汽车变速箱是汽车传动系统中最重要的部件之一，也是一个非常精密的部件。所以变速箱在我们的日常保养中要特别注意保养和维修。那么手动变速器油多少公里更换一次呢？ 一般情况下，手动变速器油5年或者8万公里更换一次。 如果变速器油使用久了没有更换，变速器油的润滑效果就会减弱，得不到有效的润滑，会影响液压系统的工作，造成汽车变速箱压力不稳定。 变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。 更换变速器油的方法如下: 重力换油：和换油一样，拧下变速器放油螺栓放油，然后从加油口加油。但缺点是重力排水管无法清洗。 循环机放油：利用变速箱的循环机连接变速箱的油接口，在循环机内部加注新油，通过新油“推”出变速箱内的旧油。优点是换的干净，缺点是浪费时间，需要更多变速箱油。 拆下变速箱油底壳换油：好处是变速箱滤芯可以清洗或者直接更换，更换比较干净。缺点是施工繁琐。 以上就是给各位带来的关于手动变速器油多少公里更换一次的全部内容了。
如今科技发展，汽车有了自动变速箱，使得驾驶汽车变得更加容易方便，但手动变速箱作为汽车变速箱的大哥，技术可谓是相当成熟，其对变速箱油的要求不高，唯一要求就是专车专用。那么更换手动变速器油加什么油好呢？ 需要加专用变速箱油，也就是MT变速箱齿轮油。 在市场上一般选择GL4和GL5两种质量的齿轮油，手动变速箱的油黏度相对要大，更换的周期要比自动变速箱更短一些。 齿轮油是在石油润滑油的基础上，添加入了抗磨性更强的物质和油性剂，而合成的一种润滑油，使用齿轮油能够使得防止齿轮遭到磨损、擦伤等破坏，使得齿轮传动能够更高效更加合理的进行，从而大大增加齿轮传动装置的使用寿命。 齿轮油分为六类，目前市面上正在使用的只有3类，而商家会在包装上列明齿轮油等级。 在选择齿轮油的时候，选择抗磨效果好的同时，还要注意耐负荷程度和粘度，另外好的齿轮油还要具备良好的氧化稳定性、抗泡性、防锈性能。 最后要注意的是，齿轮油和变速箱油虽然有点类似成分，但是不能通用的。 以上就是给各位带来的关于更换手动变速器油加什么油好的全部内容了。
变速箱油的主要作用是保持齿轮系统清洁，润滑和延长传动装置的使用寿命。那么雷凌变速器油多久换一次呢？ 雷凌变速器油应每2年或5-6万公里左右更换一次，车主可以根据自己用车的实际情况来判断是否进行更换。 变速器油在长时间高速高温工作后会变质挥发，严重时会加剧机械零件的磨损，甚至损坏变速箱内部零件。 如果长时间不更换变速器油，汽车在寒冷时将无法启动，车辆在行驶中容易轻微打滑。 如果长时间不更换变速器油，变速器油会变稠，容易堵塞变速器的散热器，从而导致变速器油温过高，增加磨损。 以上就是给各位带来的关于雷凌变速器油多久换一次的全部内容了。
在汽车的动力总成中，变速器扮演着十分重要的角色，它的好坏能直接影响到驾驶的舒适性和操控性。那么手动变速器保养及注意事项有哪些呢？ 只有当发动机关闭，车辆停在平地，而变速器必须是冷的时候，才能检查油位。 在放变速器油之前要先热车，使变速器油变热之后才能把油放干净。 只能使用符合润滑油章节所提供规格的油品。 拆卸变速器时必须严格按照拆装程序并注意操作安全。 注意各零件、部件的清洗和润滑。 分解变速器时不能用手捶直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。 装配输入轴、输出轴、主减速齿轮轴及主减速器时，注意轴承预紧力。 以上就是给各位带来的关于手动变速器保养及注意事项有哪些的全部内容了。
左手变速器车把上面用手指勾的那个是前面三个齿盘 从3-1 下面用拇指按的是从1-3 又边的手指勾的是从1-6更多的有11速的 下面拇指按的是6-1档的 左手变速器容易出现楼主说的越来越紧的情况 主要是在一档到二档的时候变速器是绷着力的 从1-3变得时候会费力一些 当然了 也有其他毛病 比如线管老化 脏东西进入线管啊 都会造成很难扭动 很费力变速车怎么调变速器。 先调后拨，把变速调到最小飞轮片把定位螺丝H和L松开，在把锁变速线的螺母重新松开 线拉紧 在锁紧螺母，看看后拨的导轮是不是和最小飞轮呈一个平面（如果不是，要调节H定位螺丝使其达到一个平面），在开始变速到最大飞轮片 拧紧L定位螺丝使其刚好碰到后拨（不要拧的太紧，刚好碰到就好），后变速调好。 调节前拨，先把变速调到最小齿盘 把线重新拉紧（前拨定位很重要，前拨要和齿盘平行，拨开后与齿盘最大片间隙在3MM以内） 把后变速调到中间飞轮，这时候看链条是不是在前拨的中间（如果不在，调节靠里面的L螺丝使其达到）在调节控制器是档位到最大齿盘，拧靠外面的H螺丝使其刚好碰到前拨，完成。（后拨或控制器上也有调节线松紧的调节螺母也可以用） 手动变速器是如何变速的？ 顾名思义，所谓的手动变速器( Manual Trarlsmission，简称MT)，就是必须用手拨动变速杆（俗称档把）才能改变传动比的变速器。手动变速在换档时必须踩下离合器踏板，方可拨得动变速杆。 手动变速器的原理就是换不同大小的被动齿轮，当降档时，实际上是将被动齿轮切换成了更，根据杠杆原理，此时变速器输出的转：会相对降低，但转矩增大；反之，如果是升档，则实际上是被动齿轮切换为小，齿轮，此时变速器输出的转速就会提高，但转矩会减小。 轿车手动变速器通常带同步器，换档方便，动力传递直接，动力响应迅速，比较省油，噪声也小。最常见的手动速器多为5 档位(5个前进档、1个倒档 ），动型轿车上也有6档位变速器。手动变速器的弱点是换档比较麻烦，手脚并用，容易产生驾驶疲劳。
汽车自动挡变速箱怎么就不会坏呢？只要是产品它就会坏，而这个坏只是一个时间问题而已，有的质量优寿命久，有的质量差寿命短，或是易坏，不可能说不会坏的，应该说自动挡变速箱，不应该那么容易坏才对，其实相关，相对于手动挡变速箱而言，自动挡变速箱更易坏，并且维修成本是非常高的自动挡变速箱。而手动挡变变速箱，好多都是车开报废了，变速箱一点儿问题都没有。 汽车自动挡变速箱有三大类为主，DCT的双离合，CVT的无级变速箱，以及AT变速箱，这里面相对稳定技术可靠的，就是AT变速箱了，它技术性高，制造复杂，并且因为多为机械齿轮，所以它最为稳定可靠。其次是DCT双离合变速箱，相对于来说，耐用性也是相当不错的，只是它的实际驾驶体验没有AT优秀，相反驾驶体验最为平顺的CVT变速箱，是最不耐用的变速箱，并且CVT变速箱，多为日系汽车在使用，成本低廉，稳定性差，造价成本最低，相对也最易坏。 以上就是小编的简单回答了，没有为变速箱不会坏，只是相对于整车而言，变速箱的寿命还是比较久的。 自动挡各种变速箱有什么区别？ 车辆变速箱从大类上分为自动变速箱和手动变速箱，自动变速箱根据结构和原理不同，主要分为以下几种： 第一种：AT-自动变速器。优是技术成熟，可靠，换挡舒适性一般。缺点是结构复杂，保养及维修的成本较高，油耗较大。 第二种：CVT无级变速器。优点是CVT不适合剧烈驾驶，油耗方面表现优异，换挡舒适性较好。缺点：缺乏运动性，可承受的扭矩较小，耐用性一般。 第三种：DCT-双离合变速器。优点是双离合变速器在运动上表现尤为突出，换挡反应快，油耗方面表现优异。缺点是一是DCT的问题首先表现在干水DCT因频繁起步或大负荷工况下，造成离合器温度过高而产生安全隐患。二是离合器控制精度和控制策略的问题，导致换挡过度顿挫，驾驶性和平顺性差。三是软件开发及测试不完整，硬件磨损后，使车辆驾驶性能变差。 第四种：AMT-自动机械变速器。优点：换挡舒适性一般，油耗表现优异。 缺点：换挡“顿挫感”明显，有动力中断的现象 。在选择的自动变速箱的时候还会有一个选择就是支持档位数的多少，这个就比较简单了，档位越多换挡舒适性越好，油耗表现越优异。 汽车的自动变速器有几种类型啊？ 作为现代汽车上一个重要的动力传递总成，自动变速器对提高汽车的动力性和驾驶舒适性具有非常重要作用。目前汽车上应用的自动变速器主要有四种：电控机械式自动变速器（AMT）、液力机械自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）及双离合自动变速器（DCT）。从技术发展角度看，关键是电子技术、电液控制技术和传感技术的广泛应用。 1液力机械自动变速器（AT） 从结构上来看，液力自动变速器主要有以下三大部分组成：液力变矩器、自动变速器本体和控制系统。其中液力变矩器的作用是使系统具有无极连续变速和変矩的能力。目前广泛应用的液力自动变速器是由液力变矩器与机械传动部件共同构成的一个不可分割的整体，综合了液力传动技术、液压控制技术、机械传动技术和电子控制技术，在原有液力变矩器的基础上，利用液力传动、机械传动和功率分流原理，改变和改善变矩器特性，使之能与多种发动机进行理想的匹配。AT变速器换挡平稳，无冲击和振动，乘坐舒适性较好。而且不受传递功率的限制，适用于各种车型。但它有一个显著的缺点就是传动效率较低，燃油消耗量较大。 2.电控机械式自动变速器（AMT） 电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission即AMT)是采用微机控制技术改造传统手动变速器的典型机电一体化产品。基本原理：ECU根据驾驶员的操纵（节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵）和车辆的运行状态（车速、发动机转速、变速器输入轴转速）综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。它的优点是传动效率高，燃料经济性好。结构简单，制造和维护成本低。但是这种变速器的缺点就是换挡平稳性不高，舒适性较差。且控制参量太多，实现自动控制困难。 3.双离合器自动变速器（DCT） 双离合器自动变速器的系统由：离合器系统、扭转减振系统、液压控制系统、电子控制系统组成。它的优点是换挡时间短，换挡舒适性高。工作稳定可靠，故障率较少。而且加速性能好。更低的燃油消耗。缺点就是电子控制系统较为复杂，技术难度大，生产成本相对较高。 4. 无极自动变速器（CVT） 机械无级自动变速器(CVT)：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷。