1.下载5E对战平台客户端,进行注册登录调节鼠标灵敏度。 2.然后启动csgo客户端,不需要登录游戏,只是启动对其进行更改。 3.如图,点击更多设置，在游戏大厅主界面，找到找到左上角的选项设置。在弹出的下来菜单中找到键盘/鼠标，随后点击鼠键设置,即可更改鼠标灵敏度。 设置游戏内的灵敏度，一个通用的标准是，在让你轻松转180度的前提下越慢越好。我游戏内的灵敏度设的时2.1。只要让你转180度以后不影响你的瞄准就可以，如果游戏内转180度，鼠标都移出鼠标垫了，那肯定会有不利的影响。 CF游戏中怎么调鼠标灵敏度？ 一、登录穿越火线客户端，在游戏中的右上侧打开【选项】菜单。 二、在第二项【控制】中调节【鼠标的移动速度】和【狙击镜移动速度】。下面分别讲解： 三、【鼠标的移动速度】控制的是步枪或者狙击枪在没开镜的情况下，准心移动的速度。具体速度以自己玩起来舒服习惯为准，没有统一标准。但是高手用的都比较低，在10以下；新手建议从30开始慢慢的往低练，越低精准度越高。在游戏中可以通过键盘上的【Page Up】和【Page Down】键来随时调整。 总结：对普通玩家来说，玩刀战的时候，鼠标移动速度可以高一些，到20左右都没问题；玩步枪在11–15左右；玩狙击枪在7–10之间，具体根据每个人的习惯作适当调整。当然如果你是真正的高手，可以更低。要想成为高手，付出努力多练多玩是必不可少的，祝大家 无线鼠标反应不灵敏怎么办？ 在使用无线鼠标过程中，如果感觉鼠标反应不够灵敏时，我们可以利用USB延长线将电脑USB接口与鼠标接收器进行连接，从而避免因直接将鼠标收发器与电脑USB接口相连而导致的电磁干扰。我们也可以尝试将无线鼠标开关关闭且保持1分钟以上，然后再开机，尝试问题是否能够得到解决。无线鼠标电池电量不足，也会导致鼠标移动时反应不灵敏，建议更换电池试试。另外 ，产生故意的原因可能是系统设置不当导致的。对此，进入”控制面板“，点击“鼠标”项进入。切换至“指针选项”卡，取消勾选“提高指针精准度”项，并适当 的调整鼠标灵敏度。当以上方法都无法解决鼠标反应不灵敏的问题时，则及有可能是鼠标硬件出现了问题，此时建议将鼠标底部反光部分进行除尘，必要时进行维修。 扩展资料： 无线鼠标是指无线缆直接连接到主机的鼠标，采用无线技术与计算机通信，从而省却电线的束缚。通常采用无线通信方式，包括蓝牙、Wi-Fi (IEEE 802.11)、Infrared (IrDA)、ZigBee (IEEE 802.15.4)等多个无线技术标准。
要安装最新2019原版破解需要以下几步 第一步photoshopcs6破解版安装教程：图1..百度搜索 “adobe 下载”，点击Adobe官网下载链接 第二步：图2..进入Adobe官网首页，点击登录 第三步：图3..注册及登录 Adobe ID 第四步：图4..进入 “支持与下载” 点击下载“Creative Cloud” 第五步：图5..安装完成Creative Cloud，进入Creative Cloud选择自己需要的工具点击试用，其它不用管了等等他会装好App 第六步：图6..破解Adobe App， 这个只需要下载 “adobe Zii 4.0.9 Mac”这个，运行一次所有的adobe App就破解成功了
九五式突击步枪。。CS中为什么没95式 我个人感觉是因为设计有很多缺陷 模仿法国的FAMAS（1.6中有这把枪） 在说CS好像是九几年出的这款游戏 而95突击步枪当时还在世界上没什么名气，1999年后才服役于中国部队在说这个不是世界名枪 设计缺陷大的出奇 你可以去网上查查看 个人不怎么看好9595的固定提把 是一个最大的败笔哦 跟FAMAS 差远了是个不成熟的枪 不知道这个答案你满意吧 主要还是CS 中都是世界名枪 性能好的 中国的这个95是模仿的 不是自主研发的 明日之后新手怎样制作95式？ 新手要做95突击步枪的话，只有氪金这一条路。在限定夺宝中抽取，获得方式有两种，第一种是运气好一下子就抽到了第二种的话是用保底来抽到。保底的话至少需要80字，并且九五是没有皮肤也是非常的厉害，但是抽到的概率非常低，不过市场售价并不算太高，所以说建议你去买一下。 九五式突击步枪需要的材料比较简单，分别为铁铸件，螺钉，爪子还有高分子涂层。高分子涂层的话，新手可以在沙石堡获得的，你可以去先买一把榴弹炮，把重度感染区中的怪物全部清空，然后开宝箱，每天上线是两个。第二个方法是到夏尔镇核电站中开宝箱，建议你找几个大佬带你去，不然的话里面的怪物随便一个就可以把你打死。最后是打世界boss获得，获得的概率不算太高，每天上线是没有的。 九五式突击步枪等材料获取都非常的广泛，如果说你肯干的话，每天照两把是没有问题的。九五式突击步枪的图纸是有次数限制，他每获得一张图纸，并使用可以获得十次的制作次数。建议你抽到顶层之后再制作，普通的自己用用刷刷地图以外，真的没有什么大用处。 并且建议新手的时候不要制作九五式突击步枪，因为这把枪到了后期是非常厉害的。伤害堪比m24。 今天的分享就到这里啦，点点赞吧。 95式自动步枪的发展史？ 95式自动步枪简称95式是由中国兵器装备集团公司208研究所研制的一款突击步枪，主设计师为中国工程院院士朵英贤，属于95式枪族一部分，为目前中国人民解放军的制式步枪之一。 该步枪口径5.8mm，为无托式结构，稳定性好；精确度高，枪身较短，平衡性优良，携带方便使其可全天候作战，5.8毫米弹药可在100米内击穿8毫米钢板并仍带微弱杀伤力，杀伤力大。 第二次世界大战结束后，当时盟国的军用步枪型号杂乱，口径多种多样，于是1947～1956年问，北约盟国进行了长达10年的口径论战，最终在政治干预下选择了美国的 7.62×51毫米步枪弹作为北约的制式枪弹，称为全威力枪弹。而苏联则坚持走中间型枪弹的道路，即7.62×39毫米枪弹，并推出了经典的AK47步枪。我国的56式冲锋枪和81式枪族都延续了前苏联的中间型枪弹之路。 美军装备发射7.62×51毫米步枪弹的M14步枪后不久，到了1960年代，又出人预料地推出了5.56毫米M16d,口径步枪，并在越战中充分体现了小口径的优势。在美军单方面换装的情况下，北约各国也都竞相研制小口径步枪及枪弹。与此同时，前苏联悄然推出了5.45毫米口径AK74步枪。最终结果是，美国以5.56毫米口径统一了北约，前苏联以5.45毫米口径统一了华约。 国际小口径的发展引起了我国的注意，其实早在美国人刚刚开始研制小口径步枪的同时，中国的轻武器专家就曾提出过小口径的问题，并初步认为步枪口径以5.8毫米为宜。1970年，在中央军委常规兵器工业领导小组第六次会议上第一次明确提出了研制我国小口径步枪的思想。根据这个指导思想，总后装备部在1971年3月的轻武器科研工作会上确定开始研制我国的小口径弹枪系统。随后一场全国范围内轰轰烈烈的小口径步枪论证工作开始了。由于当时正处于文革时期，小口径论证是在“一窝蜂”的情况下进行的，当时在全国有8个会战组从事小口径的论证工作，开始论证的口径有5种，即5.6毫米、5.8毫米、 5.81毫米、5.98毫米和6毫米。但是在当时的政治环境下，科研工作几乎处于停滞阶段，因此小口径的论证工作很长一段时间都处在徘徊之中。1975年，总后决定成立专门的轻武器科研论证机构，组建了轻武器论证研究所，小口径步枪的论证工作开始走上正轨。在集合各方论证成果的基础上，1978年我国第一次提出发展5.8毫米枪弹和枪械及其战术技术的要求，并于1979年2月被中央军委以[79〉军字第2号文件批准立项研制，我国由此正式开始了5.8毫米口径枪械的研制工作。但是，我国应选择什么口径的争论并没有停息，军内外不少人主张仿制美国的5.56毫米口径或前苏联的5.45 毫米口径步枪，认为这样有利于外贸出口，而且有国外的成功经验可以借鉴。由于受口径问题干扰，5.8毫米枪族的研制工作徘徊不前，一直拿不出好的设计方案。1982年7月军队首长指示，“我军小口径枪族系统应尽快研制定型，早日装备部队”。为加快研制进度，经研究决定，先在81式7.62毫米枪族结构基础上改成5.8毫米口径。这就是后来的87式5.8毫米枪族。87式枪族系统于1986年通过了设计定型试验，1987年被批准定型，命名为QBZ87式5.8毫米枪族和DBP87式5.8毫米普通弹。步枪定型后，被列为国庆 40周年阅兵装备，又对外形进行了改进。87式枪族采用工程塑料弹匣、小握把及护盖，新设计了剑形刺刀。由于存在尺寸偏长、重量偏大、工艺落后等问题， 87式枪族只生产少量装备四个军区部队试用。87式枪族是中国小口径步枪的开端，解决了发射小口径枪弹特有的技术难点，为中国实现小口径化做出了历史的贡献。 1985年，总参、科工委发出“359号”通知，要求“从作战使用任务和我国 国情出发，吸收国外先进技术，在战术、技术、经济性、四化等方面，抓紧新型小口径枪族的论证工作”。为落实总部指示要求，1986年，我国再次进行口径论证，经过对三种小口径武器和弹药大量的对比试验和分析，1986年 11月，提出了采用5.8毫米口径，可以发展成一种口径，五种枪械(自动步枪、班用机枪、短步枪、通用机枪和狙击步枪)，通用两种弹(普通弹和机枪弹)的小口径枪械系列，能大幅度提高我军轻武器弹药通用化程度，显著增强步兵分队的作战能力。1987年，中央军委召开常务会议讨论小口径枪族口径问题，与会者一致同意“选定5.8毫米口径，发展新一代小口径枪族”。至此，经过中央军委两次决策并最终确定。 1987年，我国第一代小口径步枪完成设计定型，正式命名为QBZ87式5.8mm自动步枪（简称87式自动步枪）和DBP87 式5.8毫米普通弹，并开始少量试制，配发部队试用和征求意见。87式自动步枪被列为国庆40周年阅兵装备。87式枪族采用工程塑料弹匣、小握把及护盖，新设计了剑形刺刀。由于存在尺寸偏长、重量偏大、工艺落后等问题， 87式枪族只生产少量装备四个军区部队试用。87式枪族是中国小口径步枪的开端，解决了发射小口径枪弹特有的技术难点，为中国实现小口径化做出了历史的贡献。1989年，根据部队试用所提的意见，87式自动步枪不能完全满足军方使用要求，因此部队使用部门又提出研制第一代5.8mm小口径班用枪族，并提出更高的战技指标要求，这次研制 新枪汇集了工厂、院校、研究所和使用部门的科技人员所组成的联合队伍。1989年，根据部队试用所提的意见，87式自动步枪不能完全满足军方使用要求，因此部队使用部门又提出研制第一代5.8mm小口径班用枪族，并提出更高的战技指标要求，这次研制 新枪汇集了工厂、院校、研究所和使用部门的科技人员所组成的联合队伍。 1995年，经过6年时间的研制，新型枪族中的自动步枪和轻机枪设计定型，分别命名为QBZ95式5.8mm自动步枪（简称95式自动步枪） 和QBB95式5.8mm班用机枪（简称95式班用机枪）。1997年，QBZ95式5.8mm自动步枪和QBB95式5.8mm班用机枪作为解放军驻港部队的配用武器首次露面，后来又增加了短枪管的QBZ95B短突击步枪，这三种武器被简称为95式枪族。如今95式枪族及其他5.8mm口径班用枪族已经大规模装备部队，[1]由于某种原因还没有全面替换81式枪族。 在新一代5.8毫米小口径枪械系列指标要求方面，我国提出在总体性能上力争达到同类武器世界先进水平的目标，使步兵班具有点、面杀伤和打击轻型装甲的能力，增强夜间作战能力；明确提出采用“无托”型总体设计方案，大幅度缩短枪长和减轻重量的技术途径，要求采用铝合金、工程塑料和新的技术工艺，提高防护性能和质量要求。为了实现这些目标，在新枪族的研制过程中引入了竞争机制，组织了七家单位参加新枪族的方案竞标工作和选型试验。组织了轻武器行业内各方面专家进行了两次评审把关。这种招标竞争评优方式调动了各单位及科研人员的积极性和聪明才智，使结构创新和新材料、新工艺应用等方面有了实质性进展，为后续的枪族优化设计，研制性能优良的武器系统奠定了良好的基础。 1989年提出研制指标要求，于1995年设计定型。也是解放军第一种大规模列装部队的小口径自动步枪，1997年中国人民解放军驻香港部队进驻香港时作为驻港部队的制式武器之一第一次公开露面。 95式为无托结构，自动方式为导气式，闭锁结构采用了回转式闭锁。发射状态可以在单、连发之间调节。机械瞄准具为觇孔式照门。由于同属一个枪族的关系，95式自动步枪和95式轻机枪之间的通用部件占了不小的比例。其使用的供弹具有30发塑料弹匣和75发快装弹鼓两种。95式的自动机采用短行程导气式活塞以获取后坐能量，在回转机头上有3个闭锁凸笋，机头与枪机框之间以圆柱体进行连接，圆柱体上有一个连体的开闭锁及前后运动的带动凸起。开闭锁作用面在凸起的顶部，后坐带动面则在凸起的根部。此设计与卡拉什尼科夫系列在机头闭锁支撑面的外圆上设立带动凸起的设计思想和西方的类似结构设计均有所不同。95式机框上的开闭锁螺旋槽的设计参考了M16的设计思路，在开锁螺旋面同直面之间有一个平滑过渡的空间曲面。而出于方便编程加工的考虑，在机体内圆柱体的展开图上给出了一个圆弧。这种结构大大减少了开锁撞击，使自动机动力特性得到提高。95式的下机匣为铝合金槽式结构，采用的是不同于AK系列设计的尾部开通式，一个活动销子与上机匣连接，上机匣尾部轴固定一个杠杆式自动缓冲器，可以从导轨中直接平直抽出枪机。枪管节套材料为合金钢，但节套与下机匣的连接方式没有采用M16全包容的方式，而是用节套下面的两块平板同槽式机匣的两个内侧面相配，以两个空心销子固定。 95式突击步枪由枪管、导气装置、护盖、枪机、复进簧、击发机构、枪托、机匣和弹匣、瞄准装置、刺刀等11部分组成，还有一套附件。95式突击步枪枪管内的枪膛分为弹膛和线膛。枪管内膛为精锻成形，并进行了镀铬处理。弹膛用以容纳枪弹，线膛能使弹头在前进时作旋转运动，以保持飞行的稳定性。枪口装置用来减小发射时枪口的跳动和火焰，并可作为榴弹发射器及刺刀连接座使用。导气装置由气体调节器、活塞及活塞簧组成。气体调节器用以调节火药气体的大小，标有“0”，“1”，“2”的数字，分别表示闭气、小孔和大孔位置。通常装定在“1”上，当武器过脏来不及擦拭或在严寒条件下射击时装定在“2”上。发射枪榴弹时，必须转到“0”的位置，以防损坏枪内活动机件。活塞用以承受火药气体的压力，推动枪机向后。活塞簧用以使活塞回到原来位置。护盖由上护盖与下护盖组成。上护盖上有提把，用以提枪前进。下护盖有握把、扳机护圈、小握把、护盖锁孔、挂合杆，主要用以操持武器和射击。握把内为附件筒巢，用于容纳附件筒，前端小握把有通气孔，用以及时散热和冷却枪管。枪机由机体和机头组成，用以送弹，闭锁、击发和退壳，并能使击锤向后成待发状态。机体上有圆孔和导笋槽，用以容纳机头，并引导机头旋转进行闭锁和开锁，机体上还有解脱凸笋、机柄和复进簧巢。击针，用以撞击枪弹底火；拉壳钩，用以从膛内抓出弹壳(或枪弹)还有导笋、送弹凸笋、开闭锁凸笋、导槽和弹底巢。机头有3个闭锁突笋，机头与枪机框的连接以圆柱体进行，在此圆柱体上有一个连体的开闭锁及前后运动的带动凸起。开闭锁作用面设计在凸起的顶部，后坐带动面设计在凸起的根部。复进簧的作用是储存枪机、枪机框的部分后坐能量，以便赋予枪机、枪机框向前复进及完成推弹、抓弹、闭锁、解除不到位保险等所必需的能量。击发机构由扳机、扳机拉杆、阻铁杠杆、击发阻铁、单发阻铁、不到位保险机、解脱杠杆、快慢机、击锤、击锤簧、击锤簧导杆、顶头及击发机座组成。用以控制待发、操纵击发及保险。快慢机上的“0”、“1”、“2”分别为保险、单发和连发位置。机匣用以容纳枪机，固定快慢机和弹匣。机匣外有弹匣卡笋和弹匣结合口，用以结合弹匣或弹鼓；机匣内有闭锁卡槽，能保证枪机闭锁枪膛；拨弹凸笋，刚以拨出弹壳(或枪弹)。用以保证机匣内部免污污垢和便于操作。枪托右侧有抛壳(或枪弹)口，枪托内有杠杆式缓冲器和后端的变刚度托板组成双缓冲机构，可降低活动机件后坐时的撞击。95式突击步枪一般使用弹匣供弹，必须时也可使用弹鼓供弹。可实施短点射(2～5发)，还可实施长点射(6～10发)和单发射击。点射时射速为每分钟100发，单发时射速为每分钟40发。枪管寿命为1万发。95式突击步枪每支枪配有5个弹匣。弹匣由弹匣体、托弹板、托弹板簧、卡板、弹匣盖组成，用以容纳和托送枪弹。弹匣体后端有三个观察孔，分别对正第10发、20发和30发枪弹的底缘，用以观察枪弹的余量。瞄准装置有传统机械式、简易夜瞄、可装白光瞄准镜及二代微光管的微光瞄准镜，表尺上有觇孔型照门，标有1、3、5三个字样，分别表示100m、300m和500m，表尺照门上的荧光点与准星两侧的荧光点组成简易夜瞄装置。准星由准星座、准星连接座、准星护圈和准星4部分组成，准星可拧高、拧低，准星连接座可左右移动，准星连接座和准星座上各刻有一条刻线，用以检查准星位置是否正确。瞄准镜座用以安装白光、微光瞄准镜。附件用以分解结合、擦拭上油、携带和排除故障。附件有通条头、通条连接杆(7根)、铳子、铳杆、准星扳手、油刷、油壶、背带和弹匣袋。使用时，将通条连接杆与通条头或油刷拧结在一起，用以清除枪管内脏物及涂油；铳子用以拆卸击针销、拉壳钩轴等；准星扳手用以校枪时调整准星高低；铳子用以清除枪管导气孔的火药残渣。 95式突击步枪配用5.8mm DBP87普通弹，是5.8mm小口径枪弹中的主要弹种；必要时DBP87普通弹也可配用于88式5.8mm通用机枪和88式5.8mm狙击步枪等步兵轻武器。DBP87弹弹头重，枪口动能大，中远距离存速能力强。DBP87弹在初速、直射距离、高于5.56mm SS109弹和5.45mm 7N6弹。在同等距离内侵彻力和杀伤威力均优于SS109弹和7N6弹（又称M74型步枪弹，供俄制AK74、AN94等自动步枪使用）。5.8mm普通弹同北约5.56mm SS109弹相比，弹头重，枪口动能大，中远距离存速能力强，外弹道直射距离也比较远，例如自动步枪直射距离375m，班用机枪680m。 名称 QBZ95自动步枪 类型 突击步枪 原产国 中国 研发单位 中国兵器装备集团公司208研究所 总设计师 朵英贤 研发日期 1989年—1995年 服役期限 1997年—现在 衍生型 95式轻机枪 95B式自动步枪 88式狙击步枪 97式自动步枪 95-1式自动步枪 基本数据 全重 3.25公斤 全长 746毫米 枪管长 463毫米 口径 5.8毫米 弹药 5.8 × 42毫米（DBP87式枪弹） 枪机种类 短行程导气式活塞，转拴式枪机 初速 930米/秒 发射速率 650发/分 战斗射速 单发 40发/分 连发速率 100发/分 有效射程 400米 最大射程 600米 供弹方式 30 发可卸式弹匣 75 发可卸式弹鼓 瞄准具型式 机械瞄具：觇孔式照门及准星（照门可上翻式调节） 提把上的战术导轨上安装光学瞄准镜或夜视镜 ，白光瞄准镜 ，微光瞄准镜
CSgo 我们可以去创意工坊订阅准心地图csgo职业选手画质调试，找到自己满意的准心，当然还有一些其他非常实用的设置。 打开steam csgo创意工坊 1、准心地图地址：点击进入或者直接游戏中点开 创意工坊里搜索“Crosshair Generator”即可 2、打开后，点击绿色按钮 “订阅” 3、订阅后，打开CSGO游戏，就会自动下载crashz’ Crosshair Generator v2地图 4、开始游戏——与电脑玩家进行离线游戏——创意工坊——选择下载好的“crashz’ Crosshair Generator v2”——点击绿色“开始”按钮——选择“休闲模式”——点击绿色“开始”按钮 5、然后进入游戏就可以玩啦
控制台你按“~”看看有没有控制台怎么打开，没的话我教你：如果你在桌面上有CS的快捷方式的话你鼠标右键点CS快捷方式，在最后有一个属性，把属性打开来会看到一个目标比如说是F:\CS1.5\cstrike.exe接下来你在exe的后面先按一下空格键然后再按“—”破折号“—”后面再输入console就象这样F:\CS1.5\cstrike.exe -console输入好以后点击应用然后确定。再进入CS页面里你就会看到最顶端有个控制台。希望你能满意！
1、首先打开Notepad++软件首行缩进2字符，新建一个空文件 2、输入下图所示内容： 3、点击左上角的文件会出现下图所示界面点击保存 4、点击后会出现下图界面，文件名为css.html，这里CSS只是一个示例，其实只需要扩展名使用.htm或.html就可以了。选择好文件需要保存位置以后点击保存按钮即可 5、然后添加一个标签，输入一段用来测试的文字，具体如下图所示。 6、这个时候在浏览器里打开查看显示样式是没有缩进的。 7、接下来添加样式，这里我们使用内联样式，给P标签添加样式： style=”text-indent:2em;”，具体如下图所示。 8、再刷新刚刚打开的网页看效果，是不是缩进了两个字符啊！这里我们是使用em这个单位来缩进了两个字符，你也可以使用px作为单位来缩进指定的
[汽车之家 碰撞测试解读] 我相信没人想碰到交通事故，但也没人能保证不成为事故的受害者。因此，碰撞法规不断提升难度，使得今天的汽车远比往日的更加安全。不过当大部分测试连我们旁观者都耳熟能详的时候，有没有什么更富有挑战性的呢？答案是肯定的。 ● 今天国内的各类安全碰撞测试机构在不断引入海外机构的测试项目，并根据我国特色进行修订。不过仍有部分项目目前国内测试较少，比如这次进行的带角度偏置碰撞、高速追尾测试； ● 此次测试难点不仅在于侧面碰撞带有一定角度，同时更具有挑战性的是这台测试车还将进行高速追尾测试，也就是说要经过二次撞击； 这次总部坐落在山城重庆的长安就组织了这么一场平日里十分少见的碰撞测试，简单说它模拟的就是平日里最常见的十字路口里可能发生的事故，难点在于碰撞角度刁钻，且时速更高。 这次重庆人按照按照美国NHTSA正在使用的NCAP标准进行两项测试，一项是带有角度的侧面撞击，另外一项是高速追尾测试。测试一：侧面27°碰撞测试难点：碰撞时速高、车身可供溃缩吸能区域小更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 这次测试的第一个项目是来自NHTSA在美国执行的测试项目，它于1996年首次加入。试验过程是通过滑车撞向驾驶员坐的一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故。 具体到这次的试验，可变形台车以62km/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，碰撞的瞬间能够听到猛烈的撞击声，其中一部分原因是车身部分结构按照工程师预设的发生溃缩，引导撞击力分散。 同样能够佐证车身没有过多变形的，还有一个细节，这就是车窗。很多现实中的交通事故，或者是碰撞试验中常可以看到车窗碎裂，这表示车身受到撞击发生了明显的变形，玻璃因此被挤碎。 观察车身侧面不难发现车门上的两道防撞梁以及B柱、门槛梁发挥的重要作用，车身表面的覆盖件发生明显变形，映衬出了里面的防撞梁结构。 仅靠坚固的车身结构还无法周全的保护驾乘人员，现代复杂交通事故保护周全还需要车内安全技术出力。 气帘上有油漆痕迹说明它很好承托了假人头部，免于它与玻璃甚至是车外物体接触。另外座椅上的侧气囊也起到了一定保护作用。 通过试验后测量，车辆B柱变形侵入量仅有143mm；气囊侧气帘在0.025秒完全展开有效覆盖假人，提供良好的保护，安全带可以轻松解除，方便逃生。测试二：80km/h追尾测试难点：撞击时速高、同一台车经历两次碰撞更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 现实世界事故往往不是一次，二次甚至三次撞击事故比比皆是。并且由于现在车辆加速能力远超以往，高速撞击事故屡见不鲜。今天长安在测试场中进行的第二项试验就是让上面那台经受过侧面撞击的试验车，再接受追尾测试的考验。 巨大的撞击力作用下，后部侧围也发生了一定变形，但现场工作人员还是轻松的打开了车门，这意味着车身结构再次经受住了考验。 还有一点值得关注的是经过第一次碰撞，车身结构已经发生一定变形，这种情况下再经受追尾碰撞，对车身结构提出的要求更高。写在后面的话： 尽管观看了无数次碰撞试验，但在距离10几米的地方观看三台车撞击时，经验老道的我们心中也难免一紧。从结果上看，这次刁钻的角度与高速追尾测试确实比正面撞击对车辆损坏更严重，而另一方面乘员舱没有发生肉眼可见的变形，这意味着车内人员存活几率很高。虽然有些烂俗，但还是真诚的希望屏幕前的您驾车时注意安全，祝大家一路平安。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 拆哪] 中国市场对家用小型SUV的定位无非就是代步工具，目标客户群体一般是未成家立室的年轻人。车辆功能性、设计感和性价比对于这部分年轻客户而言是至关重要的。然而，随着市场的成熟，“老司机”们开始越来越注重车辆的行驶质感，对车辆底盘做工也越来越关注。今天我们找来了两款热度不错的中国品牌家用小型SUV，对它们的底盘进行拆解，看看它们的底盘是否能满足消费者越来越挑剔的眼光。 本期《拆哪》我们将要对比的是长安CS35PLUS(参数|询价)和传祺GS3的底盘。其中，长安CS35PLUS是目前市场上较为热门的一款小型SUV，10万以内标配自适应巡航功能的车型说的就是它，该车功能性、性价比、空间的表现都不俗。长安CS35PLUS 2019款 1.4T DCT智联蓝鲸版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
[汽车之家 技术] 汽车在下雨或者下雪天时，我们或多或少会担心轮胎打滑的问题。为了提高在湿滑路面的行驶安全性，车企们发明了大量的电子稳定功能，比如常见的牵引力控制（TCS），或者是功能更全面的ESP等。这些系统可以防止车轮在湿滑道路上空转，让车辆能够更平稳的启动或者行驶。对于扭矩更加夸张的电动车自然更需要这类系统的加持。比亚迪在昨天发布了名为dTCS的牵引力控制系统。据比亚迪表示，这套系统相对于传动的TCS牵引力控制系统响应速度提升了10倍之多，响应速度达到了10ms。为了能更好的探究这个技术，我来到了东海博世测试场，希望能在这里更深入的了解这个功能。○多才多艺比亚迪 去年因为疫情的影响，汽车市场低迷，但比亚迪却十分的耀眼，超过22.59%的增幅以及1500亿人民币的营收让人叹为观止。 新能源汽车作为重要的支柱，一直在比亚迪内部占据着重要的地位，但随着车辆架构的升级，一些问题也开始突显。比如说新能源车大扭矩带来的打滑问题，早期新能源汽车主要沿用燃油车框架下的牵引力控制系统，这其实有很大的局限性，比如无法充分利用电驱动的优势，其次是电机扭矩爆发太快，很容易突破路面的附着极限等等。○与传统TCS相比，dTCS有哪些不同？ 牵引力控制并不是一个新鲜的概念，这是一个典型的概念小，作用大的功能。它的作用就是在雨雪、泥泞等易打滑路面提升起步、行驶的稳定性。（ASR即为Acceleration Slip Regulation,是TCS的不同称谓） 对于当前的电动车来说，发动机变成了电动机，而系统的工作原理并没有改变，同样是通过判断四个轮胎的速度和方向盘转向角来进行判断，如果检测到驱动轮和非驱动轮的轮转速差过大时，系统会发出指令降低电机的转速，从而降低动力输出。 在这样的一个工作过程里，系统完成一次动作大概需要100ms，这对于传统燃油车来说，系统的工作反应灵敏度是足够的，但对于扭矩爆发更快的电动车来说就有些不够用了，这也是有些电动车明明扭矩很大，但起步、弯道仍然不快的原因之一。 想要提高系统的反应，就需要从这套系统的工作过程中想办法。比亚迪和博世工程师们的办法就是减少系统的工作步骤。举个例子，比如你想请假，正常情况需要去不同的楼层、部门，通过一级一级领导、HR的审批，但如果将所有审批请假的人放到一个综合大厅，你就可以在这个大厅完成所有工作，这样既节约了时间同时也提高了工作效率。 dTCS就是采用这样研发思路。工程师们在信号传递时跳过了整车控制器（VCU）直接将包含轮速、方向盘转角等信号传递到电机中，集成了MCU（电控）的电机可以迅速对输出的扭矩做出反应。这个过程解决了传统车型CAN总线扭矩信号传输延迟导致的驱动轮动态大、车辆不够稳定和易产生加速顿挫的问题。 拥有了dTCS系统的车辆，当发生轮胎打滑时，系统不用经过VCU，轮胎打滑信号会直接给到电机控制器，电机控制器能以最快的时间对输出的动力进行控制，比传统的电动车TCS快了10倍，达到了10ms的控制时间。○可通过OTA升级的dTCS，大概在今年中旬开始推送 对于这样一套安全系统，比亚迪和博世一共研发了整整4年。大概在今年中旬，比亚迪会为自家旗下的汉EV四驱版本车型首次进行OTA推送。 而对于比亚迪的其他车型也不用羡慕，因为dTCS是直接控制电机，所以只要是带有电机做动力源的车型都可以在未来进行升级，无论是单电机车型还是多电机甚至是混动车型。只不过目前首先会为汉EV的四驱版本进行推送。 至于其他品牌的车型来说，dTCS在专利归属上还是属于博世，因此这套牵引力控制系统可以为不同车企进行配备，甚至制动系不是博世的产品依然可以为电机进行搭载，只不过在实际体验上可能不如成套博世产品来的更为“优秀”。○简单体验，dTCS优势明显 我们在活动的最后也对搭载了dTCS的汉EV进行了一个简单的体验。在博世东海的测试场中，我们在模拟的积雪道路和结冰道路上进行了全电门加速以及半附着路面、半湿滑路面的体验。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 当然，在只装备了TCS的汉EV对比车上，同样车身也没有出现失稳，在这个项目上我感觉TCS和dTCS的差距没有全冰面上明显。 总的来说，这次在东海博世测试场体验的项目并不多，但能明显感受出dTCS系统确实比传统的TCS在反应灵敏度以及湿滑路面上有更为出色的表现。主要是车身姿态可以控制的更加精准，在跟工程师交流时，他们也提到：dTCS有点类似贴地飞行的感觉，你只管踩电门，车身控制交给系统即可。另外，底盘工程师们还透露了轮胎的重要性，根据他们的测试，一套好轮胎能让这套系统的能力更上一层楼。 总结：这次比亚迪和博世联合研发的dTCS牵引力控制系统，从原理上说并不复杂，从硬件上看也没有新的投入，它的本质就是一个全新软件系统的开发。你可以把它理解成手机系统的升级，通过升级可以添加更多的功能。目前虽然只有汉EV可以升级，但未来将会向更多车型普及，而dTCS也不是底盘控制的终点，相反这仅仅是电动车底盘控制的起点，博世和比亚迪表示未来将依托dTCS开发出更多的控制系统，比如应用在越野领域的全地形控制等等，看来用电动车越野也不远了。（图/比亚迪官方 文/汽车之家 冷晓阳）
[汽车之家 技术] 在网购商品时，为了省时省力很多人会毫不犹豫地选择销量高的前几名。对于汽车这种大件商品，我们往往需要精挑细选，销量高的车背后隐藏着哪些共性？我们今天来聊聊热销的紧凑型SUV：长安CS75 PLUS(参数|询价)。 自从去年9月份上市以来，长安CS75 PLUS的市场销量表现逐步提升，如今凭借与CS75的联手让“CS75车系”整体销量与哈弗H6旗鼓相当，占据了国内紧凑型SUV领域的顶端。 相比CS75来说，“PLUS”意味着更高的定位，它有着最新的家族化内外饰设计，更强大的动力总成，更多的科技配置。两者之间有着明显的差异化，满足了不同的消费者需求，这也是其销量能够比肩哈弗H6的重要原因。2024款 CS75与CS75 PLUS的动力总成对比车型长安CS75长安CS75 PLUS主力发动机1.5T（178马力）1.5T(178马力)、2.0T（233马力）变速箱6MT、7DCT6MT、6AT、8AT指导价10.39～11.99万元10.69～15.49万元 CS75和CS75 PLUS的同台竞技，让长安如今像一匹“黑马”冲到了排行榜的顶端。我们知道所有的高光背后都有着不为人知的努力，CS75车系成功的重要原因少不了一点：研发实力。 从汽车之家大数据报告来看，在消费者关心的购车因素里，质量和安全两个因素排在第一和第二位，CS75 PLUS正是在这两方面有着丰富的造车功底。 从长安多年来一路“摸爬滚打”发展至今，有着传统车企成熟的造车模式，在研发制造过程中有着很多新创车企不具备的经验和体系。另外，长安从研发中心的布局来讲，有着更国际化的视角和资源，一直以来在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑运营着“六国九地”的研发模式。 造车比我们想象得要复杂很多倍，长安每开发一款新车型，需要百万公里级的累计验证里程，涉及行驶性能、NVH性能、耐久性与可靠性、智能网联、安全性等多个领域的开发和验证，进行数万项的试验。CS75 PLUS开发过程中，经历了在零下50℃的漠河、零上50℃的吐鲁番、海拔5500米的昆仑山等恶劣的环境下的验证，累积试验里程200万公里。—— 造出的车靠不靠谱这一点很重要 在传统车企里，巨额的研发资金都投资在了试验室建设方面，这些设备是让主机厂在短周期内研发出合格产品的关键。例如长安的整车/零部件高低温振动耐久试验室、24通道道路模式试验室、环境试验室以及高速车辆稳定性试验场等等。这些专业名词可能我们普通人很难理解，其实换句话说，它们就像一块块磨刀石，用来打磨出最锋利的产品。 在30平米的环境实验室中，模拟地球上各种极端气候，从南北极到撒哈拉沙漠，复核模拟高低温环境温、湿度、日照强度、风速、道路负荷阻力、坡度参数的综合环境，可以对CS75 PLUS极限环境下的性能和油耗进行测试。—— 如何让造出的车更安全？ 根据汽车之家大数据报告显示，随着用户年龄的增长，对安全性的要求就越高。长安CS75 PLUS的安全性有什么亮点技术呢？ 由于门槛梁承载了大量的车身受力，比如抗弯能力要达到3万牛·米，所以这部分钢梁往往被辊压成“几”和“L”型，来进一步提升门槛承载力。 CS75 PLUS此前在中保研的碰撞测试成绩也比较不错，除了耐撞性与维修经济性指数为“M”（一般评价），其他项目均为“G”优秀评价。 对车内驾乘人员的保护少不了良好的约束系统，CS75 PLUS的前后排都采用了预紧式安全带，在碰撞的瞬间自动拉紧安全带，减少身体活动的空间以降低碰撞伤害。对于后排乘客来说，减少碰撞时的身躯下潜非常重要，因为长安对座椅进行了专门的“防下潜”设计。 降低车辆对车外行人的碰撞伤害，是如今车企都在越来越重视的话题。CS75 PLUS在发动机舱盖上下了很多功夫，在保证刚度要求的条件下提高吸能特性，降低对行人头部的伤害。总结： 在国内SUV市场里抢到头把交椅并非机缘巧合，它背后有着较强的研发实力。并且，长安在中国品牌车企里属于全能选手，打造着轿车、SUV、MPV、商用车、新能源车等多个品类的车型。从整个汽车行业来看，虽然智能化、电气化程度不断加深，新的技术趋势显而易见，但CS75 PLUS还是从安全性和可靠性的角度印证了这些造车的“基石”是必须要打好的。（文 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 百科] 牵引力控制系统（Traction Control System），简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。 下面通过这段《家家百科》视频，快速了解一下TCS： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 驱动防滑系统(Acceleration Slip Regulation)，简称ASR，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在 10%—20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。 工作原理 TCS牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。 TCS牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。 ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。 在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程。ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。 ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。（文/图 汽车之家）
基本信息 名称：CSTO 网址：csto.com 分类：综合 网站简介 CSTO（www.csto.com）全球大的软件外包和项目交易网，涵盖网站建设，网站制作，嵌入式系统，ios应用，安卓软件开发，UI设计等IT外包项目。 关键词 CSTO 温馨提示 业百科weixinnc.com为您提供的[CSTO]信息来源于网络，不保证外部链接的准确性和完整性。同时，对于该外部链接的指向，不由本站实际控制，在2024.03.31收录时，该网页上的内容，都属于合规合法，后期网页的内容如出现违规，可以直接联系网站管理员进行删除或补充修改内容，本站不承担任何责任。
[汽车之家 百科] AICS智能座舱就是荣威品牌为满足当下智能车联网结合云端设备的需求打造的智能座舱。AICS是上汽智能网联汽车旗下的高端技术品牌，其名称由“AI（人工智能）”+“Connect（网联）”+“Space（全维度空间）”组成，这是上汽智能座舱开发的三大核心理念，也是真正的智能座舱新物种的必备要素。AICS还是“X”的谐音，既代表上汽荣威不断进行“X探索”的品牌基因，也寓意出行、行动的“Xing”。将来，AICS会不断赋能新一代产品，推动中国汽车行业进入“智能座舱”时代。 智能座舱其组成部分包括了SKY EYE天眼系统(面部识别)、BYOD多用户随心控、车信(一键接人、即时通信、网络通话等)、智能蓝牙钥匙、闪念助手、智能虚拟IP形象、智能硬件连接与便捷车辆控制（运动相机、无人机、卡拉OK、iwatch等）、SAIC CLOUD智能云服务等多项功能及设备的组成的有机结合体。其中大部分内容在我们汽车之家百科内容中有十分详细的图文解释可供参考。 SKYEYE天眼系统能够主动识别面部信息，用户“刷脸”登录后，轻踩刹车即可启动车辆，告别手动“点火”时代；全新升级的AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0，让视野扩大消除了A柱盲区；以自然语言为基础的语音识别系统，不再需要驾驶者发出固定指令语言，也不再需要层层递进的指令逻辑，通过日常用语就能实现有效的人车互动，闪念可以记录你所有的灵感及备忘，车信让你呼唤朋友不再仅使用微信等等。 以如此多的功能令荣威实现了汽车从工具、交互、交流到交际的转变，同时也为车辆的驾驶者及乘客带来极大的便捷体验，让你我体会到了云时代车联网技术的便捷。
[汽车之家 养车成本] 长安CS75 PLUS(参数|询价)这款车自问世之日起就颇受关注，目前的销量成绩也不俗。无论是外观内饰设计还是整个动力系统，在同级别车型都属于佼佼者，而由梧桐车联打造的智能网联系统更是获得车载微信的加持，那么这款集万千宠爱于一身的热门车型，它的养护成本如何呢？（注：由于未收录手动挡车型油耗数据，本篇只展示自动挡车型养车成本；本篇数据源于经销商，部分地区或将存在差异） 写在最后： 从目前得到的数据来看，1.5T与2.0T车型保养价格出现较大差异主要体现在机油与火花塞的配件价格上，其他项目在零配件价格与工时上存在较小差异。两种动力车型的保养项目基本一致，7500KM一保的周期还算厚道。总体来看，2.0T车型六万公里的养护总费用在控制在了5000元以内，1.5T车型则更低，相比同级车型来说有一定优势。 养护成本另一个占比较大的则是油费，根据汽车之家用户口碑数据来看，1.5T车型的车主油耗平均为8.6L/100KM，2.0T车型的车主平均油耗为9.7L/100KM，该油耗表现只能说一般，算不上很低，折合每年2万公里的行驶里程，年油耗花费在万元以上。（图/文 汽车之家 李响）