通常情况下，人们说的长城指的是明长城，其没有头尾之分。明长城东起辽宁虎山，西至甘肃嘉峪关，从东向西行经辽宁、河北、天津、北京、山西、内蒙古、陕西、宁夏、甘肃、青海十个省(自治区、直辖市)的156个县域。 长城 长城，又称万里长城，是中国古代的军事防御工事，是一道高大、坚固而且连绵不断的长垣，用以限隔敌骑的行动。 长城修筑的历史可上溯到西周，春秋战国时期长城修筑进入高潮，秦统一后，战国长城得以连接和修缮，明朝是最后一个大修长城的朝代。 根据文物和测绘部门的全国性长城资源调查结果，明长城总长度为8851.8千米，秦汉及早期长城超过1万千米，总长超过2.1万千米。
八达岭长城下雨开放与否要视情况而定，如果是小雨到中雨一般是开放的，暴雨或极端天气时可能暂停开放，具体情况可以向景区咨询。如果下雨天去爬长城最好自备雨衣，在爬山时使用雨伞是很不方便的。 八达岭长城下雨开放吗 八达岭长城位于北京市延庆区军都山关沟古道北口，是中国古代伟大的防御工程万里长城的重要组成部分，是明长城的一个隘口。 明长城的八达岭段被称作“玉关天堑”，为明代居庸关八景之一，八达岭长城是明长城向游人开放最早的地段。 北京八达岭位于华北平原的北部边缘，依山傍海，为典型的暖温带半湿润大陆性季风气候，四季非常分明，春花、秋月、夏雨、冬雪各具特点。
八达岭长城位于北京市延庆区。八达岭长城在延庆区军都山关沟古道北口，经度为115°59′52''-115°59′31''E，纬度为40°21′9''N-40°21′15''N，是中国古代伟大的防御工程万里长城的重要组成部分。 八达岭长城是哪个区 八达岭长城是明长城的一个隘口，也是居庸关的重要前哨，被称为“玉关天堑”，为明代居庸关八景之一，是国家5A级旅游景区。 八达岭长城地势险峻，地理位置优越，自古以来便是通往山西、内蒙、张家口的交通要道，为明代重要的军事关隘和屏障，被视为天下九塞之一。 八达岭长城是典型的暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，春花、秋月、夏雨、冬雪各具特点，适宜在每年的4、5、9、10月份游玩。
[汽车之家 发动机技术] 2024年的春天基本就这样过去了，它令人铭记，但并不是我们期待的样子。汽车行业的变化，让传统车企们更是负重前行。长城动力在保定的研发中心里一直在努力升级，就像他们的文化标语“每天进步一点点”。落实到产品上，2024款VV6的2.0T+7DCT动力总成又升级了，在新动力的背后，我们能否看到长城动力新的春天呢？一、新款2.0T+7DCT动力到底新在哪里？ 2024款的WEY VV6(参数|询价)进行了动力升级，从发动机的动力参数来看，其最大功率增加了2.7Ps(2kW)，最大扭矩增加了2N·m，数据上的提升其实微乎其微，但主观驾驶感受还是有变化的。 自从长城动力部分正式划分为蜂巢易创公司，这款2.0T发动机的代号也改为了“E20CB”，目前2024款VV6全系都采用了国六b的排放标准，搭载的技术也是自家发动机最全面的一款，例如350Bar燃油喷射、双流道涡轮增压技术、集成式排气歧管等等都是新时代的象征。 热量损失是发动机燃效的“魔鬼”之一，所以工程师们就要想方设法不浪费内燃机产生的热量，更科学地管理这些热量。缸盖集成排气歧管让发动机在冷启动时更快速地升温，这对油耗和排放都是有好处的。 而热管理模块也是近些年中国品牌发动机上的新技术，淘汰掉传统的节温器设计，它用电磁阀来精准控制发动机的冷却循环，达到了“该循环时循环，该哪里循环就哪里循环”的效果。因此，发动机温度控制更科学合理了。 VV6上搭载的是长城目前主打的7DCT湿式双离合变速箱，完全自主开发，支持两驱和四驱形式，其450N·m的最大承受扭矩让它匹配2.0T发动机仍有较大的冗余量。新款车型上变速箱的冷却系统、执行系统和液压控制系统都进行了新的匹配优化。 我们之所以感受到VV6的动力性和平顺性有所提升，其实不单单是发动机、变速箱软件层面的重新调校，硬件本身其实也有变化。说到硬件的变化，我们不得不聊聊长城自主生产能力的进步。二、为什么说这里的“中国制造”不简单？ 几年前长城就量产了2.0T+7DCT的动力总成，发动机和变速箱均为自主研发，这确实体现了中国品牌车企的研发能力。但研发成果的背后，仍然显露出中国汽车工业薄弱的部分——更上游的中国汽车零部件供应商与国外供应商存在着一定差距。 然而！如今新款VV6的涡轮增压器一部分零部件开始由蜂巢易创自己生产，比如增压器压轮壳体、泵轮和中间体。蜂巢易创具有自家的铸造车间和机加工车间，如今的量产车也开始导入自主化率更高的2.0T发动机。 如今7DCT变速箱的双离合器模块、液压控制模块也由蜂巢易创自己独立生产，软件、硬件都不再是问题，放在以前这是很难想象到的事情，而如今自主制造能力的提升，让这些都成为了现实。 长城自己掌握了这套动力总成里大部分的零部件生产能力，投资零部件生产线的背后不仅是为了降低采购成本，同时也让长城将零部件质量、产能的把控能力牢牢握在自己的手中。从中国研发到中国制造，让长城摆脱了国外零部件供应商的很多限制，开始变得更加全面而强大。三、蜂巢易创下一代动力总成是怎样的规划？ 蜂巢易创的工程团队坚信内燃机仍有着很大的开发潜力，并预言2030年的传统内燃机将会实现45%的热效率和更低的排放，未来实现这一目标的路线主要通过是米勒循环、冷却EGR、热管理、稀薄燃烧、隔热和废热回收等技术。 此前蜂巢易创发布了世界首款9DCT变速箱和混动9HDCT变速箱，挡位数从7挡增加到9挡，变速箱的体积却更加紧凑，而且支持（P2构型）混动系统，这将会是未来WEY品牌车型的主打变速箱产品。而对哈弗品牌车型来说，在目前的7DCT基础上其（P2构型）混动版本变速箱也正在研发过程中，很快也将投入量产。写在最后： 从驾驶感受上说，VV6这套新动力总成有着足够的动力性和平顺性，但此前汽车之家的油耗测试时它的表现并非尽如人意，这也留给了长城进一步优化的空间。 从皮卡到SUV，再到自家高端品牌WEY，长城一直给人踏实可靠的印象。对于汽车的核心技术——动力总成，长城很早就开始走自主研发的道路，今天我们看到了其2.0T发动机和7DCT变速箱的又一次技术升级，也了解到了新一代发动机的一些细节和未来9DCT/9HDCT变速箱的搭载规划。掌握在自己手里的核心技术是这家中国品牌车企的宝藏，我们期待着国家汽车产业的再一次腾飞，相信这些宝藏是迎接下一个春天所必备的。（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 发动机技术] 20年的研发时间，经历四代设计迭代优化，日产2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机终于在2018年正式量产，成为全球首款量产可变压缩比发动机。日产本想着以该独步天下的发动机技术征战市场能够所向披靡。近日，国家专利局正式公布了长城的一系列可变压缩比发动机技术专利。日产此时惊讶万分！难道中国品牌的技术实力已发展到如此地步？几年时间就能破译可变压缩比发动机的奥义？口讲无凭，我们下面来看看长城的专利究竟隐藏了怎样的黑科技！30秒看懂本文亮点：1.长城和日产的可变压缩比机构有何不同？2.长城双偏心轴可变压缩比机构的4种工作模式3.长城双偏心轴可变压缩比机构的优势● 长城和日产可变压缩比机构的异同 我们可以在国家知识产权局的官网上查询到长城申请的可变压缩比发动机技术专利。这些专利中包含了多种可变压缩比发动机机构设计、控制方法以及相关零部件的结构设计。 长城申请的一系列专利中，同样是在连杆与曲轴之间设计了一个“中间杠杆”，杠杆一侧与连杆下端连接，另一侧与可变压缩比控制机构连接，这与日产的设计基本一致。 而控制机构方面，或许是为了规避专利侵权的原因，长城采用了各种与日产不同的方案，如用电机直接驱动偏心轴转动，从而拉动杠杆控制连杆，也有用皮带来转动偏心轴的方案，还有用齿轮传动等方案。上述这些方案都只是在日产方案的基础上，对控制机构进行简单的替换得出的方案，论创新程度可以说一点儿也不突出。● 一个较为独特的可变压缩比机构吸引了我的注意 我翻阅了几个长城的专利后，一个设计颇具创新性的专利吸引了我的注意。虽然这个专利依然是和日产的设计有着一定的相似性，但细读专利后我发现长城的这个专利确实不简单，值得我来为大家细细解读一番。 部件9和7是这套控制机构的两条偏心轴。其中偏心轴9上有一个齿轮，该齿轮与曲轴上的齿轮啮合，这样曲轴转动时，偏心轴9也会随之转动，转速为曲轴转速的1/2。偏心轴7由电机驱动，能够在一定的角度范围内转动。 通过上文，各位应该了解日产VC-Turbo 2.0T发动机可变压缩比控制机构的工作原理了。长城这套双偏心轴可变压缩比机构偏心轴7的功能与日产VC-Turbo 2.0T发动机可变压缩比控制机构的偏心轴是一样的，能够实现活塞上、下止点的改变，从而改变压缩比。 偏心轴9则是长城这套专利的核心所在。偏心轴9是随着曲轴转动而转动的一条偏心轴，它转动的每一瞬间，活塞上、下止点的位置都会发生变化。具体来说，偏心轴每转一圈，活塞的位置会发生高-中-低-中-高的循环变化，而在这套机构中，活塞的高、中、低位置正好对应的是发动机工作循环中不同的上、下止点，如排气上止点、进气下止点、压缩上止点以及膨胀下止点。● 长城双偏心轴可变压缩比机构的4种工作模式 当偏心轴9和曲轴之间的相位在90-150°区间时，进气下止点与膨胀下止点相同，排气上止点低于压缩上止点；进气行程、排气行程小于膨胀行程、压缩行程，膨胀比等于压缩比。这种工作模式我在此简称为“模式1”。 当偏心轴9和曲轴之间的相位在180-250°区间时，进气下止点高于膨胀下止点，排气上止点与压缩上止点相同；进气行程、压缩行程小于膨胀行程、排气行程，膨胀比大于压缩比。这种工作模式我在此简称为“模式2”。 当偏心轴9和曲轴之间的相位在270-330°区间时，进气下止点与膨胀下止点相同，排气上止点高于压缩上止点；进气行程、排气行程大于膨胀行程、压缩行程，膨胀比等于压缩比。这种工作模式我在此简称为“模式3”。 当偏心轴9和曲轴之间的相位在0-60°区间时，进气下止点低于膨胀下止点，排气上止点与压缩上止点相同；进气行程、压缩行程大于膨胀行程、排气行程，压缩比大于膨胀比。这种工作模式我在此简称为“模式4”。 值得一提的是，偏心轴7的转动会使得活塞上、下止点同步升高或降低，能够使发动机压缩比和膨胀比同步增加或降低，但进气行程、排气行程、膨胀行程和压缩行程基本不变。相当于偏心轴9用于发动机工作模式调节，偏心轴7对特定模式下的膨胀比和压缩比进行微调，以适应更多的发动机工况需求。此外，上述每两种模式之间都存在过渡状态，这些过渡状态可适应更多的发动机工况。
[汽车之家 揭秘新车技术] 全球范围内的节能减排已经成为大趋势，国6b、欧6d就像是悬在头顶的达摩克利斯之剑，推动着车企们不断对动力总成进行迭代升级。向来低调的长城汽车也在昨天发布了自己全新的动力总成，这次发布的动力总成看点十足，从公布的数字上就十分明显，比如热效率38.3%，机油粘度0W20，9挡双离合变速箱等等。下面，我们就来一起了解一下长城这套在今年量产的动力总成。○全新动力总成总览：今年年内量产，全新哈弗H6或首先搭载 关于长城的这套全新动力总成，主要分为两个部分：一个是发动机，一个是变速箱。整套总成皆由蜂巢易创完成研究开发和生产。关于蜂巢易创的小知识： 目前即将量产的是低功率版本，高功率版本代号为4N20A，目前已经完成开发，因为还有一些验证工作未完成，所以现在还无法和我们见面。 变速箱则是蜂巢易创传动系统总工格哈德·亨宁先生的最新力作，关于格哈德·亨宁先生我们之前有过详细的介绍，大家有兴趣的可以通过这篇文章进行了解（WEY的背后 长城对7DCT下了怎样的赌注！）。『蜂巢易创传动系统总工程师Gerhard Henning先生』 奔驰的9AT便是格哈德·亨宁开发，所以说格哈德·亨宁在变速箱领域拥有成熟的经验，长城汽车也是因为这个原因，最终将格哈德·亨宁从德国挖到了中国。现在在产的长城7DCT就是格哈德·亨宁先生来长城汽车后开发的产品。 全新开发的9DCT最大的特点在于结构小巧，同时满足性能和经济性需求，这也是在开发之初便定下的目标。全新的9DCT在尺寸上和目前的7DCT基本一致，这就让换载成为可能，除此之外在成本方面相比7DCT增加的也不多，潜台词就是长城车型可能会大规模装配，另外9DCT还可以和四驱系统一同使用。 相信上面的信息已经让大家对这套系统有了一个大致的了解，下面的部分会硬核一点。我会从一些具体的技术方面对4N20系列发动机和9DCT给大家进行介绍，不过去年蜂巢易创已经发布过这套动力总成，我的同事唐朝进行过详细解读（一个都不能少 长城全新动力总成解析）下面的部分更突出一些技术特点。
[汽车之家 揭秘新车技术] 长城汽车如何挺过明年？这是长城汽车董事长魏建军在今年最大的忧虑。今年适逢长城30岁，在这而立之年，长城汽车的未来将指向何方？当前的市场环境是危机也是契机，而30岁的长城显然正在面临一个前所未有的竞争环境，有了战略层面的改变，作为车企来说还是要归于技术本身，正所谓打铁还需自身硬，雄厚的技术储备和正确的技术方向才是以不变应万变的根本，所以在今天长城带来了全新升级、整合的横置平台、纵置平台（越野车平台），这篇文章我会进行详细的解读。○鸟瞰浅读·从思考到落地，Pi4平台成起始之作 坦诚讲，长城的平台落地远没大众、丰田等车企久远，当然后来者也有后来者的好处，比如思路更发散、技术更多样等。 其中混动系统为P0+P4，P0端是BSG电机，P4是配有两挡减速器的后桥电机。动力则可以搭配2.0T和1.5T发动机，变速箱则是6DCT、7DCT和8AT进行搭配，这些不同的动力可以灵活组合。 此外还包括不同的电池包和电机等。这个平台可以满足从紧凑型到中大型所有车款，也可以看做是长城对平台技术思考的首次落地。 5年过去了，长城对平台有了更多的理解，无论是机械方面还是电子方面都有了更多新产品和新技术涌现，而这些新理念和新技术就构成了我们下面要说的长城汽车全新平台。○正菜上场：长城横置平台（柠檬），一个平台打天下！ 作为一个被长城汽车称为“脱胎换骨”的平台，全新的横置平台我认为有3个主要特征，分别是车型覆盖全面、技术覆盖广，电子架构新。（官方命名柠檬平台以下简称横置平台）○车型覆盖广 我们先从车型覆盖说起。这个横置架构首先是个承载式的车身平台，它在车身尺寸的延展性设计上十分夸张并且非常灵活。 这就说明，横置平台包括轿车以及MPV车型都可以满足。对于悬架的包容也再次说明了这一点，前悬架虽然都是麦弗逊悬架，但后悬架形式多样，一共可以匹配三种，分别是扭转梁、纵臂两连杆和三连杆。 动力方面则对应了5种不同形式，其中纯燃油版车型包含2.0T和1.5T。而混动车型则有三种，分别是1.5自然吸气、1.5T以及2.0T。 目前高功率版本还在后期调试阶段，主流将会以低功率版本的4N20为主，全新的4N20发动机最大特点在于燃油经济性和高效率，新发动机在研发之初的目标就是这方面，压缩比达到了12，热效率为38.3%，这在目前的发动机领域也算个不错的数字。（关于这台发动机的详细信息可以查阅2.0T配9速双离合 长城新动力总成解析）
[汽车之家 工厂揭秘] 长城欧拉将一款NEDC续航501km、复古风小型纯电动SUV的售价下探到了10万元级，它的名字叫好猫。这背后有着怎么样的制造能力和工艺基础，今天我们走进位于江苏省泰州市最新的长城工厂去看一看吧。总结： 泰州工厂是长城汽车在国内的第8家整车生产工厂（继保定、天津、徐水、日照、张家港、永川、平湖之后），也是其建造速度最快的一家，从破土动工到整车下线仅仅用时11个半月。虽然位于江苏省泰州市，但很有意思的是车间内随处能听到保定话。为了让工厂更快速地投入正常运行，长城将保定本部有经验的得力干将抽调到了这里。欧拉好猫(参数|询价)便是诞生自这里的第一款新车。这款小型电动SUV诞生于长城最新的制造平台，厂区内的车间硬件设备、工艺水平、智能化生产流程等有着国内的一线水平。最终的市场表现如何？我们期待一下吧。（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 技术] 作为一家崇尚技术的中国品牌汽车企业，长城汽车一直秉承的是“研发过度投入”的原则，尤其在今年长城旗下柠檬、坦克以及咖啡智能三大技术品牌的发布，让我们对于长城汽车的技术储备再度刮目相看。今天，长城正式发布了旗下柠檬平台DHT混动系统，并且声称在效率和油耗上，具备同世界顶尖水平一战的实力。我们在第一时间对其进行了深入了解和简单体验，接下来就看看这套混动系统究竟有何独特之处。这篇文章主要聊到：1、为什么要做高效混动系统？2、长城的DHT混动系统比丰田的先进？3、实际开起来感觉如何？● 高效的混动系统将成为主流 此前中国汽车市场一直在大力推进新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的发展，甚至一度“禁售燃油车”的说法甚嚣尘上，前不久，随着中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，国家层面对于未来汽车技术的发展路线也逐渐清晰，其中明确确立了节能汽车在未来市场主力的地位，并且重点强调要扩大混合动力技术的应用比例（在2025年混合动力要占传统能源新车的50-60%，2035年占比达到100%）。考虑到传统燃油车型的成本和使用便利性优势，可以预见的是，在未来相当长的时间内，仍然将是市场主力。对于车企来说，未来若想保证燃油汽车的市场份额，那就必须推进高效低耗动力总成技术的研发，面对越来越严苛的油耗限值，目前看一套高效的混合动力系统是必经之路，这对于不少车企来说的确是一个不小的挑战。《技术路线图2.0》对于节能汽车油耗限值 2025年2030年2035年乘用车（含新能源）4.6L/100km3.2L/100km2.0L/100km传统能源乘用车（不含新能源汽车）5.6L/100km4.8L/100km4.0L/100km混合动力乘用车5.3L/100km4.5L/100km4.0L/100km 说起混合动力技术，无论从技术先进性还是市场表现来看，日本两大巨头丰田、本田都是毫无争议的领先者。虽然结构不同，但是从理念上来说丰田的THS以及本田的i-MMD混动系统却是异曲同工：通过双电机以及电池来调节发动机的工况点，使其尽可地工作在高效工况区间内。根据能量守恒定律，这意味着汽油中储存的化学能最大程度地转化成了驱动车辆前进的机械能，避免了浪费，从而降低了油耗。 反观如今除了“两田”以外，国内大部分混动车型采用的混动系统无外乎有两种：一是配合48V电气系统，由一台高功率启发一体电机来协助发动机发力，业内称之为P0结构；另外则是在变速箱中集成一台电动机，这样发动机可以断开同变速箱的连接，由电机单独驱动车辆行驶，这被称为P2系统。 这两套系统的优势在于结构简单，P0系统在48V电气系统以及电动附件的协助下，可以尽量减轻发动机的负载；而P2系统则是通过更大功率的电机以及更大容量的电池，在更多工况下实现纯电动驱动，并且由于结构简单，更加方便改装成为插电式混合动力系统。但与此同时，它们的缺点也同样明显：单电机结构无法灵活调节发动机的工况点，节油效果有限。在目前的技术条件下，实现《路线图2.0》的油耗限值不太现实。 因此目前来看，打造一套高效的动力总成系统对于所有主机厂而言都是当务之急。因此我们在今年也看到不少厂商推出了高效的发动机，而在此基础上，打造一套高效混动系统预计将是各大厂家下一阶段发力的重点。
[汽车之家 新鲜技术解读] 在2024上海国际车展上，长城旗下的子公司蜂巢易创作为供应商企业，展出了旗下最新的动力总成产品：全新的3.0T V6涡轮增压发动机以及9AT/HAT变速箱系统。 当碳达峰、碳中和成为业内趋势的大背景下，推出这样一款大排量的发动机多少显得有些“不合时宜”，但是这恰恰显示出了长城集团的自信：一方面旗下有足够的清洁/低能耗动力总成产品来稀释排放压力，另一方面旗下坦克300(参数|询价)的热销，也成功为旗下产品走高端路线奠定了扎实的基础。下面我们就来看看这套中国品牌自主研发的首个3.0T+9AT动力总成都有何亮点。● 发动机参数抢眼 这款代号为6Z30的3.0T V6发动机在去年7月的坦克平台发布会上，长城就已经透露了研发和投产计划，有兴趣的读者可以点击这里：燃油/混动/电动同平台 长城新平台解析。不到一年，可能连长城自己都始料未及，“坦克”能够一路披荆斩棘，成为如今最畅销的硬派越野车，并且还成为了长城旗下一个独立的品牌。当然这与出色的产品力密不可分，这也从侧面更加坚定了长城集团对于“坦克”平台投入的决心。 下面我们来看看这台发动机的动力参数：260kW（353Ps）的最大功率，以及500N·m的最大扭矩在如今市场上，与目前市售的奥迪S4动力参数一致，这样的数据处于第一梯队的水准。 燃油供给采用了350bar高压燃油喷射系统+PFI歧管喷射系统。发动机根据运行工况的不同选择不同的喷油模式，一方面降低冷启动时产生的积碳，另一方面兼顾了燃油效率。双可变截面涡轮增压器通过电控执行器调整叶片的工作角度，进而控制废气的流量和流速，更精确的调整增压器转速。进气歧管集成在缸盖内，这也是如今主流的设计，可以令发动机结构更紧凑，并且能够提升发动机暖机速度。 关于这台发动机的热效率车展的官方资料并没有给到，同事晓阳之前在长城坦克平台发布会上，官方曾透露这台发动机与混动平台搭配时，最大热效率可以达到42%。●中国品牌自主研发的首款9AT 能否自研AT自动变速箱在如今也是衡量一家主机厂研发能力的一个重要标准，自动变速箱由于其复杂的液压控制油路以及加工和标定技术，其技术含量丝毫不比发动机低。而蜂巢易创推出的这款用于纵置结构的9AT变速箱，其背后也是得到了“高人”指点：蜂巢易创传动系统总工程师Gerhard Henning在来中国之前，是奔驰自动变速箱研发团队的主要负责人之一。 总结： 之前有不少中国品牌尝试过品牌向上，产品高端化的路线，就目前而言真正成功的不多。当然这背后需要品牌口碑的积累，但是产品背后的技术硬实力做支撑也是不可或缺的一环。此次蜂巢易创推出的这套“超级动力”无疑为未来坦克家族的产品做好了背书，这套动力系统年内就会搭载在坦克平台的新车上，具体表现如何，敬请期待。（文 汽车之家 王兴宇 图片来自汽车之家前方报道团队）
[汽车之家 电动车技术] 氢能，是一个我们从初中课本里就学到的词语。它被一些电动车业界大佬认为是智商税，是不切实际的妄想，也有很多人称其为终极能源，是碳中和的法宝。那么氢能对于用户用车和能源产业到底意味着什么，长城汽车最新发布的氢柠技术又为氢能的应用描绘出了怎样的未来？氢燃料电池汽车比电动车强在哪？ 在氢燃料电池汽车中，氢气不是以燃烧的方式释放能量，而是通过电化学反应直接产生驱动车辆的电能。想要实现这一反应，并不是将氢气和氧气进行简单的混合就能完成，它还需要燃料电池中的膜电极（包括催化剂层、气体扩散层和质子交换膜）为反应创造条件。 正因为使用过程中存在复杂的能量装换，马斯克、王传福等电动车界的大佬认为氢燃料电池是将简单的问题复杂化了，使氢能的最终效率并不像大家想象的那么高效。那么氢燃料电池相对于电动车究竟好在哪？ 首先，作为一种能量密度三倍于汽油的能源，氢能与氢燃料电池汽车的搭配最先解决的是电动车补能速度和里程焦虑的问题。 另一个困扰电动车的问题——冬季续航衰减，在氢燃料电池汽车上也同样得到了缓解，不必过于担心车辆在冬季和低温条件下的续航表现。 此外，氢燃料电池工作产生的这部分热能还可以用于进行车内采暖，用户也就可以像开燃油车那样在冬天放心大胆的开暖风了。氢能上车需要几个步骤？ 2001年我国才开始进行氢燃料电池汽车的研发工作，首次提出氢能产业发展计划是在2016年10月发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》中。而美国通用早在1966年就已经开始研发氢燃料电池汽车，日本的本田则开始于1992年。由于起步较晚，膜电极、双极板、高压储氢瓶、增压机、制氢、储氢等核心关键技术的研发仍落后于日本、韩国、加拿大、美国等先发国家，国内的供应商体系也并不完善。 通过自主研发、自主制造，长城汽车逐步实现了“电堆及组件、燃料电池发电及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权自主化，并形成了氢柠技术这一高性价比的车规级“氢动力系统”解决方案。 国内比较成熟的储氢瓶产品是使用金属内胆的III型瓶，储气压力为35MPa（约合350个大气压，是液化气罐储气压力的60倍），通常被应用于空间限制宽松的氢燃料电池商用车上。而在乘用车领域国外车企主要采用的是70MPa（约合700个大气压）、塑料内胆的IV型瓶，尤其对于寸土寸金的乘用车来说，在存储相同质量的氢气时，更大的储气压力可以显著降低储氢瓶的体积，大大降低车内的空间布置难度，塑料内胆的使用还可以降低储氢系统的重量。 想要让70MPa的高压储氢系统安全稳定的工作，配套的验证手段和保护措施也必不可少。通过循环疲劳、压力爆破等试验手段的建立，可以对储氢系统的耐久度和耐压能力进行测试，从而验证瓶体和阀体的安全性。 接下来想要将氢能转化为电能从而驱动汽车，还有赖于一个高效的电堆，来为氢气的电化学反应提供场所。目前，长城氢柠技术已经具备了大功率电堆的材料选型、结构设计、性能仿真、制造和生产工艺的全套能力，可年产100万片膜电极、3000套150kW电堆，能满足氢燃料电池汽车的装机需求。 长城还实现了电堆的模块化设计，能通过模块的叠加满足从千瓦级到兆瓦级功率范围的需求，使氢燃料电池可以应用在轨道交通、船舶、航空、氢能发电、大功率备用电源等领域，从而扩大技术的应用范围，也促使氢燃料电池产业更快成熟和降低成本。 最后，氢燃料电池还需要一套可靠的电堆管理系统，来监控电堆内电化学反应的进行情况，通过对供气量、湿度、温度的控制，保证氢燃料电池在适宜的状态下工作。 在氢燃料电池汽车的普及上，氢气的制取、储运、加注全产业链的打通，也是让氢燃料电池汽车好开好用的重要因素。 此外，长城汽车还对低温液氢的液化、储存和加注技术进行了公关，如果以体积能量密度更大的液态氢气来进行氢气的储运，能让氢能的长周期存储和长距离运输更加高效。 经历十年建设发展的充电网络目前仍然难以达到完美覆盖，造价更高、占地面积更大的加氢站建设自然也不是短时间就能初具成效的工程。而氢燃料电池汽车的试运营和商业化，将是拉动整个氢能源产业发展的最好抓手。在整个氢能源体系完备之前，长途使用、路线固定的商用车，或者是大型的乘用车，会是氢燃料电池汽车占据优势的领域，而更灵活的充电桩则能让电动车胜任城市中短途出行场景。编辑点评： 对于氢燃料电池汽车的发展前景，所承受的期待和非议都要比十年前的电动车更大。能量密度、环境友好度等先天的优势使我们对氢能如此着迷，而任重道远的能源体系建设又让我们对它的前景忧心忡忡。但不妨以发展的眼光看待氢能源的未来，用发展的手段解决氢能源面临的问题，相信随着越来越多的车企加入氢能源赛道，未来绿色出行的新前景也会逐渐明朗起来。（文/图 汽车之家 孙一超）
[汽车之家 拆哪] 去年12月份，长城发布了一套全新的混动系统，名叫DHT混动，目标是要和日系大佬丰田、本田的混动技术看齐。官方数据称，搭载高功率版DHT混动系统的中级车型，在城市工况下油耗为5L/100km，高速油耗则为6.5L/100km。它是如何实现这样的油耗成绩的？我们这一期拆哪来给大家讲一讲。—— 它到底是怎么实现的？先来搞明白DHT是什么！ DHT其实来自于混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission）英文的缩写，这套系统最核心的硬件就是它的发动机与电机的耦合机构。长城的整个混动系统架构可概括为一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。 从功率大小来划分，长城的柠檬DHT平台目前规划有三套动力总成，分别是140～170kW、180～240kW、320kW三个功率级别，为适应于不同级别大小的车型。 硬件上，DHT主要是由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。我强调了是“主要”啊，因为严格来说它们都是身兼发电和驱动两个岗位的。 双电机控制器是柠檬混动DHT的“大脑”，搭载了全新一代高算力的英飞凌TC38系列芯片，有着较高的算力和可靠性。“大脑”来自于英飞凌，而思维源于长城自己，有着自主研发的控制算法。为了避免在工作时的高温，控制器采用了水冷设计。—— 长城DHT到底是怎样的工作逻辑？ 下面来聊工作逻辑，这开始需要大家多动动脑子了，因为它有四种工作模式，理解起来稍微复杂一点。 第一种，纯电EV模式。它往往在电量充足的低速行驶时会启动，此时，车辆完全靠TM电机来直接驱动。在这套动力架构里的发动机、GM电机以及部分减速齿轮是不运转的。 第二种：串联模式。当电池电量低于一定程度时，在市区内行驶会激活“串联模式”。推动车辆行驶的还是EV模式下的TM电机，只不过为了保证充足的电池电量，这时发动机开始苏醒运转了，它转动起来仅仅是为了带动GM电机来发电，而不参与驱动汽车。 第三种模式：并联模式。当车速达到35km/h以上时，系统会切换为并联，这时候发动机就像一个强大的后援部队，与驱动电机一起发力来推动汽车了。发动机加入到驱动大军的中介是这套离合器，离合的压紧后扭矩直接传递到车轮端。此时的TM驱动电机很像是发动机的副手，它的主要任务是配合发动机在高效区间工作，调整发动机的工作负荷。 第四种模式：制动能量回收模式。和电动车上常见的制动能量回收一样，也就是车辆在减速阶段 车轮会拖动TM电机来给电池组充电。 下面是长城柠檬PHEV四驱动力架构的工作循环示意图，能发现它不仅能使用与城市工况，也能用于冰雪、泥泞和沙地等复杂路况。—— 为什么长城要独创出带两挡减速器的混动？ 简单来理解，市区低速行驶靠纯电驱动，速度提起来电机和发动机一起并联驱动。看上去这套系统的逻辑似乎很完美，吸收了丰田THS和本田i-MMD的很多精华，但这套系统也有一个“弊端”。 这里要特意强调的是，这里的离合器是不会出现半联动状态的，要么压紧要么断开。所以理论上不让车有顿挫感很难，是需要不断地优化电机的控制策略。（从此前我们对试验车的体验来看平顺性还是很不错的）。—— 和日系丰田、本田的混动路线有什么不同? 从结构上看，它更接近于本田的i-MMD，但在此基础上有很多创新；从匹配的发动机来看，除了功率较低的1.5L+DHT100方案，其它均为1.5T发动机。这和丰田、本田混动系统中使用的发动机有所不同。 我们知道丰田的THS混动在国内目前量产匹配的主要是1.8L、2.5L自然吸气发动机，本田i-MMD混动匹配的主要是2.0L自然吸气发动机。和日系混动不同的是，长城选择了小排量涡轮增压发动机+混合动力的路线，它利用了小排量涡轮增压发动机的技术基础（由欧洲车企发扬光大的技术），并且结合了日系的混联式混动理论，打造了有“中国特色”的混动技术。—— 最后的彩蛋： 长城DHT系统是站在“日系巨人”肩膀上诞生的新物种，它开起来更像是本田i-MMD，但它能在更低的车速下让发动机直接驱动车辆。并联模式下，电动能为发动机实现“调速”效果，让其处于较高效的区间，这一点很像丰田THS。 长城DHT能否撼动日系混动多年占领的优势地位，在系统稳定性和软件控制策略上的挑战还很多，毕竟复杂的硬件结构和驱动模式需要非常多的经验积累。(文 汽车之家 夏志猛 图片来自长城官方)
基本信息 名称：文化长城 网址：thegreatwall-china.com 分类：综合 网站简介 广东文化长城集团股份有限公司位于素有 “中国瓷都”之称的历史文化名城——广东潮州。公司成立于1996年，主要从事各式中高档创意工艺、日用陶瓷的研发、制造和销售， 2010年6月25日在深圳证券交易所创业板成功挂牌上市（股票简称：长城集团；股票代码：300089），成为国内首家在创业板上市的创意艺术陶瓷企业。 关键词 文化长城 温馨提示 业百科weixinnc.com为您提供的[文化长城]信息来源于网络，不保证外部链接的准确性和完整性。同时，对于该外部链接的指向，不由本站实际控制，在2024.03.31收录时，该网页上的内容，都属于合规合法，后期网页的内容如出现违规，可以直接联系网站管理员进行删除或补充修改内容，本站不承担任何责任。
基本信息 名称：长城电脑官网 网址：greatwall.cn 分类：综合 网站简介 长城电脑官网（www.greatwall.cn）长城电脑官方网站，中国长城计算机深圳股份有限公司旗下站点。 关键词 长城电脑官网 温馨提示 业百科weixinnc.com为您提供的[长城电脑官网]信息来源于网络，不保证外部链接的准确性和完整性。同时，对于该外部链接的指向，不由本站实际控制，在2024.03.31收录时，该网页上的内容，都属于合规合法，后期网页的内容如出现违规，可以直接联系网站管理员进行删除或补充修改内容，本站不承担任何责任。
长城是古代中国在不同时期为抵御塞北游牧部落联盟侵袭而修筑的规模浩大的军事工程的统称。长城东西绵延上万华里，因此又称作万里长城。现存的长城遗迹主要为始建于14世纪的明长城，西起嘉峪关，东至辽东虎山。 世界上最长的城墙是什么？中国万里长城有多长 据2012年国家文物局发布数据，中国历代长城总长度为21196.18千米；而国家文物局曾于2009年公布明长城调查数据，中国明长城总长度为8851.8千米。长城是我国古代劳动人民创造的伟大的奇迹，是中国悠久历史的见证。它与天安门，兵马俑一起被世人视为中国的象征。同时，长城于1987年12月被列为世界文化遗产。 我国的长城是世界上最长的建筑物。它像一条巨龙，从西北甘肃的嘉峪关向东，翻越祁连山，沿贺兰山、阴山、燕山、越沙漠，过草地直达鸭绿江畔，全长12700多里，统称万里长城。历史上先后有20个朝代（包括诸侯国）修筑长城，其中以秦、汉、明三个王朝修筑规模最大。 在秦始皇以前就开始了长城的建造。春秋战国时期，楚、秦、齐、魏、赵、燕、韩、中山诸国各有自己的城墙。公元前221年，秦始皇统一六国以后，为了防御北方的匈奴贵族入侵，下令以原来的燕、赵、秦北方的长城为基础，修筑一条新的长城。 长城的起止点 根据历史文献记载，修建长城超过5000公里的有三个朝代：一是秦始皇时修筑的西起临洮，东至辽东的万里长城；二是汉朝修筑的西起河西走廊，东到辽东的万里长城，在1万公里以上。这些长城的遗址分布在我国今天的北京、甘肃、宁夏、陕西、山西、内蒙古、河北、新疆、天津、辽宁、黑龙江、湖北、湖南和山东等10多个省、市、自治区。其中仅内蒙古自治区境内就有遗址1.5万多公里。其次是甘肃的长城。 由于时代久远，早期各个时代的长城大多残缺不全，现在保存比较完整的是明代修建的长城。所以人们一般谈的长城，主要指的是明长城。所称长城的长度，也指的是明长城的长度，明长城西起嘉峪关，东达鸭绿江畔。 长城的构筑方法 长城在中国历史的长久岁月中，许多封建王朝为了巩固自己的统治，曾经对它进行过多次修筑，我国古代千千万万劳动人民为它贡献了智慧，流尽了血汗，使它成为世界一大奇迹。不论是巨龙似的城垣，还是扼生产流程和比较科学的烧制砖瓦作坊。因此砖的制品产量大增，砖瓦已不再是珍贵的建筑材料，所以明长城不少地方的城墙内外檐墙都以巨砖砌筑。在当时全靠手工施工，靠人工搬运建筑材料的情况下，采用重量不大，尺寸大小一样的砖砌筑城墙，不仅施工方便，而且提高了施工率，提高了建筑水平。其次，许多关隘的大门，多用青砖砌筑成大跨度的拱门，这些青砖有的已严重风化，但整个城门仍威严峙立，表现出当时砌筑拱门的高超技能。从关隘的城楼上的建筑装饰看，许多石雕砖刻的制作技术都极其复杂精细，反映了当时工匠匠心独运的艺术才华。 墙身是城墙的主要部分，平均高度为七点八米，有些地段高达十四米。凡是山岗陡峭的地方构筑的比较低，平坦的地方构筑得比较高；紧要的地方比较高，一般的地方比较低。墙身是防御敌人的主要部分，其总厚度较宽，基础宽度均有六点五米，墙上地坪宽度平均也有五点八米，保证两辆辎重马车并行。墙身由外檐墙和内檐墙构成，内填泥土碎石。外檐墙是指外皮墙向城外的一面。构筑时，有明显的收分，收分一般为墙高百分之一百二十五。墙身的收分，能增加墙体下部的宽度，增强墙身的稳定度，加强它的防御性能，而且使外墙雄伟壮观。内檐墙是指外皮墙城内的一面，构筑时一般没有明显的收分，构筑成垂直的墙体，关于外檐墙的厚度，一般是以“垛口”处的墙体厚度为准，这里的厚度一般为一砖半宽，根据收分的比例，越往下越厚。砖的砌筑方法以扁砌为主。 墙的结构内容是根据当地的气候条件而定的，总观万里长城的构筑方法，有如下几种类型： 1、版筑夯土墙； 2、土坯垒砌墙； 3、青砖砌墙； 4、石砌墙； 5、砖石混合砌筑； 6、条石； 7、泥土连接砖。 用砖砌、石砌、砖石混合砌的方法砌筑城墙，在地势坡度较小时，砌筑的砖块或条石与地势平行，而当地势坡度较大时，则用水平跌落的方法来砌筑。 现今作用 现在在甘肃武威以东的20多公里处的长城已经遭到了严重的破坏，因为此处的长城遗迹使用黄土高原的特制的黏土压制而成。正因为长城的修筑材料是上好的黏土，当地农民用工具刮下来撒到自家农田里。毁坏还有最重要的原因，此处的长城是明朝时期修复而成，距今450多年，经过450多个春夏秋冬的风吹雨打，毁坏相当的严重，还有游客在长城随地乱扔垃圾也是一个原因。只剩下孤零零的城墙了，正因为只剩下的城墙让长城的抵御敌人入侵的作用已经完成，现在的作用只有抵御风沙。长城东边是浩瀚的腾格里沙漠，西边则是葡萄酒厂的葡萄园基地。 以雄峙中国北方大地的万里长城为中介的南北广大地域所构成的长城带，横贯今辽宁、内蒙古、宁夏、甘肃、陕西、山西、河南、河北、北京、天津、山东和吉林、黑龙江、青海、新疆等省（市、自治区）的相当一部分地区，也包括历史时期处于今蒙古人民共和国和朝鲜半岛的若干地区。其范围南北宽约数百公里乃至上千公里，东西长约数千公里。长城带自远古至今居住着众多的民族，各民族及其相互关系的发展，是观察和理解长城带一切事物的关键所在。
长城是中华文明的瑰宝，是世界文化遗产之一，也是与我国的“国山”泰山、埃及金字塔齐名的建筑，还是人类的奇迹。在遥远的两千多年前，是劳动人民以血肉之躯修筑了万里长城。长城是中国古代人民智慧的结晶，更是中华民族的象征。 万里长城有多长？中国万里长城的简介-关于万里长城的资料 万里长城到底有多长？ 我国历代长城都分布在哪些省份？国家文物局公布我国调查、认定的历代长城总长度为21196.18千米，分布在包括北京在内的全国15个省区。认定长城遗产43721处；这是国家文物局首次公布历代长城数据。长城长21196.18千米。 长城是古代中国在不同时期为抵御塞北游牧部落联盟侵袭而修筑的规模浩大的军事工程的统称。长城东西绵延上万华里，因此又称作万里长城。现存的长城遗迹主要为始建于14世纪的明长城，西起嘉峪关，东至辽东虎山。据2012年国家文物局发布数据，中国历代长城总长度为21196.18千米；而国家文物局曾于2009年公布明长城调查数据，中国明长城总长度为8851.8千米。长城是我国古代劳动人民创造的伟大的奇迹，是中国悠久历史的见证。它与天安门，兵马俑一起被世人视为中国的象征。同时，长城于1987年12月被列为世界文化遗产。 中国万里长城是世界上修建时间最长，工程量最大的冷兵器战争时代的国家军事性防御工程，凝聚着我们祖先的血汗和智慧，是中华民族的象征和骄傲。 据说，飞向太空的宇航员曾经报告说，从遥远的月球观察地球，能够辨认出的人类工程只有两个，其中一个就是中国的万里长城。雄伟的万里长城是中国古代人民创造的世界奇迹之一，也是人类文明史上的一座丰碑。根据历史记载，从战国以来，有20多个诸侯国和封建王朝修筑过长城。最早是楚国，为防御北方游牧民族或敌国，开始营建长城，随后，齐、燕、魏、赵、秦等国基于相同的目的也开始修筑自己的长城。秦统一六国后，秦始皇派著名大将蒙恬北伐匈奴，把各国长城连起来，西起临姚，东至辽东，绵延万余里，遂称万里长城，这就是“万里长城”名字的由来。但今天我们所见到的主要是明长城。 秦长城只有遗迹残存。秦始皇为了修筑长城动用了30万人，创造了人类建筑史上的奇迹。长城的修建客观上起到了防止匈奴南侵，保护中原经济文化发展的积极作用。孙中山先生曾评价：“始皇虽无道，而长城之有功于后世，实上大禹治水等”。 汉代继续对长城进行修建。从文帝到宣帝，修成了一条西起大宛贰师城，东至黑龙江北岸，全长近一万公里，古丝绸之路有一半的路程就沿着这条长城，是历史上最长的长城。到了明代，为了防御鞑靼、瓦刺族的侵扰，从没间断过长城的修建，从洪武至万历，其间经过20次大规模的修建，筑起了一条西起甘肃的嘉峪关，东到辽东虎山，全长6350公里的边墙。（但据报道，1990年一个徒步走完长城全长的中国人的计步器显示的是6700公里。）长城有极高的旅游观光价值和历史文化意义。现在经过精心开发修复，山海关、居庸关八达岭、司马台、慕田峪、嘉峪关等处已成为驰名中外的旅游胜地。蹬高远眺，凭古怀幽，古战场的金戈铁马似乎就在眼前。如今，长城与埃及的金字塔，罗马的斗兽场，意大利的比萨斜塔等同被誉为世界七大奇迹，是中华民族古老文化的丰碑和智慧结晶，象征着中华民族的血脉相承和民族精神。 万里长城别名 两千多年来，中国各朝各代在修筑长城和记载长城时，所使用的名称多有不同。 方城：只在春秋时楚国用过。 堑、长堑、城堑、墙堑：这几种称谓基本上相互通用，从战国直到明代几乎全都使用过。 塞、塞垣、塞围：在史书中用到“塞”字的地方很多，一般情况有两种意义：一是表示关口要隘，二是表示长城。 长城塞、长城亭障、长城障塞：这些称谓在史书中很常见。 壕堑、界壕：是长城建筑的一种形式，而界壕则是金代长城的专用词。 边墙、边垣：将长城称之为“边”，主要是明朝。中国古代，多将中原各地与少数民族之间的地域称之为“边地”，明代则将在这一地域修筑的长城称之为“边墙”或“边垣”。