在2016年的8月8日,上汽通用别克品牌最后一辆凯越下线，宣告这个辉煌13载的家轿老牌淡出市场，所取得268万辆的成绩也为这款经典车型画上了圆满句号。那么别克凯越汽车变速箱油多久换一次呢？ 别克凯越变速箱油每两年或每行驶40000公里更换一次，在换油时需要更换厂家规定的自动变速箱油。 以凯越2020款15N手动精英型为例：其级别为紧凑型车，变速箱为5挡手动，最大马力为107ps，最大扭矩为133nm，进气形式为自然吸气，驱动方式为前置前驱。 该车长宽高分别是4468mm/1765mm/1469mm/轴距为2611mm，助力类型为电动助力，车体结构为承载式，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为复合扭力梁式非独立悬架。 以上就是给各位带来的关于别克凯越汽车变速箱油多久换一次的全部内容了。
保养周期指汽车进行一次常规保养所达到的里程，常见的保养周期有5000公里、7500公里、10000公里。那么别克凯越保养周期一般多久？ 凯越的小保养周期为车辆驾驶5000公里或车辆使用6个月，大保养周期为车辆驾驶一万公里或车辆使用12个月。 当然，按照车辆汽车使用状况的不相同，车辆保养周期也可以适度的进行改变。假如车辆使用的相当频繁，车上发动机油等易损耗部件损失的相当快，那么可以进行提前保养。假如车辆使用的頻率不高，那么也可以适度延长车辆的保养周期。 大多数来说，当车辆驾驶6000公里上下时就可以进行首保了，首保就是更换发动机油机滤，相当简单，用时也相当短，成本也相当低。 当车辆驾驶一万公里上下时就可以进行二保了，二保除了更换发动机油机滤外，还是要更换空滤，检测发动机等。二保的用时相当长，成本也相当大。 车辆在进行完首保和二保后，每驾驶一万公里进行一次大保养，每驾驶5000公里进行一次小保养，然后大保养和小保养交替进行，那么就会使车辆能够更好的工作。 以上就是给各位带来的关于别克凯越保养周期一般多久的全部内容了。
买了新车后相信不少车友都能听到底盘装甲这一词，有的车友认为这不过是4S店的噱头罢了，还有的车友认为的确是需要的。那么别克昂科威需要做底盘装甲吗？ 假如经济条件允许，别克昂科拉底盘装甲是可以做的；底盘装甲的作用主要是防止路面的砂石直接损坏底盘，特有的底盘隔音、防撞、防锈功能确实能帮到车主。 喷涂底盘装甲的注意事项如下： 新车出厂时已经喷涂保护材料，可适当延后加装底盘装甲的时间。 倘若经济条件限制，可以只对轮毂、油箱等重要位置进行保护。 底盘装甲达到最佳效果，大概需要3-4次喷涂。 建议在阳光晴朗的天气喷涂，这样有利于材料短时间的干燥并且成型。 操作完成后，一周时间内不要行使在沙尘较多的路面。 以上就是给各位带来的关于别克昂科威需要做底盘装甲吗的全部内容了。
变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。那么别克凯越变速箱油多久换一次呢？ 别克凯越变速箱油的更换周期为2年或者每行驶4万公里更换一次，在换油时需要更换厂家规定的自动变速箱油。 变速箱油在更换的时候主要有两种方式，一种是利用循环机法，另一种是重力法。这两种方法除了更换方式不同以外，效果也是不同的，一起来具体了解一下，选择适合自己的。 循环机法：这一种方法主要是利用循环机进行更换，操作时方法更为复杂，需要先用重力将大量变速箱油排出去，再用循环机，把残留的变速箱油使用新旧由循环的方式替换掉。相对于重力法来说，换油更彻底，基本上90%左右的油可以全部更换完毕，只是需要的成本更高，需要的油量也很大。 重力法：这一种方法主要是用动力方式将变速箱油排出去，只是用这种方法只能排出60%左右的油。剩下有30%多仍然还会残留在变速箱内，但操作比较简单，用油量少，成本也比较低，是很多人会选择的一种方法。 以上就是给各位带来的关于别克凯越变速箱油多久换一次的全部内容了。
在中国历史长河中，有许多英勇善战的英雄人物。别克帖儿和铁木真就是其中两位杰出的代表。那么，这两位英雄究竟谁更伟大呢?本文将从他们的生平事迹和成就，进行一番探讨。 一、别克帖儿：勇敢善战的蒙古将领 别克帖儿，原名孛端察儿，是元朝开国皇帝忽必烈的侄子。他出生于一个忠诚勇敢的家族，从小就受到严格的军事训练。别克帖儿在元朝初年，曾多次随忽必烈征战四方，屡建战功。他的勇敢善战，使他成为了元朝军队中的一位杰出将领。 在元朝建立初期，别克帖儿曾与铁木真联手，共同对抗其他部落的侵略。在这场战争中，别克帖儿表现出了卓越的军事才能，为元朝的稳固和发展做出了巨大贡献。然而，随着元朝国力的逐渐强大，别克帖儿的地位逐渐被削弱。最终，他在一场政治斗争中失势，被迫离开朝廷，过上了平凡的生活。 二、铁木真：一代天骄的草原霸主 铁木真，原名成吉思汗，是蒙古族的一位杰出领袖。他出生于一个贫穷的牧民家庭，自幼就表现出了过人的智慧和勇敢。在成长过程中，铁木真历经磨难，逐渐确立了自己的领导地位。经过多次战争，他最终统一了蒙古草原，成为了一代天骄的草原霸主。 铁木真的伟大之处，不仅在于他的军事才能和政治智慧，更在于他的胸怀壮志和民族精神。在他的领导下，蒙古帝国迅速崛起，成为了当时世界上最强大的国家之一。铁木真还提倡民族平等、反对压迫，为后世留下了宝贵的精神财富。 三、谁更伟大的较量 从历史的角度来看，别克帖儿和铁木真都是非常伟大的英雄人物。他们在各自的领域取得了辉煌的成就，为国家和民族的发展做出了巨大贡献。然而，如果要从个人能力和影响力等方面进行比较，铁木真无疑是更为杰出的一位。 首先，铁木真的军事才能和政治智慧更为突出。他成功统一了蒙古草原，建立了庞大的蒙古帝国，成为了世界历史上最伟大的征服者之一。而别克帖儿虽然在军事上有着出色的表现，但始终无法摆脱元朝政权的束缚。 其次，铁木真的民族精神和胸怀壮志更为深远。他提倡民族平等、反对压迫，为后世留下了宝贵的精神财富。而别克帖儿虽然也有一定的民族情怀，但在这方面的影响力远不及铁木真。 综上所述，铁木真在个人能力和影响力方面，无疑是更伟大的一位英雄。然而，这并不意味着别克帖儿的贡献就可以被忽视。正是因为有了他们的共同努力，才使得中国历史更加丰富多彩。 免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
[运河边 百科] 凯迪拉克与别克同属于美国通用汽车集团，凯迪拉克在韦伯斯特大词典中，被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词，定位于美国豪华汽车品牌；别克自1903年成立起不断突破，多次取得行业领先的成就，2018年在中国累计销量达到1000万台，定位于国际高档汽车品牌。
乌孜别克热瓦普，又称新型热瓦普、改革热瓦普，是乌孜别克族、维吾尔族弹拨弦鸣乐器。流行于新疆维吾尔自治区各地，尤以乌鲁木齐、喀什、伊宁等城市最为盛行。 相传创制于十四世纪。清代被列入宫廷的回部乐。《律吕正义后编》(公元1746年成书)收录称喇巴卜。毛拉·艾斯木吐拉穆吉孜《乐师史》中记载，热瓦普起源于南疆喀什。热瓦普琴身为木制，音箱为半球形，以羊皮、驴皮、马皮或蟒皮蒙面。琴颈细长，顶部弯曲。 塔吉克族人民生活在“世界屋脊”帕米尔高原的东部，长期与维吾尔族、柯尔克孜族互相往来，不仅经济上有着密切联系，在音乐文化上也有着近缘关系，热布普和维吾尔族的多朗热瓦普，除琴的外形十分相像外，演奏姿势和方法也较为相同。能歌善舞的塔吉克族人民，以鹰作为传说中的英雄形象，既有模仿飞鹰动作的舞蹈，又有用鹰骨制成的笛子，就是在热布普琴上，也有着鹰翅形的装饰。 20 世纪50年代初，乌鲁木齐市依堤伯克乐器厂与乌斯满江等音乐家合作，在喀什热瓦普的基 础上，参照苏联乌孜别克热瓦普的形制，制成我国乌孜别克热瓦普，也称之为改革热瓦普或新型热瓦普。 乐器特点 能歌善舞的乌孜别克族人民，居住于新疆城市经商，在长期的历史发展过程中，由于与维吾尔族人民杂居、关系密切，不仅经济较为发达，文化艺术也具有较高水平，民间流传的乐器也与维吾尔族大体相同。最早使用的也是喀什热瓦普，但这种乐器共鸣箱小、琴杆较长，故音量较小、音区也较低。据说，1951年左右，维吾尔族器乐演奏家、作曲家乌斯满江(1932 年—1990年)在伊犁文工团工作期间，曾出访苏联乌兹别克加盟共和国，带回一件源于中亚的乌孜别克热瓦普。乌斯满江拜民间艺人为师，擅长演奏热瓦普、弹布尔、东布拉和达卜等乐器。 形状结构 外形保持了喀什热瓦普的结构特征，琴身用桑木、杏木或核桃木制作而成，全长92厘米(图)。共鸣箱呈中空的半球形，系用多块木料拼合而成，比喀什热瓦普大，琴箱长20.5厘米，正面蒙以蟒皮，面径15.4厘米，较喀什热瓦普窄，琴箱厚11.4厘米，比喀什热瓦普浅。琴杆短而宽，正面粘有塑料指板，背面为圆弧形，指板上面嵌以24个或25个铜制音品，按十二平均律排列。在琴杆下端与共鸣箱相接处的两侧，置有两个对称的鹰翅形木制弯角，左右各一。琴头与琴杆的角度比喀什热瓦普大，使之不易断弦。琴头有后下弯 (设弦槽)和平板式(无弦槽)两种，上设T形或提琴式弦轴四个(左右各二)或五个(左三右二)。皮面置木制长桥形琴马，琴底设有木制缚弦。张有四条或五条琴弦，采用钢丝弦。 此外，还有一种中音改革热瓦普。琴形、选料、制作和演奏方法均与乌孜别克热瓦普相同，琴身全长100厘米，共鸣箱面径22厘米。可用于独奏、合奏或伴奏，在民族乐队中常与乌孜别克热瓦普配套使用。 免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
想了解一个地区的文化，欣赏富有地方特色的音乐、舞蹈是最直接的途经。新疆民族众多，除汉族以外，维吾尔族、哈萨克族、回族、柯尔克孜族、蒙古族人口位列前五。新疆的民族乐器特别多，下面趣历史小编就为大家带来相关的介绍，一起来看看吧。 一、弹拨乐器 1、冬不拉 冬不拉是哈萨克族最普及、最流行的一种拨弦乐器。冬不拉身长约1米，音箱大都由整块松木或杏木、核桃木或是桑葚木等凿成。传统冬不拉的琴弦一般用羊肠制作，现已改用冬不拉专用弦。 冬不拉音箱有两种形式：一种是三角形的，以近代诗人阿拜·库南巴耶夫的名字命名，叫阿拜冬不拉;一种是瓢形，以哈萨克的民间阿肯江布尔的名字命名，叫江布尔冬不拉。 两种外形不同的冬不拉，音色也各有千秋。冬不拉演奏乐曲分为弹击乐曲、拨奏乐曲。这是哈萨克人民喜爱的一种艺术表演形式，他们用冬不拉伴奏，自弹自唱。 2、都塔尔 都塔尔是新疆维吾尔族钟情的传统弹弦乐器。它的名字来源于波斯语“dutar”，“都”的意思是“二”，“ 塔尔”是“琴弦”的意思，即两条弦的乐器。 都塔尔标准身长1.3米，像一个长柄水瓢，制作材料多采用经过自然干燥的桑葚木、杏木或核桃木。音箱面板上没有出音孔，故而音量要比“冬不拉”要小。 都塔尔弹奏出来的琴音声音虽小但音色却很柔美，弹奏者尽可通过琴声淋漓尽致的抒发感情，所以维吾尔族人尤其喜欢用都塔尔自弹自唱。 3、弹拨尔 弹拨尔是维吾尔族、乌兹别克族常用的传统乐器，历史悠久，形制古朴。琴身用桑木或红木做成，音箱较小，成水瓢形，音箱面板上没有出音孔。 弹拨尔是一种有5根弦的弹奏乐器，音域宽广、音色清脆，常用于独奏、合奏或伴奏，和都塔尔一样，是演奏古典音乐《十二木卡姆》主要乐器之一。 新疆主要流行有4种弹拨乐器，冬不拉、都塔尔、弹拨尔、热瓦普。其中，热瓦普比较好辨认，在琴杆下端与共鸣箱相接处两侧设有对称的鹰翅形木制弯角。冬不拉、都塔尔、弹拨尔这三种乐器辨认要点是： 认清冬不拉记住这三个要点：有出音孔、有琴头、2根琴弦! 认清都塔尔记住这三个要点：没有音孔、没有琴头、2根琴弦! 认清弹拨尔记住这三个要点：没有音孔、没有琴头、5根琴弦! 4、热瓦普 热瓦甫是维吾尔族、乌兹别克族民间比较普及的弹拨乐器，相传创制于十四世纪，起源于南疆喀什。热瓦甫种类较多，除了传统的喀什热瓦普，还有多郎热瓦普、牧羊人热瓦普、哈密热瓦普、乌兹别克热瓦普等等。 民间流传的喀什热瓦普全长130厘米，音箱呈半球形，用整块桑木挖制，面部蒙羊皮、驴皮或是马皮、蟒皮，张一条主奏弦和四至六条共呜弦，琴颈细长，顶部弯曲，琴杆下端与共鸣箱相接处两侧设有对称的鹰翅形木制弯角。 此外，喀什热瓦普的琴身、琴杆和琴头上部还饰以丰富的民族图案，既是一种乐器，又是非常精致的工艺品，很受旅游者的欢迎。 多郎热瓦普因流行多朗地区而得名，也称刀郎热瓦普、无音品。 牧羊人热瓦普流行于南疆叶城等地，形制和喀什热瓦普相似，但尺寸较小，无音品，张有三根钢丝弦。 5、卡龙琴 卡龙琴是维吾尔乐器里弦最多的古老民间弹拨乐器，史籍中称七十二弦琵琶，形状酷似扬琴，发出的声音清脆悦耳，近似古筝，但比古筝的音色更明亮，是演奏古典乐曲《十二木卡姆》中不可缺少的乐器。 二、拉弦乐器 1、萨它尔 萨它尔是维吾尔族人民喜爱的拉弦乐器，外形与弹拨尔相似，音色明亮。据毛拉·艾斯木吐拉穆吉孜撰写的《乐师史》中记载，早在十四、十五世纪，维吾尔族民间就有了这种乐器。 2、胡西它尔 胡西它尔是维吾尔族的拉弦乐器。长久以来，胡西它尔被历史烟云所湮没，是新疆早已失传的维吾尔族古老的民间乐器。直到20世纪70年代才将其复苏。 3、艾捷克 艾捷克起源于古代的波斯，是新疆的维吾尔族、乌孜别克族和塔吉克族的拉弦乐器，现盛行于新疆的南疆一带，主要用于演奏民间歌曲和木卡姆曲调。艾捷克外型独特别致，球形音箱是其最大的特点。 4、马头琴 马头琴是蒙古族人民喜爱的乐器，因琴杆上端雕有马头而得名。马头琴历史悠久，从唐宋时期拉弦乐器奚琴发展演变而来。 马头琴是拉弦乐器。琴身木制，长约一米，有两根弦，琴身(共鸣箱)呈梯形，声音深沉圆润、低回宛转。 三、打击乐器 1、达甫 达甫亦称手鼓，也译为“达卜”，是维吾尔族人民最喜爱的打击乐器之一，并被誉为维吾尔乐队中的“灵魂”。鼓框木制，圆而扁平，周围装有许多小铁环，表面蒙以羊皮、牛皮或蟒皮，其中以蟒皮音色最好。 2、纳格纳鼓 纳格纳鼓在清代史籍中称“哪噶喇”，因鼓身用铁铸成，故又称“铁鼓”。据说古代人们把它系在马鞍上当作战鼓。大约在9世纪以后，它才成为维吾尔族的打击乐器。鼓面蒙有骆驼皮或牛皮，用木捧敲击。 每逢喜庆的节日，弹奏者便会登上屋顶，敲起欢快的纳格拉，吹起琐呐，伴着鼓声人们翩翩起舞，跳起狂热的萨玛舞。这鼓声不仅为节日增强热烈的气氛，且极富有独特的民族风格。 四、吹奏乐器 1、唢呐 新疆唢呐也称苏尔奈，是古代波斯语的音译，最初流传于波斯、阿拉伯一带，它发音高亢嘹亮，是演奏“木卡姆”音乐的重要乐器之一。 2、乃依 乃依，因其管身木制，故又称木笛、横笛，流行于新疆维吾尔自治区。通常采用当地生长的苹果木、杏木、枣木制作，将木棒掏空为管状。 免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
地狱之门其实并不在乌兹别克斯坦达尔瓦兹小镇。是在土库曼斯坦境内。经纬度 40°15’8.90″N 58°26’24.00″E “地狱之门”英文名称为”Derweze”可在地图上查到具体位置。1974年地质学家钻探天然气时俄罗斯钻探钻开地狱之门，意外地发现一个地下洞穴，这个洞穴又大又深，考察团队将帐篷和所有设备都搬进洞穴时才发现，洞穴的深度根本无法测量，最后只好作罢。研究团队最后决定，将洞穴内的气体点燃，等有毒气体都燃烧殆尽之后再进入探勘。当研究人员放火之后，熊熊大火仍未熄灭，该洞穴目前真的有如地狱一般，这些年不知已经有多少吨优质天然气被烧掉。
通用汽车的润滑油选择是比较容易的vistar，因为作为世界上最大的汽车制造商之一，他有一套自己的润滑油选择标准，Dexos 认证（见图8），通用汽车可适用并认证过的产品包装上都有Dexos 认证的标示，见（图2-5）。要想讲通用君越润滑油的选择，我们就来讲一下Dexos 认证。（由于数据过于枯燥若您如果只想知道用什么润滑油，为了避免浪费您宝贵时间直接跳转到总结部分吧） 第一，Dexos 认证 Dexos即GM品牌以规范为基础独立研发针对于GM系列发动机等级规范。 通用dexos规范由dexos1dexos2构成 通用目前有两个认证规格，GM dexos2＞GM dexos1。符合DEXOS1标准的机油，有着显著的燃油经济性和更高的环保标准；DEXOS2则在高温高剪切、抗磨、抗氧化、环保节能综合方面有更严格的要求。 通用旗下众多品牌，包括别克、欧宝、凯迪拉克、悍马、GMC等品牌均认可该认证。 通用官方网站已公布了所有认证产品名单，也特别注明了哪些是适合地区认证的产品，哪些认证产品可全球通用的，美孚，壳牌等国际油公司大多获得了这一认证。 中国润滑油品牌中有：中石油（PetroChina）集团：昆仑天润 SN/GF-5 5W-30汽油机油、中石化（Sinopec）集团旗下：长城润滑油金吉星Star IV/V/VI三款汽油机油；长城和昆仑认证的汽油机油适用范围仅在亚洲地区。 一般来讲通过厂家认证的产品，其质量要高于行业普遍标准和国家标准（见图9） 第二，通用4Ｓ店推荐的产品 通用君越使用上汽通用汽车指定的发动机机油 Dexos 1 级别润滑油，API 级别 SN，粘度级别为5W/30，通用4Ｓ店指定机油见（图2）银色包装的为银美孚价格为458元/桶/4L，黑色为原厂全合成机油价格为338元/桶/4L，另外还有一款半合成润滑油价格为188元/桶/4L。 第三，对通用君越机油更换的建议 对于一般情况下只要选择符合通用Dexos 1 规定的润滑油就可以满足需要,具体可以上通用网站查询。通用君越的换油周期只有5000公里，大多数车友都选择半合成油，个人觉得足够了，价格实惠，也满足需要，关键是按周期更换。从时间上讲，半年都行驶不到5000公里的车，半年过了也应该考虑更换机油。通用君越全合成机油没必要了呢？如果你的车经常跑很堵的路段，或者在工况条件很差的地方，比如西北，东北地区，建议换全合成机油，用起来会在以下方面有明显感觉：冷启动更加顺畅，尤其在东北地区尤其明显；更加节省燃油；换油周期更长，相当于普通润滑油的1.5倍或更长；延长发动机使用寿命，减少维修率；由于合成机油的清净性优越，发动机缸体更加清洁。 总结 一，一般情况下，使用满足Dexos 1 的半合成润滑油就可以，5000公里更换（或者半年）实在没必要全合成润滑油，品牌只要是大品牌就好，新车4Ｓ店更换（避免扯皮），老车到可靠的维修店即可。（国产的满足dexos 的长城和昆仑远远便宜于国际品牌） 二，平时路比较堵，在天气寒冷地区跑的车建议买全合成润滑油，4Ｓ店的银美孚，黑色纯牌机油，灰壳，嘉实多等都不错。
1000公里。从中国的阿拉山山口到乌兹别克斯坦是最近的，大约有1000公里。乌兹别克斯坦是乌兹别克斯坦共和国的简称，是一个位于中亚的内陆国家，是世上两个双重内陆国之一。 乌兹别克斯坦离中国多远 乌兹别克斯坦西北濒临咸海，与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和阿富汗毗邻。 乌兹别克斯坦属严重干旱的大陆性气候。夏季漫长、炎热，冬季短促、寒冷。 乌兹别克斯坦的旅游景点有列基斯坦神学院、古尔-艾米尔陵墓、兀鲁伯天文台、“沙赫静达”陵墓、伊斯迈尔·萨曼陵墓、希瓦。
[汽车之家 碰撞测试解读] 如今中保研的C-IASI碰撞测试体系在中国市场就如同照妖镜一般，什么牛鬼蛇神经过它的考验后都会原形毕露，车身结构安全性在其中的正面25%偏置碰撞测试中暴露无遗。今天我们的主角又是一款合资中型车：别克君威(参数|询价)，从这次的碰撞成绩来看，它在正面25%偏置碰撞项目中的表现不大好，存在着提升空间。十秒读懂全文大概：1）维修经济性一般是为了保护行人？2）正面25%偏置为什么没有得优？3）侧面碰撞B柱是否坚挺？ 作为一款合资中型车，别克君威和大哥别克君越形成了同品牌同级别的高低差，从外观和定位来看，君威比君越少了些商务气质，多了些运动范儿，而从C-IASI碰撞测试的总成绩来看，君威看上去安全性能还不错，并且在“耐撞性与维修经济性指数”方面也及格了。 虽然总成绩看起来还不错，但真实情况真的有看起来这么棒么？接下来咱们主要看看君威在所有7个测试项目中有3个非全“G（优秀）“评级的项目：低速碰撞、正面25%偏置碰撞和侧面碰撞。 这些零配件不论是维修还是更换，都是不菲的人民币，尤其是被动行人保护的触发装置成本相对较高，因此在车辆耐撞性和维修经济性方面的成绩自然不会太好。但即便这样的成绩，在同级别中也属较好的水平。 侧面安全气帘可以和正面的安全气囊一起，在安全带拉紧力的作用下限制驾驶员头部的唯一，避免因碰撞后与车内坚硬物体例如A柱、车窗和方向盘等发生碰撞造成头部的伤害。一般碰撞后最理想的结果，就是车辆的转向柱未发生位移，正面安全气囊与侧面安全气帘形成有效的保护。 假人头部与车门没有接触，自然受到伤害的可能性就降低了。由于侧气帘没有弹开，因此我们可以得出结论，别克君威之所以在正面25%偏置碰撞中获得“A（良好）”的评价，主要原因是头部并没有与车内硬物接触。 除了这些项目外，别克君威在车顶强度、座椅、行人保护及主动安全等其他项目上的成绩都不错，均获得了最高的评价等级“G（优秀）”，可靠性方面还是值得肯定的，对得起合资品牌的身份。总结： 按照中保研C-IASI给出的成绩，别克君威在主被动安全方面的表现不错，值得消费者的信赖，而且在维修经济性上在同级别车型中处于较好的水平。不过从中保研公布的照片及视频来看，它在正面25%偏置碰撞中或许存在一定的隐患。希望别克官方能够找到安全气帘没有弹出的原因并改进，让君威变得更安全。（文/汽车之家 苗帅）更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 前段时间，我们同事的一篇名为《重磅产品陆续上市，MPV的春天来了吗？》的文章，引燃了网友们的讨论。关于MPV这个话题再次引起了大家们的广泛兴趣，所以本期《驾驶辅助系统体验》系列选题，我找来了在这个细分市场上，无论知名度还是销量都名列前茅的别克GL8(参数|询价)，我们想通过对这台车的驾驶辅助体验，聊聊对这类车的一些看法。10秒钟读懂全文别克车型首次搭载的高级智能驾驶辅助系统表现出色；GL8首次使用5颗毫米波雷达作为传感器；Mobileye和安波福为其ADAS功能提供帮助。1·配置车型有哪些？ 目前2024款的别克GL8，除了入门的ES陆尊653T舒适型外，其他所有的ES陆尊车型都配备了驾驶辅助系统（点击此处查看配置单），这套系统融合了主动刹车、车道保持、车道偏离预警、并线辅助。 我这次测试的就是GL8 Avenir艾维亚，在驾驶辅助功能上包含上面提到的所有功能，同时还加入了后方车辆通过警示、开门辅助预警等功能，这些功能能否提高我们日常用车的便利性、安全性呢？下面我们就通过一系列测试来体验一下。2·超出预期的别克版“Autopilot” 类似特斯拉Autopilot功能的加持是GL8 Avenir艾维亚系列车型最明显的科技标签，因此我首先对这个功能进行了体验。 这套融合的驾驶辅助功能在高速上可以极大缓解驾驶员的驾驶疲劳度，系统对弯道、隧道以及前方车辆都有准确的识别，系统本身的操作也如同老司机一般不会出现突兀的刹车。城市道路上优化了跟车距离被加塞情况得到了一定缓解，但也依然存在加塞的情况，这就会造成系统自己频繁制动，有些影响驾乘感受，另外跟随前车停止后再启动可以顺利使用，停车时间升级到了3分钟。 下面我们详细的聊几个关键点，首先是高速和快速路的情景。 这里要特别表扬GL8上面新加入的HUD，之前我也测试过很多HUD，实话说无论前装还是后装，大部分HUD都十分鸡肋，信息少、图标小还不算什么，有的甚至会出现影响视线的情况。 书归正传，我们回到智能巡航的体验上面。当前车突然并入时，系统能够快速识别，一般情况下雷达和摄像头配合可以识别前方大概四台障碍车。 总体来说在面对意外加塞、前车减速等情况时，系统的应激表现非常出色，而且和驾驶员做到了充分的交互。 这里需要注意，这套系统在日常使用时可以单独开启车道偏离预警的功能，不过在这个情况下，系统只会对发生的偏离进行报警，同时在压线时缓缓地转动方向盘加以辅助，此时系统无法自动保持在车道中央，这里在使用的时候需要额外注意。另外，车道预警和纠正功能的启动时速是80km/h，最高可以支持180km/h。 然后我们来看看低速的城市道路表现。GL8的智能驾驶辅助功能虽然最低开启时速是25km/h，但开启后就能满足全速域巡航和车道保持（此时会处于拥堵辅助状态）。 另外，由于整车确实体量较大，在频繁加速刹车的拥堵路况下，对制动系的压力很大，我们在测试的时候多次激活AEB功能，而伴随AEB启动的便是大力度的刹车操作，使用感受可想而知。 跟车停止再启动功能在这一代的GL8上面进行了升级，整个停车过程变得更长，由原来的3秒左右变成现在的3分钟，在开启这个功能的时候，普通的红绿灯路口都能让系统自动完成跟车再启动，还是挺方便的。 在低速下车道保持也很稳定，可以对虚线、实线进行有效的识别，不过需要注意，在路口没有车道线时，此时系统的工作方式是跟随前车，所以如果前车突然转向，我们自己的车辆会在既定的道路上沿直线行驶，这一点需要注意。 可以看出，智能驾驶辅助功能在复杂的城市道路中，从功能性上讲是比较全面，通用考虑到了国内拥堵交通的一些情形，对拥堵辅助进行了改进和升级，但从体验方面说，现阶段L2级驾驶辅助确实无法满足人们在拥堵路况方面的需求，尤其面对复杂路口、加塞等中国传统路况上面。3·MPV盲区大？这些辅助功能能否胜任？ 作为一台超过5米的大车，GL8 Avenir艾维亚确实会存在一定的盲区，但360°环绕影像的出现极大的解决了这个问题，另外还有盲区预警、倒车预警以及开车门预警，这些功能到底表现如何，我们一试便知。 不过我们在多次测试中都没有触发自动刹车，整套系统在警示上很灵敏，在涉及到制动方面就比较谨慎了，更多控制权还是由驾驶员掌握。 整个功能灵敏度极高，即使后方来车距离我们纵向距离较远，依然可以进行有效的提醒，使用起来十分方便。 除了LCC智能巡航车道居中行驶辅助这些高大上的功能，各种预警类功能的表现也非常不错，同时别克也把一些容易出现事故的情形和AEB功能进行了融合，比如倒车制动，这些功能效果优秀，主观体验上佳，看出整个车在软硬件方面进行了出色的匹配。4·系统结构 我和GL8 Avenir艾维亚一共接触了3天时间，这三天我测试了高速路、环路以及城市拥堵道路，同时我还在封闭的测试场体验了行人、倒车等各种场景，总的来说GL8 Avenir艾维亚的这套驾驶辅助系统可以较好的满足这些场景，尤其LCC智能巡航功能在高速上更是拥有极其优秀的表现，这些优秀表现的背后和通用这套全新的软硬件密不可分。 遍布四周的五颗毫米波雷达则为智能巡航和交通拥堵辅助提供了帮助，它能在更远的地方探测障碍车，以此让系统可以拥有更多的反应时间，进一步提高行车的安全性能。这方面由安波福为别克提供相应支持，这也是安波福最新的计算感知平台，整个GL8 ADAS系统架构的测试花费了通用泛亚和安波福工程师们大概两年的时间，最终完成了这套优秀的系统。 编辑总结:这次《驾驶辅助测试》我们首次体验了MPV车型，而体验显然是令人满意的，通用在ADAS方面有着大量的积累和成熟的经验，智能巡航的加入更是让GL8锦上添花，整套系统成熟、稳定，给我留下了很深的印象。之前我们一直认为沃尔沃在这方面实力强悍，显然通用的这套系统让我们知道了老牌劲旅依然有不可小觑的实力。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
[汽车之家 技术] 随着如今汽车市场产品不断迭代更新，消费者们对于车的要求也越来越高，已经不再单纯的满足于原本的一些特点，以别克GL8(参数|询价)为例，在消费者们心中，乘坐舒适一直是它的一个固有标签，而如今随着车载互联技术的不断发展，消费者们对于车辆的智能化程度也有了更高的需求，舒适的概念已经不单单局限于乘坐上的享受，借着这次活动，我也来看看曾经以乘坐舒适为第一目标的别克GL8在智能化的道路上究竟有何表现？另一方面，车辆的座椅是我们和车接触最长的部件，前不久编辑部迎来的昂科旗长测车的座椅舒适性给我留下了很多印象，借着这次座椅拆解的机会，我同样带您详细了解下它的座椅有哪些门道。 在聊GL8的智能座舱之前，先来简单回顾一下这台国内MPV市场的“大哥级”车型，在今年上半年，别克GL8完成了家族全系车型的换新上市，推出了指导价区间23.29-32.99万元的陆上公务舱系列、指导价区间为29.99-41.99的ES陆尊系列以及指导价区间为45.99-52.99万元的Avenir艾维亚系列。做到了20-50万元价格区间的全覆盖，而且不同版本的车型都较原来有了全方位升级。尤其是车机方面，一改老款的风格，有了长足的提升。此次体验的就是搭载在ES 陆尊以及Avenir艾维亚系列车型上的智能座舱。● 双12.3英寸大屏+流媒体后视镜+HUD抬头显示 既然是智能座舱，自然要先从硬件聊起，进入GL8车内，首先双12.3英寸大屏幕就让内饰的科技感倍增。除了双12.3英寸大屏幕外，其搭载的14.6英寸的HUD抬头显示也是它的一大亮点，视觉效果非常棒，比老款车型上的大了足足7倍。此外车辆还搭载了流媒体后视镜，相当于配备了4块屏幕。这点上在同级别中可以说是难逢敌手。 简单介绍完硬件再来说说软件系统，GL8的系统采用Hypervisor系统架构开发，该技术可通过在系统硬件上创建多个虚拟机，完成不同操作系统的运行，将硬件资源实现更充分的利用，使得数据传输更快、程序应用更多，令系统及架构运转更为高效。同时，对可以将车辆安全及娱乐功能实现分层，注重用户隐私及车辆安全的应用与需要足够开放互联的娱乐服务应用可以在不同的虚拟系统中运作，并可以设定不同的安全等级及权限，最大程度保证安全。● Hypervisor系统架构保证运行速度与安全● 人机交互有提升 有了不俗的硬件和软件系统，最后再来看看与我们驾驶者使用息息相关的人机交互方面，看看这套系统究竟做到了怎样程度的智能化？ 首先，除了双联屏中控台，HUD抬头显示和流媒体后视镜外。GL8的空调控制面板和音量调节都采用的是带回馈的触控面板，整体质感也比传统的物理按钮好了许多，同时支持语音操作，方向盘上的多媒体控制按键也能帮助驾驶者在行车中完成许多基本操作。 12.3英寸中控大屏和全液晶仪表虽然是两块屏幕，但从侧面看整块面板是一体的，并没有明显的“拼接”痕迹，视觉效果很到位。1920×720的分辨率清晰度不错，整个画面采用了深色背景，显示内容清晰易读。主界面和智能手机类似，操作几乎没有学习成本，图标位置是可以手动调整的，用户可将使用频率较高的功能放在趁手的位置，满足自己的使用习惯。此外系统还提供了许多小程序可供选择，人性化程度很高。 2块大屏幕+抬头显示+流媒体后视镜组成的这一整套系统给GL8带来了非常富有科技感的体验，系统使用下来也非常流畅，只要会操作智能手机基本没有操作上的难度，除了语音功能还有一定的进步空间，可以说在这一级别，GL8的这套系统有着非常不错的整体表现，没有辜负智能座舱这一名字。同时车辆还支持9大核心控制模块OTA远程升级，包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等，并支持分区进行。
[汽车之家 技术] 如果想用一天的时间体验完别克的所有科技，那么这个名为“别克智能科技体验营”的活动必然不能缺席。前些天我就来到通用在国内最大的试车场——广德试车场，在这里我将分别体验别克在近年来最主要的汽车科技，从LED大灯到驾驶辅助系统一应俱全，下面就跟随我的镜头一起来了解一下吧。全文要点总结：别克GL8(参数|询价) Avenir艾维亚的自修补轮胎可自动密封5mm直径异物穿刺漏洞；别克全新高级驾驶辅助可完成L2级驾驶辅助；别克Matrix矩阵式LED大灯可支持8种照明模式。○轮胎篇：马牌自修补轮胎加持 俗话说的好：“千里之行始于足下”，轮胎对于一台车子的重要性自然不言而喻。它不仅是车子和地面接触的唯一零部件，还关乎到汽车舒适度、减震等一系列的问题。自带补胎液的马牌ContiSeal™轮胎 日常用车时，难免遇到轮胎被尖锐物体扎到的情况，轻则轮胎漏气，重则引发爆胎。为此，工程师们在普通轮胎基础上研发出了缺气保用轮胎，通常网友们喜欢称其为防爆胎。 防爆胎目前有三类分别是：自撑RFT技术缺气保用轮胎、自修补轮胎和支撑环技术轮胎。其中支撑环技术轮胎需要对轮圈进行特别设计，同时因为胎壁厚、行驶舒适性差、价格高等一系列因素，基本在市场上消失了。 目前最主流的是自撑RFT技术缺气保用轮胎，其关键工艺在于对轮胎的胎壁内侧增加特殊工艺的补强橡胶，来达到在爆胎发生时对胎壁的支撑作用，而这项工艺如今已经相对比较成熟了。而自修补则因技术、性能要求高也没有被大规模普及。 当轮胎被直径不超过5毫米的异物刺穿时，ContiSeal™自修补轮胎内壁的特制粘性密封层可立即将刺穿处密封，降低轮胎漏气和爆胎风险,避免行驶途中被迫停车检查或者更换轮胎。 自修补轮胎和自撑RFT技术缺气保用轮胎相比，自修补轮胎在扎胎后可以行驶的距离更长，行驶的速度更快。比如别克的ContiSeal™自修补轮胎在扎胎后就可以继续以100km/h速度行驶，在拔出异物或者钉子后，经过补胎后轮胎还能继续使用，同时依然保证自修补的功能。 这次别克配备的马牌轮胎，除了自修补功能还在消音方面有所加强。首先是轮胎内部消音舱的设计。 轮胎还需要沟槽来排水，以此减小水滑效应。但车子在行驶的时候，空气会被封闭在这些沟槽中，这就会形成一个空腔，在滚动中就会形成噪音，马牌在沟槽里设计了一个凸起（上图沟槽处），这种设计可以有效地阻碍噪音的传播，从而减低噪音的分贝值。 在实际体验中，在通过不同路面时，确实可以感受到整车的NVH控制的很好，当然这不是车胎一个部件起到的作用，而是车子整体优化后的结果，但胎噪确实在行驶过程中非常小，尤其在经过搓板路时体验上佳。○驾驶辅助篇：全新电子构架带来出色的高级驾驶辅助功能 我之前曾经详细对别克GL8 Avenir艾维亚的驾驶辅助功能进行了测试，感兴趣的朋友可以阅读我之前的文章（老牌劲旅的逆袭 别克GL8驾驶辅助体验）。这里我只简单的聊聊这套系统的主要特点。 整车的计算平台控制采用了多域控制的方式，使用域控制器进行驾驶辅助功能的数据处理和控制是目前豪华车企比较流行的方式，未来更高级的自动驾驶则会升级为单个的中央域控制器来完成。 依托于通用强大的研发实力，这套系统最终可以实现ACC全车速自适应巡航、CMB碰撞缓解、LCA变道辅助等功能，更助力整车实现LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、DOW开门安全预警等高级智能驾驶辅助功能。此外，用户可通过OTA进行远程更新。 另外因为在车身的四角都设计了角雷达（毫米波），系统在应对前方的加塞时变得更加游刃有余。角雷达会提供50°的探测角度，同时支持90m的探测，总体上提升了系统对加塞车辆以及盲区的判断能力。
[汽车之家 技术] 相信到这个时候，很多朋友对V2X已经不再那么陌生了，随着5G网络的发展，道路交通数据的传输速度已不再是制约V2X发展的瓶颈。所以上个月我刚体验过长安福特在新款锐界上推出的基于C-V2X的车路协同系统后，今天我又在上海奉贤，尝鲜了上汽通用别克的V2X技术。 这里还是再简单介绍一下V2X，即vehicle to everyting，直译过来是车辆与一切交通参与者进行信息交互。该通信技术扩展开来可以分为车辆与车辆通信（简称V2V）、车辆与基础设施通信（简称V2I）以及车辆与行人通信（简称V2P）等多个小项。 与我此前体验过的长安福特车路协同系统相比，上汽通用别克的这套系统除了V2I，还可支持V2V，前提条件是其他车辆也拥有相同的、或相同标准的V2X模块。所以今天我们就先来给大家展示长安福特V2X中所没有的那部分，V2V。在车与车的通讯方面，目前别克V2X智能交通技术可实现交叉路口碰撞预警ICW、紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW这四项功能。 相信很多朋友也知道交规里有路口（无交通标志、标线控制）让右先行的规定，不过现实道路交通环境中不可预知的情况太多，交叉路口碰撞预警功能对驾驶安全还是有着不小帮助，而且它可对多方向的碰撞危险做出提示，并显示来车的方向和距离，感觉有点儿像飞机TCAS的意思。 由于系统很早就能对潜在的碰撞或其他危险作出判断，所以这套系统在给到驾驶者提示之余，并不会过多干预驾驶操作，简单来讲就是不会帮你刹车。也许看到这儿您会觉得这个功能有些鸡肋，何况别克已经有了高级智能驾驶辅助系统（ADAS），其实将V2X和ADAS两者融合起来才能更大程度地提升车辆安全，因为ADAS只能解决视距内的安全问题，在特殊条件下，比如低能见的雨雾天气，就是V2V发挥实力的时候。 还有一个是车辆失控预警，当前车因故触发了ABS、ESC或TCS等驾驶辅助功能，系统会因此判断前车发生失控，进而对驾驶者做出提醒。不过由于这个演示存在难度，我们就直接来到V2I的演示部分吧。虽然也是V2I，但别克的V2I和此前体验的长安福特V2I在功能上并不完全相同，前者的V2I共包括道路危险状况提示HLW、限速预警SLW、闯红灯预警SVW、绿波车速引导GLOSA四项功能。 道路危险状况提示是长安福特V2I中所没有的一项功能，该功能依托于附近路侧单元（RSU）或临时路测设备对外广播的道路危险状况提示信息，提前对驾驶者做出警示，并非通过图像识别来做相应判断。 限速预警、闯红灯预警和绿波车速都很好理解了，这也是目前V2I中主流的几项功能。关于闯红灯预警，如果是在无指示方向的路口，比如下图场景，当开启左转向灯后系统会在HUD上显示红灯剩余时间，不开启转向灯便不会显示，因为判定逻辑是默认右转优先。这一点相信在很多直行+右转车道可以很容易体验到。编辑点评： 其实V2X不仅能够起到辅助驾驶安全的作用，一定程度上也能够提升道路的通行效率，进而减少碳排放，“安全，高效，环保”便是上汽通用别克对未来人车生活的愿景。虽然V2X现在还是一个需要选装的功能，但确实帮助别克迈上了新的台阶。不过就像此前所说，V2X的发展不能只依靠单个车企的投入，还需要行业联合制定相关设备标准，也考验城市道路的设计规划，总之，未来要走的路还很长，“安全，高效，环保”也不仅仅是上汽通用别克的愿景，也是我们所有人的愿景，只是不知道为什么是GL8(参数|询价)先搭载了V2X智能交通技术。（文/汽车之家 周尤）