[汽车之家 碰撞测试解读] 近日，C-NCAP（中国新车评价规程）公布了2024年第二批碰撞测试成绩，参与本次测试的共有6款车型：福特福克斯、马自达3 昂克赛拉(参数|询价)、丰田RAV4荣放、捷达VS5、比亚迪宋Pro DM和星途TXL。具体得分情况，请看本篇解析文章。捷达VS5：★★★★（ 得分率84.9%） 在本批次的测试车型中，捷达VS5是唯一一个获得4星评价的车型，主要原因是其在正面40%和侧面碰撞中后排假人有减分项。进行测试的是捷达VS5 280TSI 自动 悦享型，属于次顶配车型。捷达VS5 280TSI 自动 悦享型项目部分得分率权重部分得分率*权重乘员保护84.24%70%58.97%行人安全76.34%15%11.45%主动安全96.84%15%14.53%电安全/综合得分率84.9%星级★★★★乘员保护 虽然是次顶配车型，但是安全配置上并不全面，配备了正面安全气囊以及侧面安全气囊，但少了侧气帘（顶配车型配备）；同时，其配备了前排安全带提醒装置，但少了后排的，因此在加分项上少了4分，这也进一步影响了成绩。 从碰撞测试的结果来看，无论是“完全正面碰撞”还是“正面40%碰撞”，捷达在车身结构上都有比较不错的表现，A柱几乎没有变形，车厢部分基本保持完整。 不仅如此，在侧面碰撞试验中，后排假人的骨盆部分也有一定的扣分。这两方面让捷达在成员保护的得分上“仅为”84.24%，没有能够达到85%的5星标准。行人保护主动安全 其AEB系统对车辆和行人的测试中都获得了高分，14.526分（96.84%）的得分率在本批次的车型中也是很高的评价。比亚迪宋Pro DM：★★★★★（得分率88.1%） 宋Pro DM是本批次测试车中唯一一的新能源车型，测试的型号为宋Pro DM 1.5T 四驱性能版旗舰型，其总体得分为88.1%，超过85%的5星评价线，不仅如此，它在测试中还需要外加电安全的三项碰撞测试（分别对动力电池端、电力系统负载端、REESS组件固定位置处进行标记测量）。宋Pro DM 1.5T 四驱性能版旗舰型项目部分得分率权重部分得分率*权重乘员保护91.32%70%63.92%行人安全67.75%15%10.16%主动安全93.34%15%14.00%电安全安全综合得分率88.1%星级★★★★★乘员保护 侧面碰撞得益于侧气帘的保护，宋Pro DM满分通过。行人保护主动安全福特福克斯：★★★★★（得分率88.4%） 本次测试的车型是福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型，是搭载1.5T发动机配置的“丐版”车型，不过它依然配置了安全气帘，在各项试验中也没有明显短板。长安福特 福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型项目部分得分率权重部分得分率*权重乘员保护90.68%70%63.48%行人安全69.77%15%10.47%主动安全96.33%15%14.45%电安全/综合得分率88.4%星级★★★★★乘员保护行人保护主动安全 福克斯的AEB系统由安波福提供，采用毫米波雷达+摄像头的解决方案。其得分为96.33%，整体表现在本批次车型中属于中规中矩的水平。
新研究中，牛津大学科学家对493名7~9岁的参试英国儿童进行了采血化验，并对他们的父母进行了有关孩子饮食习惯的问卷调查。结果发现，参试儿童中每周吃鱼不到两次的儿童占90%，而健康饮食指南建议，每周至少吃两次鱼。血样检测结果对比分析发现，儿童血液中欧米伽3脂肪酸（特别是DHA）水平越高，儿童阅读能力和记忆力就越好，发生行为问题的几率也更低。 // 欧米伽3脂肪酸的主要食物来源包括：沙丁鱼、鲭鱼、三文鱼和金枪鱼等深海多脂鱼、亚麻籽以及核桃等多种坚果。专家建议，每周至少让孩子吃两份鱼，同时多吃一些坚果。
[汽车之家 主动紧急制动测试] 在刚过去的北京国际车展上，蔚来汽车宣布“成为全球唯二实现导航辅助”的品牌，什么意思？它的意思就是基于地图可以实现更好的驾驶辅助功能，比如车辆自动变道或者自动进入、驶离高速公路等操作。此前，特斯拉是最先将此功能推送到用户手里的的厂家，这次蔚来推送此功能再次引起了我们的注意，我们作为首批媒体对新的驾驶辅助功能进行了详细的路测（追赶与启迪 蔚来NOP领航辅助驾驶体验），从结果上看表现还算不错。蔚来在驾驶辅助上的表现也引起了我的兴趣，因此这次《主动紧急制动测试》栏目我便找来了一台最新款的蔚来ES8(参数|询价)，这台全新车型最关键的主动紧急制动测试里会有怎样表现呢？我们一起来看一下吧。○走近蔚来NIO Pilot的世界 在测试之前，我们先来了解一下蔚来ES8的系统和相关功能。蔚来的驾驶辅助功能被称为NIO Pilot，在这个功能中基本融合了市面上可见的L2级驾驶辅助功能。比如车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、全速域自适应巡航、自动泊车等等。 在最新版本的驾驶辅助功中，上面提到的领航辅助（NOP）也被加入其中，这项功能将导航系统、高精度地图以及NIO Pilot驾驶辅助系统进行了融合，在开启导航并开启NOP功能后，车辆会自己进行超车等操作，从直观体验上看比传统的L2级驾驶辅助要体验更出色。 想要支持这些复杂功能，全面的硬件设备是必不可少的。我以这次测试的蔚来ES8为例进行介绍： 蔚来ES8的这套硬件可以完成对L3级自动驾驶的硬件支持，而对于目前的L2级驾驶辅助功能来说是绰绰有余。 主动紧急制动（主动刹车）的功能主要和前向的三目摄像头以及毫米波雷达相关联，其中前向三目摄像头可以带来更宽广的水平视野场（三目中有一个广角摄像头），当行人突然横穿马路时，系统可以更早的进行发现，有利于提高此类场景的安全性。○实际测试篇-防止车辆碰撞 OK，铺垫了这么多内容，下面我们就进入实测环节，首先是模拟追尾的测试。我们按照测试流程，我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中，30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段，系统反应能力，而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。（下面视频了解测试全程）更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 总得来说，在追尾前方静止假车方面，蔚来ES8这套驾驶辅助系统的识别率相当之高，不同时速下没有出现任何的误识别情况。而在刹车的主观体验方面，系统对制动力的控制犹如一位经验丰富的老司机，给我们的直观感受十分平稳。○实际测试篇-预防行人碰撞 接下来我们看看行人碰撞的情况。蔚来的主动制动系统带有行人和非机动车（自行车）检测。相比路面上车辆，由于行人的动作灵活性更大，同时体积较小，形状复杂，因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车，也不能“视而不见”，其难度会更大。○关于这次测试的一些小思考 在完成了此次主动制动测试后，实话说我对蔚来的驾驶辅助系统是有些刮目相看。对于一个新势力造成品牌，我并不怀疑他们在驾驶辅助方面功能的全面性，但对于这些功能的稳定性或者最终表现我并没有抱有太高希望，但蔚来ES8的表现让我非常意外。首先系统对各种障碍物的识别是十分精准的，同时刹车的表现十分“老司机”。障碍物识别精准主要和三目摄像头及背后的算法相关，可以看出蔚来在驾驶辅助这部分已经有了较多的整合、调校经验。 最重要的是刹车的制动力表现可以调试的更加线性，这也是系统自动刹车时可以带来类似“老司机”脚感的重要原因。（图/文 汽车之家冷晓阳）
据美国《赫芬顿邮报》报道，一项最新研究结果显示，快餐已不仅仅是导致孩子肥胖的重要原因，还会对学生的学习成绩造成影响：快餐的食用量与学生成绩的提升成反比。 据了解，美国俄亥俄大学教授凯利3年前曾带领其研究团队采集了1.2名5年级学生一周内吃快餐的次数，而近日，该团队将采集的数据与3年后这些学生的学业成绩进行了比较，结果发现，3年前接受采访的学生中，那些称自己每天都食用快餐的学生在数学、阅读和科学成绩上提高速度较慢，而那些说自己很少吃快餐的学生的成绩较3年前增长较快。而这种影响在数学成绩上尤其明显。同时，研究显示，一周吃4至6次甚至天天吃快餐的学生，科学成绩的提高才会受到影响。而只有天天吃快餐才会对阅读成绩的提升有影响。 // 凯利在接受采访时说：“经常吃快餐会对孩子学业造成影响是可以理解的。”研究专家称，让孩子一点快餐都不碰的想法是不现实的，他们只是建议逐渐减少快餐食用次数。 该研究中还分析了为什么很多孩子都喜欢吃快餐食品，而家长也愿意给孩子买这些食品的原因。首先，家长认为这些快餐更方便，价格也较低廉，可以免去很多麻烦。其次，许多学校门口也有很多快餐点，这也是学生经常食用快餐的重要原因。
据美国《科技日报》3月17日报道，美国爱荷华大学商学院的经济学家发现，学校提供的免费早餐有助于来自低收入家庭的学生取得更好的学业成绩。对于参加“美国农业部学校早餐计划”的低收入家庭孩子来说，他们的数学、科学和阅读成绩要高于未参加此计划的学生。 美国联邦政府为低收入家庭的儿童提供免费早餐始于1966年。如果某些学校有一定比例的低收入家庭的孩子，则要求当地学区提供具有补贴性质的早餐。研究者通过对这些学校学生的学业成绩进行检测后发现：享受免费早餐的学生，学业成绩要明显优于那些没有免费早餐的学生。 // 研究者指出，营养的早餐使这些学生的身体获得更多的营养物质，身体和大脑发育好，从而有助于他们在学校中取得更佳的学业成绩，这是一项颇为有效的健康管理措施。
近日，美国《心理学》杂志刊登的一项最新研究指出，早餐吃低升糖指数的食物，有助提高学习能力。 新研究中，美国佛罗里达州立大学的马休·T·盖略特博士及其同事将一批参试学生随机分为3组，第一组吃健康的低升糖指数早餐（如鸡蛋、燕麦片和水果等），第二组吃高升糖指数早餐（如松饼和甜面圈等），第三组不吃早餐。 // 结果发现，总体而言，吃低血糖指数早餐的学生8点至10点半学习表现更好。吃高升糖指数早餐的学生一开始成绩很好，但是快到10点半的时候，学习表现和注意力就会明显降低。不吃早餐的学生表现最差。有趣的是，当学生们吃同样的健康零食之后，三组差异明显消失。盖略特博士表示，这一新研究结果表明，葡萄糖在控制行为能力方面发挥着重要的作用。为了让身体持续获得健康水平的葡萄糖，早餐应坚持吃低升糖指数食物。 低升糖指数食物主要包括以下五类：1．瘦肉蛋白。主要包括牛肉、家禽、猪肉、鱼和鸡蛋。2．坚果。尤其是富含欧米伽3脂肪酸的坚果，比如核桃、碧根果和腰果等。3．新鲜水果，较好的选择是：香蕉、蓝莓、苹果和樱桃等。4．蔬菜。菠菜、小白菜等蔬菜十分有益健康和增强意志力。5.粗粮。燕麦、红豆、绿豆等粗粮有助控制血糖。
[汽车之家 碰撞测试解读] 中国保险汽车安全指数管理中心（下文简称C-IASI）终于再次发声，公布了包括再次送测的帕萨特(参数|询价)、此前信息提前泄露的皓影在内的多款车型碰撞成绩。虽然一些细节仍未进行详细说明，但这背后的故事耐人寻味。 ● 帕萨特又在中保研“撞了”，这次是送测，但车辆是中保研自行从市面上购买。因此理论上说，这份报告体现出的车辆被动安全水平是市面上以后销售车辆的状态； ● 在此前表现糟糕的25%正面偏置碰撞中，帕萨特的成绩从差变为了好，但具体改进方法，上汽大众并未公布； ● 此前海外机构测试中，也出现过有车型表现不佳，厂商优化后再次送测获得高分的情况。从结果上看，这起到了推动厂家不断提升研发水平的作用； 总说人生不能重来，不过有些阶段我们也拥有悔棋、重来的机会，上学的时候它叫做补考。我们因为这样或那样的原因导致考试挂科，然后重新复习后面对补考，完成学业的情况十分常见。 实话实说，对我而言无论是考试还是补考，都只是个拿到毕业证的手段，上学时候学到的大部分知识都抛之脑后了。 不过成年后，我们面对的很多考试都不再只是一张试卷，通过考试的意义也不再只是一张毕业证。通过与否会成为别人评判的标准，而面对暴露的问题作何反应也成为大家关注的焦点。"补考"是全球独创？ 对我们而言，通过补考意味着能顺利取得毕业证，而碰撞测试机构存在的意义不仅是颁发一张荣誉证书。因为表现糟糕的车型，销量确实会受到影响，这也促使车企更加重视主被动安全技术的开发。 从结果上看，也正是因为各类民间测试机构与国家政府等具有公信力、强制机构的不懈努力。我们能够买到的汽车才更加安全，这样的推动作用也是不少机构设立的初衷。新老款成绩差异明显，到底是哪变了？ 对比新老款帕萨特的成绩单，我们发现在4科考试（4大评价项目）中，新款的车内乘员安全指数明显提升了，从“M”一般水平提升到了“G”优秀水平，成绩大跨步的提高了。 明眼人都能看出来，新款帕萨特的车头部分更“硬”了。同样的正面25%偏置碰撞测试，新车的A柱没折断，前排被挤压的程度更小。车身的主体框架抗住了碰撞时的巨大冲击，驾驶员没有被挤成肉饼。—— 总体得分情况新老上汽大众帕萨特C-IASI成绩 项目2019款2024款低速碰撞正面碰撞20.5分21分追尾碰撞26分25分加权得分22.33分22.33分正面25%偏置碰撞车辆结构PG乘员舱上部入侵量PG乘员舱下部入侵量MG假人伤害头部和颈部伤害PG胸部GG大腿和髋部GG腿部和脚部PG约束系统与假人运动PG侧面碰撞车辆结构 GG驾驶员防护头部运动保护MG头部和颈部MG躯干AA骨盆和腿部GG乘员防护头部运动保护AG头部和颈部AG躯干GG骨盆和腿部GG车顶强度试验质量1442kg1474kg峰值载荷76511N84174N载荷质量比5.415.83座椅/头枕静态评价GG动态评价GG行人保护头型试验16.170分14.949分腿型试验6分6分总分22.170分20.949分得分率73%69%FCW/AEBFCW 11AEB55总分66 一年光景，新老车的成绩判若两然。虽古有“士别三日当刮目相待”之人，但对于汽车（尤其是海外品牌车企）来说，一年时间远远不够让一辆车脱胎换骨，那上汽大众帕萨特是如何做到的呢？
[汽车之家 碰撞测试解读] 近期，C-NCAP公布了2024年最新一批测试成绩，传祺GS4(参数|询价)以综合得分率91%获得5星安全评价。C-NCAP背景介绍 目前所有车型在C-NCAP的评分体系下，共拥有六个不同的等级，从差到好依次为1星、2星、3星、4星、5星及5星+， GS4此次获得的是5星评价。 综合成绩总览 此次参加C-NCAP测试的是传祺GS4 270T 自动智联科技版，属于全系的中高配车型，与低配车型相比多出了前/后排气帘以及主动安全系统，因此此次成绩仅适用于GS4的中高配及以上配置的车型。乘员保护 得分:66.66分（95.23%） 乘员保护中包含了完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验，每个试验中还会分析前排、后排乘客身体各部位的受伤程度并给予不同的项目得分。综合来看GS4 95.23%的得分率表现十分突出，是近期测试车型中较为出色的。完全正面碰撞试验 得分:18.592分（92.96%） 完全正面碰撞试验是将车速提升至50km/h，然后让车头正面100%与刚性墙壁进行碰撞，之后检测前/后排假人的受伤情况。2018版新规将前后排得分权重从此前的8:1调整为4:1，更加接近实际工况比例。就试验难度来说，这个测试应当是目前所有正面碰撞测试项目中难度最低的，那么GS4表现如何呢？ 不出意外，GS4在此项测试中表现得波澜不惊，测试假人大部分身体部位都获得了满分的评价，从图片中可以看到在测试中GS4的车头部分充分溃缩吸能，而车舱整体没有肉眼可见的变形。正面40%碰撞试验 得分:18.353分（91.77%） 正面40%重叠可变形壁障碰撞测验，偏置碰撞在实际交通事故中发生概率很高，例如驾驶员未能100%规避碰撞或是障碍物不是一个平面时都可能遇到偏置碰撞，偏置碰撞受力面积更小，对于部分结构的考验更加苛刻。 在此项测试中，GS4也获得了90分以上的成绩。可以看出，在C-NCAP的传统测试项目中，主机厂对于车身结构的优化已经做到了炉火纯青。这一方面得益于工程师的不懈努力，另一方面也体现出车身材料技术工艺的进步。不过值得注意的是，GS4的前部侧气帘覆盖面积不算大。 传祺GS4车身高强度钢（黄色）的使用比例为48.9%，而超高强度钢（红色）使用比例为12%，可以看出，超高强度钢组成了一个完整的笼式车身结构，很好地保证了乘员舱的刚性以及在碰撞之后的完整性。侧面碰撞试验 得分:20.000分（100.00%） 在C-NCAP 2018版标准中，侧碰移动台车由950kg上升到了1400kg，碰撞高度增加了50mm，碰撞工况更加接近SUV车型。碰撞中门槛梁的受力面积变小，因此对B柱、车门的防护要求更高。 在侧面碰撞中，GS4获得了满分的成绩，这一方面得益于工程师将乘员与车门之间设计了足够的缓冲空间，另一方面则是得益于门板防撞梁车门双倒八字的结构设计，这样的结构可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。 鞭打试验 得分:4.713分（94.26%） 乘员保护的最后一项是鞭打试验，该项测试主要模拟车辆在被追尾的情况下，座椅对颈部的被保护情况。鞭打测试是为了检验车辆在紧急制动、被追尾情况下，乘客头、颈部因过度屈伸受到伤害。该损伤或许不致死，但也可能是永久性且严重的伤害。行人保护 得分:9.772分（65.15%） 行人保护测试是看车辆在与行人发生碰撞后，车辆本身的保险杠、发动机舱盖、前风挡玻璃和A柱等区域对行人的伤害程度，其实也就是看车辆的结构设计及材质是否对道路中的弱势群体足够友好。C-NCAP对行人的头部和腿部进行相应的实验评价，因为这两个部分是碰撞中最容易受到严重伤害的部分。 行人保护测试向来对于车身较为高大的SUV车型不太“友好”，可以看到，GS4对于行人腿部的保护较为到位，但是对于头部而言受伤的风险较高。主动安全 得分:14.602分（97.35%） 主动安全试验则是对整车在安全方面的电子系统进行评价，包含有针对固定避障车、匀速移动避障车和减速避障车的追尾、横穿马路行人的碰撞、AEB系统在整个车系上的配备率及ESC系统的性能。主动安全测试中，C-NCAP将模拟行人横穿马路的情况测试，行人将分别距离马路中心6米和4米远处走过，行走速度分别为6.5km/h和5km/h，测试车辆会依次以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、的速度驶过，看车辆的AEB系统能识别出行人，并及时刹车避免碰撞事故。为了更全面的模拟真实的追尾事故，2018版规将防追尾碰撞测试分为三种情况，即前车静止、前车慢行、前车制动，测试车辆将以不同的速度冲向前车。总结： 整体而言，传祺GS4在C-NCAP的考试中获得了优秀的成绩，这体现了中国品牌在车身被动安全设计上的积累和进步。当然我们也要申明，此次测试的成绩适用于GS4的中高配车型，对于没有侧气帘和主动安全系统的车型则另当别论。所以我们在此也呼吁广大厂商，对于安全相关的配置建议全系车型标配。（文/图 汽车之家 王兴宇）