[汽车之家 百科] 车载CD/DVD，即车内可以播放CD或DVD的多媒体设备。目前该配置常见于高端车型，也有部分用户会进行改装。
[汽车之家 养车成本] 对于想选择电动车代步的消费者来说，奔奔EV(参数|询价)的人气不低。车身尺寸不大，方便它在城市中穿行，空间够用，即便送娃也不会觉得憋屈，4.98万-8.18万元的补贴后售价也让大部分消费者都能承受。抛开选车部分，如果买了奔奔EV，养车成本能有多低呢？今天就和大家分享一下奔奔EV在保养费用、保险费用以及电耗等方面的表现如何。 结语：相比传统燃油车型来说，电动车省去了关于发动机的一系列保养、维修费用，但需要注意的是，刹车油、防冻液等还是需要定期更换的。6万公里内常规保养的总花费仅为1765元，这相比燃油车型来说还是比较省钱的，此外，电动车需要定时对全车进行检测，这是不能忽视的。总的来说，对于一辆代步车而言，奔奔EV的养车成本还是比较低的。（图/文 汽车之家 尤冬青）
[汽车之家 电动车用车] 经过了两期的新能源车动力电池可用容量测试，我们可以看出容量变化基本上都多少存在有所减少的现象，如果抛开温度条件来看，参与测试的车型大都会呈现出行驶里程越长，可用容量减少越多的趋势。不过，从目前测试的结果来看，都在可接受且相关政策规定的合理范围之内。但是，本期测试却出现了动力电池可用容量“不降反增”的现象，到底是车主保养有方，还是其他什么原因导致这样的测试结果呢？接下来的文章中，会给您详细解答。 新能源在用车电池可用电量测试是汽车之家开展的一项长期测试活动，旨在通过专业的测试设备及方法，帮助用户更加深入的了解车辆的状态。我们将对动力电池可用容量进行测量，反应出动力电池容量的变化情况，以及对续航里程可能存在的影响。为用户在日常用车、出行、充电等方面，提供更多有价值的参考。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道● 测试方法及本次测试概况 在动力电池可用容量测试中，使用了专业的动力电池容量测试设备，测试时将该设备连接于充电桩与被测车辆之间，通过监测到的充电电压、电流和充入电量等动态数据，以及动力电池SOC的变化率，计算出车辆测试时动力电池的可用容量，并与车企标称的容量进行比对，从而得出动力电池当时的可用容量变化率。 测试方法分为区间测试和深度测试两种方式，区间测试是将动力电池电量至少消耗至80%一下（消耗越多，测试效果越理想），然后使用测试设备在快充模式下为车辆充电10分钟左右，通过监测到的数据计算出动力电池可用容量；深度测试则是现将动力电池电量耗尽，再使用快充模式将电量充满，也就是进行一次满充过程，同样通过监测到的数据计算出动力电池可用容量。以上两种测试方法，后者相对于前者虽然测试结果会更加精准，不过耗电加充电的时间较长，但为了测试结果更加严谨，我们还是尽量会采用深度测试法为主，区间测试法为辅进行数据采集。● 参与车型 参加本期测试的均为纯电动小型SUV，涉及两个品牌的两款车型，即比亚迪元EV（以下简称为元EV）和广汽新能源传祺GE3(参数|询价)（以下简称为传祺GE3）。测试中，我们共对10位真实用户的私家车采集了动力电池的相关数据，其中6辆为元EV车型，另外5辆为传祺GE3车型。以上参与测试的车型，虽然在购车时间上基本上都在1-2年，但是在行驶里程方面的差别很大，从0.6-8.2万公里不等，这会不会让本次单车之间的测试成绩也会产生很大的差距呢？ 6辆元EV车型中，有5辆为元EV360车型，NEDC续航里程为305km，该车型的动力电池容量为43.2kWh（该数值是根据铭牌上的相关信息计算得出）；另外1辆车型为元EV535车型，NEDC续航里程为410km，该车型的动力电池容量为53.22kWh。6辆测试车型的行驶里程存在较大差异，从6000km到32000km不等。 4辆传祺GE3也是测试到了两种续航版本的车型，其中2辆为传祺GE3 310版本的车型，其NEDC续航里程为310km的车型，动力电池容量为45.92kWh（该数值是根据铭牌上的相关信息计算得出）；另外2辆则是传祺GE3 530版本的车型，其NEDC续航里程为410km的车型，动力电池容量为54.75kWh。4辆测试车的行驶里程均在18000km以上，最高的累计行驶里程已经接近了82000km。● 测试结果 测试结果显示，6辆元EV的动力电池可用容量平均减少4.16%，而4辆传祺GE3的电池可用容量平均减少3.22%。从平均数值上看，貌似传祺GE3的成绩更好，但是在由于测试样本量相对较少，而且其中2辆车的测试结果出现了高于100%的情况（此次测试的元EV中也有1辆车出现了相同的现象），所以拉高了平均数值。不过，在全部测试结果中，并未出现容量变化大于10%的数据，整体测试成绩较好。比亚迪元EV动力电池可用容量测试结果测试车编号总里程数（km）动力电池标称/实测容量（kWh）充电习惯（快/慢）实测可用容量1648443.20/41.675%/95%96.4%2681453.22/51.8790%/10%97.6%3972343.20/43.9690%/10%101.8%42033543.20/40.7515%/85%94.3%52915243.20/40.3320%/80%93.4%63210943.20/39.6190%/10%91.7% 在元EV的测试车中，3号车辆的测试结果竟然出现了“不降反增”的现象，这是到目前为止头一次出现这样的情况。而造成这种成绩的原因有两种：1、可能是动力电池加热系统消耗了多余的电能，而测试记录仪位于车辆和充电桩之间，并不能将这部分电能排除，只能将其与充入动力电池的电量一并记录，所以在最终计算成绩时，就有可能出现超过100%的可用容量；2、还有一种可能则是车企采购的同一批次电池，由于单体电芯的一致性存在差异，有可能在组装后的实际容量会大于铭牌上标称容量值的现象，所以也会导致最终的测试结果大于100%。但鉴于测试时的环境温度相对较低，此次出现超过100%的成绩，更大可能是由于动力电池加热系统处于工作状态所致。 如果去除测试结果超过100%的数据，其它5辆测试车的容量变化为2.4%~8.3%，不仅测试结果与之前的成绩规律基本一致，呈现出随总行驶里程的增长，可用容量逐渐降低的趋势，且减少的容量最大值在10%以内，成绩还是不错的。广汽新能源传祺GE3动力电池可用容量测试结果测试车编号总里程数（km）动力电池标称/实测容量（kWh）充电习惯（快/慢）实测可用容量11820445.92/41.9310%/90%91.3%22452254.75/54.9010%/90%100.3%32622254.75/51.87100%/0%94.7%48168245.92/46.2810%/90%100.8% 传祺GE3有2辆测试车同样出现了测试结果超过100%的情况，原因前文已经表述过，在此就不再重复了。而另外1号车和3号车的可用容量测试成绩则分别为减少8.7%和减少5.3%，与元EV的结果一样，都容量降低的百分比都没有超过10%，也是比较不错的表现。但容量减少较多的1号车，总行驶里程不足20000km；而总行驶里程已经超过26000km，且日常只能使用快充补电的3号车，容量衰减较小。这可能与停止充电的SOC（电池电量百分比）值有关，后者在使用快充时并不会让SOC达到100%，这一举动有利于放缓电池电量衰减的速度。● 车主分享 与之前的测试一样，本次测试过程中，我们也与几位车主进行了交流。下面我们就来从他们的实际使用中，侧面了解在不同的驾驶和充电习惯下，对动力电池容量的变化是否有一定影响。 使用场景：主要用于上下班代步，单程40km，每天往返大约80km；周末用车基本上就在家周边，大概半径20km的范围以内。基本剩余电量在20%~30%之间就会充电，基本上都会直接补满。绝大多数时间使用家里的慢充桩，大致有10%的概率会使用公共快充桩进行补电。 电池电量变化的感受：感觉电池电量相比上一年新车的时候略微会有一点衰减，我的车夏季基本能跑260~270km；我的驾驶习惯稍微猛一些，冬天能跑个200km左右。 关于电池养护：对电池的养护没有那么特别在意，就是每次到家时如果觉得电量不足了，基本上会在晚上开始充电，直到第二天早上电量充满了再拔枪。 使用场景：主要用于周末出行，平时基本不开，每次出行距离在70~80km之间。剩余电量一般在30%~40%就进行补电，有90%以上都是使用公共快充桩充电。 电池电量变化的感受：因为开的比较少，所以感觉对容量的变化感觉不大。夏天基本上能跑300km，冬天的续航能力基本上也就维持在200km左右。 关于电池养护：并没有任何养护，最主要的原因是没怎么开，所以也没有关注过该对电池怎么养护。 使用场景：作为日常代步车使用，周末会带着媳妇出去逛逛，一周用车少则100km，多则200km。基本上是一周一充，因为家里有充电桩，所以有80%的时间都是用慢充进行补电。 电池电量变化的感受：只是感觉纯电动车在冬天的续航能力不太靠谱，主要是空调暖风能耗太高，导致续航能力下降明显；但是具体跟容量衰减有没有关系，自己也不太懂，也不知道怎么测试。在冬天如果开空调的话，续航能力基本上会是减半的状态。 关于电池养护：没有特别注意，只是每次当剩余电量到30%的时候，就去充电了。全文总结： 虽然测试结果中出现了一些小“惊喜”，得出了实测电池容量超过标称容量值的情况，但是经过分析，很有可能是动力电池加热系统消耗了较多的电能所致。如果去掉受到干扰的成绩，整体测试结果基本上还是符合可用容量随总行驶里程的增长会有所衰减的规律。但通过与车主的沟通，了解他们的充电习惯后，我们也总结出一个延缓电量衰减速度的窍门：无论使用慢充还是快充，尽量控制停止充电时的SOC值在90%以下，不完全将电量充满，这样是有助于放缓电池电量衰减速度，延长电池寿命的。（文/图 汽车之家 许博）
[汽车之家 养车成本] 凭借强大的性能和出色的综合实力，作为比亚迪纯电动产品旗舰的唐EV一经推出就获得了广泛关注，同时也博得了不错的用户口碑。不过对于不少有意于这款中型纯电动SUV车型的潜在客户来说，令人印象深刻的动力表现和续航水平，以及25-35万元的售价区间都带了相应的疑问：这款纯电动旗舰车型的养车费用会不会也是“旗舰”级别的？ 结语：通过调查可以发现，身为纯电动旗舰的唐EV在保养费用上相比第一级别的宋Pro EV并无明显提升，各项目收费标准都是一致的，仅有四驱车型会在变速箱油（减速齿轮油）一项上单次多收取不足100元的材料费；不过较高车价带来的保险费用，以及电耗费用还是要比比亚迪其他纯电动车型略高出一些，但总体也在可接受范围之内。（文/图 汽车之家 赵琮迪）
[汽车之家 养车成本] 作为比亚迪布局紧凑型纯电动SUV细分市场的新产品，宋Pro EV凭借更时尚的外观设计、更具科技感的内饰以及更高的配置水准，一经推出就获得了消费者的广泛关注。产品力的提升，再加上与同级车型相比不算低的指导价（17.98-21.98万元），不由得让人心生疑虑：会不会这款车型的用车成本也随之水涨船高？今天我们就针对这个问题来一探究竟。 结语：以数据而论，200元的常规检查工时费虽然看上去略高，但首保是免费的，12000km的保养间隔也比较长，所以其三年6万公里的总保养成本并不夸张；空调绿净系统材料费虽然不低，但这笔花费也很值得，再加上合理的电耗水平，可以说比亚迪宋Pro EV的用车成本还是比较接地气的。（文/图 汽车之家 赵琮迪）
[汽车之家 养车成本] 尽管面临来自诸如名爵EZS、雷诺 e诺等一众强劲对手的挑战，但比亚迪元EV依然可以说是小型纯电动SUV细分市场的标杆车型之一，凭借较出色的续航能力和丰富的配置，这款小车着实获得了不少消费者的青睐。今天我们就来看看这款人气小车的养车成本究竟几何。 结语：尽管比亚迪元EV的常规检查工时费相比同级车型并不算便宜，但考虑到首保免费，以及12000km的较长保养间隔，整体算下来元EV的保养成本并不算高，另外在常规检查中还包含了部分系统免费升级项目。需要说明的是，如果购买的是配备空调绿净系统的车型，那么车辆三年6万公里保养成本要比配备PM2.5空调滤芯的车型高出300元左右。（文/图 汽车之家 赵琮迪）
[汽车之家 轮胎解读] 几曾何时，说到新能源车，大家都会对它们吐槽不已，甚至不屑一顾。但随着新能源车型的快速迭代以及电池技术的快速升级。如今的新能源车不仅正在快速的占领市场。甚至自身的“角色”也在发生着悄然改变。不少新能源车都已经具备了非常高的性能和对应的驾控乐趣。这也让之前很多对它们不屑的人侧目不已。 然而，伴随而来的问题也逐渐显露，传统的乘用车轮胎在应对新能源车型动力迅猛，自重更大时，难免显出了自身的“疲态”。作为轮胎大厂。米其林于近日发布了它们针对新能源车型的“双剑战略”。两款重磅产品同时首发，且处处针对新能源车型特点做了改进和优化，可以这么说，无论你是豪华舒适的享乐主义，还是对操控驾驭乐此不疲的热血派，你都可以藉此找到专为你打造的神兵利器！双剑合璧/针对新能源车型出击！ 米其林在本次发布会现场推出了两款产品。它们均是针对新能源车型的专属产品序列，分别是对应高端舒适的e·聆悦/e·PRIMACY，也就是PRIMACY序列的EV版，主打安静、舒适和节能，而对应高性能操控的竞驰 EV/PILOT SPORT EV，则是大家非常熟悉的“PS系列”的EV版。轮胎也要出EV版？意义何在？ 大家都知道，国六排放标准的车辆配合针对国六规格而出的SN PLUS标准的机油会有更好的环保表现，轮胎也是一样，无需刻意迎合，强强配合才能“出成绩”。 说到新能源车和普通燃油车最直观的特点：首先就是自重大！电池组的容量一天比一天大，随之带来的就是车重的大幅增加。随便一个新能源车就可以轻易做到两吨多的车重。而新能源车加速迅猛、提速能力强的特点，又会给轮胎抓地力带来额外的压力。“又重更猛”，似乎成了新能源车对于传统轮胎的“噩梦”。 也正是因为新能源车具备上述的特点。所以在轮胎耐磨性上，它同样面临着非常大的挑战。想必说到这，大家应该已经完全明白，为什么轮胎要出EV版本了。竞驰 EV：你也可以叫我“承载版PS” 我们先来看看本场发布会中的重磅，有着PS EV版之称的竞驰 EV。 竞驰 EV并没有我们想象那般复杂，简单来讲，它为了对应高性能电动汽车的特性，在胎面支撑性、减少形变，减少橡胶热量产生和耐磨方面都进行了针对性的优化和改进，以适应更重更猛的电车，可能你会好奇：燃油车适不适合装竞驰 EV呢？答案是：不建议，因为这款轮胎是针对新能源车型重量、动力和输出特性专门推出的，燃油车选装可能并不会很“搭配”。
[汽车之家 养车成本] 当下已经是1月底了，转眼就要放假过年，很多企业在年末或多或少都会发些奖金，手头资金充裕了，有的朋友可能会想选购一款新车来犒劳自己。购车不是一锤子买卖，有车了以后养车成本也是一笔开销，今天我为大家带来了三款热门紧凑型SUV的养车成本对比，分别包含了奇骏(参数|询价)、RAV4荣放、皓影，咱一起看看用车成本谁多谁省。 三款车的三包有效期和保修期相当，分别为2年或5万公里、3年或10万公里，都是比较常规的水平。保养间隔上，奇骏与皓影为5000公里/次，RAV4荣放为10000公里/次，更长的保养周期在后期用车时有助于节省精力，一年少跑几趟4S店。 保养成本方面，小保养价格由低到高分别是奇骏2.0L、皓影1.5T、RAV4荣放2.0L，价格分别为372、447、617元，但是RAV4荣放得益于较长的保养间隔，3年6万公里常规里程内，只需保养6次，因此最终总保养成本反倒最节省。 保险方面咱们在选择具体车型时选择了3款价格较为接近的，因此三款车的保险费用也近似。表格内的保险成本包含了常见的三个项目——第三责任险（额度50万元）、车辆损失险、不计免赔特约险，每个人用车习惯不同，您购车时可以按照自己的需求和用车工况对保险项目进行加减。 油耗部分，奇骏与RAV4荣放选择的车型装配2.0L发动机，皓影为1.5T，三款车型变速箱均为CVT，百公里油耗数据三款车比较接近，分别为7.6L/100km、8.0L/100km、7.8L/100km，每公里成本差约为0.01元。 按照每年2万公里计算，三款车中RAV4荣放的养车成本是比较节省的，主要原因是它保养间隔长，为10000公里/次，因此无论是精力还是金钱成本，它都是最低的；奇骏与皓影保养成本每年只差了10元，几乎可以忽略，油耗成本奇骏稍显优势，百公里油耗相比皓影1.5T低了0.2L。（文/汽车之家 王鹤璇）
[汽车之家 养车成本] 作为最早冲击高端的中国品牌之一，WEY一直没离开我们的视野，最近推出的硬派越野车坦克300也是引起了巨大的反响。在养车成本上，未来“坦克”好不好养我们还不得而知，但依靠汽车之家口碑数据，已经上市一段时间的WEY VV6(参数|询价)养车成本如今已经相对稳定了，我们可以一起来看看。 小结 WEY VV6的6万公里常规总保养成本6572元；以关注度较高的2024款2.0T两驱智护+车型为例，年均车险费用为3659元（不出险情况）；油耗9.6L/100km，每年约10560元。综合三项成本，实际每年需要花费17142元，平均每月1428元，每公里0.86元。作为中国品牌冲击高端的产品，WEY VV6并没有在养车成本上“紧跟”高端定位，仍然保持了相对平价的设定，养车花费是合理且相对良心的。（图/文 汽车之家 郑旭）
[汽车之家 轮胎解读] 随着疫情得到缓解，越来越多的整车与后市场厂商带来了全新的产品。单就轮胎这一领域来说，不久前韩系锦湖、韩泰争先发布新品，而近日，占据全球轮胎销量头把交椅的普利司通也带来了全新的两款产品，分别对应高端轿车与SUV。 提到普利司通，各位爱好运动型车的网友可能最先想到的是搏天族系列，其实对于我来说，除了强调运动型的搏天族，强调舒适、湿地的泰然者系列对于普利司通来说同样是不可或缺的一部分，当然还有冬季产品系列中用到的发泡橡胶技术。此次普利司通就带来了泰然者系列的全新产品T005，主要适配于高端轿车；而对于SUV车型而言，一个名为遨然者的全新产品系列也同期问世。 严格意义上来讲，泰然者系列成名已久，旗下两款产品T001与ER300分别对应了不同的用车需求，而在2018年，我们做8款轮胎单品测试时，T001就已经出现在测试样品名单中了。而从我们的测试结果来看。其舒适性、湿地刹车、操控都比同期测试的其他轿车胎产品领先。 俗话说长江后浪推前浪，随着用车需求的多样化以及整车厂的严苛要求，此次泰然者T005显然是作为T001的继任者粉墨登场，无论是从配套规格，还是现场体验用车，普利司通都给予了它很高的定位，那么它的实际表现到底如何呢？泰然者T005特点 OE配套上的成功推动了此次新品发布，此次新品不仅在OE上有所突破，同时也面向后装市场打开。规格上泰然者T005囊括了主流紧凑型、中型以及中大型轿车，多数主流车型都有适用的规格。遨然者001特点 我们可以看到泰然者T005与遨然者001由于属性相同，在一些设计上也有着类似之处。当然这些设计也与近些年轮胎新品有着共同之处。例如通过增加胎侧的弧度来增加缓冲效果以及胎肩的变节距、封闭胎肩都是强调静音舒适轮胎必要手段。而诸如中央肋条的凸起以及M字沟槽的相互咬合则比新鲜，通过物理作用来提升操控能力。
[汽车之家 养车成本] 提到意大利品牌，除了众所周知的“牛马”外，最让普通人熟知的可能就是阿尔法·罗密欧了，相比于来自这个国度的其它车型，它应该是最为亲民的一个。这个有着百年历史的品牌一直在独立独行的风格上游走，你不一定会买，但它却总有让你对它好奇不已的独特魅力，比如路边的这台阿尔法·罗密欧Stelvio(参数|询价)，“养活它会很贵吗”？（文中统称Stelvio） 6万公里小结：和宝马X3、奥迪Q5L势均力敌/小有优势 作为一款中型SUV车型，Stelvio的最大对手集中在奥迪Q5L和宝马X3上，三者在养护方面有不少相似之处，三款车型的保修期都是三年，且保养间隔都是一万公里，只不过宝马X3和奥迪Q5L都是10万公里，只有Stelvio是三年不限里程保修。且在小保养费用上，三者都集中在1000元上下，但在4万公里和6万公里时，显著的差距就开始拉大，从六年总费用来看，Stelvio和宝马X3差距不大，低于奥迪Q5L，作为一个“相对小众”的品牌来讲实属不易。 编辑小结： 总体来看，虽然Stelvio在销量上和那些一线对手们相比还有差距，但在养护这件事儿上，它还是很厚道的，即便是和奥迪Q5L、宝马X3相比，它在年度总费用上也能和它们打成平手，甚至还要更优一些，这主要得益于相对更优惠的配件价格，虽然在油耗上它有点拖后腿，但考虑其和对手相比大幅领先的运动性，心理上倒是也能接受了许多。（文/汽车之家 任博）
[汽车之家 养车成本] 在设计上与燃油版车型一脉相承的秦Pro EV自上市以来就凭借其超高的颜值迅速圈粉，不过参照汽车之家口碑中的真实车主对于这台车的评价，除颜值外，其不错的空间表现、高规格的配置水准也颇受好评。如今距秦Pro EV的2019款车型上市已经过去一年了，部分车主即将迎来首次付费保养，下面我们就来一起看看把这台高颜值家轿“娶”回家后还有那些花费。 以三年6万公里作为一个用车周期计算，可以发现比亚迪秦Pro EV的整体用车成本比较低廉：较长的保养间隔、较少的保养项目以及合理的保养价格，让这款车在保养环节表现得非常节省，而源自真实车主的低电耗表现更是进一步拉低了整体用车成本。不夸张的说，秦Pro EV可以称得上是一款高颜值低花费的高性价比家轿。（文/图 汽车之家 赵琮迪）
[汽车之家 养车成本] 沃尔沃V60(参数|询价)——这是一款虽然销量不大，但很少有人不喜欢的车。去年下半年新一代V60上市的时候，编辑部也有不少同事直呼“噢买尬，买它！”而作为旅行车车主，在我眼里，除了上代奔驰CLS猎装版之外，现阶段能买到的旅行车里，也的确少有颜值能与之相提并论的。那么想拥有这么一款颜值能打实用性又强的旅行车，日常养护成本要花多少钱，今天我们来算笔账。 小结 因为职业原因，身边经常有朋友向我寻求购车建议，每当提到沃尔沃这个品牌时，很多这个价位车型的潜在消费者会表示对沃尔沃被吉利收购这件事“耿耿于怀”，这是无奈的现实情况，是沃尔沃的无奈，也是吉利的无奈。我们不能苛求消费者无条件的信任，“中国的”沃尔沃也还有很长一段路要走，去证明自己，去证明“大人，时代变了”。显然，透明的保养费用、对国人更友好的服务和价格等等细节总能在这个过程中都扮演到举足轻重的作用。（图/文 汽车之家 郑旭）
[汽车之家 百科] 车贷产品这几年越来越丰富，相比于之前等额本息还款，现在的智慧还款方式五花八门。除此以外，还有零息购车与零首付购车。一个是贷款没有利息，感觉像是别人平白借钱给你花。另一个是不用花钱就能开走车，至于后面的车款以后再还。 这两种看起来都很吸引人的“优惠”的方案，哪个更划算一些呢？ 零息贷款由哪些机构提供？ 在国内，有放贷资质的无外乎银行、汽车金融公司、消费金融公司、小贷公司等这几类。银行、小贷公司等金融机构用于放贷的钱来自于客户的存款，需要向客户支付利息。如果这些机构给车贷用户零息贷款，对他们而言是一笔亏本的买卖。 消费金融公司比较少涉及车贷业务，而汽车金融公司则是专门从事车贷业务的机构。汽车金融公司与汽车厂商多是“一家人”，为了配合汽车销售，经常会给出贴息优惠，来拉动销量。所以，零息车贷产品主要是汽车金融公司在提供。 零息购车的优缺点有哪些？ 普通的贷款产品，贷款期限越长，支付的利息就越多，总的购车成本就越贵。零息购车的优势在于免息，无论是还款期限多长，都不用支付利息，理想情况下，不会增加购车成本。 不过，实际负责汽车销售的是汽车经销商，并不是汽车厂商，更不是汽车金融公司。即便有零息购车的方案，但实际销售过程中也会伴随着其他的费用与消费。比如金融服务费以及捆绑消费，包括上保险以及加装饰等等。 零首付购车如何操作？ 零息购车属于正规的贷款产品，但零首付购车通常不属于贷款产品。因为银保监会对于车贷首付比例有规定，新车不得低于20%，新能源汽车不低于15%。因此，零首付购车一般情况下，并不属于贷款产品，也不由银行、汽车金融公司等提供，而是由汽车融资租赁公司提供。 从机构实力来看，银行的规范程度和资本实力无疑是最强的，汽车金融公司由于业务渗透率更高，在规范程度上往往比汽车融资租赁公司更高。 零首付购车的前期，车主并没有汽车的所有权，而是融租公司将车“租”给车主，车主定期支付租金。等到租期结束后，汽车才会过户，车主获得所有权。随着汽车融资租赁的发展，产品形态越来越丰富。租期结束后，车主不但可以选择过户车辆，还可以选择将车退回，或者继续承租。 零首付购车的优缺点有哪些？ 零首付购车能够解决车主手头紧、首付不足的难题。尽管按照相关规定，车贷首付比例达到20%即可，但实际操作中，银行等首付比例一般在30%以上，零首付购车的门槛无疑比贷款更低。 但零首付购车的费率往往比较高，通过汽车融资租赁公司购车的总费用折合成年化利率往往会达到百分之十几，甚至更高。同时，由于租赁期内，车不在车主名下，一旦发生事故，处理起来将会比较麻烦。 零息购车和零首付购车面向不同的群体推出，零息购车更多的是汽车销售中的促销手段，面向广大潜在汽车消费者。而零首付购车更多面向低线城市等下沉市场，目标群体的信用资质水平比一般的车贷用户更低，服务费率也更越高。因此，虽然零首付购车前期支出较少，但整个周期总的花费加起来，反而更高。（文/图 汽车之家）
我们都知道，减肥最有效的方法就是多运动，而减肥动作非常多，最近流行跳跃动作。波比跳和开合跳是经常见到的跳跃运动，很多人想知道两种动作哪种减肥效果更好。今天运河边百科(www.yunhebian.com)就给大家具体介绍一下这两种减肥动作，看看究竟哪种动作最好吧！ 波比跳（Burpee）结合了深蹲(Squat)、伏地挺身(Push-Ups)及跳跃(Jump)一连串的动作，在短时间内会将心率拉升到近人体最大值。它被称为是最有效率、最好的全身健身(full-body exercise)项目之一，常被列为燃脂、瘦身的运动课程。其所需空间不大，在短时间内即可达到全身飙汗。 波比跳的标准做法： 1、下蹲：蹲下，将双手撑在地面，与肩膀同宽。 2、后蹬地：用力将双腿同时后蹬，成为一个手掌平板支撑或者俯卧撑撑起时姿势。 3、俯卧撑：完成一个俯卧撑。 4、屈腿收腹跳：屈腿、向前跳，成为一个俯卧收腹的姿势。 5、纵跳：从俯卧收腹姿势完成一个向上纵跳。 开合跳的英文名为Jumping Jack，是十分常见的一项燃脂减肥运动和经典的热身动作。 进行开合跳可以让人很快的进入到运动状态中，并且持续次运动，可以让你甩掉你手臂和大腿的赘肉！ 开合跳的标准做法： 1、站直身体，双手放在身侧。 2、跳起时，双脚向外，双臂高举过头。 3、落地时，双脚合埋，双手放回两旁。 波比跳VS开合跳： 1、这两个动作都是瞬时提高心率的锻炼形式，当然是在动作标准的前提下。 2、可以在减脂运动中将这两个动作作为有氧训练的搭配组合进行训练。 3、波比跳参与的肌肉更多，但是训练门槛要求更高，需要训练者拥有更强的心肺能力。同时核心收紧等注意事项要时刻提醒自己！ 4、开合跳作为练前热身可以节约热身时间提高心肺。 波比跳和开合跳分别适合谁呢？ 波比跳和开合跳这两个动作的共同点是，对于训练场地没有要求，只要有一个相对能展开手脚跳动一下的地方，都可以进行练习。 不过，考虑到波比跳对训练者体能、心肺和运动经验的要求，则并不适合运动减肥的新手们。而且应通过其他运动，提升心肺功能，而不是从一开始就将波比跳作为主要的减脂训练工具。 开合跳则适合所有人，新人可以将它作为一项重要而基础的减脂运动来练习，而且可以通过加快动作频率和加大动作难度（分腿蹲的动作）来提升运动强度。健身老鸟则适合用开合跳来热身。 只要有跳的动作，对心肺功能的要求就会比较大。投入足够的时间与合适的强度，比如中等强度、45分钟。可是事情还没完，想确保减脂效果不错，下一步要做事就是，怎么管好你的嘴！
三大方案让你瘦成小V脸 因下颌骨肥大而造成的四方脸型，可以采用下颌骨整形术来改变。术前会根据求美者的面部情况、个人气质以及具体需求制定详尽的手术方案，主要方法有： 1、下颌骨磨削术 依据下颌骨弧度美学，采用专业工具，通过口内切口的方法去除肥大的下颌骨。同时也可切除或磨削下颌骨外板和下颌缘，必要时还可切除部分咬肌。这种手术方法是目前较先进的下颌骨整形技术，可以让脸部的线条更加地柔和、流畅，既满足了追求正面曲线的人，也可以塑造侧面的弧度效果。 2、注射瘦脸术 注射瘦脸术，通过阻断神经与肌肉的神经冲动，松弛过度收缩的肌肉，麻痹过于发达的肌肉，从而实现咬肌肥大注射瘦脸的功效。主要针对喜欢咀嚼口香糖等胶质性食物，或是贪吃零食、夜晚睡眠过程中习惯性磨牙等各种原因所造成的咬肌运动性肥大者。 3、吸脂瘦脸术 主要针对脂肪过多所致下颌骨肥大者，吸脂瘦脸术可通过特制的脂肪抽吸针，将脂肪由面部肌肤下吸出或拨出，达到瘦脸的目的。