[汽车之家 新鲜技术解读] 或许你已经感受到了，今天的汽车发展方向越来越像是智能手机。不过汽车的工作环境要恶劣的多，由此小到零部件，大到系统与总成出现问题的几率都增大不少，这就需要前期开发过程中的测试环节尽可能模拟或还原出所有情况。今天咱们就跟随着东风风行T5 EVO(参数|询价)开发的过程看看一台新车要经过哪些“考试”。 从节气上看，现在称得上是数九隆冬了，不过对于东北的朋友而言，早在两个月前就已经进入了供暖季。可对海南的亲人们而言，短袖仍是必备之物。辽阔的国土面积早就了复杂多变的气候，这也直接影响到了人们的用车习惯与需求。 天冷需要添衣，天热需要降温，对车而言，高低温也将对它的状态产生影响。它考验的可不止是车内空调系统的工作情况，而是对包含发动机、变速箱以及整车热管理系统提出严峻的挑战。 车辆在低温的环境下露天停放一宿，电瓶和发动机防冻液自身的温度也可以达到-20℃左右，这给冷启动带来了不小的压力，测试要求车辆要能正常启动并行驶。 当然，对于我们使用者而言，低温状态下我们对车内的舒适性配置需求也是迫切的。除了空调系统升温速度外，除霜除雾以及座椅加热系统都能大大提升使用幸福感，风行T5 EVO就针对这些项目进行了验证测试。 测试不仅是采集参数，还会包含试验人员主观层面对车辆动力、加速平顺性、噪音以及综合整车表现打分。同时，检测设备也会记录完成的数据变化，一旦试验人员主观的认为车辆存在瑕疵，在之后的进一步验证工作中就会结合数据进行分析，以此来印证之前记录下的主观感受。 当然，冬季总会过去。随之而来的温度不断上升同样会影响车辆表现，因此在车辆开发工作中，高温测试也是重要一环。和低温测试一样，开发团队也会在国内温度最高的地区进行测试，以此覆盖全国绝大多数地区的气温。 因此为了在发动机动力性和寿命之间做出权衡，对爆震的标定主要是将点火提前角控制在爆震与不爆震的边缘，允许有零星的爆震现象发生，但不允许连续出现。 与极寒天气一样，高温下也会对车辆空调制冷表现进行标定。头部、脚、膝盖这些乘员感受明显的身体部位温度都会进行测量。 除了温度外，海拔高度也会对车辆状态产生不小的影响，尤其是对内燃机。随着海拔高度的提升，空气中含氧量会有所降低，正如我们会感到呼吸困难，以至于胸闷、四肢无力一样，发动机此时的燃烧状态也会与平原状态不同。 当传感器收集到气压降低、氧气含量降低后，系统会判断会处于高原状态，这时动力总成会进入“高原工况”。 具体到风行T5 EVO上，开发团队综合曲轴位置传感器、爆震传感器等信号，进一步调整发动机喷油时间与喷油量、点火时间以及涡轮泄压阀开启时间，以此达到保证动力的同时，尽力规避爆震现象的目标。 高原地区还有另外一项考核项目，那就是油品。这些地区的燃油偏远地区的燃油常常会出现品质不达标的情况，例如高标号的燃油混入了低标号的燃油或者杂质等等，这很容易导致动力孱弱、怠速抖动、油耗增加等问题。写在后面的话： 俗话说“一朝分娩，十月怀胎”，就像新生儿诞生要有个漫长过程一样，一台新车推向市场前也会经过一段不短的开发过程。今天消费者需求快速迭代，这迫使开发环节不断压缩时间，但这并不意味着可以削减验证、测试环节，相反由于中国幅员辽阔，环境复杂，想要得到稳定的产品，需要在这部分花费更多的精力。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 新鲜技术解读] 今天大家购车的时候越来越理性，所以会参考、对比各种指标以及数据。造型、动力、油耗、空间、保值率等等都可谓关注重点，不过您知道吗，有些细节平时难以察觉，但不注意的话可是会明显影响使用感受。● 观察一台车的时候，大家都会被造型所吸引，无论是令人眼前一亮，还是不忍直视，大家总将其归功于造型设计团队。其实在外观开发过程中，造型还需经过各类风洞测试。● 其中我们最熟悉的莫过于用烟流吹过车身，观察气流走向的试验了。不过，在今天的开发环节中，它出现的几率已大不如前。 说白了，车身空气动力学开发就是一门与空气搏斗的艺术，汽车行驶过程中就是不断推开空气，由此会产生一定阻力以及噪音，怎样合理控制与引导就是这门学科的动人之处。 汽车行驶时产生的各种噪声可以分为3类：动力总成噪声，胎路噪以及风噪。根据空气动力学理论，风噪的大小与车速呈6次幂的关系。 因此在高速工况下，风噪成为乘员舱内噪声的最主要影响因素。80kph时，风噪的贡献量即可达到一半。在动力总成噪声微弱的电动车上，风噪性能的优劣会更加显著。 一般而言，车企会用从小到大不同比例的模型在风洞中进行测试，在反复推敲后，逐步找到一个最优解。广告片中的1:1实车测试如今已被更快捷、成本更低的计算机仿真模拟取代。 经过半个多世纪的发展，这么学科自然也有了长足的发展，所以今天的汽车上隐藏着很多我们平时如意忽视的细节。 保险杠两侧有明显的导风槽设计，这不仅是为了美观，更具有明显功能性。它开启时侧部流动贴合明显被优化，有降低阻力的趋势。 中国有句古话“不积跬步无以至千里”，车辆的整体优化也是遵循着循序渐进的规则。不起眼的车门把手同样会影响气流穿过车身时的状态，e-tron的把手就进行了平整化处理。 今天车内用电设备增多是不争的事实，但它们工作时会产生辐射，而车外环境中的很多设备工作时也会产生辐射影响车辆，因此开发过程中也会包含对同样看不见的抗干扰测试。写在后面的话： 我们总说汽车的开发与制造是多学科配合前进的结晶，今天我们对汽车品质的要求与日俱增。除了做好交通工具的职责外，消费者们希望车辆行驶起来更有劲，同时油耗更低，速度更快且安静。这些曾经看似难以平衡的设想都随着开发手段的优化，逐步变为现实。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 碰撞测试解读] 奥迪A3作为中国豪华紧凑型车市场中最早的入局者之一，在国产上市的6年左右时间内，累计销量突破52万辆，可谓颇负盛名。今年年初，第四代奥迪A3发布，Euro NCAP也在近期公布了其碰撞测试成绩，现在就让我们对成绩为您逐一解读。30秒了解全文哦：1.全新奥迪A3不出意料的获得了欧洲Euro NCAP五星评价；2.海外版车型配备中央安全气囊获好评。 我先来说说全新奥迪A3国产的情况。在2024广州车展上，全新国产奥迪A3已经正式首发，并连同A3家族（含奥迪A3L、奥迪A3 Sportback）开启预售，预售价格区间为21.00-25.00万元。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 第八代高尔夫在2019年的Euro NCAP碰撞测试中获得五星评价，全新西雅特Leon也在同期的测试中获得了五星评价，作为同平台的“一奶同胞”，全新奥迪A3的测试成绩可以说在测试之前就在意料之中了。 首先来看车辆对于车内乘员的保护。在这项测试中，Euro NCAP通过正面移动假车50%偏置对撞、正面100%重叠率刚性壁碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰以及针对座椅的鞭打测试，5项碰撞测试来衡量车内乘员在事故中的受伤情况。 在新版的碰撞测试规则中，对撞车辆的受损情况也被考虑到评分当中。在对对撞假车的分析中显示出，有局部变形较大的区域，因此在这个项目中有些许扣分。 在假人远端保护项目中，由于A3配备了中央安全气囊，可以防止侧面碰撞时乘员之间的相互撞击，该系统在Euro NCAP的测试中运行良好，并且为两个前座乘员提供了良好的头部保护，因此获得了高分评价。 针对座椅的鞭打测试中，奥迪A3前、后排座椅和头部保护装置的测试表明，在发生尾部碰撞时，它可以有效防止鞭打伤害。 不过，在侧面障碍测试中，儿童假人的所有关键身体部位保护都很好，A3在这部分评估中也获得了高分。不仅如此，奥都A3可以禁用前排乘客安全气囊，以允许在该座位位置使用向后的儿童约束装置。 全新奥迪A3标配了自主紧急制动系统（AEB）， 系统在对其他车辆的反应测试中表现良好，在大多数情况下可以避免或减轻损伤。同时，也希望国产之后的全新A3是否能将AEB功能继续作为标配装备。 不仅如此，奥迪A3还具有“驾驶员疲劳检测”功能，该功能使用转向输入来检测驾驶员是否处于疲劳状态，并会在这种情况下发出警告。 车道保持系统会在车辆偏离车道时轻柔地纠正其转向，并在某些紧急情况下更积极地进行干预。车速辅助系统可以利用摄像机和数字地图来检测本地速度限制。写在最后： 奥迪A3在中国是一款关注度颇高的车型，该车国产6年的时间里已累销52万辆，目前在紧凑型轿车关注度排行榜上名列第二。虽然全新奥迪A3在Euro NCAP碰撞测试获得五星评级的成绩，但需要提醒的是，国外的测试成绩跟国内版本或存在一定差异，国内的测试成绩可能还需要等一段时间。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 碰撞测试解读] 全新一代路虎卫士(参数|询价)作为无数越野爱好者的梦想，一如前代车型的强悍越野能力让它可以在各种极限环境下收放自如，但是其安全性如何还是未知数。近日，欧洲Euro NCAP发布了全新路虎卫士的碰撞测试结果，它是否能像越野能力一样，拥有“五星”评价呢？30秒你能读懂全文：1.全新路虎卫士不出意料的获得了欧洲Euro NCAP五星评价；2.在成人保护方面全新路虎卫士做得并不完美；3.主动安全科技的加持为路虎卫士赚回分数。 全新换代的路虎卫士则一改硬核印象，除了保留经典路虎卫士元素外，更智能更豪华的体验也让它可以变成更多人的“梦想”。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 首先来看车辆对于车内乘员的保护。在这项测试中，Euro NCAP通过正面移动假车50%偏置对撞、正面100%重叠率刚性壁碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰以及针对座椅的鞭打测试，5项碰撞测试来衡量车内乘员在事故中的受伤情况。 不过，全新卫士2565kg的自重和较硬的前部结构，使其对于对向假车的冲击表现的不是很“友好”，进一步拉低了这项目测试的分数。这也直接导致了路虎卫士成人保护方面的最终整体得分并不出色，只有85%，相比较近两年测试的同级别车型中，绝大部分得分都在90%以上。 在假人远端保护项目中，卫士未能防止驾驶员在侧面碰撞时与副驾驶乘员接触，因此也有一定的扣分。针对座椅的鞭打测试中，路虎卫士前、后排座椅和头部保护装置的测试表明，在发生尾部碰撞时，它可以有效防止鞭打伤害。 卫士配备有多次碰撞制动系统（multi-collision braking system ），可防止二次撞击。此外，其搭载的e-Call系统，可以在发生事故时自动向紧急服务中心发送消息，并提供汽车的位置，这为其赚回了一定的分数。 不仅如此，卫士可以禁用前排乘客安全气囊，以允许在该座位位置使用向后的儿童约束装置。 与老款卫士相比，全新卫士最大的改变就是数字科技的加持，尤其是自动紧急制动（AEB）系统，让其在主动安全方面获得了良好的评分。 不仅如此，卫士还具有“驾驶员疲劳检测”功能，该功能使用转向输入来检测驾驶员是否处于疲劳状态，并会在这种情况下发出警告。此外，卫士的前、后排座椅都有安全带提醒功能，甚至包括选装的第三排座椅。 而车道保持系统会在车辆偏离车道时轻柔地纠正其转向，并在某些紧急情况下更积极地进行干预。车速辅助系统可以利用摄像机和数字地图来检测本地速度限制。写在最后： 全新路虎卫士使用了最新的平台，以及全新的车身设计，在保留硬派作风的同时，也变得更智能化，融入了更多主动安全配置，这也是它能够获得欧洲Euro NCAP五星评价的主要原因。可以说全新路虎卫士在能带您走出困境的同时，也能保障您的安全。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 碰撞测试解读] 作为大众汽车在纯电动领域的排头兵，ID.3在欧洲市场的表现的确不负众望：甫一发布在欧洲即以超过一万台的销量跃居纯电动车型销量榜榜首。MEB平台优秀的产品力以及大众品牌的背书，都成为助力这台车成为纯电动销冠的推手。不久前，欧洲Euro NCAP发布了这台纯电动车型的安全测试结果，让我们来看看这台被誉为高尔夫在纯电动领域接班人的车型表现究竟如何。30秒读懂全文：1、作为一款今年上市的新车，ID.3不出意料地获得了Euro NCAP五星级的评价；2、得益于全车众多的安全气囊，在被动安全测试中表现出色；3、在AEB主动紧急制动项目中，它对于特殊场景的项目测试成绩有待提升。 ID.3对于大众来说是一台具有十足战略意义的新车，按照大众的规划，在电气化时代来临之际，它将取代目前大众集团的图腾——高尔夫车系。为了在电气化时代占领先机，大众斥巨资打造了自己的MEB纯电动平台，这个平台极大地发挥了纯电动系统的优势，将电驱电控系统体积最小化，从而在有限的车身长度内可以用更长的轴距来实现更大的车身空间。同时模块化的电驱结构也可以方便地利用这套平台打造出不同尺寸和用途的车型。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 首先来看车辆对于车内乘员的保护。在这项测试中，Euro NCAP通过5项碰撞测试来衡量车内乘员在事故中的受伤情况。分别是正面移动假车50%偏置对撞、正面100%重叠率刚性壁碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰以及针对座椅的鞭打测试。 作为在今年新推出的正面移动假车碰撞环节（具体方法和规程请看这里），它不仅考量的是车辆对于车内乘员的保护，同时也考验着车辆在碰撞中对于其他车辆的“兼容性”。从结果来看，碰撞后ID.3整个乘员舱保持完整，位于碰撞测的驾驶员假人胸部受力略大，获得了及格的评价，这也是目前这个项目中所有测试过的车型都无法避免的。此外由于ID.3的整备质量达到了1.8吨多，所以对于对向假车的入侵情况也不太乐观，在车辆前端部分位置存在着入侵过度的情况。而对于存在多年的正面100%刚性壁障碰撞试验中，ID.3挑不出什么问题。 在侧面碰撞中，ID.3的车身结构以及车内的安全气囊对于乘员起到了很好的保护效果，假人各部位受力均处于良好的成绩以上。而在侧面柱碰测试中，ID.3首先驾驶员侧胸部受力处于及格水平，另外驾驶员向另外一侧也存在位移过度的情况，表明约束系统没有很好地发挥作用。不过得益于乘员间中部气囊，在碰撞时主副驾假人之间没有发生接触。 在碰撞中，ID.3对于车内未成年乘员保护同样优秀，除了后排中央座椅之外，四个座椅对于各种类型的儿童安全座椅均可以完美兼容，同时未成年假人在碰撞测试中也达到了完好的保护，受力程度均达到了优秀的水准。 在行人碰撞保护方面，可以看到车辆前端对于行人腿部保护良好，通过合理变形吸收碰撞能量，因此假人的腿部和骨盆部位都得到了很好的保护。由于没有外置气囊，对于行人头部的保护则依赖于车辆接触部位的变形来缓解能量，在这一部分ID.3的前机舱盖只能说“比较硬”，没有绿色区域。而对于承担起维持车身结构的A柱，这部分显然没有任何形变的可能性。 主动安全系统如今在测试得分中的比重呈现逐渐增加的趋势，如今这也是业内的共识，毕竟防患于未然比亡羊补牢更有意义。在Euro NCAP新的测试规程中，对于主动安全系统有着更加详细的测试项目，包括车辆对各个方向和位置行人、自行车和其他车辆的检测，诸如对后方、十字路口、路测行人以及“鬼探头”等情景。 在测试中，ID.3对于大多数场景都能够避免或减轻碰撞，对于十字路口这样的复杂场景处理得不算理想。另外车内还具备了驾驶员状态监测系统，可以监测驾驶员的注意力是否专注在道路上，以及疲劳驾驶等，另外Euro NCAP还特别指出，ID.3的车道保持功能会轻柔地修正方向盘，从而让车辆保持在车道中央。总结： 作为大众迈入电气化时代的排头兵，ID.3不仅销量喜人，在安全性上也令人放心，值得注意的是大众在中国生产的ID.4 X与ID.3 采用的是相同的平台，但是能否获得与欧洲兄弟相似的成绩，则有赖于国产车型的主被动安全配置的丰富程度以及车身材料，届时让我们拭目以待。（文/图 汽车之家 王兴宇）
[汽车之家 技术] 2024年的第一个月，汽车圈的新闻可不少，也让我们看到很多新鲜有意思的东西。蔚来发布了全新的ET7电动轿车，宝马有了新一代i-Drive系统，小鹏搭载了高德第三代导航系统，中保研发布了新一轮的碰撞测试成绩，比亚迪DM-i混动系统展露全貌等等。下面我们就来回顾一下一月份这些高光事件吧。—— 蔚来发布ET7：固态电池与1000公里续航成为可能 如今在新能源汽车领域的竞争与传统能源的市场呈现出截然不同的局面：在新能源汽车销量排行中，我们很难找到我们之前常见的品牌，反而新造车势力的头部企业特斯拉、蔚来、理想和小鹏成为了榜上的常客。配合它们与日俱增的公司市值，这些企业的一举一动如今都成为了业内的焦点。 值得一提的是，蔚来的高级驾驶辅助功能还首创了“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，月服务费为680元，这相比特斯拉64000元的AutoPilot而言显得诚意十足。 无论三电还是智能驾驶的软硬件技术，这台在明年上市的车型都向世人展示出了“机皇”的实力，当然蔚来能否兑现诺言，电池技术的进步也许是至关重要的一环。 想了解ET7更多的技术细节，点击这里跳转。—— 比亚迪DM-i混动系统：更省油的比亚迪混动来了 比亚迪的DM-i混动系统自从去年开始就透露了一部分信息，今年1月份终于露出来全貌。它相比之前的比亚迪DM混动来说，更注重燃油经济性，使用1.5L自然吸气发动机匹配了“EHS机电耦合系统”，即一组离合器+两台电动机组成的功率分流装置，根据不同的工况，实现电机驱动与发动机驱动的切换。 这套系统中的骁云1.5L发动机最高热效率达到了43.04%，属于专门用于混动系统的发动机，具备350Bar高压喷油系统、废气再循环EGR等技术，追求更高的压缩比和燃效。 比亚迪EHS系统的工作逻辑也与本田i-MMD系统很像，中低速主要用电机驱动车辆；高速使用发动机直接驱动车辆，驱动电机作为动力辅助。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。 想详细了解这项比亚迪的新技术点击这里跳转。—— 宝马iDrive 8发布：今天的你我怎样重复过去的故事？ 作为智能车载系统的“创世神”，iDrive在20年前首次梳理了车内常用功能的层级、用显示屏幕和一颗旋钮改变了人与汽车交互的方式。时过境迁，在车联网行业竞争激烈、日新月异的今天，宝马也顺应时代，带来了iDrive的第八代产品。 此外，将搭载5G移动网络，利用高带宽和低延时的优势，将实现“接收来自其它宝马汽车的危险警告”、“预测目的地的停车位情况”等典型的V2X应用。 目前尚不知道现款车型能否OTA升级到iDrive 8车载系统，获取部分新特性和功能。一句话评价iDrive 8：今天的你我怎样重复过去的故事，我这张旧船票还能否登上你的破船！ 想详细了解宝马i-Drive 8点击这里跳转。—— 通用V2X技术：悄无声息的改变 V2X这项新技术在国内量产落地的步伐越来越快，美系品牌在中国似乎更是积极，此前我们体验了福特新款锐界的C-V2X车路协同系统，一月份我们在上海奉贤又体验了一次通用别克的V2X。与我此前体验过的长安福特车路协同系统相比，上汽通用别克的这套系统除了V2I，还可支持V2V，说白了它不仅能实现车与交通信号灯之间的通讯，也能实现车与车之间的通讯。 想详细了解这项通用V2X技术点击这里跳转。
[汽车之家 智能汽车评价] 3月底，汽车之家《智能汽车评价体系》（iV-RATING）正式发布，这个体系是继AH-100评价体系后，专门针对汽车智能化而设计的测试方法。整个体系拥有超过36个大项的测试，超过100个得分细则，同时针对重点项目会以视频和文章的形式展示给大家。 那么今天便是整个测试的第一篇内容。我们的主角便是小鹏P7智尊版车型（2024款），在往期的智能汽车相关内容中，我们在评论区里见过最多的名字就是它，可谓是呼声颇高。所以本期，我们就来测试小鹏P7智能座舱和辅助驾驶的相关能力如何。 文章开始之前，我给大家详细的罗列出iV-RATING的评分情况。我们的智能汽车测试主要分为两大部分，一个是智能座舱，一个是智能驾驶。智能座舱部分评价的是我们日常用车过程中，车辆能够提供的便利服务，特别是应对车主刚性需求的能力。智能座舱主要涵盖四个环节，人车交互（30%权重）、功能实现（50%权重）、服务生态（15%权重）以及沟通好感度（5%权重）。其中每个场景满分是100分，人车交互会有20分的加分项。然后会按照各自场景的权重加和得出智能座舱的总分，不同于此前的智能车联测试标准，在iV-RATING的智能座舱部分，我们对原有标准进行了升级，项目更多更加迎合当前智能网联技术发展，项目分值也有相应的调整。 智能驾驶方面则分为四个场景：城市（30%权重）、高速（30%权重）、泊车（15%权重）和应急（25%权重）。其中每个场景的满分都是100分，然后会按照各自场景的权重加和得出一个智能驾驶总分，最后我们会按照智能座舱（60%）+智能驾驶（40%）的权重给出小鹏P7的最终综合得分。智能座舱人车交互环节 人车交互环节在智能座舱评价中权重占比30%，考察以看、点按反馈、听说感官为主的交互方式，涉及座舱硬件、软件设计等，交互环节的感受决定了车主日常使用座舱功能时的便利程度。 在主界面下，左侧纵向排布的功能页卡可自定义应用和顺序，车主定制化地可以把自己常用的功能放在第一屏。 作为小鹏P7重要的人车交互方式，小鹏的语音控制在实测中识别率表现不错，在匀速60km/h关闭车窗及打开1/3前车窗两种工况下，分别对本地语音指令及在线语音指令进行测试，正确识别率在90%以上。 包括搜索导航目的地、搜索在线娱乐内容在内的大部分日常操作需求，都可以全程通过语音控制完成，不需要触摸屏幕。 在驾享模式下，导航播报和电话声音会通过头枕音响播放，音乐则仍然通过全车车载音响播放。乘客不受无关信息印象，更沉浸在娱乐内容中。 人车交互 分值 得分 中控屏幕 40.00 34.2 系统风格 14.00 14.00硬件设计 10.00 8.00显示面积 8.00 6.90清晰度 8.00 5.30语音控制 30.00 27.5 语音识别率 10.00 10.00重点功能 20.00 17.50物理/触控按键 20.00 20.00 按键设置、布局 12.00 12.00按键反馈 8.00 8.00仪表盘 10.00 8.0 屏幕尺寸 5.00 4.00显示效果 5.00 4.00加分项 20.00 17.0 加分项 20.00 17.00 总分 120.00（含加分） 106.7 iV-RATING 得分:32.01 (占比：30.00%,计算规则：得分/总分*占比)
[汽车之家 主动紧急制动测试] 回想最初开始测试主动紧急制动系统（下文简称AEB）至今，已经过去四年了。可以说我们和各位读者一起见证了汽车安全技术的不断提升。在如今的新车型上，AEB早已不算新鲜配置，不仅豪华车型大多配备了AEB，甚至在10万元级别的车型上我们也能发现它的身影。四年时光流转，如今AEB的硬件配置和实际表现又有哪些进步呢？或者说，这项技术在哪些方面还有可提升的空间呢？随着近期大热的特斯拉Model Y来到编辑部，我们想通过它来寻找这些问题的答案。 如果各位看官看过我们AEB测试开篇的话，应该还记得当时选择的测试车型是2016款的特斯拉Model S(参数|询价)。作为那个年代为数不多标配了AEB功能的车型，特斯拉靠着这些电子配置成为了目光的焦点。如果你已经有些忘记了当年特斯拉Model S的AEB测试，不妨点击链接回顾《主动紧急制动测试（1）：特斯拉MODEL S》 但没过多久，特斯拉就和以色列公司分手，转投英伟达的怀抱。此后的Autopilot 2.0以及Autopilot 2.5两套计算平台都选择了英伟达的Parker Soc和Pascal GPU。 特斯拉Model Y虽然定位低于Model S和Model X，但在传感器配置上却使用上了最新一代硬件。从这一点能够看出，特斯拉在智能驾驶方面的策略和很多其他车企有所不同。至少在智能配置方面，新车永远用的是最新的系统，不管它的定位是旗舰还是入门。 那么，Autopilot 3.0究竟是什么？这个东西在之前我们的文章中已经有过介绍，如果有兴趣可以点击链接跳转回顾《自研芯片图个啥？聊特斯拉Autopilot3.0》。 当然，从特斯拉的角度来看，他们根本没有打算按部就班的迭代硬件，而是寄希望于这套硬件实现完全自动驾驶能力。这也是为什么Autopilot 3.0硬件上的处理芯片被命名为FSD（Full Self-Driving）的原因。防追尾制动测试 性能虽然强悍，如果刹不住还是白搭。那么更新了Autopiolt 3.0硬件平台的特斯拉Model Y到底实力如何？接下来我们就进入实测环节，我们先来通过一段视频一探究竟。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 根据汽车之家智能车评价体系的测试流程，我们分别将特斯拉Model Y开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在测试中，30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段，系统的反应能力，而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。下面，我们通过一个视频了解一下整个测试。 在实际测试中，特斯拉Model Y整体表现十分稳定。在10km/h到50km/h的每个速度的测试中都能避免碰撞。这和之前Autopilot 1.0硬件平台的Model S有了很大的不同，在之前的测试中，Model S只能在20km/h、30km/h、40km/h的时速区间刹停车辆，面对10km/h的低速和50km/h的高速都只能做到“有效减轻”。 体验方面，特斯拉Model Y的防碰撞预警出现时间比较合理，给驾驶员留出了自行处理制动的距离。如果驾驶员此时没有任何反应的话，车辆就会开始介入制动。当然在刹车的处理上依然是秉持着“一脚刹”的策略，制动力较大且爆发的很突然，体验并不算特别优异。但是这毕竟是一个“保证安全”的功能，能做到稳定刹停永远是排在第一位的。 从道理上讲，开不开双闪和后车是否会追尾不存在必然联系。即使打开双闪，也没法保证后车驾驶员就不会疏忽。或许是我们对特斯拉的要求有些吹毛求疵了，但我们仍然期待在后续的OTA里特斯拉的工程师可以把这项功能添加进去。 制动稳定性是一个衡量AEB系统能否在高强度连续工作状态下保持稳定的重要衡量指标之一。为了检验车辆这一性能，我们进行10次30km/h追尾静止模拟车测试，并测量车辆刹停后与模拟车的距离，看看受测车辆的所有相关功能能否保持稳定工作状态。 如果去掉一个最远距离和一个最近距离，取剩余8次成绩的平均值的话，特斯拉Model Y在制动稳定性上的平均成绩为131.9cm。值得注意的是，每次测试的最终距离都和平均值相差不到20cm，整体的变化波动比较小，可以认为制动的稳定性整体不错。行人探测测试 由于行人的体型较小，形状也比汽车更加复杂一些，所以对于AEB系统来说，识别难度要更高。而且如果车辆与行人发生碰撞，其危险性也要远高于车与车的碰撞。此前特斯拉Model S在这一部分的表现并不算太好，尤其是针对移动起来的假人。那么此次特斯拉Model Y又会有什么不同吗？我们还是先通过视频了解一下。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 在车辆行驶的大多数路况下，我们周围的道路交通参与者都是其他机动车，但在小区、停车场和一些狭小复杂的混行路况里，行人也是车辆必须要面对的一个重要的对象。如果AEB只能在前方是汽车的情况下发挥作用，显然它距离优秀还有相当大的距离，因为面对行人的时候一旦发生碰撞，造成的伤害和经济损失会更高。所以在测试了防追尾之后，我们也把AEB测试的“常驻嘉宾”——假人给请了出来。 相比自家老前辈Model S，升级了Autopilot 3.0系统的Model Y在行人方面也有了明显的进步。这一方面基于新计算平台的算力的提升让车辆能够更快的“思考”，同时算法的优化也让车辆能更精准的识别和捕捉前方行人的动作和行为。 在测试中我们也发现了一个有趣的现象，当鬼探头假人移动速度较快时，特斯拉Model Y会根据车辆的行驶速度和假人的移动速度进行计算。如果结算结果认为假人会在碰撞发生前离开车辆前方的话，特斯拉Model Y则不会触发紧急制动或是停止紧急制动。 可能有的朋友会觉得没有必要进行这样的设计，管它是不是还有人先刹停再说不好吗？当然，在AEB系统的设计之初会考量很多的因素，比如突然的全力制动是否会对车内乘员颈部造成鞭打损伤？后方车辆是否有追尾的可能性？如果前方的障碍物的确离开了碰撞区域的话，释放车辆的制动是对车内和后方安全有一定意义的。写在最后 特斯拉Model Y作为入门级的SUV产品承载了特斯拉很高的销量预期，当交付量不断上升的同时，任何一个微小的不足也很容易被无限放大。尤其是对于一个主打科技体验的电动汽车品牌，在AEB上的丢分会非常影响它在潜在消费者心中的含金量。显然它以不错的成绩超越了自己的老大哥，也要比市面上不少车型在AEB方面发挥更稳定。但随着越来越多的品牌和车型开始标配AEB功能，特斯拉的这套系统究竟还能在哪些方面提升体验巩固优势，仍然是车企需要思考的问题。（图/文 汽车之家 杨鹏 协助拍摄/王兴宇 冷晓阳）
[汽车之家 碰撞测试解读] 美国公路安全保险协会IIHS公布了一份名为“2024 TOP SAFETY PICK or TOP SAFETY PICK+”的榜单，名单中共包含90款车型，并且分为了TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）和TOP SAFETY PICK+（最佳安全选择+）这两个档次，可以说涵盖了2024年美国市场最安全的车型。- IIHS到底是个什么组织？ 经常看我们技术·设计频道文章的朋友们一定对IIHS这个组织不陌生。这个成立于1959年的协会全称叫做Insurance Institute for Highway Safety，翻译过来叫做美国公路安全保险协会，最初是由美国的3个主要的保险行业协会共同发起成立。 现在IIHS是一个独立的、非盈利的科学与教育组织，研究方向专注于降低美国路上死亡、伤害和财产损失，其全部资金来源于汽车保险公司和保险协会。而车辆的安全系数越高，车内乘客受伤害的可能性就越小，对于保险公司来说需要赔偿大笔赔偿金的可能性也就越小。因此IIHS及其背后的保险公司，可以说是车辆安全水平提升的受益者。 国内与IIHS颇为相似的机构是“中国保险汽车安全指数C-IASI”，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”。与其一样，都是由保险公司出资组建，并且在测试项目和评价分级上也颇为相似。 与大家熟知的“五星级”评价体系不同，IIHS使用的是“两级奖励系统”，对测试成绩优秀的车型授予“TOP SAFETY PICK”和“ TOP SAFETY PICK+”的评价，而在测试项目上，也有自己独到的一面。 与大家熟知的在NCAP机构不同是，“正面100%重叠面积碰撞测试”并不在IIHS的测试项目中，取而代之的是“正面50%重叠面积碰撞测试”。IIHS认为“50%重叠面积”测试则对于车辆结构的要求更高，车身零部件更容易侵入乘员舱，因此车身必须能够有效引导和管理撞击产生的能量。 而“100%重叠面积”测试对安全带和安全气囊的要求更高，由于车辆结构的变形量较少。当然，这里并不想比较哪个测试机构更为出色，他们都是目前非常成功的测试评价体系，都在促进车辆安全性的提升。- 获得“2024 TOP SAFETY PICK或TOP SAFETY PICK+”榜单需要什么条件？ 针对“TOP SAFETY PICK”和“ TOP SAFETY PICK+”不同的荣誉，有两个不同的标准，主要的部分其实都是相同的，差别之处在于大灯方面，“TOP SAFETY PICK+”需要标准配置的大灯达到“良好”或者“优秀”的评分。 2024年的评价标准与去年基本一致，不过IIHS对于车辆安全的标准评判每年都在提升，对于车企来说难度只会越来越大，当然，追对于消费者来说是件好事。
基本信息 名称：51Testing软件测试论坛 网址：bbs.51testing.com 分类：软件APP 网站简介 中国软件测试人的精神家园,介绍先进的软件测试工具、 软件测试流程和软件测试思想，定期举办软件测试沙龙，软件测试精品 资料下载，提供专业的软件测试培训服务 关键词 51Testing软件测试论坛 温馨提示 业百科weixinnc.com为您提供的[51Testing软件测试论坛]信息来源于网络，不保证外部链接的准确性和完整性。同时，对于该外部链接的指向，不由本站实际控制，在2024.03.31收录时，该网页上的内容，都属于合规合法，后期网页的内容如出现违规，可以直接联系网站管理员进行删除或补充修改内容，本站不承担任何责任。
[汽车之家 轮胎测试] 我们在选择车辆时会根据用车需求不同选择不一样的车型，在选购轮胎时同样要根据自身的需求，并非所有人都会考虑舒适、操控这些因素，有些人对轮胎属性的需求是具备良好的耐磨性与燃油经济性，其次再兼顾一些其它属性来满足日常需求，而我们本篇测试的主角就是这样一款轮胎。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 为了满足不同消费者的需求，很多轮胎品牌纷纷推出一类强调经济性的轮胎，它们具备较长的行驶里程与燃油经济性，同样在静音舒适，干、湿地性能上也有着不错表现，在今年刚刚上市的锦湖ES33就是这样一款轮胎，它是针对中国市场研发，适配于入门及中端车型。静态介绍 胎面左右肋条采用40-45度斜线花纹设计，一方面让轮胎在形变时有更多的接地面积，另一方面防止出现卷边效应，从而优化制动性能；中央肋条采用Solid Rib花纹块形态，官方宣称此举是为了降低滚阻。而胎肩处的散热凹槽设计比较罕见，据悉是为了降低行车时产生的热量，防止轮胎出现因过热而导致的性能下降。 ES33的排水沟宽度要比竞品大一些，从官方数据来看，其排水沟总宽度占到胎面的22.5%，而从我们实测数据来看，其四条排水沟宽度在我们测试过的轮胎中也算比较高的。而从几次横评的经验来看，拥有宽大排水沟的轮胎在面对一些积水、厚水膜时有着不错的排水表现，加之胎面花纹块较多的刀槽，ES33在湿地上的表现应该不俗。 从目前在售的规格来看，ES33覆盖了微型、小型、紧凑以及中型车，覆盖范围较广，而从本身属性来看，家用车、网约车用户都是可以考虑的。以我们本次用的到测试规格（225/50 R17）为例，单条售价为480元，价格优势比较明显。
[汽车之家 电动车用车] 经过了两期的新能源车动力电池可用容量测试，我们可以看出容量变化基本上都多少存在有所减少的现象，如果抛开温度条件来看，参与测试的车型大都会呈现出行驶里程越长，可用容量减少越多的趋势。不过，从目前测试的结果来看，都在可接受且相关政策规定的合理范围之内。但是，本期测试却出现了动力电池可用容量“不降反增”的现象，到底是车主保养有方，还是其他什么原因导致这样的测试结果呢？接下来的文章中，会给您详细解答。 新能源在用车电池可用电量测试是汽车之家开展的一项长期测试活动，旨在通过专业的测试设备及方法，帮助用户更加深入的了解车辆的状态。我们将对动力电池可用容量进行测量，反应出动力电池容量的变化情况，以及对续航里程可能存在的影响。为用户在日常用车、出行、充电等方面，提供更多有价值的参考。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道● 测试方法及本次测试概况 在动力电池可用容量测试中，使用了专业的动力电池容量测试设备，测试时将该设备连接于充电桩与被测车辆之间，通过监测到的充电电压、电流和充入电量等动态数据，以及动力电池SOC的变化率，计算出车辆测试时动力电池的可用容量，并与车企标称的容量进行比对，从而得出动力电池当时的可用容量变化率。 测试方法分为区间测试和深度测试两种方式，区间测试是将动力电池电量至少消耗至80%一下（消耗越多，测试效果越理想），然后使用测试设备在快充模式下为车辆充电10分钟左右，通过监测到的数据计算出动力电池可用容量；深度测试则是现将动力电池电量耗尽，再使用快充模式将电量充满，也就是进行一次满充过程，同样通过监测到的数据计算出动力电池可用容量。以上两种测试方法，后者相对于前者虽然测试结果会更加精准，不过耗电加充电的时间较长，但为了测试结果更加严谨，我们还是尽量会采用深度测试法为主，区间测试法为辅进行数据采集。● 参与车型 参加本期测试的均为纯电动小型SUV，涉及两个品牌的两款车型，即比亚迪元EV（以下简称为元EV）和广汽新能源传祺GE3(参数|询价)（以下简称为传祺GE3）。测试中，我们共对10位真实用户的私家车采集了动力电池的相关数据，其中6辆为元EV车型，另外5辆为传祺GE3车型。以上参与测试的车型，虽然在购车时间上基本上都在1-2年，但是在行驶里程方面的差别很大，从0.6-8.2万公里不等，这会不会让本次单车之间的测试成绩也会产生很大的差距呢？ 6辆元EV车型中，有5辆为元EV360车型，NEDC续航里程为305km，该车型的动力电池容量为43.2kWh（该数值是根据铭牌上的相关信息计算得出）；另外1辆车型为元EV535车型，NEDC续航里程为410km，该车型的动力电池容量为53.22kWh。6辆测试车型的行驶里程存在较大差异，从6000km到32000km不等。 4辆传祺GE3也是测试到了两种续航版本的车型，其中2辆为传祺GE3 310版本的车型，其NEDC续航里程为310km的车型，动力电池容量为45.92kWh（该数值是根据铭牌上的相关信息计算得出）；另外2辆则是传祺GE3 530版本的车型，其NEDC续航里程为410km的车型，动力电池容量为54.75kWh。4辆测试车的行驶里程均在18000km以上，最高的累计行驶里程已经接近了82000km。● 测试结果 测试结果显示，6辆元EV的动力电池可用容量平均减少4.16%，而4辆传祺GE3的电池可用容量平均减少3.22%。从平均数值上看，貌似传祺GE3的成绩更好，但是在由于测试样本量相对较少，而且其中2辆车的测试结果出现了高于100%的情况（此次测试的元EV中也有1辆车出现了相同的现象），所以拉高了平均数值。不过，在全部测试结果中，并未出现容量变化大于10%的数据，整体测试成绩较好。比亚迪元EV动力电池可用容量测试结果测试车编号总里程数（km）动力电池标称/实测容量（kWh）充电习惯（快/慢）实测可用容量1648443.20/41.675%/95%96.4%2681453.22/51.8790%/10%97.6%3972343.20/43.9690%/10%101.8%42033543.20/40.7515%/85%94.3%52915243.20/40.3320%/80%93.4%63210943.20/39.6190%/10%91.7% 在元EV的测试车中，3号车辆的测试结果竟然出现了“不降反增”的现象，这是到目前为止头一次出现这样的情况。而造成这种成绩的原因有两种：1、可能是动力电池加热系统消耗了多余的电能，而测试记录仪位于车辆和充电桩之间，并不能将这部分电能排除，只能将其与充入动力电池的电量一并记录，所以在最终计算成绩时，就有可能出现超过100%的可用容量；2、还有一种可能则是车企采购的同一批次电池，由于单体电芯的一致性存在差异，有可能在组装后的实际容量会大于铭牌上标称容量值的现象，所以也会导致最终的测试结果大于100%。但鉴于测试时的环境温度相对较低，此次出现超过100%的成绩，更大可能是由于动力电池加热系统处于工作状态所致。 如果去除测试结果超过100%的数据，其它5辆测试车的容量变化为2.4%~8.3%，不仅测试结果与之前的成绩规律基本一致，呈现出随总行驶里程的增长，可用容量逐渐降低的趋势，且减少的容量最大值在10%以内，成绩还是不错的。广汽新能源传祺GE3动力电池可用容量测试结果测试车编号总里程数（km）动力电池标称/实测容量（kWh）充电习惯（快/慢）实测可用容量11820445.92/41.9310%/90%91.3%22452254.75/54.9010%/90%100.3%32622254.75/51.87100%/0%94.7%48168245.92/46.2810%/90%100.8% 传祺GE3有2辆测试车同样出现了测试结果超过100%的情况，原因前文已经表述过，在此就不再重复了。而另外1号车和3号车的可用容量测试成绩则分别为减少8.7%和减少5.3%，与元EV的结果一样，都容量降低的百分比都没有超过10%，也是比较不错的表现。但容量减少较多的1号车，总行驶里程不足20000km；而总行驶里程已经超过26000km，且日常只能使用快充补电的3号车，容量衰减较小。这可能与停止充电的SOC（电池电量百分比）值有关，后者在使用快充时并不会让SOC达到100%，这一举动有利于放缓电池电量衰减的速度。● 车主分享 与之前的测试一样，本次测试过程中，我们也与几位车主进行了交流。下面我们就来从他们的实际使用中，侧面了解在不同的驾驶和充电习惯下，对动力电池容量的变化是否有一定影响。 使用场景：主要用于上下班代步，单程40km，每天往返大约80km；周末用车基本上就在家周边，大概半径20km的范围以内。基本剩余电量在20%~30%之间就会充电，基本上都会直接补满。绝大多数时间使用家里的慢充桩，大致有10%的概率会使用公共快充桩进行补电。 电池电量变化的感受：感觉电池电量相比上一年新车的时候略微会有一点衰减，我的车夏季基本能跑260~270km；我的驾驶习惯稍微猛一些，冬天能跑个200km左右。 关于电池养护：对电池的养护没有那么特别在意，就是每次到家时如果觉得电量不足了，基本上会在晚上开始充电，直到第二天早上电量充满了再拔枪。 使用场景：主要用于周末出行，平时基本不开，每次出行距离在70~80km之间。剩余电量一般在30%~40%就进行补电，有90%以上都是使用公共快充桩充电。 电池电量变化的感受：因为开的比较少，所以感觉对容量的变化感觉不大。夏天基本上能跑300km，冬天的续航能力基本上也就维持在200km左右。 关于电池养护：并没有任何养护，最主要的原因是没怎么开，所以也没有关注过该对电池怎么养护。 使用场景：作为日常代步车使用，周末会带着媳妇出去逛逛，一周用车少则100km，多则200km。基本上是一周一充，因为家里有充电桩，所以有80%的时间都是用慢充进行补电。 电池电量变化的感受：只是感觉纯电动车在冬天的续航能力不太靠谱，主要是空调暖风能耗太高，导致续航能力下降明显；但是具体跟容量衰减有没有关系，自己也不太懂，也不知道怎么测试。在冬天如果开空调的话，续航能力基本上会是减半的状态。 关于电池养护：没有特别注意，只是每次当剩余电量到30%的时候，就去充电了。全文总结： 虽然测试结果中出现了一些小“惊喜”，得出了实测电池容量超过标称容量值的情况，但是经过分析，很有可能是动力电池加热系统消耗了较多的电能所致。如果去掉受到干扰的成绩，整体测试结果基本上还是符合可用容量随总行驶里程的增长会有所衰减的规律。但通过与车主的沟通，了解他们的充电习惯后，我们也总结出一个延缓电量衰减速度的窍门：无论使用慢充还是快充，尽量控制停止充电时的SOC值在90%以下，不完全将电量充满，这样是有助于放缓电池电量衰减速度，延长电池寿命的。（文/图 汽车之家 许博）
早产儿智力低下的表现： 1、肌张力异常：智力低下、脑瘫患儿比正常儿张力低或增高。 2、运动落后和主动运动减少：正常小儿3个月时俯卧位时会抬头，仰卧位时有踢腿动作，而智力低下、脑瘫患儿很少有这些动作。正常小儿4～5个月时能主动伸手触物，而智力低下、脑瘫患儿上肢活动很少。 3、反射异常：正常小儿头部位置忽然放低有拥抱反射（如惊吓一样表现），一般6个月以后消失，而智力低下、脑瘫患儿不消失。还有其他各种反射异常。 4、姿势异常：智力低下、脑瘫患儿经常有头向后仰，6个月坐位时后倒，两腿夹紧，把尿和更换尿布困难等等。 根据以上这些早产儿的异常表现，可以轻松判断早产儿是否患有智力低下、脑瘫等小儿疾玻 怎样干预早产儿智力低下？ 早期干预：育儿刺激和玩耍 婴儿刺激和玩耍让小儿感受丰富多彩的外界环境，即各种颜色、多样形状和不同声音。具体做法和正常儿早期教育类似。 具体做法：1、在床上和卧室墙上挂些色彩鲜艳或可发出响声的玩具，时常更换，以引起小儿看和听的兴趣。 2、不断和小儿亲切交谈，逗引他高兴地发声。1—2岁以训练语言和协调动作为主，发展对语言的理解能力，通过说做并行、模仿口型等训练小儿用简单词句表达自己的意愿和需要。 3、给宝宝玩一些常用物品，发展小儿嘴、眼、手的探索能力。 4、通过双手配合活动、动手的游戏、涂画、翻书、生活操作等发展小儿动手能力。 5、通过各种玩耍发展小儿知觉辨别、交流、精细动作和大运动控制能力。 6、通过讲故事、游戏、舞蹈、体育活动，延长他们“集中注意”的时间，激发其好奇心和自信心，培养独立能力、毅力和勇敢等优良性格。 早产儿智力发育 从新生儿期开始早期教育都能促进他们的智力发育，发挥他们大脑的最大潜力，有效地防治他们智力低下的发生。抓住早产儿出生后头两年大脑发育最快、可塑性最强、代偿能力最好的有利时期，对早产儿实施全面干预，帮助宝宝矫正缺陷。 虽然在早产儿中发生智力低下或是脑瘫的现象较多，但是也不能一概而论。作为家长，应该在早期就对宝宝的智力发育进行干预，唯有如此，才能够预防早产儿智力低下。家长可以在早产新生儿出生后的第三天为新生儿做颅脑CT以及脑电图检查，并给与促进新生儿脑细胞新陈代谢的药物。 家长们可根据医生的建议在宝宝成长的过程中对宝宝的视觉、听觉和触觉进行有效刺激。增强宝宝在认知和语言等等方面的能力。对于早产儿智力发育的干预，家长们应该做到耐心不急进。家长们不要灰心，只要早产儿的家长们能够抓住正确的时机，早产儿智力可以和正常宝宝一样，不会比他们差。 测试早产儿智力的方法 测试一：视觉追踪红球或人脸 婴儿仰卧头在正中位，用直径10cm红球，在距离婴儿眼前20cm处轻轻晃动引起宝宝注意。然后慢慢向左、右弧形移动，观察宝宝眼球和头部跟随红球移动情况。 正常：1个月宝宝眼球能追视，但头可能不转动；2个月宝宝眼和头转动，左、右可达各45度；3—4个月追视左、右各90度，即转动180度。 异常：不能注视或追视、转头范围小。 测试二：拉坐姿势和头竖立 婴儿仰卧头在正中位，检查者扶持宝宝两侧前臂慢慢拉起宝宝到45度，观察抬头情况，再拉到坐位观察宝宝竖头情况。 正常：1个月宝宝拉起时头后垂，坐位时头能竖立5秒；2—3个月头轻微后垂，可竖头15秒以上；4个月宝宝拉起时头和躯干直线抬起，竖头稳，可左右转头看。 异常：1个月宝宝不能竖头；2—4个月宝宝拉起时头背屈（明显后垂），不能竖头。 测试三：俯卧位抬头和手支撑 让宝宝俯卧位，在头前方用玩具逗引，观察宝宝抬头和手支撑情况。 正常：1个月宝宝头转向一侧；2个月宝宝能抬头片刻，下巴离床；3个月宝宝抬头超过45度，肘（部）支撐；4个月宝宝抬头90度，肘支撑，能左右转头。 异常：2—3个月宝宝不能抬头，4个月抬头不稳，不能用肘支撑使胸部离开床面。 测试四：伸手够物 宝宝仰卧或抱坐位，眼前吊一玩具，引其伸手够。 正常：3个月宝宝有伸手意识，但伸不出；4个月宝宝可伸手，但不一定够到玩具，5个月宝宝可伸手够到玩具。 异常：4个月没有伸手够物趋向，5个月不会伸手够物。 测试五：翻身 解说词：宝宝仰卧位（穿薄衣），用玩具逗引其向一侧翻身。 正常：3个月有翻身意识，可翻向侧卧位，4个月可从仰卧翻至俯卧位。 异常：4个月无翻身意识，5个月不能翻至侧卧位，6月不会从仰卧翻到到俯卧位。 测试六：交往与情绪 解说词：面对面与宝宝交流，观察其表现 正常：2个月宝宝可有自发性的微笑和发出细小喉音；3个月可以逗笑，发音；4-5月对周围事物感兴趣，6个月能认出熟悉的人。 异常：3个月面对面逗引不会笑；4个月不会发声；5个月对周围事物无兴趣；6个月表情淡漠，对照顾他的人无特殊反应。
早孕测试的最佳时间 早孕检测方式有很多种，不同检测方法的测试时间是不一样的。早孕测试最佳时间取决于早孕检测方式，早孕测试的最佳时间在月经过期一周以后，最常见的检测早孕的方法主要有早孕试纸检查、B超检查、血HCG检测这几种。 1、早孕试纸检测时间 早孕试纸检测怀孕时间一般在同房两周以后能检测出来，并且检测的尿液最好是晨尿，月经推迟5—10天后再检测，结果会更准确。 通过早孕试纸检查出是否怀孕，如果试纸显示出两条红线的话就说明已经怀孕了，反之则未怀孕。 2、血hCG检测怀孕的时间 血hCG检测是否怀孕，一般可于同房后10天左右去医院做血hCG检查。 3、B超检查时间 B超检测早孕的时间一般是在月经推迟一周左右可以去医院做B超检查看是否怀孕，如果在B超下能看到妊娠光环就说明怀孕了。 妊娠早期B超检查的主要目的是确定宫内妊娠，排除异位妊娠和滋养细胞疾病，估计孕龄，排除盆腔肿块或子宫异常。一般在停经35日时，宫腔内可见到妊娠囊；妊娠6周时，可见到胚芽和原始心管搏动。 4、基础体温测试早孕时间 双向型体温的已婚妇女出现高温相18日持续不降，早孕可能性大。高温相持续超过3周，早期妊娠的可能性更大。 早孕试纸最佳使用时间 早孕测试并不是越早越好，过早测试的话可能会造成检测结果不准确，所以，要想提高检测的准确性，早孕测试也要选择一个最佳的时间。最佳的早孕测试时间，正常情况下是在月经推迟一周后。 运用早孕试纸进行验孕是现在大部分女性检测怀孕的基础方法，测试的工作原理为检测人体尿中的绒毛膜促性腺激素，即hCG。但如果测试太早，体内hCG水平较低，就不容易测出来，可能造成结果不准确。 也可根据早孕反应的出现来决定早孕测试的时间。通常女性在怀孕6周左右就会出现早孕反应，通常表现为现头晕、乏力、嗜睡、唾液分泌增加、食欲不振、恶心呕吐等现象，呕吐多发生在清晨以及空腹的时候，个别女性还表现为特别喜欢吃酸的食物以及冷的食物。这些早孕反应在孕12周左右便会消失，也有部分人持续的时间较长。当出现以上的症状时，建议及时到医院进行早孕检测。
如何进行二胎性别测试？ 想要知道二胎宝宝性别，民间流传了很多种方法，比如通过看生男生女图、孕期症状、计算排卵日、以及通过孕囊大小和形状等方法来预知胎儿性别。其中，看生男生女清宫图是最古老的性别预测方法，这种方法从清代一直流传至今，当时是专供清朝皇帝、王爷、后妃所使用，且效果甚佳。此外，还有一些比较少见的测试方法，比如用铅笔或酒精测试生男生女。 二胎性别可以通过科学手段得知，但是在我国，非医学需要的胎儿性别鉴定和选择性别的人工终止妊娠是违法行为，一般情况下是禁止操作的。目前医学上鉴定胎儿性别的方法主要有绒毛采检术、抽羊水鉴定、B超检测和DNA母体验血，其中前两种方法都具有一定的风险。 二胎性别测试民间方法 民间常参考以下生男生女的6种判断方法，包括观察肚型尖男圆女、样貌美女丑男、胎心率快女慢男、饮食酸儿辣女、体型瘦男胖女和唇色红男白女。二胎性别测试的民间方法有： 方法1：尖男圆女。通过观察孕妇的肚型知道生男生女——孕妇的肚型尖凸，怀的是男宝宝；肚型浑圆，怀的是女宝宝。 揭晓真相：胎儿的位置是活动的，孕妇的肚型和胎儿性别没有必然关系。孕妇肚子的形状很大程度上是由胎儿的个头和胎儿在子宫中的姿势决定的。 方法2：美女丑男。观察孕妇容貌与皮肤的变化来知道生男生女——如果孕妇容貌变丑、皮肤变得粗糙，甚至脸上长满青春痘等症状，则可能怀男宝宝；孕妇的容貌变得漂亮，皮肤变得光滑，可能怀女宝宝。 揭晓真相：怀孕生男生女体内产生的激素差别不大，并不能明显改变孕妇的容颜。孕妇的皮肤状态还与生活习惯、环境等许多因素有关。 方法3：酸儿辣女。“酸儿辣女”是流传最广的生男生女传言之一，观察孕妇的口味改变来知道生男生女——如果孕妇喜欢吃酸的就会生男宝宝，并且会让孕妇胃口大开猛吃自己喜欢的食物；如果孕妇喜欢吃辣的就生女宝宝。 揭晓真相：孕妇味觉的改变和植物神经系统变化有关，同样和生活习惯也有关系，孕妇口味差异并不能知道生男生女。 方法4：快女慢男。观察胎心的快慢强弱来知道生男生女——一般认为胎心较强较慢的话，胎儿是男孩的可能性较大；反之则是怀女孩（比较普遍的猜测怀男孩女孩的症状办法）。 揭晓真相：不管胎儿是男孩还是女孩，每个时间段的胎心率都有所差异，胎儿心率快慢与生男生女无关。 方法5：瘦男胖女。根据孕妇的身材胖瘦知道生男生女——孕妇身材比较瘦小的，生男宝宝机会较大；身材显得比较丰满的孕妇，生女宝宝的几率较大。 揭晓真相：孕妇的胖瘦和生男生女没有关系，孕妇体内的雌激素等会对身材有所影响。 方法6：红男白女。观察面相，根据孕妇的嘴唇颜色来知道生男生女——如果女人嘴唇发紫暗沉，发白或者是过于鲜艳，会生女宝宝；唇色红润则生男宝宝的概率比较大。 揭晓真相：面相中孕妇嘴唇等的变化，会随着时间、环境等有所改变，并不能判断生男生女。
酒精测试生男生女的方法： 1、孕妇早上起床后，取晨尿（前段尿和后段尿不要，取中段尿液）适量，与95%医用酒精（可在医院和药房买到）按照1：1的比例混合起来，置于透明的容器中，可以是玻璃杯或塑料的一次性杯子。观察酒精混合尿液在容器中会发生什么变化。 2、如果尿液和酒精混合后，液体变得混浊、出现类似渣滓的沉淀物，但液体未出现分层，则表示生女孩。 3、如果液体中有一团一团丝绒状物状悬浮在杯子中，或上下分层明显，下面有团状摇不散的沉淀物，悬浮在中间的，则表示生男孩。 注意：尿液和酒精混合后，至少需要3个小时后才可以看变化，放置时间越长，结果越清晰，判断也会更加准确。 酒精测试生男生女的原理 酒精测试生男生女的原理是利用孕妇尿液和酒精所起的反应来判断尿液酸碱性，从而能推断出生男生女。 酒精学名乙醇，化学式为C2H5OH，其中的“-OH”(有机物羟基)与碱性液体结合容易产生团絮状物，与酸性液体结合则易产生沉淀。而孕妇怀孕时由于胎儿性别不同，体内分泌的激素也不同，怀男胎的话孕妇体质呈碱性，怀女孩的话体质呈酸性。这种特性会影响尿液酸碱度，因此，可以利用酒精和尿液发生的反应来推断尿液酸碱度，从而推断出生男生女。 提醒：这种说法完全错误，孕妇切勿深信酒精测试生男生女的方法。 酒精测试生男生女准吗？ 其实，酒精法测生男生女没有科学依据。人体有着复杂的生理结构，人体的酸碱平衡由多个器官共同控制，不会因为饮食或者怀孕而成为“碱性”或“酸性”体质。一般来说，人的尿液会呈弱酸性，碱性尿液多见于一些肾脏疾病，也就是说，通过检测尿液的酸碱度来判断生男生女，是没有根据的。 生男生女是由受孕者体内的环境，精子的成活率，受精卵的结合等诸多综合因素而定的。胎儿的性别是由携带的性染色体决定的，女性携带的性染色体是xx，男性携带的是xy。卵子的都是x，精子的分为x、y两种，如果受精卵结合成为xx，就是女孩，受精卵结合为xy就是男孩。 最科学的测试胎儿性别的方法有B超和血检、羊水穿刺、绒毛穿刺等方法，仅凭酒精是不能测出胎儿性别的。