咖喱粉大致分为印度式和欧洲式，前者使用香料不多，大约10种左右，比如香菜、辣椒、姜黄、茴香、姜、蒜、盐、小豆蔻、肉桂、丁香，味道多少有点药味;欧洲式使用香辛料可高达30~40种，还会增加苹果泥、蜂蜜等增甜，增加面粉以增稠，其香味协调且温和。 相比咖喱粉，用咖喱块、咖喱膏、咖喱酱烹调更方便，它们是以咖喱粉为原料，加入鸡肉、水果泥、食用油、增稠和调味等物质炒制而成，加入后直接炖、煮、烤即可。 不过咖喱粉中的各种香辛料都有防腐效果，水分含量很低，基本不需要额外添加食盐防腐，所以钠含量较低，热量也相对较低。而咖喱酱中的盐含量和脂肪含量都很高。 // 咖喱粉有黄咖喱粉、绿咖喱粉和红咖喱粉，它们的颜色分别来自姜黄、菠菜、番茄和辣椒，可根据需要购买。 咖喱中红咖喱辣味最重，有胃溃疡、胃炎者或胃酸分泌过多者尽量少吃，另外建议这部分人优先选择口味温和的日式咖喱。而咖喱酱脂肪含量和盐含量高，所以高血压、血脂异常者要少吃。以上内容仅授权业百科weixinnc.com独家使用，未经版权方授权请勿转载。
[汽车之家 揭秘新车技术] 近几年，中国品牌旗下产品综合素质都提升很快，在一些细分市场，其综合实力已与韩国品牌和法国品牌不相上下，部分优秀车型甚至是有过之而无不及。而中国品牌崛起的背后，是多年对外国品牌技术的消化、吸收以及创新。东风启辰品牌成立于2010年9月8日，经过9年多的造车积淀，基于全新VSA架构的首款车型——启辰星(参数|询价)终于落地。启辰星这款具有里程碑式意义的车型，其背后的VSA架构究竟包含了怎样的内涵呢？今天我们就来深入了解一下。● 汽车的平台与架构是什么？ 汽车之家网站对于造车平台与架构的介绍文章也不少了，大众MQB平台、日产CMF平台、丰田TNGA架构等都是我们详细介绍过的内容。为了让对汽车技术了解不多的朋友能更好地阅读本文，在解读启辰VSA架构之前，我先来简单普及一下汽车平台和架构的知识。 根据我个人的理解，架构比平台的概念要更宽泛一些。架构除了涉及到各种零部件模块化设计、制造工艺以及共线生产等内容外，还融合了更多软件层面的东西，如市场规划、设计理念等方面的内容。 日产的CMF平台与我们今天要介绍的启辰VSA架构有着非常密切的关系。和大众MQB平台强调轴距可变和零部件通用性稍有不同，日产CMF平台强调的是设计和生产的灵活性以及驱动形式的多样化。 日产CMF平台相比上一代的车型平台，部件通用范围更大，即不同细分平台下的车型可更多地采用相同的零部件。这使得该平台衍生出来的车型通用零件比例达到80%。这可使开发成本降低30-40%，零件采购成本降低20-30%。而脱胎于日产CMF平台的启辰VSA架构也将会有类似的数据表现。目前，各家车企都在平台或架构的研发上做“减法”，即通过拓宽单一平台覆盖车型的宽度来减少平台的数量。所以在市场上我们将会越来越多地看到跨级别、跨类型新车采用相同的平台或架构。● 东风启辰VSA架构的特点◆ 架构下三大平台 前面对平台与架构进行了一番简单的科普。相信现在各位对平台或架构概念应该有了一个初步的认识了。下面我们正式来聊聊东风启辰这个VSA架构。 这三个平台均覆盖了轿车、SUV以及MPV这三种车型品类。其中VSA-L和VSA-C平台能够匹配燃油和混动两种动力总成，为消费者提供丰富的动力选择。而VSA-E平台属于纯电专属平台，只会衍生出纯电动车，这有利于对纯电动车产品的综合性能进行充分优化。◆ 前瞻的电子架构 VSA架构的另一个前瞻性设计就是为车辆智能化、网联化以及电动化的快速迭代趋势进行了充分优化，通过灵活的电子电器系统架构布局，可在车辆智能联网和智能驾驶功能上进行全面适配并实现快速迭代升级。这意味着基于VSA架构的车型能够以最快的速度把最新的电子科技配置应用到新车型之上。 VSA架构的车载网络系统可以充分满足未来一段时间车载电子系统对网络带宽的要求，如驾驶辅助系统中的高清摄像头生成的影像数据、多媒体系统中的影音数据、新车上越来越多的各种传感器数据都依赖于高速车载网络来为用户提供更丰富的功能和更好的用户体验。 启辰智联系统4.0除了支持主流的联网导航、语音控制等功能外，还支持先进的AR实景导航、四音区语音识别（对多个座位上的乘客发出的语音命令进行识别，并作出有针对性的响应）、中英文混合语音识别、粤语方言识别、车家互控（远程控制家电）、停车场/加油站无感支付、联网预定电影票/酒店等功能。 虽然启辰星的多媒体系统目前采用的还是4G网络，但基于VSA架构的车型已经具备适配未来5G通讯以及V2X（车对外界的信息交换）通讯的基础。此外，VSA架构能够兼容目前主流车型上具备的各种驾驶辅助功能，如支持自适应巡航、车道保持、自动泊车等，也能够兼容未来L2或以上级别的驾驶辅助/有条件自动驾驶系统，为未来车辆的功能升级做足了准备。
[汽车之家 技术] 荣威RX5(参数|询价) PLUS对于消费者而言有着很强的吸引力，或许这仅仅是因为它有着一副新鲜感十足的“脸庞”，但显然新车并不是一个“花瓶”。那在靓丽的外观背后，新车技术层面做出了哪些努力呢？今天，编辑便将和大家聊聊荣威RX5 PLUS的NVH。● NVH是什么 谈到一辆车的“安静”与否，往往逃不掉NVH这个词，它是noise（噪音）、vibration（振动）以及harshness（声振粗糙度）的缩写，其初衷便是通过减少噪音/振动、提高声音品质来提升乘坐舒适性/高级感。 新车前期的气动声学、声腔建模和车身结构CAE仿真分析等工作主要依靠计算机来完成，到了试验开发阶段主要分为NVH材料性能、零部件NVH性能、各系统NVH性能以及整车NVH性能四个部分。● 荣威RX5 PLUS如何“做加法”？ 研发时，白车身阶段就开始与NVH有着紧密的联系，即钣金材料的强度。荣威RX5 PLUS高强度以上（含）钢材达到了66%，且后期整车车内没有裸露在外的钣金件，所有传入车内的声学通道都经过密封处理。
[汽车之家 冷科技] 前不久，长城汽车集团发布了“生命体征监测技术”，以防止儿童或宠物被遗留在车内，从而避免可能出现的生命危险。目前，2024款WEY VV6(参数|询价)（智行版）已经成为首款搭载该技术的车型，为此，编辑部协调到了这款车，我们来抢先体验一下这个“生命体征监测技术”（下称“监测系统”）吧。30秒了解全文1、将儿童或宠物遗留车内有窒息和闷毙风险；2、生命体征监测系统在关门窗、锁车后启动监测；3、毫米波雷达的高精度扫描是关键；4、双闪、鸣笛及手机提醒车主及路人救援；5、下一代预计将可自动开启天窗透气。为什么把孩子或宠物遗留在车里会有危险？ 不少人会因为临时下车买个东西或办点儿事，觉得很快就会回来，于是就把孩子或宠物锁在车里，觉得很正常，不能理解为何将孩子或宠物遗留在车里会有危险。危险有二，窒息和严重中暑。 首先说窒息。如果停放在较为密闭的空间，车内空间狭小且门窗密封良好，空气流通不畅，长时间待在车内有可能导致缺氧，锁在车里的孩子还有可能因为焦虑而距离活动，进一步加剧氧气不足，严重时可能出现昏迷乃至窒息死亡。 中暑是最容易发生的，中暑最严重的甚至可能发生热射病，重症热射病的致死率大约在80%以上。夏季高温，在阳光照射下，车里就是一个大烤箱。气温35℃左右时，车辆被曝晒15分钟，座舱内的温度就能达到65℃，这样的环境中，成年人停留半小时就会致命，呼吸系统和耐热能力远不如成年人的儿童，更容易中暑丧命。 要想让家长不把孩子锁在车里，那仅靠自觉肯定是不够的，需要的是能够进行强提醒的功能，就像不系安全带提示音就会一直响一样。WEY VV6采取的就是这种通过强提醒来预防的思路，开发并搭载了生命体征监测系统。监测系统如何工作？ 生命体征监测系统可在车辆熄火、所有门窗关闭且锁车的状态下，对后排进行监测，如监测到后排仍有活体生命存在的迹象，则会通过鸣笛、警示灯和手机APP提醒周围人和车主。接下来我们通过实际体验来感受一下该系统的使用体验。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道生命体征监测系统的工作原理 前面我们讲完了该系统的实际表现，下面我们来聊聊它的工作原理和逻辑。既然是监测系统，那么必然离不开传感器。 为什么是毫米波雷达呢？因为目前用在车上的雷达类传感器主要有超声波、毫米波、激光等几种，超声波适合远距监测，但测量精度只能达到厘米级，如果车内活体处于熟睡或昏迷状态，很可能监测不到。激光雷达则成本过高，体积又大，完全不适合车内使用。未来展望 当然，WEY所使用的的生命体征监测系统不会永远仅限于后排，该系统的全新版本已经在持续研发中。 从社会和实用角度来讲，生命体征监测系统有非常好的市场前景，尤其是在驾乘人员安全和社会公共安全方面。总结： 生命体征监测并不是长城汽车集团的首创，但在通过搭载在WEY VV6上的这样大规模批量投产，中国品牌还是头一次。WEY VV6所搭载的生命体征检测功能还比较初步，毕竟还是第一代，但对于用户来说，已经算是非常先进智能的安全性配置了，但就我与产品经理的沟通来看，WEY品牌方面对于用户需求的发掘抱有巨大的热情，之后的研发规划也是非常值得期待的。 中国品牌在众多国际巨头的挤压下，想要突围和抢占地盘非常困难，对于WEY来说，能够通过这类科技的率先使用来赢得用户，提高品牌价值，是一条非常合适但也非常艰难的路线，毕竟技术的研发和量产，都需要巨大的资金支持，也有相当的市场风险。但我还是得说，这样的中国企业，越多越好（图/文 汽车之家 卫江鹏）
[汽车之家 发动机解析] 发动机在不同工况下所需的油量和空气量都不是恒定不变的，喷油量的调节由喷油器实现，而吸入空气量的改变主要依靠配气系统决定，比如许多车型都配备了连续可变气门升程技术（CVVL）。东风悦达起亚全新一代中型车K5凯酷(参数|询价)即将于9月份正式上市，该车搭载的Smartstream系列1.5T发动机中配备了一项“黑科技”——连续可变气门持续开启时长CVVD。它与CVVL究竟有什么差异？今天借助全新的起亚凯酷新车，来一探究竟。30秒读懂全文：CVVD技术为现代/起亚的“独家发明”，国产首台搭载该技术的是全新一代K5凯酷。CVVD技术即通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量。搭载该技术的1.5T发动机可实现阿特金森和奥托两种循环形式。● 气门持续开启目前仅现代/起亚Smartstream系列发动机搭载。 目前市面上主流发动机在配气系统方面主要采用的是气门正时（VVT）和气门升程（VVL）两种技术，不少品牌还将正时和升程技术结合起来使用，来满足发动机不同工况下的需求，实现节油、高输出等多重目的。现代/起亚最早在2019年7月正式对外公布了CVVD技术，全称为Continuously Variable Valve Duration，直译过来就是“连续可变气门持续开启时长”，顾名思义该系统改变的是气门持续开始的时间，而不是气门打开的幅度。CVVD和CVVL是两种不同的技术路线，但目的是一样的，就是在部分工况下，比如高负荷工况，通过增加进气量来实现提高发动机燃烧效率的目的，同时还可实现阿特金森和奥托两种循环工况。 那么CVVD究竟是如何调节进气量的呢？首先我们知道进气门的开闭是由持续旋转的凸轮决定的，凸轮的凸出部分顶到滚子摇臂，进而把力传递给套着螺旋弹簧的气门，即可实现顶开气门进气的目的。然而凸轮本身的几何轮廓是固定的，凸轮每旋转一圈顶开气门的时间也是固定的，想要改变气门打开的持续时间，就得让凸轮凸出部分顶起滚珠摇臂的时长增加，同时缩短凸轮其余部分与摇臂接触的时长。 现代/起亚想到的方法是在凸轮上再套一层能够让凸轮产生相位变化的偏心轮结构，这就使得原先等速旋转的凸轮能够以快慢快慢有节奏的速率旋转，进而实现调节凸轮顶开气门的时长的作用。但看图似乎无法直观了解到CVVD技术到底是如何工作的，这里我们请编辑部技术大拿舒宁用视频为大家呈现不同气门控制系统的差异和实现形式。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『技术公开课：各种气门可变控制系统，直接了解CVVD的原理请跳转至视频9分32秒』 除了CVVD技术外，Smartstream系列发动机的整体结构和选材用料上与其它主流机型的差异就不大了。首先该机型为全铝结构，缸盖内还集成了排气歧管，具备结构紧凑，暖机速度快等优点。此外该机型还配备了EGR废气再循环等功能。● 文章总结： 据官方透露，CVVD技术发动机在动力表现和燃油经济性方面有了4-5%的提升，污染物排放减少了12%。从技术上讲，CVVD技术虽然走了不太一样的技术路线，但其目的依然是利用更精准地调节进气量的形式，实现在燃油经济性、排放和动力方面的优化。至于动力系统的表现是否会有着与其它车型不一样的体验，未来我们会在试驾和测试中作更细致的体验。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/舒宁）
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] C-HR EV(参数|询价)作为广汽丰田旗下首款纯电动小型SUV，新车有着不错的个性化造型，但不够亲民的售价、表现一般的后排空间、不算长的纯电续航里程显然不是大家想听的，今天主要跟大家聊聊这台车上所搭载的丰田最新智行科技——Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），也就是说大家常说的ADAS驾驶辅助系统，下面我们一起来看看它的实力几何吧。 C-HR EV全系共五款车型，售价区间为22.58-24.98万元，本次测试的车型是顶配的尊贵天窗版，官方指导价24.98万元，新车除了最低配的领先版以外，其余车型均搭载了丰田最新一代TSS智行安全系统，其中包含的PCS防碰撞预警系统可以自动识别行人与非机动车，实现更加安全的驾驶；而DRCC动态雷达巡航控制与LTA车道循迹辅助系统则让C-HR EV实现L2级别驾驶辅助。丰田C-HR EV 2024款 尊贵天窗版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
[汽车之家 底盘解析] 江淮汽车在大众集团入股之后，销量连续上涨，不过从数据上看，大部分来自商用车部门，而乘用车则一直不瘟不火。虽然如此，在乘用车部门中依然有一个不可忽视的系列，这就是嘉悦系列。目前嘉悦系列已经成为江淮乘用车的支柱，而这次在成都车展上首发的嘉悦X8(参数|询价)就是江淮嘉悦的又一力作。○中大型SUV市场的新作 虽然江淮还没有公布售价，但从嘉悦X7的定价来看，嘉悦X8的定价很有可能集中在13-15万这个级别，那么嘉悦X8的表现是否能在这个区间有足够的竞争力呢？下面我们就来看看江淮第三代底盘有何亮点。○前悬架：标准麦弗逊，同时采用全框式副车架设计 江淮嘉悦X8前悬架是常见的麦弗逊结构，同属3.0时代的嘉悦X7也是这种设计，实际上麦弗逊悬架可谓是经典耐用，在操控和舒适性上可以满足大部分车型，同时因为结构相对简单，在布置上更加方便，厂家也能很好的控制成本。 从前悬架的设计和材料方面看，嘉悦X8和嘉悦X7保持了高度一致性，同时采用了全框式副车架，总体而言中规中矩。○后悬架部分： 后悬架部分采用了扭转梁悬架的设计，这一点还是挺让人意外的。毕竟同属于江淮底盘平台的嘉悦X7还是多连杆悬架，而相对更高等级的嘉悦X8反而采用了成本更低的扭转梁，当然我们不是说扭转梁不好，扭转梁在空间布置上更灵活，占用空间更好，承载力也比较大，同时十分考验调校，好的底盘工程师能带来出色的乘坐体验。 从后悬架上看，嘉悦X8使用了圈数较少的减振弹簧，因此设计了较长的限位橡胶，同时采用了弹簧和减振器分离的设计，加强对行驶时的滤振能力。○其他：还有哪些亮点？ 除了前后悬架的布置，嘉悦X8的底盘还有一些细节设计值得一看。 编辑点评：通过对嘉悦X8底盘部分的观察，我们可以发现江淮第三代底盘平台上的一些特点。首先，前悬架基本固定，以麦弗逊悬架为主，后悬架目前拥有多连杆悬架和扭转梁悬架两种类型，同时设计了全框式副车架，以此提高整车在碰撞时的表现。嘉悦X8采用的前麦弗逊+后扭转梁设计，初衷可能是为了更好的车内空间布置，毕竟还有7座版本。动力方面还是1.5T搭配6DCT和6挡手动变速箱。至于未来表现，如果江淮在定价方面有更好的策略，相信会吸引很多价格敏感又希望拥有大空间的用户。（汽车之家 图/成都车展汽车之家前方报道团队 文/冷晓阳）
[汽车之家 经典发动机巡礼] 说句实在话，最近大家在家里是不是太无聊了？既然这样，不如看看汽车故事解解闷，这不福利就来了！作为经典车爱好者+技术内容编辑，每次在面对经典发动机选题的时候，总会难以掩饰住自己内心的激动。纵观汽车百余年发展历程，陪伴我们的一直都是这些烧油的好伙伴，虽说我们真正见证过的传奇发动机并不多，未来它们也将逐一与我们告别，但我相信这些故事会成为一段段永恒佳话。说了这么多，我们我们今天到底要聊什么呢？通用Small Block V8系列发动机，一台历史悠久且便宜大碗的美系经典V8发动机系列。○ 序章：这次为何又选了台美系V8？ 至于说这次为何要挑这款发动机，一方面是因为去年我写了一篇关于克莱斯勒HEMI V8发动机的文章（点我进入HEMI V8经典发动机巡礼），当时在朋友圈和一些车迷朋友圈子中引起了很高呼声，不少朋友（尤其有一位庞蒂克G8车主，每次找我聊天都先问一句下期什么时候上线）希望我把美系三大V8发动机都聊一遍，看看这些“油老虎”究竟是靠什么抓住了车迷的心。 另一方面，鉴于未来各国政府对于排放要求越来越严苛，新能源动力逐步代替传统大排量纯燃油发动机，我们每个人都在经历这一汽车历史的转折点，但也有不少车迷朋友觉得现在的汽车越来越无聊，没有灵魂，工具属性越来越明显，希望能有一片净土让大家怀怀旧。 综合这些原因，拿这款历史悠久且经久不衰的大排量V8发动机简直再适合不过了。当然，既然是为大家解闷，聊情怀发动机的文章，这里也希望个别网友能够放下个人情感，不要认为它“过时”就觉得我在无脑吹嘘这些东西。还是那句话，我也支持环保与新能源，看到中国品牌今天能有这如此进步我十分欣慰。 这些经典发动机是汽车发展历史当中浓墨重彩的一笔，因为它们的存在，我们能更好地去了解那些曾经的历史故事，也因为它们的存在，才有了我们今天众多新技术的遍地开花。所以这篇文章大家就当个故事听，开心的同时还能涨涨知识就完事儿了。○ 追根溯源，它的前身已年过一百 作为通用集团最著名的V8发动机系列（没有之一），这一产品不但效力于通用旗下诸多品牌车型（主要搭载于雪佛兰品牌），在改装（移植发动机）领域更是大名鼎鼎，“万物皆可LS”这句话不是空口无凭，小体积+低成本+可靠耐用令其在全世界改装领域大行其道，完全没有人会拒绝它的魅力。 说实话，在我大学的时候，我就曾接触过这一系列发动机，当时并不觉得它有多么先进，直到我见到它的本体才发现原来它的尺寸如此小巧，这对于“寸土寸金”的发动机舱来说难能可贵。当然这些都是过去的事了，关于通用Small Block V8，它的前身远比咱们所能接触的要早很多，甚至于说，咱们的故事要从一百多年前说起。 这台发动机被看做是Small Block V8系列的正统前身，要知道世界上第一台车用V8发动机也不过才比它早了十来年，并且这台发动机在一百多年前就已经还具备顶置气门结构（OHV，Overhead Valve）和水冷散热系统，当之无愧的全世界最早最先进V8发动机代表。如此看来这一系列开局似乎都很顺风顺水，然而...... 当时的杜兰特作为通用汽车创始人之一，却因一些内部原因被驱逐出通用汽车集团，随后在1911年11月，杜兰特与雪佛兰（Louis Chevrolet）共同创办了雪佛兰汽车品牌，而后在获得很高反响之后，决定利用雪佛兰汽车对通用汽车集团进行一次收购，拿回了属于杜兰特自己的通用汽车控股权。 我很喜欢的一位B站UP主巫师财经常说的一句话：商界没有对错，只有利益关系。杜兰特依靠雪佛兰拿回本该属于自己的资本，但雪佛兰似乎成为了这次收购的“牺牲品”。那么话说回来了，这次并购和雪佛兰V8发动机又有什么关系？你看这个时间，你品，你细品。 前有反收购后有新战略，再看看隔壁福特T型车卖的风生水起，亲民的品牌定位让雪佛兰暂别V8发动机似乎也是必然。然而这些就能把雪佛兰V8产品完全扼杀在摇篮里了吗？绝不可能，要不然也就不会有今天我们要讲的发动机了。
[汽车之家 技术体验] 当我们在谈论豪华的时候，我们到底在谈论什么？是驾驶品质的区别？还是设计的美和丑？前者对于绝大多数用户来说很难有非常明显的体会，而后者则更是萝卜青菜各有所爱。如果我们抛开品牌本身带来的“溢价”，所谓的豪华感往往来自一辆车在那些消费者“看不见摸不着”的地方究竟下了多少工夫。在刚刚经历年度改款的VV6(参数|询价)身上，WEY就把很多心思放在了那些并不“直观”的地方。比如，VV6背后那些需要海量资金和人力投入的“试验室”。接下来您将会看到：◆长城花重金打造的VOC试验室长什么样？◆当“金鼻子”竟然有这么多禁忌？◆什么叫“非电离辐射”？◆环境风洞与空气动力学风洞有什么区别？ 人类与世界交互的方式有很多，但无外乎可以归类为视觉、听觉、嗅觉、味觉和触觉五种。在很久之前我们的老祖宗就敏锐的意识到了这些，并将它们称为“五感”。五感中的视觉和触觉更加直观，相比之下对于听觉和嗅觉的刺激往往不是第一时间能够意识到的。 同样的道理放在汽车也是一样，随着人类科技的不断发展，汽车也正在从一个“交通工具”逐渐向“生活场景”所转变。尤其是在中国这种飞速发展的国家，北上广深这种超级城市的出现也让人们开始习惯每天有超过3小时甚至4小时的时间在汽车中度过。这一方面对车辆本身工具方面的属性提出了更高的要求，也同样让消费者开始认识到它还具有“居所”的属性。 如果只是路过一个公共卫生间解决一下个人问题的话，相信我们都不会对这个卫生间的品质感提出什么样的需求。毕竟在这种场景下，卫生间只体现出了工具属性。只要工具本身的功能完整好用，谁会管它是不是豪华呢？但如果这个卫生间是我们家中的私人卫生间的话，情况就变得不一样了。 正如开头我们聊到的，直观的品质感塑造有捷径可循。比如聘请成熟的外籍设计师加盟，可以迅速提升车企的内外饰设计水平。 视觉和触觉被满足之余，听觉和嗅觉方面的需求就开始变得明显了。可能在上一代的汽车消费者眼中，品质主要表现在价格便宜、省油、毛病少等方面。但对于新一代的年轻用户而言，静谧、健康的车内环境反而成了品质感的新战场。○车里的“毒”比病毒更棘手 一场疫情不仅让中国的百姓感受到了病毒的可怕，也启蒙了很多人对车内健康的意识和需求。在这一方面，2024款WEY VV6主要通过VOC、VOI、ELV以及EMC四项来提升车辆的健康水平。 长城汽车在2006年就已经开展了针对VOC的车内空气质量研发，随着技术的不断进步如今已经形成了从整车到零部件再到材料的全方位检测标准与试验流程。 除了易挥发有机物和醛酮类这些有害物质之外，车内的非金属类零部件也是导致车内产生“异味”的罪魁祸首。面对这些气味强度大小不一种类多样的待测物，就必须要请出“金鼻子”团队了。 据官方介绍，气味评价师并不是一项全职工作，因为每一个“金鼻子”都有属于自己的工作岗位，只有在一批待测零部件经过处理准备好了之后才会专门把他们“请”过来。 虽然最终负责讲解的工程师并没有公布大家的答案谁对谁错，但从他嘴角的笑容还是能看得出来，大家对六瓶溶液气味强度的排序应该是都回答错了。 想得到这份“兼职”也不只是鼻子灵光一些就可以的，据了解这些“金鼻子”由于工作的需要不仅不能化妆、不可以喷香水、不可以吸烟饮酒，甚至在进行评价前的几天还不能进食辛辣刺激性食物。如果要是不幸患上了感冒，也同样无法参加本轮的评价。即使是如此严苛的要求，“金鼻子”们也仍然只有很短的“职业生涯”，服役一段时间之后就不得不离开这个岗位。当然也会不断的有新晋的“金鼻子”通过筛选和培训加入到其中，为车内气味献出自己的“嗅觉”。 非金属类的零部件容易带有异味，难道说金属就一定安全么？当然不是。如今的汽车制造都在向着食品级安全方向努力，但受制于工艺和技术的限制，在某些车身零部件商仍然需要使用到像铅、汞、六价铬、镉等重金属元素和多溴联苯、多溴二苯醚等含有卤素的有害物质。 亦或是采用电感耦合等离子体原子发射光谱仪对受测物进行激发，通过观察受测物从激发态回到基态时以发光的形式对外释放能量，就可以判断出受测物中所含有的有害物质性质和种类。 比如上面这张图里的零部件就是已经被完全拆散的状态，眼神好的朋友不妨猜猜看这究竟是车里哪个部分呢？
[汽车之家 新鲜技术解读] 2024年的百度世界大会再次如期而至，有趣的是今年百度选择了跟央视新闻联合直播，并且刚刚宣布加入新闻联播的新任主持人宝晓峰也作为外景主持人出现在了直播当中。但要说此次百度世界大会最让我感兴趣的部分，应该是百度Apollo和威马汽车联合推出的“L4级自动泊车技术”了。这个号称可以替代“代客泊车”的自动驾驶技术到底有什么能耐？今天咱们就来聊一聊。 本次百度世界大会的主题是AI改变生活，作为AI技术当中最受关注的自动驾驶，Apollo当仁不让的出现在了直播刚刚开始的“开幕戏”里。在首钢园区当中，作为“自动驾驶体验官”的宝晓峰与百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇一起体验了国内首款前装量产的L4级自动驾驶出租车。 此前我们已经在河北沧州的市区对这辆Robotaxi进行了更加深度的体验，有兴趣的朋友可以点击链接跳转阅读《Apollo再下一城 抢先体验百度无人车》。 在狭义自动驾驶里，我们往往会忽略了非公开道路行驶的部分。比如我们从家里的地下车库驶出小区，或是进入到目的地的停车区域之后。这恰恰是因为这部分环境需要人类驾驶员进行大量的思考，比如说停到距离电梯更近的车位还是找一个更宽更好停放的位置？是在车位余量不多的B2找一找还是去B3停车？而且在商业停车场停车还牵扯到支付停车费用以及拿取发票等操作，这也都需要人类驾驶员来判断和操作。 仔细想想，如果自动泊车是类似“代客泊车”那样，只需要在餐厅入口或是酒店大堂前下车，剩下的事情都不需要操心的话，是不是显得十分舒适而且尊贵呢？而百度的这套AVP系统就是为此而生的解决方案。 停车场是一种典型的低速复杂场景，虽然速度并不快，但是狭窄的空间又有行人和车辆错综行驶，如果是人类驾驶员能停好车并不稀奇，但对于自动驾驶系统来说绝对不是一件简单的事儿。 可是这样一来，改造停车场会产生很多额外的费用，同时在覆盖度方面自然也是远不及无需改造停车场的AVP。那么AVP又是如何确定自己在停车场的位置以及周边的情况的呢？这需要车辆本身拥有强大的软硬件基础。 其中单目广角（120°）摄像头用于前方20m范围内的障碍物识别；车身前后左右共四颗超广角（190°）摄像头用于环视方向的周边障碍物识别；8颗UPA超声波传感器负责前后方向测距，车身两侧还有4颗APA超声波传感器负责横向距离的感知。 除了传感器之外，在狭小的停车场里行驶也需要高精度地图的帮助。好在百度自己本身就拥有高精度地图的测绘资质和测绘能力。 要想成功实现L4级的自动泊车，还需要强大的决策能力。在这套AVP系统中负责这一环节的核心就是ACU——即Apollo Computing Unit。 说了这么多，究竟AVP能实现哪些不一样的功能呢？从直播的只言片语中我们不难看出，这套系统可以替代人类驾驶员实现两种场景下的自动泊车。 当然这两种场景也都支持手机一键召唤车辆。车辆在接收到召唤信号后会自主启动并且进行自检，然后驶出停车位来到用户所在地。 之前很多“倒库辅助”功能都需要两台停放好的车辆中间夹出一个空车位，才可以准确识别。AVP就不再需要这样苛刻的要求了，即使是纯线框车位，只要没有安装阻车器（也就是我们常说的地锁），都可以自动识别。 像是很多地下车库的停车环境比较昏暗，或者是在地上停车场里面对雨雪等天气不好的情况时，AVP是否还能正常工作呢？答案是肯定的，但也有一定的条件。 lux是一种照度单位，它代表的是单位面积上的光通量。比如说，距离一颗18W的白炽灯1米左右的照度大约为35lux左右。所以说只要是人类驾驶员不觉得昏暗的室内停车库，对于AVP来说应该也都不是太大的问题。当然了，如果系统检测到周围的环境不能满足上述的安全边界也不会“乱来”，它会停止自动泊车操作并让人类驾驶员来进行接管。 说了半天，可能很多人都很好奇这款AVP到底会搭载在什么车型上？就目前官方的披露来看，最快能用上AVP的就是明年年初威马即将量产的一款全新SUV车型，而它其实就是此前发布的EVOLVE(参数|询价)概念车的量产版。编辑总结 无论如何，这项技术的落地对于中国乃至全球范围的汽车市场来说都是一枚相当有分量的“炸弹”。虽然和大多数人所猜想的L4级的自动驾驶可能首先会出现在封闭高速道路有所不同，但它仍然是一个解决用户痛点的产品。对于很多面临停车问题的大型城市来说，节省时间应该说就是最重要的意义了，毕竟时间就是金钱嘛。（图/文 汽车之家 杨鹏）
由母婴传播所引起的HBV感染约占我国婴幼儿HBV感染的1／3，是我国乙型肝炎高发的一个重要因素。目前认为HBV母婴传播包括宫内传播、产时传播和产后传播。 （1）宫内感染：HBV通过胎盘，使胎儿受到感染。乙型肝炎病毒抗原阳性孕妇的胎儿宫内感染率为5%～15%。宫内感染以经胎盘传播为主，同时可能存在经阴道的上行感染和其他途径感染。HBV经胎盘感染胎儿的时间主要发生在孕中期之后，到孕晚期滋养层逐渐变薄，使HBV更容易突破胎盘屏障，所以越接近分娩期，母婴传播率越高。普遍认为，宫内感染率与孕妇HBVDNA水平呈正相关。孕妇HBsAg和HBeAg双阳性和HBVDNA阳性都增加了宫内传播的风险。 （2）产程感染：主要是指分娩时胎儿通过产道过程中，吞咽含有HBV的母血、羊水和产道分泌物等以及分娩过程中因子宫收缩使胎盘绒毛毛细血管破裂，或因胎头吸引及产钳助产操作时损伤新生儿皮肤黏膜，少量母血渗入胎儿血循环中而造成的感染。 （3）产后感染：是指通过接触母亲唾液、母乳喂养和其他生活上的密切接触而传播HBV。
HBsAg是筛检HBV感染的常用检测项目，是采用HBsAg的抗体利用免疫测定技术检测HBsAg的a抗原决定簇表位。当人体感染的HBV表达HBsAg的a抗原决定簇表位的S基因位点发生变异时，它表达的HBsAg的a抗原决定簇表位的氨基酸序列及其构象发生变化，这种“a”抗原决定簇的空间构型改变可逃避野毒株乙肝病毒所诱生的抗HBs的中和作用，产生以下现象：①采用抗HBs试剂检测HBsAg的a抗原决定簇表位可显示HBsAg（－），这种情况在乙肝肝硬化肝移植后长期应用乙肝免疫球蛋白的人群中较为常见（其发生概率有高达28%的研究报告）。②抗HBs和HBsAg均（－）的慢性HBV感染者（称为：隐匿型慢性乙型肝炎），在一般人群中占1.9%～3.4%。③HBsAg与抗HBs共存（3%～5%）。④乙肝疫苗免疫失败。⑤导致抗HBs不能预防肝移植后HBV再感染。当感染的HBV含量很低导致其表达的HBsAg含量低于检测范围下限时，虽然有HBV感染也表现为检测阴性。这种情况在感染HBV后的表达HBsAg的窗口期和慢性非活动性HBV携带者中常可见到。当感染的HBV表达或分泌HBsAg功能障碍时也可出现实为HBV感染者但检测HBsAg阴性的结果。上述情况下在筛检献血员和器官移植供体时应增加检测项目，例如增加检测抗HBc和HBVDNA，以提高HBV感染者的检测率。 所以检测乙肝表面抗原（HBsAg）阴性不能完全排除HBV感染。
给HBsAg阳性妊娠妇女在妊娠第7个月（即第28周）起每月注射1针乙型肝炎免疫球蛋白（200IU），直至婴儿出生，以预防HBV母婴传播，这种方法不可取其理由。 （1）WHO未建议用此方法预防HBV母婴传播。 （2）我国卫生部也未建议用此方法预防HBV母婴传播。 （3）至今世界上没有一个国家用此法阻断HBV的母婴传播。 （4）在妊娠妇女中普遍应用乙型肝炎免疫球蛋白，可能导致HBV免疫逃逸株的产生。如果该免疫逃逸株在人群中传播，现在的乙肝疫苗可能无法发挥预防作用。 （5）给HBsAg阳性的母亲注射乙型肝炎免疫球蛋白，可能形成抗原抗体免疫复合物，对机体有潜在危险性。 （6）理论上讲胎盘是一道屏障，球蛋白很难透过它而传递给胎儿，也难以解释此法可预防HBV母婴传播。并且妊娠妇女乙肝病毒复制量大，注射乙型肝炎免疫球蛋白剂量很低，不可能产生阻断HBV母婴传播的效果。 （7）如果给HBsAg阳性妊娠妇女注射乙型肝炎免疫球蛋白200U，能降低血中HBV水平，那么，此法早就被用于慢性乙型肝炎患者的治疗了，事实并非如此。 （8）HBV母婴传播主要发生在围生期，应用乙型肝炎疫苗和免疫球蛋白联合免疫，其阻断母婴传播的效果可高达95%～97%。 （9）美国、欧洲和我国制订的《慢性乙型肝炎防治指南》中均没有建议给妊娠妇女注射乙肝免疫球蛋白来预防母婴传播。
[汽车之家 辅助驾驶系统体验] 前不久的2024百度世界大会上，百度公布了一段AVP自动泊车技术的演示视频，并表示会和威马汽车联手将首个前装量产的自动泊车辅助系统落地，时间节点是在2024年的上半年，具体车型则是威马在2019年曾经亮相过的EVOVLE概念车的量产版。然而就在最近，百度和威马低调的邀请了小范围的媒体进行试乘体验，这也让我们有机会抢在大家之前体验一下“内测版”。HAVP，学一次就会 在之前的文章中我们也说到过，威马和百度合作的这套AVP有两个落地场景，一个是类似商场或者写字楼的那种商业停车场，另一个是自己家或者公司那种拥有固定车位的停车场。此次官方也给出了更加细致的说明和解释，前者叫做PAVP，后者叫做HAVP。 首先体验的是HAVP部分，正如此前介绍的那样，这套系统可以在用户手动停车一次进行示范之后，自动绘制出一张从落客点到固定车位的地图，从而具备自动寻路以及停泊固定车位的能力。 在实际使用时用户只需要将车辆开至下车点（通常是小区电梯口附近），然后点击添加一条新路线，在车辆确认起始点之后，保持15km/h以下的速度寻找自己的停车位并完成停车。当车辆停好时，点击开始学习，车辆就可以通过无线网络将数据上传到云端利用服务器进行分析和学习，等学习完毕后再将数据下载到本地。 如果没有网络是不是就学习不了了呢？工程师表示其实车辆本身也具备单车分析地图学习路线的能力，只不过由于车载的自动驾驶平台考虑到成本等多方面原因，算力比较有限，相比云端学习的速度会慢上不少。 至于泊出路线的学习操作方式是完全一样的，只不过用户需要给车辆再示范一次从车位驶出后前往上客区（通常是小区地下车库的电梯附近）接人的路线。也就是说，停车学一遍，开出来再学一遍，即使是上下车地点都一样，也需要学习两遍。 工作人员告诉我们，HAVP会在明年初与威马的新车一同推出，用户在买到车之后应该就可以使用这一功能了。但对于一些细节的问题，比如学习路线最长支持多少米？是否可以再多保存几条路线？可能会在该功能推出的时候有一些细微的调整。PAVP，自带泊车小弟 随后体验的PAVP则更像是一个随车的“泊车小弟”，从使用逻辑上来说它和学习完毕的HAVP区别不是很大。两者都是可以在规定的落客区下车，让车辆自行寻找停车位。但不一样的是，PAVP并不需要人类驾驶员的路线示范，也不是沿着完全固定的轨迹行进。 相比小区停车场那种简单的环境，PAVP面对的场景更加复杂，同时停车的位置还并不固定。不过比较特别的是考虑到商业停车场通常都不只一层，PAVP还专门设计了自动上下楼层功能。 官方也透露其实技术层面足以支持这辆车以更快的速度行驶，但考虑到停车场大多数限速在5km/h左右（一般不超过8km/h）所以把车速设定的比较低。的确，如果因为车速快出了问题，对自动驾驶的技术推进也会有不小的负面影响。 在我们体验的过程中，AVP基本能保证两把停好车辆，两侧留出的空间也是均匀的，但遗憾的是官方目前还只开放了垂直车位的停车能力，后续会通过OTA的形式逐步开放斜向车位和侧方位停车。 当你购物完毕准备离开时，召唤车辆也仅需通过手机APP进行呼叫即可。车辆会在自检结束之后驶出车位，前来接驾。硬件配置，变化不大 在此之前，我们已经简单介绍过这套AVP系统的硬件，想要了解可以点击链接《出门自带泊车小弟 聊聊百度AVP技术》阅读。简单来说，这次我们体验的这两台车在配置方面与此前保持一致，并没有什么变化。唯一的一些区别是，之前我以为这套系统只有摄像头和毫米波雷达两种传感器，然而在经过与工程师的简单沟通之后得知，其实这款车还内置了五颗毫米波雷达。 当然，除了这两件事之外，这些传感器也算是为未来更高级别辅助驾驶或者自动驾驶埋个伏笔。毕竟这套新系统并不能兼容此前威马的EX5以及EX6等车型，主要原因就是传感器不支持。所以这次索性就在新车上尽可能布置多一些传感器，保证后续有一定的升级空间。写在最后 有了自动泊车系统，其实在很多场景下还能有很多新的玩法。比如家里的固定车位如果有一个能和自动泊车系统搭配使用的自动充电枪，就能保证每天早上车辆都是满电的状态。而在公共停车区，如果规划出一些固定的充电车位不仅可以利用购物时间补充电量，甚至还可以和自动洗车机相结合，让车辆自己去“冲个澡”。当你购物结束准备开车离开的时候，发现爱车已经自己“洗白白”了，是不是一种很有趣的体验呢？（图/文 汽车之家 杨鹏）
[汽车之家 揭秘新车技术] 近日，现代公布了新款美版Santa Fe（国内：胜达(参数|询价)）的相关信息和车型特点，其中不仅涉及外观的演进、最新的双喷射2.5L发动机，搭载CVVD系统的1.6T动力系统也未缺席，作为现代SUV家族的顶梁柱，Santa Fe的改变可谓与时俱进又十分激进，究竟改款后的它能不能进一步打动你的钱袋子？让我们先来一睹为快！（文中称：胜达） 从之前公布的消息来看，最有可能率先引入国内的1.6T CVVD发动机的细节再次出现了变化，之前公布的搭载双离合变速箱的1.6T车型如今变成了6AT变速箱，除此之外，用来替换现款2.0T的2.5T发动机及双喷射技术的2.5L发动机细节和特点也都出现在“纸面上”。结合之前K5凯酷、伊兰特等车型的发布节奏来看，现代集团是铆足了劲准备“集团作战”大干一场了！编辑小结： 早在今年7月份的时候，胜达曾经公布了改款车型的相关细节，CVVD成为了当之无愧的主角，而在这之后三个月有余，新车的细节再次发生改变，不仅在1.6T CVVD的传动方面出现改变，用来替代现款2.0T的2.5T发动机也随之公布。 从细节公布的节凑和改变来看，现代对于这款旗舰车型的重视程度可见一斑，当然，就像之前我们所说过的那样，对于这款被寄予厚望的现代旗舰，能否在7座市场掀起新一轮风浪，我觉得不仅要看产品力和决心，定价还是非常关键的。（文/图 汽车之家 任博）
[汽车之家 底盘解析] 在北京车展上，现代中大型SUV帕里斯帝(参数|询价)正式上市，售价区间为29.88-32.98万元，全系三款车型都是7座配置。此前我们已经对这款车进行过实拍和体验，下面我们来看看这款车的底盘究竟有什么特点。● 车型简介 帕里斯帝这款车是在2018年洛杉矶车展上发布的，其定位为旗舰款SUV车型。新车外观和内饰的设计彰显的是大器的设计风格，毕竟作为一款中大型7座SUV，外形稳重、座舱宽敞才是获取买单的关键。● 底盘解析 帕里斯帝的前悬架采用了麦弗逊式结构，这在该级别的车型上现在也较为常见了。随着悬架设计和材料技术的进步，麦弗逊式前悬架现在也能为中大型车很好地效力了。 虽然图片中的前悬架轴承座只露出了一小部分，但可以看出该车的轴承座为铝合金材质。对于中大型SUV来说，底盘零件的减重对于其油耗的降低有一定的作用，中大型车的前悬架轴承座采用铝合金零件在主流车型上已经是非常常见的做法了。 相比单层钢板冲压而成的下控制臂，双层钢板结构有利于提升下控制臂承担侧向载荷的能力。 车身底板下方采用了玻璃纤维材质护板覆盖。整体来看，该车的底盘防护措施还是比较到位的。玻璃纤维材质护板相比起树脂材质护板，受到砂石敲击时，发出的噪音更小，有利于提升车厢的静谧性。● 全文总结： 帕里斯帝的悬架系统采用的是目前较为常见的设计。为应对中大型SUV较重的车身对悬架系统载荷的增加，工程师在关键部件上进行了结构加强，同时为了进一步提升底盘轻量化水平，从而减低油耗，该车四个车轮的轴承座都采用了铝合金材质。这款车的起步价不到30万元，作为一款进口中大型7座SUV来说，其性价比还是比较不错的。（图/文/汽车之家 常庆林）