动必然不能缺席。前些天我就来到通用在国内最大的试车场——广德试车场，在这里我将分别体验别克在近年来最主要的汽车科技，从LED大灯到驾驶辅助系统一应俱全，下面就跟随我的镜头一起来了解一下吧。全文要点总结：别克GL8(参数|询价) Avenir艾维亚的自修补轮胎可自动密封5mm直径异物穿刺漏洞；别克全新高级驾驶辅助可完成L2级驾驶辅助；别克Matrix矩阵式LED大灯可支持8种照明模式。○轮胎篇：马牌自修补轮胎加持 俗话说的好：“千里之行始于足下”，轮胎对于一台车子的重要性自然不言而喻。它不仅是车子和地面接触的唯一零部件，还关乎到汽车舒适度、减震等一系列的问题。自带补胎液的马牌ContiSeal™轮胎 日常用车时，难免遇到轮胎被尖锐物体扎到的情况，轻则轮胎漏气，重则引发爆胎。为此，工程师们在普通轮胎基础上研发出了缺气保用轮胎，通常网友们喜欢称其为防爆胎。 防爆胎目前有三类分别是：自撑RFT技术缺气保用轮胎、自修补轮胎和支撑环技术轮胎。其中支撑环技术轮胎需要对轮圈进行特别设计，同时因为胎壁厚、行驶舒适性差、价格高等一系列因素，基本在市场上消失了。 目前最主流的是自撑RFT技术缺气保用轮胎，其关键工艺在于对轮胎的胎壁内侧增加特殊工艺的补强橡胶，来达到在爆胎发生时对胎壁的支撑作用，而这项工艺如今已经相对比较成熟了。而自修补则因技术、性能要求高也没有被大规模普及。 当轮胎被直径不超过5毫米的异物刺穿时，ContiSeal™自修补轮胎内壁的特制粘性密封层可立即将刺穿处密封，降低轮胎漏气和爆胎风险,避免行驶途中被迫停车检查或者更换轮胎。 自修补轮胎和自撑RFT技术缺气保用轮胎相比，自修补轮胎在扎胎后可以行驶的距离更长，行驶的速度更快。比如别克的ContiSeal™自修补轮胎在扎胎后就可以继续以100km/h速度行驶，在拔出异物或者钉子后，经过补胎后轮胎还能继续使用，同时依然保证自修补的功能。 这次别克配备的马牌轮胎，除了自修补功能还在消音方面有所加强。首先是轮胎内部消音舱的设计。 轮胎还需要沟槽来排水，以此减小水滑效应。但车子在行驶的时候，空气会被封闭在这些沟槽中，这就会形成一个空腔，在滚动中就会形成噪音，马牌在沟槽里设计了一个凸起（上图沟槽处），这种设计可以有效地阻碍噪音的传播，从而减低噪音的分贝值。 在实际体验中，在通过不同路面时，确实可以感受到整车的NVH控制的很好，当然这不是车胎一个部件起到的作用，而是车子整体优化后的结果，但胎噪确实在行驶过程中非常小，尤其在经过搓板路时体验上佳。○驾驶辅助篇：全新电子构架带来出色的高级驾驶辅助功能 我之前曾经详细对别克GL8 Avenir艾维亚的驾驶辅助功能进行了测试，感兴趣的朋友可以阅读我之前的文章（老牌劲旅的逆袭 别克GL8驾驶辅助体验）。这里我只简单的聊聊这套系统的主要特点。 整车的计算平台控制采用了多域控制的方式，使用域控制器进行驾驶辅助功能的数据处理和控制是目前豪华车企比较流行的方式，未来更高级的自动驾驶则会升级为单个的中央域控制器来完成。 依托于通用强大的研发实力，这套系统最终可以实现ACC全车速自适应巡航、CMB碰撞缓解、LCA变道辅助等功能，更助力整车实现LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、DOW开门安全预警等高级智能驾驶辅助功能。此外，用户可通过OTA进行远程更新。 另外因为在车身的四角都设计了角雷达（毫米波），系统在应对前方的加塞时变得更加游刃有余。角雷达会提供50°的探测角度，同时支持90m的探测，总体上提升了系统对加塞车辆以及盲区的判断能力。
[汽车之家 百科] 缺气保用轮胎又叫做防爆轮胎（实际为亏气保护用胎，非严格意义上防爆胎），在轮胎亏气甚至零胎压的情况下，依然能够依靠其坚硬的轮胎胎壁支撑车辆正常行驶相当长的一段距离。严格意义上来说，缺气保用轮胎不能算作是一项汽车配置，它只是一项配置所起的作用或是表现形式。 一般轮胎在失去轮胎压力的时候，轮胎在眨眼间就能像烂泥一样脱离轮毂，仅靠轮毂来与地面接触。而缺气保用轮胎与一般轮胎最大的不同就是在于它拥有非常有韧性和支撑性的胎壁。这样的设计可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气的情况，保证轮胎与轮毂还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从而保证车辆的的安全，但需要注意的是当高速上遭遇锐利硬物划伤也一样会发生爆胎。 缺气保用轮胎特点 1、胎壁更厚 亏气保用胎的胎壁要比普通轮胎胎壁“强壮”的多，无论是厚度还是硬度都不是一个量级的，亏气保用胎的胎壁中布满了坚硬的帘布层，以此来保证当车轮亏气后仍然有足够的支撑力顶住车身正常行驶。 2、重量更沉 亏气保用胎的重量明显比普通轮胎沉了好多，普通轮胎单手可以轻易抬起，而单手抬起亏气保用胎则稍微有些吃力。 3、行驶噪音/油耗增大 轮胎重量更大的亏气保用胎会比普通轮胎在行驶时噪音更大，实际也费油一些。（文/图 汽车之家）
[汽车之家 百科] 提及轮胎，我们都不陌生。作为车辆与路面唯一接触的部分，在这块不大的面积上，它不仅要承受车身的重量，还要过滤掉一部分振动。因此，我们有必要看懂轮胎上的参数。 下面通过这段《家家百科》视频，快速了解一下轮胎规格： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 参数哪里找 和车辆铭牌类似，轮胎也有自己的“身份识别系统”。不过稍有区别的是，轮胎的这套身份识别系统数字、字母代号较多。首先，让我们先了解下这些信息被隐藏在了何处？ 参数都有什么 知道了参数在那里后，你会发现在胎壁上有着不亚于高中数学教科书般密密麻麻的数字，简单的说，其中包含了轮胎的生产厂商、所属系列、尺寸规格、最大允许的载重质量、最大允许的行驶时速、安装方向等等，下面让我们看看最重要，也是平时购买、使用中多会用到的几组参数 1、尺寸规格 205/55 R16这组数字中的“55”代表的便是扁平比，它指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。在胎宽或者说胎冠一定的情况下，扁平比越小意味着胎壁越薄，视觉效果会显得轮圈更大，当然，胎壁越薄意味着其过滤路面振动的能力越弱。 上面参数中的字母R亦有其意义，它代表着这条轮胎为子午线轮胎，这是指轮胎内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线而得名。一般这种轮胎的胎冠部分会增加钢丝层，让其可以承受较大的内压应力，具有胎面不易变形、更好的地面抓力和稳定性的特点，更适合高速行驶。因此，现在的轿车普遍都使用子午线轮胎。 2、速度等级、载重指数 看过了轮胎规格尺寸参数，下面让我们看一组平时容易被忽视的参数，它的高低将直接影响轮胎能够承受的最大重量，以及设计允许的最高车速。 载重指数对照表 数值 允许载重指数 数值 最大允许载重指数 85 ≤515kg 89 ≤580kg 86 ≤530kg 90 ≤600kg 87 ≤545kg 91 ≤615kg 88 ≤560kg 92 ≤630kg 3、“3T”指数 在我们日常购买、使用轮胎时，总会聊到抓地力、耐磨等等名词，在选择轮胎时除了口口相传的口碑外，有没有一个量化标准帮助我们科学合理的选择轮胎呢？“3T”指数可以在一定程度上供您参考。 此外，牵引力指数也许我们惯常理解不同，它是指根据特定路面的湿地直线制动所取得的纵向牵引力系数来进行的分级，而非我们广义上理解的所有地面的抓地性表现。也就是说，这个指数评级越好的轮胎在雨雪道路下的直线制动、加速、及起步过程中会有更好的表现，但并不会影响弯道的操控性能。 4、生产日期、磨损标示 5、其他重要参数 除了上面讲到的几项参数外，轮胎的胎壁上还会出现有轮胎厂家的LOGO或是该轮胎采用的技术，这些细节由于厂家以及技术不同而随之更改，除此以外，轮胎上还有一些标识同样值得您注意。
[汽车之家 百科] 提及轮胎，我们都不陌生。作为车辆与路面唯一接触的部分，在这块不大的面积上，它不仅要承受车身的重量，还要过滤掉一部分振动。因此，我们有必要看懂轮胎上的参数。 下面通过这段《家家百科》视频，快速了解一下轮胎规格： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 参数哪里找 和车辆铭牌类似，轮胎也有自己的“身份识别系统”。不过稍有区别的是，轮胎的这套身份识别系统数字、字母代号较多。首先，让我们先了解下这些信息被隐藏在了何处？ 参数都有什么 知道了参数在那里后，你会发现在胎壁上有着不亚于高中数学教科书般密密麻麻的数字，简单的说，其中包含了轮胎的生产厂商、所属系列、尺寸规格、最大允许的载重质量、最大允许的行驶时速、安装方向等等，下面让我们看看最重要，也是平时购买、使用中多会用到的几组参数 1、尺寸规格 205/55 R16这组数字中的“55”代表的便是扁平比，它指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。在胎宽或者说胎冠一定的情况下，扁平比越小意味着胎壁越薄，视觉效果会显得轮圈更大，当然，胎壁越薄意味着其过滤路面振动的能力越弱。 上面参数中的字母R亦有其意义，它代表着这条轮胎为子午线轮胎，这是指轮胎内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线而得名。一般这种轮胎的胎冠部分会增加钢丝层，让其可以承受较大的内压应力，具有胎面不易变形、更好的地面抓力和稳定性的特点，更适合高速行驶。因此，现在的轿车普遍都使用子午线轮胎。 2、速度等级、载重指数 看过了轮胎规格尺寸参数，下面让我们看一组平时容易被忽视的参数，它的高低将直接影响轮胎能够承受的最大重量，以及设计允许的最高车速。 载重指数对照表 数值 允许载重指数 数值 最大允许载重指数 85 ≤515kg 89 ≤580kg 86 ≤530kg 90 ≤600kg 87 ≤545kg 91 ≤615kg 88 ≤560kg 92 ≤630kg 3、“3T”指数 在我们日常购买、使用轮胎时，总会聊到抓地力、耐磨等等名词，在选择轮胎时除了口口相传的口碑外，有没有一个量化标准帮助我们科学合理的选择轮胎呢？“3T”指数可以在一定程度上供您参考。 此外，牵引力指数也许我们惯常理解不同，它是指根据特定路面的湿地直线制动所取得的纵向牵引力系数来进行的分级，而非我们广义上理解的所有地面的抓地性表现。也就是说，这个指数评级越好的轮胎在雨雪道路下的直线制动、加速、及起步过程中会有更好的表现，但并不会影响弯道的操控性能。 4、生产日期、磨损标示 5、其他重要参数 除了上面讲到的几项参数外，轮胎的胎壁上还会出现有轮胎厂家的LOGO或是该轮胎采用的技术，这些细节由于厂家以及技术不同而随之更改，除此以外，轮胎上还有一些标识同样值得您注意。
[汽车之家 轮胎测试] 我们在选择车辆时会根据用车需求不同选择不一样的车型，在选购轮胎时同样要根据自身的需求，并非所有人都会考虑舒适、操控这些因素，有些人对轮胎属性的需求是具备良好的耐磨性与燃油经济性，其次再兼顾一些其它属性来满足日常需求，而我们本篇测试的主角就是这样一款轮胎。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 为了满足不同消费者的需求，很多轮胎品牌纷纷推出一类强调经济性的轮胎，它们具备较长的行驶里程与燃油经济性，同样在静音舒适，干、湿地性能上也有着不错表现，在今年刚刚上市的锦湖ES33就是这样一款轮胎，它是针对中国市场研发，适配于入门及中端车型。静态介绍 胎面左右肋条采用40-45度斜线花纹设计，一方面让轮胎在形变时有更多的接地面积，另一方面防止出现卷边效应，从而优化制动性能；中央肋条采用Solid Rib花纹块形态，官方宣称此举是为了降低滚阻。而胎肩处的散热凹槽设计比较罕见，据悉是为了降低行车时产生的热量，防止轮胎出现因过热而导致的性能下降。 ES33的排水沟宽度要比竞品大一些，从官方数据来看，其排水沟总宽度占到胎面的22.5%，而从我们实测数据来看，其四条排水沟宽度在我们测试过的轮胎中也算比较高的。而从几次横评的经验来看，拥有宽大排水沟的轮胎在面对一些积水、厚水膜时有着不错的排水表现，加之胎面花纹块较多的刀槽，ES33在湿地上的表现应该不俗。 从目前在售的规格来看，ES33覆盖了微型、小型、紧凑以及中型车，覆盖范围较广，而从本身属性来看，家用车、网约车用户都是可以考虑的。以我们本次用的到测试规格（225/50 R17）为例，单条售价为480元，价格优势比较明显。
[汽车之家 轮胎解读] 几曾何时，说到新能源车，大家都会对它们吐槽不已，甚至不屑一顾。但随着新能源车型的快速迭代以及电池技术的快速升级。如今的新能源车不仅正在快速的占领市场。甚至自身的“角色”也在发生着悄然改变。不少新能源车都已经具备了非常高的性能和对应的驾控乐趣。这也让之前很多对它们不屑的人侧目不已。 然而，伴随而来的问题也逐渐显露，传统的乘用车轮胎在应对新能源车型动力迅猛，自重更大时，难免显出了自身的“疲态”。作为轮胎大厂。米其林于近日发布了它们针对新能源车型的“双剑战略”。两款重磅产品同时首发，且处处针对新能源车型特点做了改进和优化，可以这么说，无论你是豪华舒适的享乐主义，还是对操控驾驭乐此不疲的热血派，你都可以藉此找到专为你打造的神兵利器！双剑合璧/针对新能源车型出击！ 米其林在本次发布会现场推出了两款产品。它们均是针对新能源车型的专属产品序列，分别是对应高端舒适的e·聆悦/e·PRIMACY，也就是PRIMACY序列的EV版，主打安静、舒适和节能，而对应高性能操控的竞驰 EV/PILOT SPORT EV，则是大家非常熟悉的“PS系列”的EV版。轮胎也要出EV版？意义何在？ 大家都知道，国六排放标准的车辆配合针对国六规格而出的SN PLUS标准的机油会有更好的环保表现，轮胎也是一样，无需刻意迎合，强强配合才能“出成绩”。 说到新能源车和普通燃油车最直观的特点：首先就是自重大！电池组的容量一天比一天大，随之带来的就是车重的大幅增加。随便一个新能源车就可以轻易做到两吨多的车重。而新能源车加速迅猛、提速能力强的特点，又会给轮胎抓地力带来额外的压力。“又重更猛”，似乎成了新能源车对于传统轮胎的“噩梦”。 也正是因为新能源车具备上述的特点。所以在轮胎耐磨性上，它同样面临着非常大的挑战。想必说到这，大家应该已经完全明白，为什么轮胎要出EV版本了。竞驰 EV：你也可以叫我“承载版PS” 我们先来看看本场发布会中的重磅，有着PS EV版之称的竞驰 EV。 竞驰 EV并没有我们想象那般复杂，简单来讲，它为了对应高性能电动汽车的特性，在胎面支撑性、减少形变，减少橡胶热量产生和耐磨方面都进行了针对性的优化和改进，以适应更重更猛的电车，可能你会好奇：燃油车适不适合装竞驰 EV呢？答案是：不建议，因为这款轮胎是针对新能源车型重量、动力和输出特性专门推出的，燃油车选装可能并不会很“搭配”。
[汽车之家 轮胎解读] 提到韩国轮胎品牌，各位肯定能想到锦湖与韩泰这两个品牌，至于耐克森可能因为在国内市场份额不高，使得大家并不熟悉。而对于这两个我们所熟知的品牌，最近都有了新动作，不久前锦湖发布了两款新品，而就在老对手发布后的几天之后，韩泰也携新品走入大家视野。韩泰的变化 最早接触韩泰的产品是在一款豪华品牌车型上，那时的我还天真的以为厂家是为了削减成本，而当我们2018年在IDIADA进行轮胎测试时（2018汽车之家轮胎测试 韩泰万途仕 K115），受测产品万途仕系列的K115确实给测试人员留下很深的印象，无论是汽车之家测试人员还是IDIADA的西班牙测试车手都对这这款产品的干湿地操控给出很高的评价，而在2018年的轮胎大横评中（谁都不甘示弱 9款17英寸SUV轮胎横评），万途仕系列的S1 evo2 SUV更是稳坐第一把交椅，力压竞品，当我们在推崇御乘二代、旅悦、UC6 SUV等轮胎时，有个品牌产品正一路高歌猛进，奋起直追。从那时开始我对韩泰的产品看法彻底转变了。 从两款产品的规格覆盖来看，基本涵盖了主流的高端及豪华车型，而像比亚迪唐这种“大脚”SUV同样也有更迭规格。整体覆盖度广泛，而诸如255 60 R18这类比较个色的规格同样也有产品覆盖。产品特性 VENTUS(万途仕) S2 AS（H462）与VENTUS(万途仕) S2 AS X（RH17）在产品设计特点上有很多共通之处，毕竟主打的特性都是静音舒适，下面我来为大家聊聊两款产品设计的独到之处，而为了方便表达，我将用产品内部代号H462与RH17作为称呼。 虽然H462与RH17两款产品都强调了静音舒适性，但对于轮胎来说，干湿地操控表现同样不容忽视，而针对这两个属性，韩泰此次发布的两款新品也有着独到之处。编辑点评： 此次韩泰带来了两款新品与一项技术，对于新品厂家并未安排试驾体验，所以只能基于技术特点给大家做一些分享。而根据以往对于万途仕系列的测试经验来看，我们对韩泰的新产品有着很多期许。针对自修复这项新技术，我们期望能够尽快大面积普及，就像现阶段的ESC系统一样进入寻常百姓家，成为标配。（图/文 汽车之家 李响）
高速公路上爆胎是非常危险的，若操作不当就会导致失控，甚至翻车。爆胎时很多补救措施往往都是百害而无一利，所以爆胎发生后一定不要用下意识的方式去补救。下面跟随运河边百科(www.yunhebian.com)了解一下吧！ 爆胎的处理方式 1、紧握方向盘。什么都不做，待车辆稳定后再慢慢驶离主干道。切记不要急着剎车，以免车辆甩尾或翻车。 2、“前轮”爆胎。因为前轮控制汽车的转向，因此前轮爆胎对汽车的行驶路线就有很大的影响。 遇上前轮爆胎，第一个动作是紧急握住方向盘，待稳定后再缓慢制动并驶离主干道。切记过程中一定不能反复转方向盘，也不能急踩剎车，停稳后在车辆后方竖立警示三角牌，防止二次事故。 3、“后轮”爆胎。与前轮爆胎相比，后轮爆胎危险性较低，驾驶只要握好方向盘，然后反复一下踩踏脚剎车，就可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂后轮胎所承受的压力。记住，不要过分用力踩脚剎车。 4、后续处理。若车上无备用胎，且在附近找不到修理点时，应打开双黄灯，慢行至汽车修理厂或请求救助。如有备胎，必须找一块平坦的硬地进行更换，尽量避免在斜坡处换胎，以免千斤顶滑落而出事故。 如何预防汽车爆胎？ 1、事前检查很重要。提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎，特别是开车上路前，一定要做好充分细致的检查，除了胎压之外，还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况。 2、装套胎压监测系统。汽车胎压监测是套简单的系统，由四个专业轮胎气门芯和一个显示屏组成。 行车时，显示屏上会显示四个轮胎的胎压和胎温，如果胎压胎温出现异常，仪器会自动报警。可以防止爆胎。 3、在轮胎内壁上喷涂一种保护膜。当轮胎遇到尖锐物体后能够很好的包裹住，确保轮胎不会漏气。通常在轮胎内壁上均匀喷上3-5mm的保护膜，就可以抵抗6mm以下的尖锐物体的伤害。目前市面上的所有乘用车轮胎都可以做这种防扎处理。 4、定期将轮胎换位。这是预防轮胎爆胎的一个好办法，可使同一辆汽车上的轮胎磨损均匀。建议车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000~10000公里做一次四轮定位，应避免在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。 5、定期修正车轮平衡度。车轮不平衡度超标，高速行驶时将会产生高频的摆动，造成轮胎偏磨，不利于行车安全。所以，轮胎修补后应该进行动平衡检测调整。 缩短轮胎寿命的驾驶行为 在妥善的保存环境下，轮胎年份只要是在出厂3至5年内，轮胎质量都不会有太大差异，只需注意别让轮胎超过保存期限即可。 然而包括超速、快速过弯、碾压路肩、快速启动、紧急煞车等五种行为，都会加速轮胎的磨损，减弱轮胎的耐久性及轮胎抓地力及排水等性能，减短轮胎寿命，驾驶人应该避免。 而轮胎安装超过5年，建议每年至专业轮胎店进行检查，轮胎生产日期满10年以上，建议立即更换。 如何辨别轮胎的年份？ 在这里告诉你一个避免使用到老旧轮胎的方法。 在买轮胎时，你可以看轮胎上的1串数字标示，标示方法为前面数字是“周”，后面是年。如“2615”，代表2015年第26周制造，购买时应与轮胎商或保养厂询问清楚。
新轮胎状态前轮还是后轮呢？看完你就知道你的车应该怎么装了了。去修理厂换两个前胎，师傅说应该把新胎换到后面更安全，是这样的么？下面和运河边百科(www.yunhebian.com)一起来看看。 如何来分辨轮胎是否安装正确，可以通过以下几点 第一：看标识，一般轮胎的外侧都有“OUTSIDE”的字样，即表示有标识的这一侧，安装时是在外侧的 第二：通过轮胎上的箭头来区分反正，有的轮胎外侧带有箭头标识，箭头指向的方向，则是汽车向前行驶的方向 轮胎因使用场景的不同和功能的不同，设计出不同的花纹，这是经过精密计算和设计产生的，轮胎的花纹对于轮胎的操控性、舒适性、耐磨性、抓地力都有着一定影响，如果轮胎装反后，这一切性能都会大打折扣。 还有后驱车型，是通过后轮来驱动车辆前进的，如果轮胎装反，会导致抓地力不足的问题，那么油门稍微重一点，车辆失控也是分分钟的事情，所以切记一定不能反装 还有一种轮胎，这里要特别提醒一下，一些高性能运动轿车使用的单导向轮胎，就是胎纹都是同一方向的轮胎，其特点是运动阻力小，轮胎的速度级别高，操控性能好，外观时尚。 如果这种轮胎一旦装反则这一切都是相反而来的，会严重导致车辆抓地力减弱，还会出现轮胎抖动、方向偏离等危险。 新轮胎应该装在前后或后没有统一标准，说法也各不相同，但不管哪种方法都说的通。 将新轮胎更换至前轮使用：因为前轮负责转向，跟换新轮胎可以降低爆胎风险，这样更安全，新胎抓地力好，刹车力度更强。 将新轮胎更换到后台：因为抓地力非常重要，如果弯道行驶后胎打滑失控会非常危险！ 前驱车前驱车最好更换至前胎。前驱车的汽车特性决定了前轮需要承载大量的工作压力，日常行驶的转向，加速和制动都会大量作用于前轮上。因此相比后随动轮来说前驱动轮的磨损程度更加严重，发生爆胎的几率也更高，车辆会变得难以控制，危险性更大 因此如果使用的是前驱车，建议将新轮胎更换至前轮。 后驱车最好更换至后胎 选择后驱车的驾驶者都比较钟情于车辆的操控，将新轮胎更换至后轮并不是因为防止爆胎，还是防止后胎失去抓地力。 由于动力输出在后轮，因此后驱车的特性就会让后轮比较容易打滑，如果后胎花纹磨损过于严重就更容易出现抓地力严重缺失的情况，车辆出现失控的危险。这一点在雨雪和湿滑路面中尤其明显。因此如果使用后驱车. 最好建议将新轮胎更换到后轮以免出现轮胎丧失抓地力导致车辆失控的危险。