如果你已经决定改善饮食习惯的话，那么从哪里开始入手改变呢？养成一种新的生活习惯的方法就是制定出自己的改善计划，并在下次做出改变之前，在一两周内逐一解决这些改进措施。 以下有三个步骤可以帮助实现你的计划： 1、首先在饮食上做出更好的选择。你会放弃在家里吃早餐而去最喜欢的汽车餐厅吗？或者在工作的休息间隙吃甜甜圈吗？你的第一改变可能是早餐吃一份健康的全麦麦片或一份水果酸奶，如果你在离开家之前不饿的话，可以将这些东西装到手提袋里以便饥饿的时候吃掉。 2、接下来，你可以升级你的超市选择。你的购物车里通常都会装着方便食品吗？那么下次购物的时候可以买一些新鲜的食物来填充未来一天的饮食食谱；当你需要方便食物时，可以考虑使用预先切好的蔬菜沙拉、烤鸡或熟虾来补充机体需要的蛋白质。 // 3、最后，改变自己的烹饪风格。如果你喜欢的食物时面包和油炸食品、或者黄油或奶酪的话，那么就尽可能减少这些高热量食物的烹饪手段，其实这也很简单，我们可以从基于奶油的酱汁转换到番茄泥，或者从油炸转化到烧烤的烹饪手段。 改变其实并不容易，但你需要记住的是，要慢慢适应这些新的生活习惯，随着时间推移，这些小的改变就会积累成为较大的健康结果。以上内容仅授权业百科weixinnc.com独家使用，未经版权方授权请勿转载。
很多人都喜欢吃甜食，因为甜食能让人产生“幸福感”，适当吃甜食对身体是不会有负面影响的。但如果长期无节制地吃甜食，就会对身体形成负担，严重者还可能带来疾病。下面我们就一起来看看，长期吃甜食，我们的身体会发生哪些变化。 1.变胖了 糖类食品进入人体后，会经过消化系统进行消化，其中一部分会作为能量用作身体消耗，而另一部分会作为糖原储存在肌肉和肝脏中，还有剩余的大量碳水化合物会在人体内转化为脂肪，储存在人体中，令人变肥胖。肥胖，是一件不好的事，因为它是多种疾病的源头，因此想要瘦身，就应该及时控糖。 2.血压变高了 // 医学界普遍认为，糖摄入多了，会导致“坏胆固醇”和甘油三酯水平升高，诱发心脏病、中风，招来糖尿病，还会增加患脂肪肝、直肠癌、肝癌、乳腺癌等疾病风险。如果糖食吃太多，人体的胰岛素水平也会升高，从而导致交感神经活性也随之增高，引起血管过度紧张，诱发高血压。 3.骨骼缺钙了 大量糖食被摄入人体后，会参与到人体代谢中来，并产生大量的乳酸、丙酮酸痛等，令身体处于酸性状态。为维持身体酸碱平衡，体内的钙、镁、钠就要出动，发挥自己的中和作用。而当钙质不足时，身体骨骼就会处于缺钙状态，加快骨骼的骨质流失，提高骨质疏松发生的概率。
[汽车之家 互联出行] 宝马iDrive自第一代至今已经有20年了，曾独领过风骚，也曾落寞无闻。如今，在CES 2024国际消费电子展上，宝马带来最新一代的（第八代）iDrive，展示了其显示和控制硬件。由于今年疫情的原因，我们要线下摸到这套系统要等到今年晚些时候了，那就只能先“睹”为快了。iDrive历史简述 宝马iDrive可以看作是一个车机时代的“创世神”，它早于奥迪的MMI，也早于奔驰COMAND，在它出现之时，人车交互还处于蛮荒时代。 近些年随着中国品牌车机系统的崛起，善于提供本地化服务、“体贴入微”的中国车联网系统获得了极高的用户口碑，iDrive等一干老牌车机系统多少有些落寞，很多也都在寻求转型。有哪些变化？ 宝马iX(参数|询价)整个座舱的设计语言将更接近于一个生活空间，包括扶手、沙发、桌子在内，宝马的设计师很在意你在车里是否足够舒适。 在官方发布的视频中，智能助理还会识别驾驶员的肢体语言，从而判断驾驶员的状态和需求，预计这将是iDrive 8的一个亮点功能。 面对车辆搭载的越来越多的功能和配置，iDrive 8将采用“智慧交互”的方式，即在合适的时间和合适的地点，为乘客推送合适的功能，这一点与奔驰不久前推出的MBUX Hyperscreen不谋而合。 除了表面上的这些改变，据悉，搭载iDrive 8的宝马iX将首次使用5G移动网络技术。5G可不仅仅是“快”这么简单，为什么？还请听我细细道来。 简单理解，高带宽就是“多车道公路”，得益于5G高带宽提供的数据吞吐能力，配合数据处理能力更强的全新数字化架构和传感器，汽车的感知能力将得到加强，这些数据都能同时通过网络公路和云端互通协作。 另一方面，5G还有一个重要的特点——低延时，即一个数据包通过网络被发送到目的地需要的时间，简单来说，就是“高速公路”。 路况背后的原理简单来说，是一条公路上无数车辆的信息要通过网络发送至云端“城市大脑”，经过处理，得到这段路是否拥堵的“结论”，再下发到每辆车上，让我们看到。 在现有4G网络的条件下，理想中，我们的数据发送到云端本来就需要40ms左右，要是遇到网络拥堵，一来一回，加上中间处理的耗时，往往我们获取的不是实时路况，而是几秒甚至更长时间以前的路况了。 再进阶一点的应用呢？这两年比较热门的V2X（Vehicle to Everything，车和万物互联）想要成熟落地，也必须要依托5G网络，高带宽和低延时才能保证车辆和其它交通参与者之间的数据交流“无延时”。 在这方面，宝马也表示iDrive 8会把模拟技术和数字技术进行融合，例如车辆能够接收和显示来自其他宝马汽车的危险警告、预测目的地的停车位情况等，这些都是很典型的V2X应用。编辑小结 在汽车智能网联领域，我们已经看了两三年“微创新”了，无论座舱里几块屏幕，多么炫酷，我们都感到审美疲劳了，急需一次质变来刺激我们的神经，5G-V2X显然就是下一个风口，基于此，也将诞生汽车交互的无限种可能。除了宝马，别克也曾在广州车展宣布将落地V2X功能，针对新风口的对决，运动员们已经站上了起跑点，发令枪一响，谁将拔得头筹，谁又笑到最后，我们拭目以待。（图/文 汽车之家 郑旭）
[汽车之家 工厂揭秘] 近几年，国内厂商自主研发的DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱逐渐成熟，在性能、稳定性、制造成本、油耗方面的表现都越来越好。这进一步压缩了6AT手自一体变速箱（下简称为“6AT变速箱”）的市场空间。但不可否认的是，6AT变速箱依然是当下十分成熟的产品，在技术可靠性和客户口碑上相比其他技术路线的自动变速箱有一定优势。在国内6AT变速箱领域，又以日本爱信的口碑最好。近日，广汽爱信的6AT变速箱工厂和祺盛动力二工厂同一时间开业运营，借此机遇，我参观了广汽爱信的这条全新6AT变速箱生产线。本文将为大家揭示爱信6AT变速箱的一些生产细节。● 30秒了解本文主要内容：1.广汽爱信6AT变速箱的结构2.广汽爱信变速箱工厂新颖之处3.广汽爱信6AT变速箱生产线特点● 广汽传祺钜浪动力的重要产能支撑 广汽传祺钜浪动力包括两大支撑——发动机和变速箱。近日开业运营的广汽爱信自动变速器有限公司和广州祺盛动力总成有限公司二工厂正是钜浪动力重要的产能支撑。 相比起广汽爱信自动变速器有限公司，广州祺盛动力总成有限公司二工厂（下简称“祺盛动力二工厂”）更具战略意义。 目前，祺盛动力一工厂承担着广汽传祺车型所需的发动机和变速箱生产任务，其中就包括了在售车型上搭载的多个排量级别的发动机、传统变速箱产品以及混动变速箱产品。祺盛动力二工厂的上线运营无疑是分担了一工厂的产能压力，同时能够进一步地增加产能以满足销量需求。 该1.5TG发动机是在售车型（GS4、M6、GS3 POWER等）上搭载的1.5TGDI发动机的升级型号，采用了广汽传祺第三代燃烧系统、米勒循环工作模式、350bar缸内直喷系统、双涡管涡轮、全可变机油泵等技术，热效率达到40.48%，无需在排气系统中加装颗粒收集器的情况下就能满足国6b排放标准。● 一台爱信6AT结构有多复杂？ 相较于DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱，6AT变速箱的复杂程度要高一些。究竟爱信6AT变速箱有多复杂呢？通过广汽爱信工厂大堂展示的变速箱零件构成图，或许我们能有一个更为感性和直观的理解。 之所以说6AT变速箱复杂，是因为6AT变速箱有液力变矩器、锁止离合器、多片式离合器、控制阀体、实现不同挡位的行星齿轮组等部件。相比起来，DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱的结构要简单一些。复杂的结构正是6AT变速箱制造成本高于DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱的一个重要原因。 软连接显然是一种低效的传动方式，它的存在更多的是为了保证变速箱传动或者换挡过程中的平顺性。而为了提升传动效率，爱信6AT变速箱的液力变矩器内部带有一个锁止离合器，该部件的作用就是让发动机输出轴和变速箱输入轴在车速高于一定值时实现硬连接，从而提升传动效率。 阀体内部包含了复杂的油路，利用电磁阀切换液压油的走向，改变多片离合器的结合/分离状态就能实现挡位的切换。阀体内部的结构我们可以在下文工厂参观中看到，各位请继续往下看。 有了它，车辆才能顺畅地通过弯道。车辆通过弯道时，弯内轮走过的距离要小于弯外轮，没有差速器的话，附着力相对较低的车轮就会出现打滑，影响车辆的操控稳定性。我们常玩的卡丁车，一般都是没有轮间差速器的，所以在高速过弯时很容易失控，当然这也是卡丁车吸引人的地方。好了，爱信6AT内部结构就给大家介绍这些，下面我们走进工厂，看看这款6AT变速箱的生产车间隐藏了怎样的奥秘。
脂肪肝是各种肝毒性损伤的早期表现，脂肪肝疾患本身与原发性肝癌的发生无直接关系，脂肪肝不是肝癌的危险因素。但是，脂肪肝的某些病因，如饮酒、营养不良、药物及有毒物质损害等，既是脂肪肝的发病因素，也是肝癌的发病因素，因此，脂肪肝对肝癌的发生有一个助动因素，可增加癌变的几率。 在肝炎病毒感染低发国家，长期嗜酒引起的肝硬化是肝癌的重要因素，约200^-3%的慢性嗜酒者通过酒精性肝硬化发展为肝癌。在我国酒精性肝硬化合并肝癌者几乎都伴有乙肝病毒和(或)丙肝病毒的感染，而嗜酒和慢性病毒性肝炎并存者肝癌的发生率高，发病年龄提前，预期寿命缩短。
脂肪肝可导致肝硬化 脂肪肝会变成肝硬化吗？当肝内脂肪含量超过肝脏湿重的10%，或肝细胞半数以上有脂肪变性时即称为脂肪肝，按照脂肪含量的增加程度脂肪肝分为轻度、中度和重度。轻度脂肪肝使脂类的代谢、运转、能量转化发生障碍，机体免疫功能下降;中度脂肪肝则表现为食欲减退、消化不良、腹泻等消化道症状，或出现鼻血、牙跟出血，女性月经不调或闭经，男性性功能减退等。如果脂肪长期在肝内过度蓄积，肝脏血液和氧气供应及自身的代谢受到持续影响，就会造成肝细胞大量肿胀、炎症浸润及变形坏死，一旦肝脏有纤维增生及假小叶形成，就成为肝硬化。
脂肪肝导致肝脏病变的介绍 脂肪肝长期得不到治疗会引起肝细胞缺血性坏死，从而诱发肝纤维化和肝硬化等多种严重肝病。临床统计数字显示，脂肪肝患者并发肝硬化概率是正常人的150倍。同时，由于脂肪肝患者机体免疫力相对较低，感染甲型肝炎、乙型肝炎的机会也明显高于正常人。
[汽车之家 技术] 提起麦格纳，了解汽车市场的朋友一定不陌生，这是全球首屈一指的汽车零部件供应商，在29个国家设有300多家制造工厂。最难能可贵的是，麦格纳并不像富士康一样仅仅是个普通的代工厂。相反，麦格纳是实实在在的行业巨擘，几乎掌握一台车所有的核心科技（从传统机械到电子、内饰件等等），最神奇的是拥有整车工程和代工制造的能力。而在2015年收购格特拉克之后，麦格纳的“领土”再次扩张，变速箱市场也开始占有一席之地。其中7DCT已经搭载在了宝马2系旅行车上。国内自然也有厂商对这台变速箱感兴趣，这就是东风风行的T5 EVO。这篇文章我们就来简单了解一下麦格纳的历史以及东风风行和麦格纳合作背后的故事。○汽车产业背后的巨擘-麦格纳 麦格纳的规模有多大这个问题，对于非汽车圈的人可能都没有一个具体的概念。实际上，这家公司可以说是全球化的典范，它的足迹遍及五个大洲，覆盖了27个国家，一共有344家制造工厂（截止2024年），光研发/工程中心就多达93个。全球员工数超过了17万人，从员工体量上看接近3个吉利汽车。 如此庞大员工群的背后是麦格纳强大的汽车研发、制造能力。在奥地利格拉茨的麦格纳整车制造工厂，捷豹i-PACE、奔驰G级等车型都从这里诞生，而克莱斯勒、奔驰、阿斯顿·马丁等众多外国品牌也都是麦格纳服务的客户。 这个工厂由北汽和麦格纳合资完成，麦格纳将利用这个工厂，将整车制造业务和电动车研发首次带到了国内，这对于麦格纳来说也是意义非凡。 总的来说，麦格纳能有今天的体量和伟大的成就和它的整体发展密不可分，同时发生在各个时代节点的大事件也对麦格纳产生了深远的影响……○从冲压小作坊到全球最多元零部件供应商 麦格纳虽然处于汽车工业技术的前沿，但并不是一蹴而就的，纵观整个麦格纳的发展史，还是有很多有趣的节点和事件值得品味。 从工作坊成立到1960年，Frank的MultiMatic工坊发展迅速，仅仅十年便已经初具雏形，公司的销售额更是超过了一百万美元。发展如此迅速在于Frank的利润分配制度，当他发现了一个能独当一面并有单飞迹象的人才时，就让其执掌新的工厂，并将其收益和工厂利润挂钩。这种方式极大提高了员工的积极性，工厂业绩芝麻开花节节高。 当时的麦格纳电子主要以航空器的零部件生产为主，但这类产品有着很强的周期性，一般也是由国家买单，因此在淡季时往往销售惨淡。因此麦格纳电子一直希望扩大生产范围。直到1969年，麦格纳电子的公司主席Jack Warrington认识了Frank，Jack Warrington认为Frank的工厂潜力十足，同时汽车领域也充满活力，因此经过多轮协商后，两家公司正式合并，至此北美汽车零部件巨头正式诞生。 到了20世纪80年代，麦格纳加强了对研发部门的投入，1986年专门成立高级工程部，专注于模块化汽车系统的设计，两年之后便专门成立新的集团，正式供应发动机和变速器系统及元件。 这台车在当年受到了航宇业的影响，总体设计十分前卫，充满了未来感，最重要的是基本所有零部件都由麦格纳自己生产。 而作为麦格纳的首款概念车，Torrero的影响也是深远的，在它之后，麦格纳每隔一段时间都会推出新的概念车以展现其最新的技术研发成果。车企甚至也会拿麦格纳的概念车找思路。 进入21世纪后，麦格纳在动力和传动方面有了更为长足的进步，同时也开启了对电动车的研究。不过由于全球经济危机导致了汽车产量下降，对其也产生了一定冲击。 麦格纳在2012年之后，紧随时代的步伐，在自动驾驶、电气化等方面都有所建树，而其中最让人瞩目的便是收购了格特拉克集团（世界领先的变速箱供应商，长城早期的6DCT便来自格特拉克）。 在收购了格特拉克之后，麦格纳正式开启了自己的双离合变速箱之路。并且在近几年得到了快速发展。
[汽车之家 电动车技术] 电动车会取代燃油车吗？电动车什么时候能像燃油车一样便利？虽然在动力、噪音、使用成本等方面电动车已经甩开燃油车一个身位，随着续航超过1000km的车型陆续亮相续航焦虑也得到了很大程度的缓解，但充电慢、充电难依旧是电动车无法颠覆燃油车的“阿喀琉斯之踵”。为了解决这一问题，高电压平台技术和与之配套的超级充电桩是目前最被看好的解决方案之一。那么，电压平台升高的量变如何使电动车实现便利性媲美燃油车的质变，距离这一技术的广泛应用又还有多长的路要走呢？堪称电动车领域的“新基建” 受限于硅基IGBT功率元器件的耐压能力，之前电动车高压系统普遍采用的是400V电压平台。基于该电压平台的充电桩中，充电功率最大的是特斯拉第三代超级充电桩，达到了250kW，工作电流的峰值接近600A。如果想要进一步提高充电功率、缩短充电时间，就需要将电压平台从400V提升到800V、1000V甚至更高的水平，来实现高压系统的扩容。 800V电压平台搭配350kW超级充电桩所能实现的充电速度，不仅比目前常见的120kW直流快充桩要快上很多，更逐步接近传统燃油车在加油站加油的使用体验了，尤其对于没有家用充电桩安装条件、充电依赖公共充电设施的用户来说是一大利好。而根据业内人士分析，在我国超级充电桩国标落地后，充电桩的最大充电功率有望达到600kW以上，“充电五分钟、续航200公里”也将从一句玩笑变成现实。到那时，你还会担心电动车的充电问题吗？ 与此同时，在用电功率相同的前提下，电压等级的提高还将减小高压线束上传输的电流，这将缩减高压线束的截面积，达到降低线束重量、节省安装空间的效果。结果很简单但过程很复杂 虽然从实现的功能上来说，高电压平台技术看起来并不复杂，只是升高了整车的电压。但对于技术的开发和应用，却是“牵一发而动全身”的大工程。 目前主流的动力电池包，已经能够支持2C充电倍率（充电倍率是充电快慢的一种量度，充电倍率=充电电流/电池额定容量），通过电解液添加剂、各向同性石墨、石墨烯等材料的使用，可以一定程度上提升电池材料的电导率，改善高电压下三元材料的稳定性。但这些方案并不能从根本上避免副反应的发生，如果想要实现4C甚至6C充电倍率的超快充，还需要在电池材料、高控制精度的BMS（电池管理系统）等方面实现突破。 在电驱动系统方面，电压的提高会对绝缘能力、耐压等级以及爬电距离提出更高的要求，将对电气部件的设计和成本带来影响，但在工业电机等领域还是有比较丰富的高压应用经验可以借鉴，主要的难点在电机控制器的核心元件——功率半导体器件。目前满足车规级标准的功率半导体器件中，最主流的硅基IGBT耐压等级在600-750V，能在800V平台上使用的高压IGBT产品并不多，还存在着损耗高、效率低的缺点。 只是由于目前在产能和成本方面仍无法与IGBT相媲美，碳化硅器件的普及还需要时间，业内对2025年碳化硅MOSFET的渗透率预期普遍在20%左右，未来几年内IGBT仍将是电驱动系统最主流的功率半导体器件。 在空调压缩机、PTC、DCDC、车载充电机等部件方面，面向高电压平台的开发也在进行中。根据业界人士的分析，相关的量产工作均有望于今年年内完成，一旦产业链趋于成熟，可以快速拉低整个制造成本。 星星充电、普天新能源、特来电等充电服务商，均具备了400kW以上充电桩的技术储备。但目前我国采用的电动汽车充电标准还是2015年颁布的，最大电压和电流分别为950V、250A，最大充电功率被限制在240kW。充电桩新国标的落地，也将进一步推动相关产品的应用。 总的来说，电动车高电压平台技术所需的配套方案已经基本具备，何时进行高电压平台的量产开发工作、以何种方式应用这一技术的问题，已经摆在了各个车企面前。
专家解答：患者家庭保健重要的一条是注意饮食，防治高脂血症。人和动物的血脂水平，在不同季节有非常显著的差异。血清胆固醇水平以秋季最高，夏季最低，而血清甘油三酯水平春季最高，秋季最低，所以秋季要减少蛋黄、动物内脏等高胆固醇食品的摄入，可适当增加动物性脂肪和植物油的摄入，防止血浆胆固醇的增高和甘油三酯的减少，保证冬季的热量供应。夏季可适当增加蛋黄和动物肉类食品，保证体内所需胆固醇的供应。春季血清甘油三酯水平偏高，所以春季要减少动物性脂肪的摄入，同时要控制总能量摄入。
单纯性肥胖患者均有不同程度的左心室肥大，表现为左心室重量增加、室壁增厚和室腔内径增大。由于继发性左心室扩张，舒张末期左心室内径增大，左心室壁厚度略增加，相对性室壁厚度减小，最终形成“肥胖性心肌病”。对于肥胖型脂肪肝合并高血压、糖尿病、高脂血症的代谢综合征患者，除了肥胖所致的心脏结构和功能改变外，高血压使得心脏后负荷加重，加剧心脏结构和功能的病理和病理生理改变，糖尿病、高脂血症加剧冠状动脉的硬化进程，合并有心肌缺血尤其是心肌梗死时，使得心脏结构重塑加重，从而导致心脏扩大，心功能恶化、可显著增加患者的病死概率。肥胖患者心脏结构和功能改变的病理生理顺序：循环血量、心排血量和每搏量增加→全身血管阻力下降→左心室壁张力增加→左心室肥大→舒张功能下降→收缩功能下降→充血性心力衰竭。 脂肪肝代谢综合征的各类危险因素已经被证明是冠心病的主要危险因素，并增加心血管疾病死亡的危险。由于目前脂肪肝代谢综合征的发病机制仍不十分清楚，尚未发现有效的药物。因而改善生活方式，调整饮食和加强运动，预防代谢综合征的发生与发展，仍是预防心血管疾病最有效的方法。
可以肯定地说，乙肝病毒携带者确实可以变成乙肝患者，有人甚至将乙肝病毒携带者称为乙肝患者的“后备军”。大多数慢性乙肝患者都是由乙肝病毒携带者转变而来。但不是所有的乙肝病毒携带者都会变成乙肝患者。 正确认识乙肝病毒携带者 1.面对现实，既然你已经是一名乙肝病毒携带者，就不要怕，不要慌，心理上要保持平衡，相信自己是“不会变成肝炎的大多数乙肝病毒携带者”。乐观向上，不要怕是一方面，另一方面是注意保健，如不饮酒，生活规律化，不要过度劳累等，更为重要的是不要“过度治疗”，不要道听途说什么偏方、秘方，相信不实宣传广告，今天用这种药，明天用那种药，误认为自己的带毒状态就是乙肝患者，大量用药，滥用药，结果是破坏了体内的免疫功能，增加了肝脏负担，损害了肝功能，甚至使自己真的变成了乙肝患者，我们在临床上不时遇到这种情况。乙肝病毒带毒者没有任何药物可医，没有“突破”，切勿轻易相信虚假广告。事实证明，药物治疗乙肝病毒携带者是徒劳的。 2.当然，乙肝病毒携带者也可能会将其病毒传染给他人。但是，在我国的乙肝病毒携带者中，多数人处于与病毒“和平相处”的状态，也就是说，传染并不意味着一定会得病。有些夫妻，一方是乙肝病毒携带者，但另一方并没有被传染，因此乙肝患者的同事或朋友大可不必惊慌。 在乙肝病毒携带者中，有相当一部分人的肝脏有不同程度的病理改变。这对患者本人具有潜在的危险性，对他人具有不同程度的传染性。因此，乙肝病毒携带者要特别注意个人卫生、饮食卫生和女性经期卫生，以防通过自身的唾液、血液和其他分泌物污染周围环境而传染他人。一些生活用品如食具、茶具、牙刷、剃须刀等均应单独使用。其配偶及其他家庭成员如未感染过乙肝病毒，应及早接种乙肝疫苗；女性乙肝病毒携带者的新生儿在出生后24小时内必须接种乙肝疫苗。此外，乙肝病毒携带者还应禁止酗酒，避免服用有损肝脏的药物，生活上做到劳逸结合，并定期到医院作随访检查。 如果家庭成员中有乙肝病毒携带者，那么毛巾、面盆、茶杯等生活用具最好分开单独使用。如果女性是乙肝病毒携带者，在月经期间应妥善处理卫生用品，内裤应用过氧乙酸、戊二醛等消毒。乙肝病毒携带者的配偶、子女及密切接触者应进行乙肝疫苗接种。 3.乙肝病毒携带者的预后大多数是良好的，可能携带病毒到终身，也可能有少数人“自然转阴”而结束带毒状态。我国调查，表面抗原自然转阴率为3%左右，随着年龄增加可达到6%左右。 当然，我们不是随便给乙肝病毒携带者吃“宽心丸”，也要重视它。我国研究表明，70%-80%的乙肝病毒携带者肝脏可能有“轻微病变”，甚至有一部分乙肝病毒携带者并不是真正意义上的带毒，可能就是没有症状或症状不明显的肝炎患者，甚至是肝硬化患者。这就要求乙肝病毒携带者定期查肝功、B超及病毒指标，必要时进行肝穿刺和肝活检。已被确诊为慢性肝炎、肝硬化的乙肝病毒携带者，当然就不是带毒者了，这部分人毕竟是少数，需要积极治疗。 4.肝功能正常的乙肝病毒携带者每年到医院检查1-2次，做到早发现，早治疗。 表面抗原阳性意味着乙肝病毒感染，但不一定标志着有乙肝存在。在这种患者应接受进一步检查，包括乙肝“两对半”、病毒基因(DNA)、肝脾超声、肝功能试验先前。如果临床上缺乏症状、肝脾不肿大，肝功能正常，则多数为无症状性携带状态。对于这种患者，应着眼于维持体内免疫稳定，不宜盲目通过 增强免疫功能来清除病毒，因为一方面药物过多会增加肝脏负担，另一方面，机体免疫耐受一旦被打破，会导致免疫系统攻击感染的肝细胞，继而诱发肝病变。干扰素对这种患者多数无效。必要时可应用核苷类药物，此类药可直接抗病毒，与免疫系统关系不大。
[汽车之家 车标故事] 3月3日，宝马集团发布了i4纯电动概念车，该车成为首款搭配了全新品牌LOGO的车型，这也是自1997年以来，BMW品牌首次换标。 新车标最主要的变化是去掉了圆形徽标上经典的黑色外环，同时取消了三维立体效果，并对字体形状进行了升级。BMW的全新LOGO整体看来更加简洁，宝马汽车客户与品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）表示：“去掉盾牌周围的黑环，表达了宝马品牌对年轻的购车者更加开放和透明的态度，以及更好地迎接数字化的转变。” BMW是Bayerische Motorenwerke GmbH（巴伐利亚发动机制造有限公司）的缩写，这个名字首次出现于1917年，同年宝马启用了自己的商标。它沿用了与前身公司LOGO的内外双圆环设计，外圈仍为黑色，但把上面的“RAPP MOTOR”字样被换成了“BMW”，同时圆环内部的图案也由一个马头换成了源自巴伐利亚旗帜的4个蓝白扇形。到了20世纪20年代末，BMW商标中的圆形蓝白扇形在该公司的广告中又有了一个新的解释——旋转的螺旋桨。 1933年起，宝马公司开始自行研发设计汽车， 其第一款产品是303车型。这款车首次在车头造型中使用了双肾形进气格栅，从那时起，“双肾”成为了宝马的经典设计元素之一。同年，宝马对LOGO进行了小幅修改。修改后的新LOGO相比1917年版，加粗了双圆金色边框与字体，使其看起来更加沉稳、高贵。 宝马公司在1953年又一次对其LOGO进行了修改，设计上完全弃用了金色的双圆边框与字母的金色配色，改用了白色的双圆边框、白色的“BMW”字母以及将中间的图案也变成浅蓝色，看起来更加年轻化。 1963年，宝马历史的第三次修改LOGO，改动幅度依旧非常小，包括了将老车标中的淡蓝色扇形部分重新改回天蓝色以及把略显过时的字体替换掉。修改后的新车标更加动感，而且在保持了上一版LOGO年轻化特点的基础上又多了些许科技感，同时也比修改前更加能够传达出那个时代产品所强调的运动与高科技的特点。 宝马上一次修改LOGO发生在1997年，这次修改幅度同样不大，仅是在旧版车标的基础上加入了三维立体效果，使得修改之后的LOGO，不仅保留了之前老车标的所有特点，而且更加醒目、动感，更加现代化。宝马在强调了多年的“动力与操控”性能后，选择在当时更换其车标，目的就是让新的LOGO更加符合现代宝马汽车的特点。 此次，宝马的全新车标在保留了传统的“蓝天白云”基础上，将已经使用了超过100年的黑色外环变为透明，同时车标整体采用扁平化的设计。BMW的这波操作你觉得怎么样，新LOGO好看吗？（文/汽车之家 李伊文）
YMDD是4个氨基酸的缩写，该4个氨基酸位于乙肝病毒DNA聚合酶上，是拉米夫定的主要作用位点。如果该位点发生突变，就称为YMDD变异。最常见的变异是M(酪氨酸)被V(缬氨酸)或I(异亮氨酸)取代，分别称为YVDD或YIDD变异。一旦发生了YMDD变异，拉米夫定对HBV DNA的抑制作用就大大下降，称为拉米夫定抵抗。YMDD变异既有在拉米夫定应用后出现的，也有病人未用过拉米夫定却出现了YMDD变异。当长期应用拉米夫定时，发生YMDD变异的比率逐年增加，据来自台湾的文献报道，应用拉米夫定1年时的平均YMDD变异率约为14％，2年、3年和4年分别为38％、49％和66％。我国大陆应用拉米夫定已2年余，但病人发生YMDD变异的百分比还不十分清楚，主要原因是检测YMDD变异的方法还不统一，并缺少大宗病例的报道。国外资料证实，发生了YMDD变异的病毒(变异株)与未发生YMDD变异的病毒(野生株)相比较，变异株的病毒复制活性较低，也就是说，当病毒发生了YMDD变异后，拉米夫定失去了对病毒的抑制作用，病毒重新出现复制，但病毒的复制活性较低，所以乙肝病毒DNA滴度一般低于治疗前。谷丙转氨酶可以正常，也可以升高。出现这种变异后应当如何处理，目前尚有争议，但多数学者认为(根据临床病例观察得出的结论)，继续应用拉米夫定可能对病人更有利，因为保持病毒的低水平复制要比停药后的高水平复制要好。有文献报道，即便发生了YMDD变异，继续使用拉米夫定，仍然会有一些病人出现乙肝病毒e抗原的血清转换(即“大三阳”转为“小三阳”)和组织学的改善。如果停用拉米夫定，经过一段时间后，变异株病毒会逐渐消失，并恢复成野毒株，这时再应用拉米夫定仍然会有效。所以从目前国内外所报道的情况看，病毒的YMDD变异并不构成一个严重的问题，其主要原因就是变异后病情恶化的病例少见，而且变异株病毒在停药后容易消失。当然也有医师主张如果发生了YMDD变异，且乙肝病毒DNA滴度很高，谷丙转氨酶亦明显升高时，应当停用拉米夫定，换用其他抗病毒药物治疗，或不停拉米夫定而加用另一种抗病毒药物如阿地福韦等进行联合治疗。
[汽车之家 百科] 可变转向比，即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比；而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。 什么是转向比？ 转向比又叫转向传动比，是指方向盘转向角度与车轮转向角度之比。例如，方向盘向左转动了60°角，而车轮则向左转动了30°角，转向比就是2：1。 转向比越大，意味着要使车轮转向达到指定的距离，方向盘需要旋转的幅度就越大。在转向助力一样时，转向比越大旋转方向盘所需要的力度就越小，即是越省力。 相反地，转向比越小方向盘所需旋转的幅度越小，转向反应就越快，也就是常说的指向精准、操控好。一般来说，大型车和货车的转向比较大，而家用车和运动型汽车的转向比较小。 不同的用车场景往往需要不同大小的转向比，譬如汽车速度较低（泊车）或者转向角度较大时，提供较小的传动比会更方便；速度较高（跑高速）或者转向角度较小时，需提供较大的传动比，从而提高车辆的稳定性，因此可变转向比应运而上。 这样不仅能提高车辆稳定性和安全性，还能增加操控乐趣。 机械式可变转向比系统 主要是在“齿轮齿条机构”的“齿条”上做文章，通过特殊工艺加工齿距间隙不相等的齿条，这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的左右两边齿距较密，齿条在这一范围内的位移较小，在小幅度转向时（例如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳，而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时（如泊车、掉头等），车轮会变得更加灵活。 这种技术除了对齿条的加工工艺要求比较严格之外，并没有多少“高科技”在其中，缺点在于齿比变化范围有限，并且不能灵活变化，而优势也很明显——完全的机械结构，可靠性较高，耐用性好，结构也非常简单。 电子式可变转向比系统 相比机械式可变转向比系统，电子式可变转向比系统使用了更复杂的机械结构并且需要与电子系统结合使用。 它能够更好的实现“低速时轻盈灵敏，高速稳健厚重”的需求，其为车辆行驶带来的便利性和稳定性都是普通的可变助力转向系统和单纯的“机械式”可变齿比转向无法比拟的。（文/图 汽车之家）
[汽车之家 百科] 可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。 下面通过这段《家家百科》视频，快速了解一下电磁感应悬架： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 悬架直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬架系统诞生了。可变悬架的作用是通过手动或车辆自动改变悬架的高低和软硬以适应不同路面的行驶需求。 悬架高低调节 悬架高低调节指车辆根据时速和相关传感器，能够主动或被动改变车身离地间隙（又可以理解为底盘高度），有些车在中控台上还有相关控制按钮，可以由驾驶者操作来主动改变车辆离地间隙，有些车则是根据车辆形式状况自动降低或升高悬架。 一般具备悬架高低可调的车辆，可通过这种方式提高车辆的越野通过性（多见于高端SUV产品，少部分的超级跑车的前悬架高低也可以通过按钮控制升高），有些车辆为了提高运动性和操控性，悬架高度还可以降低，让车身重心降低，从而提高车辆高速行驶的稳定性。 悬架软硬调节 常见的具备悬架软硬调节的车辆一般分为两种：一种是由驾驶者通过按钮主动控制来调节车辆悬架软硬；另一种则是车辆根据行驶速度或车辆相关传感器数据来自行调节悬架软硬，并不能由驾驶者调节改变悬架软硬。但无论哪种调节方式，其目的都是提升车辆的操控性和乘坐舒适型。 目前常见具备主动悬架软硬调节有：奥迪AMR电磁减振系统、奔驰的AIRMATIC空气悬架等，常见的自适应悬架软硬调节有：奔驰的敏捷操控系统(AGILITY CONTROL)、通用旗下的CDC连续减振控制系统等。（文/图 汽车之家）