鞋底eva材质是乙烯-醋酸乙烯共聚物。乙烯-醋酸乙烯共聚物是一种通用高分子聚合物，可燃，燃烧气味无刺激性，具有耐水性能好、耐腐蚀性强、易于加工、防震、保温性优异、隔音性好的特点。 鞋底eva是什么材质 在我国，人们根据乙烯-醋酸乙烯共聚物中醋酸乙烯含量的不同，将乙烯与醋酸乙烯共聚物分为EVA树脂、EVA橡胶和EVA乳液。 EVA树脂是乙烯-醋酸乙烯共聚物，一般来说，EVA树脂的性能主要取决于分子链上醋酸乙烯的含量。 我国EVA树脂最主要的应用领域是鞋材，也广泛应用于中高档旅游鞋、登山鞋、拖鞋、凉鞋的鞋底和内饰材料中，另外还用于隔音板、体操垫和密封材领域。
9 月 8 日消息 昨日，三星电子推出了为专业人士、发烧友摄影摄像师和内容创作者而设计的全新存储卡 ——PRO Plus 系列和 EVO Plus 系列的 microSD 存储卡和 SD 存储卡。 三星表示，Pro Plus 系列 microSD 存储卡和 SD 存储卡针对专业用途进行了优化，分别提供 160 MB/s 和 120 MB/s 的读写速度。EVO Plus 系列存储卡以 130 MB/s 的速度提供比上一代快 1.3 倍的性能。三星的新型存储卡拥有 10 年有限保修、更高的耐用性和 512GB 的存储容量。 PRO Plus 系列和 EVO Plus 系列 microSD 存储卡和 SD 存储卡将于 9 月 8 日起正式发售，采用全新的 Blue Wave 设计语言。 microSD 存储卡 三星的 PRO Plus 系列 和 EVO Plus 系列 microSD 存储卡支持增强的 V30 视频速度等级和 A2 应用程序性能等级，可在从移动设备和运动相机到无人机的相关应用上实现内容捕获。microSD 存储卡系列可防水、耐受高低温度、防 X 射线、防磁、防摔和防磨损。 PRO Plus 系列 microSD 存储卡提供 128GB、256GB 和 512GB 容量，而 EVO Plus 系列提供 64GB 到 512GB 的容量。 SD 存储卡 PRO Plus 系列和 EVO Plus 系列 SD 存储卡可防水 、耐受高低温度 、防 X 射线、防磁、防摔、防磨损和抗冲击。新的 SD 卡还具有 V30 视频速度等级，用于以 4K 超高清和全高清分辨率捕获内容，并在编辑视频时实现流畅播放。 SD 存储卡的容量范围从 32GB 到 256GB，PRO Plus 系列容量达 512GB。 主要规格参数 microSD 存储卡 SD 存储卡
AD是导致痴呆症的主要原因，在全球老龄人口中的患病率正在急剧上升。根据2015年世界阿尔茨海默病报告，预计2015年全球将有近4700万人受到痴呆症的影响，每年有990万新诊断病例。预计到2050年，这一数字将超过1.3亿，预计低收入和中等收入国家的增幅最大。2017年，美国记录的AD死亡人数为121，404人，在所有年龄段的美国人中排名第六，在美国老年人(65岁)中排名第五(≥等人，2019年)。此外，由于越来越多的阿尔茨海默病和其他痴呆症患者需要护理，这种疾病的经济成本令人敬畏。因此，应对迅速增长的阿尔茨海默病发病率应被视为全球公共卫生优先事项。 近年来，多重组学技术揭示，肠道微生物区系在促进人类健康方面起着至关重要的作用，因此常常被称为“被遗忘的器官”。越来越多的证据表明，肠道微生物区系通过各种复杂的机制构成维持肠道内环境稳定的关键因素。肠道微生物区系不仅被认为是导致每一种胃肠道疾病的因素，而且对其影响的分析也扩展到了其他器官，如中枢神经系统(CNS)。探索肠道微生物区系在神经退行性疾病中的作用和机制是一个新兴的研究领域。最近，有几条研究表明，肠道微生物区系的组成和功能的变化显著影响神经元功能，从而影响宿主的行为。微生物区系的肠道-脑轴在调节多种神经化学途径方面起着已被证实的作用。微生物-肠道-脑轴信号已经揭开了精神病学的新纪元，有望为精神疾病的诊断和治疗提供新的靶点，并破译其发病机制。越来越多的证据表明，肠道生物失调在各种肠脑疾病中起着至关重要的作用，如阿尔茨海默病(AD)。然而，在对中国AD患者进行的良好对照试验中，肠道微生物区系的变化及其与认知评分和宿主免疫力的相关性仍不清楚。Zongxin Ling等收集100例AD患者和71例年龄、性别匹配的认知正常对照者的粪便标本，通过MiSeq测序，探讨了针对16S rRNA基因V3-V4区的粪便微生物区系的结构和功能变化，并分析其与临床特征的关系。研究成果发表在Front Cell Dev Biol杂志。AD患者粪便微生物区系的细菌多样性和分类组成的改变明显减少。AD患者中丰富的丁酸产生菌属(如杆菌)显著减少，这与MMSE、WAIS和Barthel评分等临床指标呈正相关。相反，双歧杆菌等丰富的产乳酸菌属显著增加，且与这些指标呈负相关。微生物区系肠道生态失调的这种转变，从丁酸盐生产国转变为乳酸生产国，促成了宿主的免疫紊乱，这些免疫紊乱可以作为非侵入性生物标志物，将对照组与AD患者区分开来。此外，几个预测的功能模块，包括脂肪酸的生物合成和代谢，在AD患者的微生物区系中发生了变化，可以被细菌利用来产生免疫调节代谢物。 // 该研究证实了AD患者粪便微生物区系的结构和功能失调，这一结果表明肠道细菌在AD的早期非侵入性诊断、个体化治疗以及开发为中国AD患者量身定制的益生菌方面具有潜在的应用前景，我们的研究结果表明，肠道细菌可以用于AD的早期非侵入性诊断、个性化治疗和为中国AD患者量身定做的益生菌的开发。阿尔茨海默病(AD)是一种与年龄相关的神经退行性疾病，以缓慢进行性记忆衰退和认知功能障碍为特征，目前还没有预防或改变疾病的治疗方法。该研究利用16SrRNA高通量基因MiSeq平台，对大规模AD队列和与之匹配的丽水市健康对照者的AD相关粪便微生物区系进行了分析，并与临床指标相关联，为AD的早期非侵入性诊断和个体化治疗以及为我国AD患者量身定做的益生菌的开发提供了新的靶点。综上所述，与健康的老年受试者相比，AD患者粪便微生物区系的细菌组成发生了改变，细菌多样性降低。AD患者粪便微生物区系的结构性失调表现为产丁酸菌(如Faecaliillus)减少，产乳酸细菌(如双歧杆菌)增加，两者均与宿主的促炎和抗炎细胞因子以及宿主的AD临床指标显著相关。这些关键功能细菌的变化，如粪便杆菌和双歧杆菌，可以作为非侵入性的生物标志物来区分健康的老年人和AD患者。通过个性化饮食或有益微生物区系的干预，将肠道微生物区系从乳酸盐生产者转变为丁酸盐生产者，对于AD病例的患者定制早期干预可能是有用的。此外，AD相关粪便微生物区系的功能失调也提示，粪便微生物区系的改变与患者功能和代谢活动的改变有关，这可能在AD的发生发展中起重要作用。该还研究利用大规模的AD队列对粪便微生物区系进行的研究为疾病发病机制提供了新的见解，这可以为通过调节肠道微生物群来管理神经发育障碍的科学轨迹提供新的途径。以上内容仅授权业百科weixinnc.com独家使用，未经版权方授权请勿转载。
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] C-HR EV(参数|询价)作为广汽丰田旗下首款纯电动小型SUV，新车有着不错的个性化造型，但不够亲民的售价、表现一般的后排空间、不算长的纯电续航里程显然不是大家想听的，今天主要跟大家聊聊这台车上所搭载的丰田最新智行科技——Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），也就是说大家常说的ADAS驾驶辅助系统，下面我们一起来看看它的实力几何吧。 C-HR EV全系共五款车型，售价区间为22.58-24.98万元，本次测试的车型是顶配的尊贵天窗版，官方指导价24.98万元，新车除了最低配的领先版以外，其余车型均搭载了丰田最新一代TSS智行安全系统，其中包含的PCS防碰撞预警系统可以自动识别行人与非机动车，实现更加安全的驾驶；而DRCC动态雷达巡航控制与LTA车道循迹辅助系统则让C-HR EV实现L2级别驾驶辅助。丰田C-HR EV 2024款 尊贵天窗版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
[汽车之家 揭秘新车技术] 先不说品牌，只跟你讲此品牌即将推出一款SUV产品，在同一个车型上具备纯电动和增程式两种动力选择，这听起来比较小众，同时似乎有点通吃蔚来和理想的架势，如果你刚看到这就准备拉到留言区开整就有点草率了，此刻这款车的实车还没有公布，但它的一些核心技术信息还是很值得盘下的。5秒看核心1、一个车型同时有EV和增程两个动力2、增程器是4缸1.5T的3、车身结构——简单说就是足够硬4、前双叉臂+后多连杆+配空气悬架 这个产品来自于中国老牌车企东风，虽然品牌搭建已经2年之余，但在今年7月之前，这个品牌还都是已东风“H事业部”低调存在，从7月份品牌官宣到以来一直在输出品牌背景信息，同时短时间内发布了两款概念车，?而在首款量产产品实车还完全没有露头角的阶段，核心技术。《点击了解岚图更多背景》新车技术看点一：一个车身下同时支持纯电和增程式版本 在排放政策的推动下，同时搭载不同动力形式的车型占比增速很快，但多是燃油、EV和PHEV之间的搭配；燃油和增程同时出现屈指可数，宝马i3在6年前是这样卖的，现在增程式的i3也下架了，似乎总是让人诟病积累的增程式动力还是因为理想汽车不断增加的销量才把它重新拉回了量产车圈，通用和日产也有增程式技术储备，但其在国内的销量可以忽略。 为什么是这种很少见的动力组合？其实岚图的蓝图中，核心理念和理想汽车是趋同的，1、要给用户电动驱动的感受 2、解决续航里程焦虑，而不一样的是，岚图同时为一款车提供EV和增程式两种动力是给用户更多的选择权，也就是根据用户主要的使用场景匹配动力，如果一个用户没有长途需求和里程焦虑，显然增程式车型不是最完美的选择。所以，车身基本结构就要同时满足供纯电车和燃油车，岚图官方称其为“ESSA原生智能电动架构”。 两套动力系统的重量参数目前还是未知状态，但就中大型的定位和车身尺寸看，至少是2吨级别的，车重和重心控制的差异应该不会是断崖式的，但大多数融合性强的产品，都要妥协一些对于极致的追求，三电系统高度集成小型化技术应用得来的附属产物——前备厢，在兼容性强的平台上可能很早就被妥协掉了。新车技术看点二：增程器本身也有信息量 岚图使用的增程器是一款1.5T发动机，型号为SFG15TDR，从活塞运动的物理特性上来说，4气缸的运转的平衡和振动等问题性确实比3气缸更容易做好，但在增程式动力系统上，因为发动机运转的工况变窄了，低扭和高转的稳定性问题基本不存在了，所以4气缸的优势更多是它自身的NVH控制，从岚图第一款车定位高端中大型SUV来说。新车技术看点三：将基本功奔着成精修炼 从2017年开始，我国每年都会举办一个白车身技术大会，机构和学会等单位会对“车楼子”进行点评和技术交流，而下图中喷了彩漆的就是岚图首款量产车的白车身。 换种更通俗的说法，就是擀饺子皮，整体太薄容易露馅，整体太厚煮出来不好吃，又好包又好吃的一定是将皮擀成中间厚两边薄，那么这种操作就需要更好的技术来实现。 打造一个全新的奔着高端去的新能源品牌，大多数操盘手的手法都是现讲完一套美好故事，尽可能去按一定节奏释放与当前时代不同的信息，规避一些传统制造工业升级的点，虽然很多也都属于核心价值；然而岚图在初期选择的是把白车身先搬到台面上，这也反映了老牌车企对于核心技术和技术升级的态度——基础先搞好。新车技术看点四：前双叉臂+后多连杆+配空气悬架 目前整车的信息还没有公示，就底盘部分看用料着实很足，抛开受市场定位和营销策略， 光空气悬架，光全铝锰合金的副车架的组合就已经让人推推眼镜仔细看三遍了。编辑小结： 对于造车新势力企业来说，标新立异打出自己的色彩是生存下来的必要条件，而对于具有50年历史的老牌央企车企来说，想要同时打好两个创新（品牌+产品力），并不是那么轻松的事情，不是技术能力问题，而是真很难完全抛弃传统造车思维的方式去搞，还要与新的压力来竞争抗衡。从目前第一波信息围绕传统制造层面输出可以看出岚图还是维稳出牌，在之后12月份的发布中， 会有更多关于设计、智能化、品牌服务等信息输出，并且岚图计划在2024年以后，每年推出一款 新车，覆盖不同级别细分市场。下面，我们一起期待12月份的实车吧。（文/汽车之家 汪淼）
[汽车之家 新鲜技术解读] 或许你已经感受到了，今天的汽车发展方向越来越像是智能手机。不过汽车的工作环境要恶劣的多，由此小到零部件，大到系统与总成出现问题的几率都增大不少，这就需要前期开发过程中的测试环节尽可能模拟或还原出所有情况。今天咱们就跟随着东风风行T5 EVO(参数|询价)开发的过程看看一台新车要经过哪些“考试”。 从节气上看，现在称得上是数九隆冬了，不过对于东北的朋友而言，早在两个月前就已经进入了供暖季。可对海南的亲人们而言，短袖仍是必备之物。辽阔的国土面积早就了复杂多变的气候，这也直接影响到了人们的用车习惯与需求。 天冷需要添衣，天热需要降温，对车而言，高低温也将对它的状态产生影响。它考验的可不止是车内空调系统的工作情况，而是对包含发动机、变速箱以及整车热管理系统提出严峻的挑战。 车辆在低温的环境下露天停放一宿，电瓶和发动机防冻液自身的温度也可以达到-20℃左右，这给冷启动带来了不小的压力，测试要求车辆要能正常启动并行驶。 当然，对于我们使用者而言，低温状态下我们对车内的舒适性配置需求也是迫切的。除了空调系统升温速度外，除霜除雾以及座椅加热系统都能大大提升使用幸福感，风行T5 EVO就针对这些项目进行了验证测试。 测试不仅是采集参数，还会包含试验人员主观层面对车辆动力、加速平顺性、噪音以及综合整车表现打分。同时，检测设备也会记录完成的数据变化，一旦试验人员主观的认为车辆存在瑕疵，在之后的进一步验证工作中就会结合数据进行分析，以此来印证之前记录下的主观感受。 当然，冬季总会过去。随之而来的温度不断上升同样会影响车辆表现，因此在车辆开发工作中，高温测试也是重要一环。和低温测试一样，开发团队也会在国内温度最高的地区进行测试，以此覆盖全国绝大多数地区的气温。 因此为了在发动机动力性和寿命之间做出权衡，对爆震的标定主要是将点火提前角控制在爆震与不爆震的边缘，允许有零星的爆震现象发生，但不允许连续出现。 与极寒天气一样，高温下也会对车辆空调制冷表现进行标定。头部、脚、膝盖这些乘员感受明显的身体部位温度都会进行测量。 除了温度外，海拔高度也会对车辆状态产生不小的影响，尤其是对内燃机。随着海拔高度的提升，空气中含氧量会有所降低，正如我们会感到呼吸困难，以至于胸闷、四肢无力一样，发动机此时的燃烧状态也会与平原状态不同。 当传感器收集到气压降低、氧气含量降低后，系统会判断会处于高原状态，这时动力总成会进入“高原工况”。 具体到风行T5 EVO上，开发团队综合曲轴位置传感器、爆震传感器等信号，进一步调整发动机喷油时间与喷油量、点火时间以及涡轮泄压阀开启时间，以此达到保证动力的同时，尽力规避爆震现象的目标。 高原地区还有另外一项考核项目，那就是油品。这些地区的燃油偏远地区的燃油常常会出现品质不达标的情况，例如高标号的燃油混入了低标号的燃油或者杂质等等，这很容易导致动力孱弱、怠速抖动、油耗增加等问题。写在后面的话： 俗话说“一朝分娩，十月怀胎”，就像新生儿诞生要有个漫长过程一样，一台新车推向市场前也会经过一段不短的开发过程。今天消费者需求快速迭代，这迫使开发环节不断压缩时间，但这并不意味着可以削减验证、测试环节，相反由于中国幅员辽阔，环境复杂，想要得到稳定的产品，需要在这部分花费更多的精力。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 技术] 提起麦格纳，了解汽车市场的朋友一定不陌生，这是全球首屈一指的汽车零部件供应商，在29个国家设有300多家制造工厂。最难能可贵的是，麦格纳并不像富士康一样仅仅是个普通的代工厂。相反，麦格纳是实实在在的行业巨擘，几乎掌握一台车所有的核心科技（从传统机械到电子、内饰件等等），最神奇的是拥有整车工程和代工制造的能力。而在2015年收购格特拉克之后，麦格纳的“领土”再次扩张，变速箱市场也开始占有一席之地。其中7DCT已经搭载在了宝马2系旅行车上。国内自然也有厂商对这台变速箱感兴趣，这就是东风风行的T5 EVO。这篇文章我们就来简单了解一下麦格纳的历史以及东风风行和麦格纳合作背后的故事。○汽车产业背后的巨擘-麦格纳 麦格纳的规模有多大这个问题，对于非汽车圈的人可能都没有一个具体的概念。实际上，这家公司可以说是全球化的典范，它的足迹遍及五个大洲，覆盖了27个国家，一共有344家制造工厂（截止2024年），光研发/工程中心就多达93个。全球员工数超过了17万人，从员工体量上看接近3个吉利汽车。 如此庞大员工群的背后是麦格纳强大的汽车研发、制造能力。在奥地利格拉茨的麦格纳整车制造工厂，捷豹i-PACE、奔驰G级等车型都从这里诞生，而克莱斯勒、奔驰、阿斯顿·马丁等众多外国品牌也都是麦格纳服务的客户。 这个工厂由北汽和麦格纳合资完成，麦格纳将利用这个工厂，将整车制造业务和电动车研发首次带到了国内，这对于麦格纳来说也是意义非凡。 总的来说，麦格纳能有今天的体量和伟大的成就和它的整体发展密不可分，同时发生在各个时代节点的大事件也对麦格纳产生了深远的影响……○从冲压小作坊到全球最多元零部件供应商 麦格纳虽然处于汽车工业技术的前沿，但并不是一蹴而就的，纵观整个麦格纳的发展史，还是有很多有趣的节点和事件值得品味。 从工作坊成立到1960年，Frank的MultiMatic工坊发展迅速，仅仅十年便已经初具雏形，公司的销售额更是超过了一百万美元。发展如此迅速在于Frank的利润分配制度，当他发现了一个能独当一面并有单飞迹象的人才时，就让其执掌新的工厂，并将其收益和工厂利润挂钩。这种方式极大提高了员工的积极性，工厂业绩芝麻开花节节高。 当时的麦格纳电子主要以航空器的零部件生产为主，但这类产品有着很强的周期性，一般也是由国家买单，因此在淡季时往往销售惨淡。因此麦格纳电子一直希望扩大生产范围。直到1969年，麦格纳电子的公司主席Jack Warrington认识了Frank，Jack Warrington认为Frank的工厂潜力十足，同时汽车领域也充满活力，因此经过多轮协商后，两家公司正式合并，至此北美汽车零部件巨头正式诞生。 到了20世纪80年代，麦格纳加强了对研发部门的投入，1986年专门成立高级工程部，专注于模块化汽车系统的设计，两年之后便专门成立新的集团，正式供应发动机和变速器系统及元件。 这台车在当年受到了航宇业的影响，总体设计十分前卫，充满了未来感，最重要的是基本所有零部件都由麦格纳自己生产。 而作为麦格纳的首款概念车，Torrero的影响也是深远的，在它之后，麦格纳每隔一段时间都会推出新的概念车以展现其最新的技术研发成果。车企甚至也会拿麦格纳的概念车找思路。 进入21世纪后，麦格纳在动力和传动方面有了更为长足的进步，同时也开启了对电动车的研究。不过由于全球经济危机导致了汽车产量下降，对其也产生了一定冲击。 麦格纳在2012年之后，紧随时代的步伐，在自动驾驶、电气化等方面都有所建树，而其中最让人瞩目的便是收购了格特拉克集团（世界领先的变速箱供应商，长城早期的6DCT便来自格特拉克）。 在收购了格特拉克之后，麦格纳正式开启了自己的双离合变速箱之路。并且在近几年得到了快速发展。
[汽车之家 技术] 前几天朋友让我推荐一款紧凑型的SUV，预算在10万多，我脑海中里一下浮现了很多款车型，事后想一想，这事要放在前几年，还真没什么车可选。得益于近些年市场的竞争以及中国品牌的发力，车辆的可选范围以不曾预料到的速度扩张。今天，我为大家打来了一款紧凑型SUV——风行T5 EVO(参数|询价)的底盘解析，来看看10万级产品的底盘表现以及它自己有什么特点。文章摘要：1.风行T5 EVO底盘护板诚意十足2.前麦弗逊后多连杆悬架组合3.结构件用料/工艺以钢制冲压、铸铁为主 风行T5 EVO整个车系的指导价为10.39-13.69万元，有四款车型可选，实拍车型为1.5TD DCT星耀版，是整个车系中的高配车型。因为整个车系使用的都是相同底盘结构，因此无论您选择哪款，本文都有参考意义。◆ 底盘防护 按照惯例，在拍摄底盘之前我们要拆卸掉车辆左侧的轮胎以及护板，然而就在车辆升上台架之后，底盘的防护让我有些意外，在10万级的产品中，我们鲜有见到具备如此高覆盖度护板的应用，车辆给我的第一印象很好。◆ 底盘总览与前悬架 比较常见的衬套有橡胶和液压两种，同级别车型使用的基本都是橡胶衬套，液压衬套的成本对于它们来说会比较高。在具体衬套的选择与调校上，厂家还会有一系列的研发、验证流程，保证衬套能够给予车辆应有舒适度的前提下，还要满足高温、高寒、耐久等的测试。 减振系统由减振器与弹性元件组成，弹性元件主要负责缓解冲击力，减振器则通过动能转化来过滤振动，一款车的调校是侧重舒适还是支撑，与减振系统的调校风格有很大的关系。
[汽车之家 技术] 汽车在下雨或者下雪天时，我们或多或少会担心轮胎打滑的问题。为了提高在湿滑路面的行驶安全性，车企们发明了大量的电子稳定功能，比如常见的牵引力控制（TCS），或者是功能更全面的ESP等。这些系统可以防止车轮在湿滑道路上空转，让车辆能够更平稳的启动或者行驶。对于扭矩更加夸张的电动车自然更需要这类系统的加持。比亚迪在昨天发布了名为dTCS的牵引力控制系统。据比亚迪表示，这套系统相对于传动的TCS牵引力控制系统响应速度提升了10倍之多，响应速度达到了10ms。为了能更好的探究这个技术，我来到了东海博世测试场，希望能在这里更深入的了解这个功能。○多才多艺比亚迪 去年因为疫情的影响，汽车市场低迷，但比亚迪却十分的耀眼，超过22.59%的增幅以及1500亿人民币的营收让人叹为观止。 新能源汽车作为重要的支柱，一直在比亚迪内部占据着重要的地位，但随着车辆架构的升级，一些问题也开始突显。比如说新能源车大扭矩带来的打滑问题，早期新能源汽车主要沿用燃油车框架下的牵引力控制系统，这其实有很大的局限性，比如无法充分利用电驱动的优势，其次是电机扭矩爆发太快，很容易突破路面的附着极限等等。○与传统TCS相比，dTCS有哪些不同？ 牵引力控制并不是一个新鲜的概念，这是一个典型的概念小，作用大的功能。它的作用就是在雨雪、泥泞等易打滑路面提升起步、行驶的稳定性。（ASR即为Acceleration Slip Regulation,是TCS的不同称谓） 对于当前的电动车来说，发动机变成了电动机，而系统的工作原理并没有改变，同样是通过判断四个轮胎的速度和方向盘转向角来进行判断，如果检测到驱动轮和非驱动轮的轮转速差过大时，系统会发出指令降低电机的转速，从而降低动力输出。 在这样的一个工作过程里，系统完成一次动作大概需要100ms，这对于传统燃油车来说，系统的工作反应灵敏度是足够的，但对于扭矩爆发更快的电动车来说就有些不够用了，这也是有些电动车明明扭矩很大，但起步、弯道仍然不快的原因之一。 想要提高系统的反应，就需要从这套系统的工作过程中想办法。比亚迪和博世工程师们的办法就是减少系统的工作步骤。举个例子，比如你想请假，正常情况需要去不同的楼层、部门，通过一级一级领导、HR的审批，但如果将所有审批请假的人放到一个综合大厅，你就可以在这个大厅完成所有工作，这样既节约了时间同时也提高了工作效率。 dTCS就是采用这样研发思路。工程师们在信号传递时跳过了整车控制器（VCU）直接将包含轮速、方向盘转角等信号传递到电机中，集成了MCU（电控）的电机可以迅速对输出的扭矩做出反应。这个过程解决了传统车型CAN总线扭矩信号传输延迟导致的驱动轮动态大、车辆不够稳定和易产生加速顿挫的问题。 拥有了dTCS系统的车辆，当发生轮胎打滑时，系统不用经过VCU，轮胎打滑信号会直接给到电机控制器，电机控制器能以最快的时间对输出的动力进行控制，比传统的电动车TCS快了10倍，达到了10ms的控制时间。○可通过OTA升级的dTCS，大概在今年中旬开始推送 对于这样一套安全系统，比亚迪和博世一共研发了整整4年。大概在今年中旬，比亚迪会为自家旗下的汉EV四驱版本车型首次进行OTA推送。 而对于比亚迪的其他车型也不用羡慕，因为dTCS是直接控制电机，所以只要是带有电机做动力源的车型都可以在未来进行升级，无论是单电机车型还是多电机甚至是混动车型。只不过目前首先会为汉EV的四驱版本进行推送。 至于其他品牌的车型来说，dTCS在专利归属上还是属于博世，因此这套牵引力控制系统可以为不同车企进行配备，甚至制动系不是博世的产品依然可以为电机进行搭载，只不过在实际体验上可能不如成套博世产品来的更为“优秀”。○简单体验，dTCS优势明显 我们在活动的最后也对搭载了dTCS的汉EV进行了一个简单的体验。在博世东海的测试场中，我们在模拟的积雪道路和结冰道路上进行了全电门加速以及半附着路面、半湿滑路面的体验。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 当然，在只装备了TCS的汉EV对比车上，同样车身也没有出现失稳，在这个项目上我感觉TCS和dTCS的差距没有全冰面上明显。 总的来说，这次在东海博世测试场体验的项目并不多，但能明显感受出dTCS系统确实比传统的TCS在反应灵敏度以及湿滑路面上有更为出色的表现。主要是车身姿态可以控制的更加精准，在跟工程师交流时，他们也提到：dTCS有点类似贴地飞行的感觉，你只管踩电门，车身控制交给系统即可。另外，底盘工程师们还透露了轮胎的重要性，根据他们的测试，一套好轮胎能让这套系统的能力更上一层楼。 总结：这次比亚迪和博世联合研发的dTCS牵引力控制系统，从原理上说并不复杂，从硬件上看也没有新的投入，它的本质就是一个全新软件系统的开发。你可以把它理解成手机系统的升级，通过升级可以添加更多的功能。目前虽然只有汉EV可以升级，但未来将会向更多车型普及，而dTCS也不是底盘控制的终点，相反这仅仅是电动车底盘控制的起点，博世和比亚迪表示未来将依托dTCS开发出更多的控制系统，比如应用在越野领域的全地形控制等等，看来用电动车越野也不远了。（图/比亚迪官方 文/汽车之家 冷晓阳）
基本信息 名称：EVEWiki 网址：evewiki.tiancity.com 分类：综合 网站简介 EVEWiki是一个汇集了所有关于EVE Online（中文名：星战前夜）中国服务器的信息资料，包括EVE的游戏指导、游戏信息、游戏社区、游戏资料等等。当然，这毕竟不是真正的百科全书，尚有不全，请各位玩家提出宝贵意见。 关键词 EVEWiki 温馨提示 业百科weixinnc.com为您提供的[EVEWiki]信息来源于网络，不保证外部链接的准确性和完整性。同时，对于该外部链接的指向，不由本站实际控制，在2024.03.31收录时，该网页上的内容，都属于合规合法，后期网页的内容如出现违规，可以直接联系网站管理员进行删除或补充修改内容，本站不承担任何责任。
[汽车之家 养车成本] 对于想选择电动车代步的消费者来说，奔奔EV(参数|询价)的人气不低。车身尺寸不大，方便它在城市中穿行，空间够用，即便送娃也不会觉得憋屈，4.98万-8.18万元的补贴后售价也让大部分消费者都能承受。抛开选车部分，如果买了奔奔EV，养车成本能有多低呢？今天就和大家分享一下奔奔EV在保养费用、保险费用以及电耗等方面的表现如何。 结语：相比传统燃油车型来说，电动车省去了关于发动机的一系列保养、维修费用，但需要注意的是，刹车油、防冻液等还是需要定期更换的。6万公里内常规保养的总花费仅为1765元，这相比燃油车型来说还是比较省钱的，此外，电动车需要定时对全车进行检测，这是不能忽视的。总的来说，对于一辆代步车而言，奔奔EV的养车成本还是比较低的。（图/文 汽车之家 尤冬青）
[汽车之家 养车成本] 凭借强大的性能和出色的综合实力，作为比亚迪纯电动产品旗舰的唐EV一经推出就获得了广泛关注，同时也博得了不错的用户口碑。不过对于不少有意于这款中型纯电动SUV车型的潜在客户来说，令人印象深刻的动力表现和续航水平，以及25-35万元的售价区间都带了相应的疑问：这款纯电动旗舰车型的养车费用会不会也是“旗舰”级别的？ 结语：通过调查可以发现，身为纯电动旗舰的唐EV在保养费用上相比第一级别的宋Pro EV并无明显提升，各项目收费标准都是一致的，仅有四驱车型会在变速箱油（减速齿轮油）一项上单次多收取不足100元的材料费；不过较高车价带来的保险费用，以及电耗费用还是要比比亚迪其他纯电动车型略高出一些，但总体也在可接受范围之内。（文/图 汽车之家 赵琮迪）
[汽车之家 养车成本] 作为比亚迪布局紧凑型纯电动SUV细分市场的新产品，宋Pro EV凭借更时尚的外观设计、更具科技感的内饰以及更高的配置水准，一经推出就获得了消费者的广泛关注。产品力的提升，再加上与同级车型相比不算低的指导价（17.98-21.98万元），不由得让人心生疑虑：会不会这款车型的用车成本也随之水涨船高？今天我们就针对这个问题来一探究竟。 结语：以数据而论，200元的常规检查工时费虽然看上去略高，但首保是免费的，12000km的保养间隔也比较长，所以其三年6万公里的总保养成本并不夸张；空调绿净系统材料费虽然不低，但这笔花费也很值得，再加上合理的电耗水平，可以说比亚迪宋Pro EV的用车成本还是比较接地气的。（文/图 汽车之家 赵琮迪）
[汽车之家 养车成本] 尽管面临来自诸如名爵EZS、雷诺 e诺等一众强劲对手的挑战，但比亚迪元EV依然可以说是小型纯电动SUV细分市场的标杆车型之一，凭借较出色的续航能力和丰富的配置，这款小车着实获得了不少消费者的青睐。今天我们就来看看这款人气小车的养车成本究竟几何。 结语：尽管比亚迪元EV的常规检查工时费相比同级车型并不算便宜，但考虑到首保免费，以及12000km的较长保养间隔，整体算下来元EV的保养成本并不算高，另外在常规检查中还包含了部分系统免费升级项目。需要说明的是，如果购买的是配备空调绿净系统的车型，那么车辆三年6万公里保养成本要比配备PM2.5空调滤芯的车型高出300元左右。（文/图 汽车之家 赵琮迪）
[汽车之家 轮胎解读] 几曾何时，说到新能源车，大家都会对它们吐槽不已，甚至不屑一顾。但随着新能源车型的快速迭代以及电池技术的快速升级。如今的新能源车不仅正在快速的占领市场。甚至自身的“角色”也在发生着悄然改变。不少新能源车都已经具备了非常高的性能和对应的驾控乐趣。这也让之前很多对它们不屑的人侧目不已。 然而，伴随而来的问题也逐渐显露，传统的乘用车轮胎在应对新能源车型动力迅猛，自重更大时，难免显出了自身的“疲态”。作为轮胎大厂。米其林于近日发布了它们针对新能源车型的“双剑战略”。两款重磅产品同时首发，且处处针对新能源车型特点做了改进和优化，可以这么说，无论你是豪华舒适的享乐主义，还是对操控驾驭乐此不疲的热血派，你都可以藉此找到专为你打造的神兵利器！双剑合璧/针对新能源车型出击！ 米其林在本次发布会现场推出了两款产品。它们均是针对新能源车型的专属产品序列，分别是对应高端舒适的e·聆悦/e·PRIMACY，也就是PRIMACY序列的EV版，主打安静、舒适和节能，而对应高性能操控的竞驰 EV/PILOT SPORT EV，则是大家非常熟悉的“PS系列”的EV版。轮胎也要出EV版？意义何在？ 大家都知道，国六排放标准的车辆配合针对国六规格而出的SN PLUS标准的机油会有更好的环保表现，轮胎也是一样，无需刻意迎合，强强配合才能“出成绩”。 说到新能源车和普通燃油车最直观的特点：首先就是自重大！电池组的容量一天比一天大，随之带来的就是车重的大幅增加。随便一个新能源车就可以轻易做到两吨多的车重。而新能源车加速迅猛、提速能力强的特点，又会给轮胎抓地力带来额外的压力。“又重更猛”，似乎成了新能源车对于传统轮胎的“噩梦”。 也正是因为新能源车具备上述的特点。所以在轮胎耐磨性上，它同样面临着非常大的挑战。想必说到这，大家应该已经完全明白，为什么轮胎要出EV版本了。竞驰 EV：你也可以叫我“承载版PS” 我们先来看看本场发布会中的重磅，有着PS EV版之称的竞驰 EV。 竞驰 EV并没有我们想象那般复杂，简单来讲，它为了对应高性能电动汽车的特性，在胎面支撑性、减少形变，减少橡胶热量产生和耐磨方面都进行了针对性的优化和改进，以适应更重更猛的电车，可能你会好奇：燃油车适不适合装竞驰 EV呢？答案是：不建议，因为这款轮胎是针对新能源车型重量、动力和输出特性专门推出的，燃油车选装可能并不会很“搭配”。
[汽车之家 养车成本] 在设计上与燃油版车型一脉相承的秦Pro EV自上市以来就凭借其超高的颜值迅速圈粉，不过参照汽车之家口碑中的真实车主对于这台车的评价，除颜值外，其不错的空间表现、高规格的配置水准也颇受好评。如今距秦Pro EV的2019款车型上市已经过去一年了，部分车主即将迎来首次付费保养，下面我们就来一起看看把这台高颜值家轿“娶”回家后还有那些花费。 以三年6万公里作为一个用车周期计算，可以发现比亚迪秦Pro EV的整体用车成本比较低廉：较长的保养间隔、较少的保养项目以及合理的保养价格，让这款车在保养环节表现得非常节省，而源自真实车主的低电耗表现更是进一步拉低了整体用车成本。不夸张的说，秦Pro EV可以称得上是一款高颜值低花费的高性价比家轿。（文/图 汽车之家 赵琮迪）