汽车座椅是汽车十分重要的部分，座椅的安全性和舒适度会直接影响到车主的驾驶体验。那么汽车座椅保养用什么？ 如果是织物座椅，保养时可以使用刷子和吸尘器，也可以将座椅半湿，之后使用中性洗涤液进行清洗，用柔软的干抹布或吸尘器进行清洁即可。 如果是皮质座椅，建议车主停车时尽量停放在阴凉干燥的地方，避免长时间暴晒，容易使皮革温度过高，也会出现褪色甚至裂开等情况。 另外，皮质座椅需要经常进行清洁和保养，一周一次的频率较为合适，使用吸尘器即可，在清洗时建议使用专用的清洁剂，可以避免损伤皮革，从而更好地延长座椅的使用寿命。 以上就是给各位带来的关于汽车座椅保养用什么的全部内容了。
汽车儿童安全座椅十大排名第一 优地儿童安全座椅 “优地”是德国优地公司旗下知名儿童安全座椅品牌，优地儿童安全座椅源自德国，是全球儿童安全座椅行业十大品牌产品之一。优地6重换气技术，解决闷热难题，开创性地将舒适科技融入座椅产品，在守护宝宝出行安全的基础上，致力于解决儿童安全座椅闷热儿童汽车安全座椅网、不通风、宝宝不愿坐等行业痛点，将产品研发从满足基本需求向更高需求迈进。 汽车儿童安全座椅十大排名第二 嘉迪诺儿童安全座椅 永康市嘉迪诺汽车用品有限公司是一家专业研发，生产及加工儿童安全座椅、儿童餐桌、婴儿床，布料等产品的汽车用品公司。宝宝汽车安全座椅最重要的还是其安全性。嘉迪诺宝宝汽车安全座椅采用加厚侧翼防护，能有效抵抗冲击力，保护宝宝的头部安全。赛车级的五点式安全带设计，全方位保护宝宝的安全。安全座椅坐着要舒适，嘉迪诺宝宝汽车安全座椅舒适透气的面料，亲肤舒爽，让宝宝乘车无负担。嘉迪诺宝宝汽车安全座椅通过国家3C质量认证，权威检测更值得信赖。 汽车儿童安全座椅十大排名第三 童佳贝贝儿童安全座椅 童佳贝贝Tongjiababy，集汽车儿童安全座椅、儿童高餐椅和儿童生活用品的研发、中试、定制、销售为一体的企业。童佳儿童座椅有限公司位于江苏省常州市孟河开发区，拥有经验丰富的儿童座椅专业研发团队以及完备的制造设备，是一家集研发、中试、定制、销售为一体的汽车儿童安全座椅、儿童高餐椅和儿童生活用品企业。 汽车儿童安全座椅十大排名第四 CYBEX 赛百斯儿童安全座椅 CYBEX旗下包括三个系列：Platinum、Gold和Silver，及副品牌CBX，每一系列的自身特点及所针对的消费人群各有不同：Platinum系列以独创的典雅设计著称，融合现代科技，它是CYBEX最高端的产品系列，目标客户为追求时尚和高端品牌的奢华人群。Gold产品系列包括精美的推车、婴儿背带及高水准的汽车安全座椅，满足城市生活的年轻父母多方面的需要。该系列集中在中高端城市用户群体，凭借优质的产品获得了较高的用户口碑。相比于其他两个系列，Silver系列提供物美价廉、经济实惠的安全座椅，也是受众群体最广泛的CYBEX产品品牌。 汽车儿童安全座椅十大排名第五 好孩子儿童安全座椅 “好孩子”致力于构建一个全面的全球化研发体系。截至2010年12月31日，已在全球建立了5个研发中心
1.安全座椅最基本的是要有中国的3C认证标准 其次就是欧盟的ECE认证标准 2.车用儿童安全座椅也是分年龄好孩子安全座椅安装、身高、体重三个阶段来选择的 （1）第一阶段：0-4岁 体重18kg以下 身高90公分以下 （2）第二阶段：9个月-12岁 体重9kg-36kg 身高70公分-3500px （3）第三阶段：3岁-12岁 体重15kg-36kg 身高95公分-3500px 3.还可以看一下您的车是否有isofix接口 如果有isofix接口的话就可以选择带isofix接口的儿童安全座椅 没有接口的话可以选择车载安全带固定的安全座椅 建议可以看一下好孩子安全座椅哦，有ISOFIX接口安装和安全带安装，您可以使用妈妈好APP，它可以定位到您最近的好孩子门店，您可以直接在App上下订单，到时会直接发货到您家里的哦，希望我的解答能够帮到您哦~
很多人在买了带有真皮座椅的车后喜欢套个座套汽车坐垫座垫，就像给手机、电脑配个可爱的套子一样，有的是个人爱好，也有的是防止真皮座椅磨损或不耐脏，那么汽车真皮座椅真的需要座套吗？ 座椅夏天烫冬天凉，所以根据季节，夏天用“麻将块”的凉席座套，冬天换上棉座套，可以轻松解决夏热冬凉的问题。另外座套能够随时拆装，换洗也非常方便，加座套还可以防止磨损。但是加了座椅套还有一些你没想到的弊端，甚至造成一些严重后果。 带有安全气囊的座椅，绝不能加套 一些高端车的座椅上会配有安全气囊，如果座椅注明又SRS或AIRBAG的标的，绝不能加座套。如果不幸遭遇事故，这种包裹式座套会影响侧气囊的展开，所以后果可想而知。 座椅套的摩擦系数不足害死人 座椅材质是厂家精心挑选的，表面会有一定程度的粗糙度，具有足够的摩擦系数。目的就是为在出现碰撞之后，尽量避免身体滑出。而市场上座套大多数不会考虑这种因素的。 真皮座椅没那么傲娇 其实真皮座椅比普通的织物座椅更耐脏，普通的灰尘和污渍只需要用干净的抹布轻轻擦拭，也很方便。如果加装座套，不仅真皮座椅自身的优势无法体现。 座椅套可能对身体健康不利 大部分座套都过不了VOC（气体）试验，也许你觉得你买的座椅套很好，没有气味，但是你不知道在烈日下暴晒以后它会怎么样。所以不论从安全还是健康的角度，建议大家不要买座椅套。 真皮座椅也可以冬暖夏凉 现在大多数配有真皮座椅的汽车还会搭配一套冷暖系统，也就是我们经常说的 ” 通风座椅 “，有的还可以加热，也可以做到冬暖夏凉。
影剧院座椅尺寸沙发座前不能够小于48mm，座面深度应该在480-600mm之间，而座面高度应该在360-420mm的范围之内，如果沙发座前宽度小于标准，它的空间就很窄，座面深度过深，小腿无法自然下垂，有坐不住的感觉，而座面太高，就像高凳子，会很不舒服，座面太低的话，站起来的时候也比较费劲，脚也很酸，所以我们在选择尺寸的时候一定要仔细考量，尽量做到最舒适影院座椅。 影剧院座椅尺寸是多少呢，座椅的背海绵采用高密度的冷发泡PU定型海绵比较好，座海绵长734mm，宽475mm，头顶高度为75mm，底高度为126mm，海绵的密度为60KG/M3,背内板的话采用优质夹板经模具压弯成型尺寸规格是长度为697.62mm，宽度为455mm，厚度为9mm，背外板采用优质高密度硬木多层板近模具冷压成型，尺寸规格是，长度为848.6mm，宽度为540mm，厚度为18mm。
按照使用说明书，正确地装备安全座椅儿童安全座椅安装视频： 安全座椅必须稳固在汽车后座上，如果汽车安全带的腰跨部分不紧或安全座椅在座位上滑动，您的宝宝就得不到充分的保护； 当安全座椅固定好时，左右摇动幅度不会超过一英寸的距离； 为使安全座椅固定稳，可以将安全座椅向汽车座位中压，同时勒紧汽车安全带。如果它还是摇动，需试装车内其他位置或换用其他类型的汽车安全带。实在无法将安全座椅稳固地安装在汽车上，就应与服务商联系。 应该如何安装儿童安全座椅呢？ 1、找准位置。安装座椅最好的位置是后座中间，如果位置太过于靠前靠后都会影响到座椅的作用，同时研究人员还发现这是最安全的位置。 2、进行安装。安全带式安全座椅安装的时候，一定要把周围的环境清理干净，然后将安全座椅端正放在汽车座椅上，解开安全座椅的需要进行安装的安全带，使用五点式安全带进行固定住。 3、适当调节五点式安全带的松紧，是确保其安全性的前提，儿童安全座椅的拉紧带由锁死卡扣进行固定肩带有多个高度调节孔位进行选择。 4、安装好儿童安全座椅后，一定要用手摇动一下，确认座椅是否牢固，儿童安全座椅对儿童身体各部位都要起到很好的保护作用，所以座椅各部件的调节可直接影响儿童安全座椅安全性的高低。
当前儿童安全座椅安装在什么位置最好，交通事故已经成为我国儿童事故伤亡的第二大原因，每年因车祸丧生的儿童超过了1万名。自身交通安全意识薄弱、监护人看管疏忽以及车辆盲区等因素，是造成儿童交通事故的主要原因。 下面这些动图真实记录了孩子乘车时遇到危险发生的瞬间….. 没有系好安全带和锁好门 车拐弯时孩子飞出去 给孩子系成人安全带，就安全了？ 错！勒伤脖子就这么容易 让孩子坐副驾驶位？ 会撞向中控台或前风挡的，好吗！ 怀抱儿童坐副驾驶位？ 你是把孩子当人肉安全气囊了？ 让孩子坐在后排？ 那会猛烈地撞到前排座椅 不少撞到头骨碎裂 或者直接送中缝飞出去了 后悔莫及 以为抱着孩子就安全了？ 那就大错特错 刹车瞬间的冲击力是你的臂弯 无法承受的 孩子玩天窗被夹至窒息或飞出去 这样的新闻听得少吗？ 90%的事故都可以正确使用安全座椅来避免 说到底，还是意识不够 安全意识不够？有时候真觉得应该设一门「学做父母」的课程，要上课获得资格证再当父母。若有这门课，那安全教育课必定是重中之重。 今天我们来认真学学「如何安全带孩子坐车」好吗？ 儿童安全座椅的重要性 带孩子出门 乘车安全问题一直是每位父母心头上的大问题 中国每年约 10,000 名儿童 死于道路交通事故 据统计 我国儿童的道路交通意外死亡率居世界首位 是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍 而美国公路交通安全管理局（NHTSA）研究指出 如果车内使用儿童安全座椅的情况下 汽车碰撞事故中孩子的死亡率将会降低71% 所以安全座椅在欧美国家的普及率在90%以上 事实证明，使用安全座椅是很有必要的！ 多的是，你不知道的安全误区 安全气囊和安全带也是孩子的“杀手” 安全气囊、安全带都是给大人设计的 在发生意外事故的时候 不仅不能保证孩子的安全 还会成为儿童杀手 即使以40km的时速行驶 急速刹车也能对孩子产生300kg以上的压力 瞬间300斤！你还觉得抱得住吗？ 所以千万别因为觉得一时的麻烦 或是心存侥幸 给宝宝造成终身的伤害 副驾驶座位，到底有何危害？ 经常可以看到儿童独自坐在副驾驶室，而且这种情况并不在少数！一旦出现急刹车或者发生碰撞时，副驾驶座上的小孩就会前冲，撞向中控台或前风挡。多的是，你不知道的危害！ 危害一： 如果孩子坐着副驾驶，那么安全气囊打开时，会瞬间把儿童击晕。 危害二： 孩子坐着副驾驶，那么安全气囊打开时，安全气囊会直接冲击孩子头部，对孩子造成创伤。如果气囊弹出，崩开的位置往往是在孩子的头顶，不但不能起到保护作用，而且往往会造成更加严重的伤害。 危害三： 会对孩子的颈部，四肢有一定的挤压能力，造成骨折。 绝对不是把孩子绑在副驾驶座上，开车慢点稳点，不会急刹车，就能解决的事情！ 不同年龄有适用的儿童安全座椅 那么安全座椅都是随意选的吗 不！！！ 不同的儿童安全座椅 仅适用于不同年龄段的儿童 根据年龄选择相适应的安全座椅 要注意了哦~ 所以，带孩子坐车，一定要使用儿童安全座椅。它能在发生碰撞时，牢牢固定住孩子，很大程度上避免孩子受伤。 安全无小事，安全座椅是在孩子出行中最大的安全保障，一定要重视 目前国家好几个城市都已经立法了，譬如深圳4周岁以下的儿童不系安全带，要罚款300元的。希望随着立法和执行的到位，能提到所有家长的出行安全，确实有效降低伤亡率。 除了国家在行动，不少企业也有类似的公益活动，早些年汽车之家在各大车展推出车祸模拟撞机呼吁人们重视儿童乘车安全。 如今做得比较好的企业，譬如95来呗，向中国所有用户提供安全提篮和安全座椅的免费租赁服务，据我所知，这家企业2年来已经服务了好几万的有车家庭，用免费撬动需求，希望会有越来越多的家庭能重视到安全座椅的必要性。 身边不少的朋友目前在用的安全座椅就是从来呗租的，交一定的押金，押金低于安全座椅的市场售价，租1-3年，期满后全额退还押金。根据他们的反馈，说可选择的品牌很多，基本上都是大牌子，安全可靠。 真心希望，会有越来越多的个人、企业、机构等参与进来，把儿童安全座椅的普及当成己任，一起提高儿童安全座椅在中国的使用率。
[汽车之家 冷科技] 各位网友大家好，《冷科技》又跟大家见面了，明天便是六一儿童节，所以这期《冷科技》我打算聊点和孩子们有关的故事。汽车上什么东西和孩子关系最为密切呢？没错，这就是儿童安全座椅，咱们国人对于儿童安全座椅接触的时间并不长，但其实儿童安全座椅已经有90年历史了，这90年里儿童安全座椅曾发生过哪些有趣的故事，第一个儿童座椅长什么样？未来又会出现什么样子的儿童座椅，本期《冷科技》我们就一起来看看这背后的故事…… 正因为福特T型车的推广，让美国人开始早早的接触汽车生活。其中，儿童作为汽车生活中必不可少的一份子，在初期并没有受到汽车厂家重视，儿童坐车也没有任何额外的安全保护措施，实际上早期汽车上成人也没有什么保护措施。 比如各种频发的碰撞事故，亦或者高速驾驶造成的人员伤亡等，这些汽车事故推动着工程师们对汽车从结构到材料的研究，当然这里面儿童的事故也引起了人们的注意。 当时的爸爸妈妈们也会对“熊孩子们”退避三舍，本来当时的成年人在驾驶时就没有什么安全保护措施，如果还有孩子在旁边捣乱，显然对驾驶的影响会更大。而车窗外的风景显然是平复精力旺盛的孩子们最好的“玩具”，因此工程师们就设计了这种儿童座椅。 这种座椅其实和安全完全不沾边，其实这个时期成人驾驶员和乘客都没有现代车上的三点式安全带进行保护，沃尔沃此时还在忙于研发生产自家的六缸DB发动机。 目前已知的最早生产这种座椅的厂家叫做Bunny Bear Company，整个座椅拥有很高的坐姿，可以让孩子们更好的瞭望窗外的景色。 单根皮带的设计其实无法保证儿童柔软的身体，而且因为骨骼也没有发育成熟，早期的儿童座椅并不能很好的保护儿童身体不受到伤害。『脊椎发育图，深色区域为软骨，浅色区域为骨骼』 而且，这种座椅其实和悬吊座椅的功用差别不大，反而在车内的稳定性备受争论，不过这种儿童座椅因为还能从车里取出，放到屋子里当儿童的座椅，做到了一物两用，因此也受到了一部分家庭的欢迎。 另外，这些座椅称其为儿童安全座椅也是名不符实，木材或者钢材制成的框架，简单的布料支撑，所有的一切都无法保护儿童在乘车时的安全，实际上这些座椅最大的作用就是防止小宝宝们在车里乱跑乱爬。
[汽车之家 技术] 随着如今汽车市场产品不断迭代更新，消费者们对于车的要求也越来越高，已经不再单纯的满足于原本的一些特点，以别克GL8(参数|询价)为例，在消费者们心中，乘坐舒适一直是它的一个固有标签，而如今随着车载互联技术的不断发展，消费者们对于车辆的智能化程度也有了更高的需求，舒适的概念已经不单单局限于乘坐上的享受，借着这次活动，我也来看看曾经以乘坐舒适为第一目标的别克GL8在智能化的道路上究竟有何表现？另一方面，车辆的座椅是我们和车接触最长的部件，前不久编辑部迎来的昂科旗长测车的座椅舒适性给我留下了很多印象，借着这次座椅拆解的机会，我同样带您详细了解下它的座椅有哪些门道。 在聊GL8的智能座舱之前，先来简单回顾一下这台国内MPV市场的“大哥级”车型，在今年上半年，别克GL8完成了家族全系车型的换新上市，推出了指导价区间23.29-32.99万元的陆上公务舱系列、指导价区间为29.99-41.99的ES陆尊系列以及指导价区间为45.99-52.99万元的Avenir艾维亚系列。做到了20-50万元价格区间的全覆盖，而且不同版本的车型都较原来有了全方位升级。尤其是车机方面，一改老款的风格，有了长足的提升。此次体验的就是搭载在ES 陆尊以及Avenir艾维亚系列车型上的智能座舱。● 双12.3英寸大屏+流媒体后视镜+HUD抬头显示 既然是智能座舱，自然要先从硬件聊起，进入GL8车内，首先双12.3英寸大屏幕就让内饰的科技感倍增。除了双12.3英寸大屏幕外，其搭载的14.6英寸的HUD抬头显示也是它的一大亮点，视觉效果非常棒，比老款车型上的大了足足7倍。此外车辆还搭载了流媒体后视镜，相当于配备了4块屏幕。这点上在同级别中可以说是难逢敌手。 简单介绍完硬件再来说说软件系统，GL8的系统采用Hypervisor系统架构开发，该技术可通过在系统硬件上创建多个虚拟机，完成不同操作系统的运行，将硬件资源实现更充分的利用，使得数据传输更快、程序应用更多，令系统及架构运转更为高效。同时，对可以将车辆安全及娱乐功能实现分层，注重用户隐私及车辆安全的应用与需要足够开放互联的娱乐服务应用可以在不同的虚拟系统中运作，并可以设定不同的安全等级及权限，最大程度保证安全。● Hypervisor系统架构保证运行速度与安全● 人机交互有提升 有了不俗的硬件和软件系统，最后再来看看与我们驾驶者使用息息相关的人机交互方面，看看这套系统究竟做到了怎样程度的智能化？ 首先，除了双联屏中控台，HUD抬头显示和流媒体后视镜外。GL8的空调控制面板和音量调节都采用的是带回馈的触控面板，整体质感也比传统的物理按钮好了许多，同时支持语音操作，方向盘上的多媒体控制按键也能帮助驾驶者在行车中完成许多基本操作。 12.3英寸中控大屏和全液晶仪表虽然是两块屏幕，但从侧面看整块面板是一体的，并没有明显的“拼接”痕迹，视觉效果很到位。1920×720的分辨率清晰度不错，整个画面采用了深色背景，显示内容清晰易读。主界面和智能手机类似，操作几乎没有学习成本，图标位置是可以手动调整的，用户可将使用频率较高的功能放在趁手的位置，满足自己的使用习惯。此外系统还提供了许多小程序可供选择，人性化程度很高。 2块大屏幕+抬头显示+流媒体后视镜组成的这一整套系统给GL8带来了非常富有科技感的体验，系统使用下来也非常流畅，只要会操作智能手机基本没有操作上的难度，除了语音功能还有一定的进步空间，可以说在这一级别，GL8的这套系统有着非常不错的整体表现，没有辜负智能座舱这一名字。同时车辆还支持9大核心控制模块OTA远程升级，包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等，并支持分区进行。
[汽车之家 技术] 参加过很多荣威品牌的活动，我一直觉得荣威旗下的车型非常重视“设计”，不论是造型设计还是多媒体设计，都非常的符合中国消费者的需要，同时也能将中国元素巧妙地融合在其中。我们今天的主角不是多媒体系统，也不是内饰造型设计，而是一上车就和你亲密接触的座椅。 之前我们已经针对荣威iMAX8(参数|询价)进行过静态体验和设计解读，这次我们主要针对iMAX8的座椅进行解析。大家或许会好奇：座椅有什么学问呢？事实上，座椅蕴含的学问可多了！特别是iMAX8是一款MPV车型，对于座椅舒适度的要求更高。●座椅结构 iMAX8的座椅看起来不止好看，功能也很齐全。在会场中，有一张剖开的iMAX8第二排座椅，以及一字排开的座椅零件。这些零件是提供按摩、加热通风等功能。椅子里面塞了那么多配件，也难怪原厂座椅的重量会那么高。 值得一提的是，iMAX8的第二排安全带机构是整合在椅背上的，这看起来不过是一个再平凡不过的细节，但是安全带机构如果要整合在椅背上，就必须对应各种不同的椅背角度，否则安全带无法抽出（大家可以试试看在斜坡处停车，很多车的安全带是无法抽出的）。 之所以不放在车体结构上，是因为要让安全带更容易使用。另一种解决方法是将安全带机构放在座椅下方，这样就能避免角度变化造成使用困难，但这样的使用感受不好（抽出安全带需要更大力，感觉不滑顺），显见工程师在设计时的细心。 座椅内有许多零件，在桌上一字排开看起来很复杂，以下我们就针对各个模块加以介绍。 在会场的另一角，还展出了另一种仪器，不知道的人以为是健身器材，原来这个设备是用来测量压力分布。大家或许有这种经验：长途乘坐的时候屁股特别痛，这通常是压力集中在臀部所造成的，因此，在设计椅子的时候，还必须考量到压力分布的情况，这样才能耐得住久坐。 厂家宣称的“Cloud云端透气技术”、“德国Bader真皮”、“零重力填充”以及强大的功能，都可以在这辆车上看见。当然了，在功能上下功夫只是基本的，对于外观的要求也是不能少的，毕竟iMAX8是一款MPV，长什么样子还是很重要的。
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 说起SUV，我们常常会想到Jeep、路虎等传统的汽车品牌，但如果你要深究SUV的历史，你会发现雪佛兰才是SUV车型的鼻祖，85年前就是雪佛兰Suburban拉开的SUV大幕。所以你会发现雪佛兰家族中，SUV是不可或缺的一部分。探界者(参数|询价)就是雪佛兰家族里面一款“年龄”较小的车型（2005年诞生），不过可不要“欺少年穷”，探界者可是曾经的北美销量冠军。既然是明星车型，这台车必然有其独到之处，今天我们《驾驶辅助系统体验》就来聊聊这台车在驾驶辅助方面的情况。○一个摄像头就能实现驾驶辅助？ 探界者在今年9月进行了换代，而换代后的探界者在科技方面有了全面的改变。我大概总结了一下，主要的变化在两个方面：第一个是增配，第二个是技术路线的变化。 其他的驾驶辅助功能比如碰撞预警、ACC自适应巡航以及车道偏离纠正等都是依靠前面的那颗单目摄像头进行完成。 就我们目前的观察来看，随着单目摄像头在硬件技术和算法方面的提升，仅仅靠一颗摄像头确实可以完成越来越多的驾驶辅助功能，这也是低成本实现驾驶辅助功能的不二之选，已经有越来越多车型开始采用这样的技术路线，比如本田的新飞度、红旗的HS5等等。○给我印象最深的竟然是会振动的椅子？ 想要体验驾驶辅助，你需要在不同的场景中全面的体验才能得到真实的感受，因此我们开着探界者跑完了拥堵的北京早高峰，也感受了京新高速，同时在停车场也体验了它的自动泊车，整整两天的体验，有优点也存在不足。 首先我们先说结论，而最有特色的地方在于系统的警示非常直接、明显，和驾驶人的交互感很强，就好像驾校教练坐在你的身边。○城市道路：车道辅助启动速度高，本土化还需加强 在城市里行驶，我们以前很少使用驾驶辅助的相关功能，不过随着车企们开始配置全速域的ACC功能（也就是能在0-120km/h使用的自适应巡航），也会有一些车主开始在城市的环路上使用自适应巡航。 好在摄像头有足够的视宽，对于加塞车可以进行比较快速的识别，不过由于没有角雷达，当你发现有加塞车的时候，还是需要足够警惕。 显然这个功能就是为了高速而生，但是全速域ACC最好在更低的速度区间用车道保持去保驾护航，这样会提高使用全速域ACC的安全性，希望未来探界者在车道保持功能上有所升级。○高速道路：长途自驾才是当前驾驶辅助系统正确的打开方式 如果在城市里使用这套驾驶辅助系统还不够实用的话，高速时这套系统的作用就比较大了。全速域的巡航系统可以支持高速0-180km/h的巡航，当然国内限速是120km/h，同时在高于80km/h，车道偏离辅助就开始工作了。 另外，我在上面也提到过，探界者后保险杠有毫米波雷达，所以在高速上当后方有车辆快速接近时，外后视镜就会进行提醒，而且由于雷达探测距离较长，在较远距离上就有提示。○停车场景：泊车功能NICE，新手友好度较高 在我看来，新车司机最头痛两个情况，一个是停车，一个是倒车。停车掌握不好车子大小，还总怕碰到周围的车辆。倒车则是视线不好，周围有障碍物不好判断，生怕碰到人。 除此之外，倒车方面探界者的功能也进行了加强。官方叫它RCTA后方通过交通警报，它就是车辆挂倒车挡时，通过车体后部的短距离雷达（超声波），监测从车辆后方通过的车辆。若有碰撞风险，在倒车影像的画面中会出现闪烁的三角形标志，并伴随着声音报警，避免车辆在倒车时发生碰撞。 总的来说，探界者在泊车和倒车这两个关于安全的功能上，更多偏向实用性。泊车功能虽然为半自动，但操作方便，系统工作的时间也很快，当然未来如果能升级为全自动必然体验更出色。倒车方面，探界者参考了很多事故的情况，因此对周围侧向障碍物加强了监测，在这台车上将倒车场景里的隐患进行了降低。 写在最后：探界者官方的大概售价是在16万-23万之间，目前北京地区还有大概4万多的优惠，那么优惠完区间大概在11-19万之间，而拥有驾驶辅助配置的车型大多在15万-19万这个区间内，这个价位拥有全套L2级驾驶辅助的车型并不多，而且探界者的这些安全配置也很有实用性，因此在这个价位的SUV市场中还是有一定的竞争力。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
[汽车之家 技术] 对于家里刚有小宝宝的“新晋奶爸”们来说，偏向家用的车型开始慢慢的添加到购车或换车列表里是一件理所当然的事情，我也不例外。而为了迎合这些家庭需求，上汽通用五菱也趁热打铁推出了一台针对家用的MPV车型——五菱凯捷(参数|询价)。作为五菱银标系列的首款车型，凯捷必然是被寄予厚望的，比如在这辆车的座椅方面，工程师就下了不少的功夫。三十秒读懂全文●上汽通用五菱凯捷是五菱银标系列的首款车型，它的研发目标就是解决都市人群的家庭用车需求。●为了满足可放平的第三排以及超长的第二排移动距离，工程师们在这款车的滑轨和骨架上做了很多精心的设计。●舒适度显然是衡量MPV的重要标准，但一味的软并不能提供更好的舒适感。需要软硬结合，该软的地方软，该硬的地方也要硬。 五菱今年的高光时刻还要回溯到年初疫情时期。一声“人民需要什么，五菱就造什么”的响亮口号以及迅速自研口罩生产机援产口罩的骚操作，让很多记忆还停留在“五菱宏光”这款车上的朋友们忽然发现：五菱好像变得不太一样了。 此前五菱留给大家的印象好像都是像五菱宏光、五菱之光这样的微面车型，但五菱凯捷显然跟同门师兄弟们不太一样，它是一台正正经经的MPV。 安全舒适的乘坐体验是很多人青睐MPV的主要原因。其中座椅对乘坐舒适性的影响至关重要，所以座椅的设计也是整辆车最重要也最核心的部分。 虽然很多人买MPV主要是看中舒适，但对于汽车制造商而言，安全一定要排在舒适之前。为此五菱找到了延锋安道拓，这家成立于1991年的供应商目前是国内汽车座椅领域最大的供应商，市场占有率超过31%。目前与延锋安道拓合作的品牌包括奔驰、宝马、捷豹路虎、大众、本田等，对于座椅这一零部件有相当全面的设计制造能力。 五菱凯捷的座椅骨架采用了板式结构和管式结构结合的设计方式，采用冲压成型工艺的钢材质进行打造。 可前后左右四方向移动的第二排座椅是凯捷主打的宣传点之一，所以滑轨也是这款车在开发过程中遇到的比较复杂的难题。 受到推拉窗上使用的铝合金滑轨启发，工程师们放弃级进模冲压工艺的钢制滑轨，转而尝试挤出成型的高强度铝合金作为滑轨的材料。在满足静音顺滑的同时，强度还能够达到48kN的水平。 据悉，第三排座椅的“翻折骨架”是五菱与安道拓共同开发的国家专利产品，在国内这样的双座椅独立隐藏式结构还属于首次应用。它的难点在于座椅的四个锁止机构可以联动，在展开和收纳时不会因为解锁不同步产生问题。 其实这个备胎槽的位置被设计师刻意向前挪动了一些，来到了第二排座椅与第一排座椅中间下方的位置。如果你还不了解凯捷底盘的构造，不妨通过这篇文章扩展阅读一下《10万级MPV的功底如何 五菱凯捷底盘解析》 备胎前移搭配后桥的扭转梁式悬架结构的好处是可以腾出一个凹坑的空间，用于存放折叠后的第三排座椅，但它同样带来一些小问题。 除了安全之外，舒适也是衡量MPV车型的另一个重要指标。我相信很多朋友可能会觉得舒适指的就是座椅要软，这句话其实不完全对。 在遇到颠簸路面时，过于柔软而缺少支撑的座椅会让乘坐者不得不全身用力甚至通过车辆把手来固定自己的身体。不仅不能带来舒适的感觉，反而会很累。 太硬的座椅并不能辅助车辆的悬架化解振动，原本不是很颠的路面反而会因为座椅太硬导致出现屁股被抛离座椅的情况，也会让人感到不适。 汽车座椅想要做到舒适，应该是“又软又硬”，虽然这听起来好像不科学，但五菱的工程师们在发泡材料上面就找到了两全其美的办法。 通常来说，侧翼和肩托需要比较硬才能更好的提供支撑。而承担整个身体重量的坐垫部分则需要更软一些，以便更加贴合我们臀部的曲线，降低屁股的压强。 当然，经过优化的形状设计也能让座椅表面和驾驶员贴合度更高，这也可以达到降低压强提升舒适程度的目的。 好的设计只能完成50%的工作，一个优秀的汽车座椅少不了测试验证的环节。在上汽通用五菱研发&试验认证中心里，就有不少针对座椅安全的试验项目。比如考验座椅本身的“行李箱碰撞试验”和考验乘员安全的“鞭打试验”。 车祸本身的碰撞伤害通常可以靠安全带和安全气囊减轻，但如果座椅的整体强度不够，比如座椅靠背或者头枕等位置的固定点松动甚至断开，就很有可能会对车内乘员造成额外伤害。 虽然是模拟车辆发生车祸或是紧急制动的场景，但是如果真的往墙上撞击的话，对于试验来说还是成本太高。所以聪明的工程师们想到了另一种方法来模拟这个场景。 加速模拟碰撞试验台车可以通过强大的液压助力，让撞击锤在0.2秒内以50km/h的速度撞击静止的测试平台，这就相当于车辆在50km/h的速度下撞击静止障碍物。 在欧洲E-NCAP和中国C-NCAP的测试规程中，鞭打试验都是座椅安全中占比不低的一项。无法通过鞭打试验的车辆甚至不具备参加AEB系统测试的资格，可见它在座椅安全中的重要性。 鞭打试验也是通过加速模拟碰撞试验台车系统来实现的，只不过撞击方向改为了座椅后方。它主要考量的是头枕的设计是否能够应对突发的位移。 在测试中心的标定室里，我们还看到了很多为座椅和车辆安全服务的“老朋友”——碰撞假人。 标定工程师透露，这个鞭打假人没办法和其他假人一起“坐板凳”，在经过标定无误后它需要一套专门的“支架”来固定，保证整个脊椎不出现位移。遗憾的是没能看到支架的实物，不过大家可以想象一下，我估计跟EVA的格纳库应该也差不太多。编辑总结 其实除了行李箱碰撞试验和鞭打试验之外，五菱凯捷的座椅还要经历系统、零部件、材料三大类共256项试验。毕竟它与乘坐舒适度和安全息息相关，对于五菱银标品牌向上来说，这也是必须要打响的一炮。不过座椅舒不舒服这种东西，光看图文肯定还是无法有“切身感受”，如果大家觉得有兴趣，不妨去4S店预约一下试驾，用“屁股”亲自体验一下。（图/文 汽车之家 杨鹏）
[汽车之家 百科] 气囊（Air-bag，或称Supplementary Restraint System，缩写：SRS）指安装在汽车上的充气软囊，使用在车辆发生撞击事故的瞬间弹出，达到缓冲的作用，保护驾驶和乘客的安全。一般而言，遭遇到发生碰撞时，可以避免乘座人员头部和身体，直接撞击到车辆内部，减少人员伤害程度。气囊已被多数国家规定为必备的车辆被动性安全装置之一。 下面通过这段《家家百科》视频，快速了解一下安全气囊： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 主/副驾驶座安全气囊，顾名思义属于保护前排乘客的被动安全配置，常被放置在方向盘中央和附驾驶手套箱上方。 气囊工作原理 它的工作过程其实很像是炸弹的原理，气囊的气体发生器内装有叠氮化钠（NaN3）或者硝酸铵（NH4NO3）等“炸药”，当接受到引爆信号时，便会瞬间产生大量的气体，填充满整个气囊。 经过统计，大部分的碰撞事故都属于较低程度的碰撞，我们知道气囊爆炸瞬间释放的能量是很大的，当碰撞不太严重、恰好又到达了气囊弹出的条件时，气囊的力量岂不是增加了对人体的伤害？1999年，宝马5系搭载了天合（TRW）公司研发的二级气体发生器的安全气囊，这种气囊一定程度是改善了气囊的保护效果，如今在全球车企中也得到了普及。 所谓的二级气体发生器，类似于火箭升天时的多级推进器。在发生较低程度的碰撞时，只有一级气体发生器点火工作，气体产生量少，因此能让气囊“较软”地缓冲与人体的接触；当检测到碰撞较为严重时，气囊ECU会发号施令“第二级气体发生器启动！”，通常第二级会在第一级点火后延迟引爆，依靠对引爆时机的控制，实现更好的缓冲效果（一般会延迟几十毫秒到一百多毫秒之间，延迟的时间根据碰撞的程度而决定）。 即便安全气囊控制的时机再合适，在碰撞事故发生时，单纯靠安全气囊是无法有效减低伤害的，与之配合的是交通法规里必须要求的安全带。虽然法规强制要求，但很多人还是没有系安全带的习惯。殊不知，如果发生事故，没有安全带的束缚，安全气囊有可能会造成车内人员更严重的伤害。 发展历史 1952年起，美国工程师John W. Hetrick，因一场交通意外事故启发，促使相关研究工作。1953年8月18日，取得美国辅助乘员保护系统（Supplementary Restraint System，SRS）专利。 1971年福特将辅助气囊装在一批实验车上，1974年通用汽车率先在市售车装上驾驶座辅助气囊，之后在前乘客座也装上辅助气囊，并可依撞击力道分两种充气模式。 1980年12月，奔驰汽车S系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车。1988年克莱斯勒开始将旗下所有车款都装上辅助气囊，并大作电视广告示范辅助气囊的效用，才真正开启汽车界安全配备的竞争。 使用注意事项 1、安全气囊必须与安全带一起使用，如果不系好安全带即使有气囊，在碰撞时也可能造成严重伤害甚至死亡； 2、乘车时与气囊保持合适的距离； 3、不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，因为在紧急时刻这些物品有可能妨碍气囊充气或被抛射出去，造成更大的危险； 4、不要擅自改变安全气囊系统及周边布置，不能擅自改动系统的线路和组件，不要随意更改保险杆和车辆前部结构； 5、安全气囊为一次性产品，每个气囊只能使用一次，引爆后须回厂换一个新的气囊； 6、对于副驾驶位置也有安全气囊的车辆，绝不能让儿童坐在前排或在此位置安置儿童座椅，除非可以手动关闭此位置的安全气囊，否则气囊引爆时会给儿童造成巨大的伤害。（文/图 汽车之家）
[汽车之家 百科] 儿童安全座椅主要的固定方式分为：欧洲标准的ISO FIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式和安全带固定方式三种。 下面通过这段《家家百科》视频，快速了解一下儿童安全座椅： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 欧洲标准的ISO FIX固定方式 ISO FIX(International Standards Organization FIX)，是欧洲从1990年开始设计实施的一种针对儿童安全座椅接口的标准。在欧洲地区销售的车型上都会将这个接口作为标准配置，在国内也有一部分合资汽车厂家提供了这种接口的配置，该配置的特点就是具有两个与儿童座椅进行硬链接的固定接口。 美国标准的LATCH固定方式 LATCH（Lower Anchors and Tethers for CHildren），从2002年9月1日开始，美国便规定几乎所有种类的轿车必须提供LATCH系统的儿童安全座椅固定方式。它与欧洲标准的ISOFIX固定方式最大的区别是连接方式并不是硬链接而是同时挂钩方式连接，并且固定点比ISO FIX多一个，一共三个。 有LATCH接口的一定也可以装ISOFIX接口的座椅，但是只有ISOFIX接口的就不能使用LATCH接口的儿童安全座椅（因为缺少一个固定点），目前国内车企大多采用ISOFIX标准。 安全带固定方式 使用安全带来固定儿童安全座椅的好处是显而易见的：通用，只要有安全带就行。不过这种固定方式经常容易松动，所以说我们需要不时的去检查座椅是否牢固。（文/图 汽车之家）
[汽车之家 百科] 随着人们对车辆舒适性需求的提升，座椅加热、座椅通风和座椅按摩等已经在越来越多的车上得到装备。 下面通过这段《家家百科》快速了解一下座椅加热和通风功能： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 座椅加热 座椅加热是利用座椅内的电加热丝对座椅内部加热，并通过热传递将热量传递给乘坐者，改善冬天时座椅因长时间停放后座椅过凉造成的乘坐不舒适感。 座椅加热一般出现在选用真皮材料座椅的车辆上，由于真皮座椅表面材料在冬季温度较低，有了前排座椅加热后，到了冰冷的冬天，坐下去不会感到是一个冰冷的皮椅，另外大多数电加热装置都有温度可调节的功能。座椅加热可以分为前排座椅加热和后排座椅加热。、 座椅通风 座椅通风系统，会将冷气从座椅坐垫与靠背上的小孔流出，防止臀部与后背积汗，提供舒适的乘坐环境，一般有送风式和吸风式两种。座椅通风可以分为前排座椅通风和后排座椅通风。 座椅按摩 座椅按摩一般在高档车上才有，设计者在座椅内加入气动装置，气压由发动机舱的气泵提供，座椅靠背内有多个气压腔，这些气压腔由一个装在靠背内的电脑控制的电子振荡器控制，电子振荡器根据事先编写的程序改变气压腔内的压力，使座椅椅面随之运动。座椅按摩又分为前排座椅按摩以及后排座椅按摩（文/图 汽车之家）
[汽车之家 百科] 随着人们对车辆舒适性需求的提升，座椅加热、座椅通风和座椅按摩等已经在越来越多的车上得到装备。 下面通过这段《家家百科》快速了解一下座椅加热和通风功能： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 座椅加热 座椅加热是利用座椅内的电加热丝对座椅内部加热，并通过热传递将热量传递给乘坐者，改善冬天时座椅因长时间停放后座椅过凉造成的乘坐不舒适感。 座椅加热一般出现在选用真皮材料座椅的车辆上，由于真皮座椅表面材料在冬季温度较低，有了前排座椅加热后，到了冰冷的冬天，坐下去不会感到是一个冰冷的皮椅，另外大多数电加热装置都有温度可调节的功能。座椅加热可以分为前排座椅加热和后排座椅加热。 座椅通风 座椅通风系统，会将冷气从座椅坐垫与靠背上的小孔流出，防止臀部与后背积汗，提供舒适的乘坐环境，一般有送风式和吸风式两种。座椅通风可以分为前排座椅通风和后排座椅通风。 座椅按摩 座椅按摩一般在高档车上才有，设计者在座椅内加入气动装置，气压由发动机舱的气泵提供，座椅靠背内有多个气压腔，这些气压腔由一个装在靠背内的电脑控制的电子振荡器控制，电子振荡器根据事先编写的程序改变气压腔内的压力，使座椅椅面随之运动。座椅按摩又分为前排座椅按摩以及后排座椅按摩（文/图 汽车之家）