随风潜入夜，润物细无声出自唐代诗人杜甫创作的一首诗《春夜喜雨》。意思是伴随和风，悄悄进入夜幕。细细密密，滋润大地万物。随风潜入夜润物细无声描写的是什么描绘出春雨细腻、滋润的特征，表达了作者喜悦的心情。此诗以极大的喜悦之情细致地描绘了春雨的特点和成都夜雨的景象，热情地讴歌了来得及时、滋润万物的春雨。该联写雨的“发生”，进一步表现雨的“好”，其中“潜”“润”“细”等字生动地写出了雨“好”的特点，写出了典型的春雨伴随着和风的细腻的特点。该句运用拟人化手法，“潜入夜”和“细无声”相配合，不仅表明那雨是伴随和风而来的细雨，而且表明那雨有意“润物”，无意讨“好”。惟其有意“润物”，无意讨“好”，它才选择了一个不妨碍人们工作和劳动的时间悄悄地来，在人们酣睡的夜晚无声地、细细地下。
南乡子·泪咽却无声 纳兰性德 〔清代〕 泪咽却无声，只向从前悔薄情。凭仗丹青重省识，盈盈，一片伤心画不成。 别语忒分明，午夜鹣鹣梦早醒。卿自早醒侬自梦，更更，泣尽风檐夜雨铃。 译文 热泪双流却饮泣无声，只是痛悔从前没有珍视你的一往深情。想凭藉丹青来重新和你聚会，泪眼模糊心碎肠断不能把你的容貌画成。 离别时的话语还分明在耳，比翼齐飞的好梦半夜里被无端惊醒。你已自早早醒来我却还在梦中，哭尽深更苦雨风铃声声到天明。 赏析 词的上阕，抒写了丹青重识的悲戚。睹物思人，自然情伤，更不用说是面对展露容颜笑貌的画像了。放“泪咽却无声”，起句感情凝重。因无声之泣比有声之哭更具酸楚之感，因而它的哀痛之情尤足悲人。“只向从前悔薄情”，语痛情切，读后如见作者对着画像呼唤亡灵表示悔痛的情景。从前未必薄情，然而言“悔薄情”者，严厉责己，正表现出爱之深、爱之切。“凭仗丹青重省识，一片伤心画不成”，道出了突然见到亡妻画像时的复杂心情与怆绝感情。生时虽然同床共席，但死别使他们分离，今天凭借画像重新见到了那清俊的面庞，盈盈的双目，怎能不使他悲伤欲绝呢?“画不成”这一句，用元好问《十日作》成句，意谓因伤心一片故难以握笔填词，上阕就在这样浓重的伤情中结束。 词的下阙写回忆诀别的哀痛。“别语忒分明”一句，虽未具体写别语的内容，但它包含着妻子临终时没说完的肺腑言、衷肠语。如今它是那样清楚地回响在耳边。当时，他并未意识到这是最后的声音，孰料它竟成永别的遗言!言犹在耳，痛定恩痛，令人不胜其哀。“午夜”三句，以“梦”喻生，以“醒”喻死。“午夜鹣鹣梦早醒”，喻他们夫妇如比翼之鸟情深意蜜，却中道分离。这里用“避讳”手法，不忍言死，既以减轻自己的悲伤，也表现出他对妻子的挚爱。自妻子死后，他时刻处于思念之中，尤其在深夜，听着风吹檐前铁马，更鼓声声，痛悼、思念之情，便齐涌心头，常常泣不成声。“卿自早醒侬自梦，更更，泣尽风檐夜雨铃”之句，化用唐明皇闻铃总念杨贵妃作《雨淋霖》曲的典故，抒发了这种恨好景不常、好梦易醒，无限思念、无比哀痛的感情。 免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
富士山下几乎每个广东人都听过甚至会唱，可是其实这是一首非常难唱好的歌，普通人基本上能整首唱完已经非常喘气，李克勤竟然可以唱得那么轻松，而且，而且，你基本上听不到半点换气声，有些地方我觉得一定要换气才能唱的下一句，他竟然可以一口气唱完，还不喘气李克勤歌曲。虽然从现场气氛来说李泉的确很能调动观众的气氛，可是论歌唱的实力，对声音，气息的把控，李克勤是当之无愧的歌王 请点击此处输入图片描述 要在80后的青春里找一首歌，一定有《红日》，要在80后的心里寻一个人，一定有李克勤。第一次认识他是在高中时看93年的十大中文金曲里，那个长得不帅，气质朴实却又温厚自信的歌者。那是香港歌坛如日中天的年代，那是四大天王叱咤风云的年代，然而就在那时候，这个如今经常被调侃姓名的小伙子却已经可以和张学友的唱功媲美。他被誉为谭咏麟的接班人，却为哥哥传奇的纵身一跳遮去光芒。在谭张相继离别之时，他又未能在四大天王的垄断下杀出一片红日。当天王不再时，台湾的小伙子又风风火火的耍着双截棍，七里香飘香江维港。当不羁少年渐渐沉寂，又有许多人，从双截棍，爱上了陈医生。然而那个人，出道35年，依然本本分分的唱着歌。或许他只是大家心里只会唱红日的过气歌手，或许大家只会在选秀的舞台上感叹陈乐基夜半小夜曲的激情，然而在我心中，他依然是那个不敢大声说出爱的好戏之人，在下雪天咏唱飞花，在南山塔中情非首尔的歌者。他在一千零一夜的星光下，诉说着无言感激，在马尼拉的方向找寻爱的奇迹。他没有叹息生不逢时，只是对梦想爱不释手。当揭下白棱镜的那一刻，那个轻狂的少年已化为纸牌屋里将心托付的情人。我不愿多听他的歌，生怕耳朵会怀孕。我不愿多想他的事，生怕成为和他一样的人。当K歌之王打开CD机，才知道原来暖成咖啡的秘密里，藏着的不是陈奕迅，而是李克勤 请点击此处输入图片描述 李克勤（Hacken Lee），1967年12月6日生于香港，籍贯广东新会崖西，中国香港歌手，演员，主持人 请点击此处输入图片描述 1985年，凭《雾之恋》夺得十九区业余歌唱大赛冠军晋身乐坛。1986年，推出首张唱片《李克勤 EP》。1993年，转投星光唱片公司，并凭借歌曲《回首》获得得1993年度十大劲歌金曲的金曲奖。1998年夏天，李克勤为TVB转播之世界杯足球赛事担任主持 请点击此处输入图片描述 2003年，获得十大劲歌金曲“最受欢迎男歌星”奖以及叱咤乐坛流行榜“我最喜爱的男歌手”奖。2004年，获得第27届十大中文金曲“最优秀流行男歌手大奖”。2007年，凭借《花落谁家》获得十大劲歌金曲“金曲金奖”、四台联颁音乐大奖之“歌曲奖”以及多个音乐颁奖礼的歌曲大奖。2013年，以一曲《纸牌屋》获得包括新城颁奖礼的“全球劲爆歌曲”及“播放指数大奖”等奖项。2015年1月9日，在《第37届十大中文金曲》颁奖礼上获得“优秀流行歌手大奖”。2015年，李克勤参加江苏卫视《蒙面歌王》的比赛 请点击此处输入图片描述 1985年李克勤以演唱谭咏麟的《雾之恋》获得第二届全港十九区业余歌唱比赛冠军第一届冠军为张学友。其后与宝丽金唱片公司签约成为旗下歌手。1986年推出首张EP唱片《李克勤EP》1987年推出第一张个人大碟《命运符号》 请点击此处输入图片描述 1988年主演香港无线电视〔TVB〕剧集《不再少年时》并主唱其主题曲随后推出《夏日之神话》大碟 请点击此处输入图片描述 1989年由他主唱的《一生不变》亚洲电视剧《蓝月亮》粤语主题曲连夺香港电台十大中文金曲颁奖典礼和TVB十大劲歌金曲颁奖典礼金曲奖
岁月无声 千杯酒已喝下去都不醉 何况秋风秋雨几多不对 写在你口里 但也不感触一句 泪眼已吹干无力再回望 山不再崎岖但背影伴你疲累相对 沙不怕风吹在某天定会凝聚 若我可再留下来 逼不得已唱下去的歌里 还有多少心碎 可否不要往后再倒退 让我不唏嘘一句白发已沧桑 无梦再期望 山不再崎岖但背影伴你疲累相对 沙不怕风吹在某天定会凝聚 若我可再留下来白发已沧桑无梦再期望 山不再崎岖但背影伴你疲累相对沙不怕风吹在某天定会凝聚若我可再留下来山不再崎岖但背影伴你疲累相对沙不怕风吹在某天定会凝聚若我可再留下来
早期的电影没有声音无声仿有声，观众只能看到活动的画面和人物讲话时嘴部的一 张一闭，却听不到说话声。这个阶段称为电影的“默片时代”，大约经历了 30年。在默片时代，影片制作者曾用过加字幕、乐队伴奏、幕后配音和唱片 配音等方法来解决声音问题。1927年10月6日，美国华纳兄弟影业公司首 映了世界第一部配有4段歌唱、部分台词和音响的影片《爵士歌王》。一年之 后，该公司又推出了“百分之百的有声片”《纽约之光》。不到两年，各制片 公司都开始改拍有声片了。
[汽车之家 技术] 我突然开始思考“跑车和纯电动之间的相关关系”这个问题，是从驾驶着保时捷Taycan(参数|询价)在北京的京昆高速上尽情奔驰之后的事情。这台车长度接近5米，拥有四个车门，前后两排座椅，最重要的：它纯电驱动，但是它确实是保时捷。10秒钟读懂全文Taycan是保时捷面对未来新能源市场的第一款纯电动产品；车身平台来自J1，未来的最终形式是PPE平台；底盘主动防侧倾技术、后轮转向、空气悬架一样不少，不过是否标配可要看清。起源：保时捷的伟大遗产 当年，保时捷决定生产SUV的时候，曾经遭受过保时捷迷们的强烈反对。他们感到了不可思议，好像制造又大又蠢的SUV车型就意味着保时捷放弃了自己的骄傲。 说起电动车，保时捷其实拥有悠久的历史。1875年，保时捷鼻祖费迪南德保时捷出生，正是那一年，世界上第一台电动车由一位维也纳人制造出来，不过当时电动车并没成气候。当卡尔奔驰发明了内燃机汽车后，续航能力低下的电动车更是无人问津。 显然，保时捷并不这样认为，他认为电动车没有噪音和排放，是非常理想的交通工具，因此便萌生了设计电动车的想法。在当时的技术环境下，由于电气动力的传输效率低下，保时捷便设计出了“直驱”的方式，也就是将电机直接装在车轮上，这就是我们现在说的轮毂电机。实际上，100多年过去了轮毂电机仍然是电动车技术未来发展的方向之一。保时捷的设计并没有停留在纸面上，他找到了当时著名的车辆制造商洛纳，洛纳其实早已有制造电动车的想法，在见识到了保时捷的才华之后，两者一拍即合。 1900年，洛纳将这台车送到了巴黎展览会上，并获得了大奖，保时捷以此为起点，开始名扬天下。在当时那个璀璨的年代，虽然在汽车界百家争鸣，但当时的技术环境无法支持电动车的持续发展，电动车如同哈雷彗星一瞬即逝，洛纳-保时捷也逃不过尘封的命运。新生：Taycan，保时捷电动车的年轻继承者 德国人制造的汽车通常有一些独特的质感，通常表现在底盘调校和动力方面，当你试驾过原汁原味的德国车后，你就会发现确实在对“人”进行了深入的研究，他们既有精神层面的驾驶心理学科研究，也有技术层面的人机工程学设计。从这方面来看，似乎意大利车更像是艺术家作品。而日本车像是工程师作品，德国车就是医生的作品。处方一：车身设计和底盘安全 比如在电动车最重要的安全性方面。 保时捷Taycan从结构设计和材料方面进行了多方面创新。Taycan的车身结构主要以铝和钢材组合而成，其中，悬架的支撑、车桥的支撑以及后防撞梁等结构均采用压铸工艺的铝合金材料，减振器支撑则采用了锻造的铝合金材料。 最外侧的铝制侧围成型深度在325mm，它的开发和生产对保时捷带来了很大的挑战，但为了更好的安全表现，保时捷最终完成了这个结构的开发。 电池作为承重部件被平铺在车辆底盘上面，这样可以显著降低车辆的重心，Taycan的电池结构被称为一体式壳体结构，外面看起来十分简约，其实内有乾坤。 保时捷Taycan将所有的保险丝和控制线束放置在车辆中央，BMS等相关电池管理系统也放置在中控台后面的位置，以此最大程度的保证电控系统不受外来碰撞的伤害。 材料方面为安全考虑，车身结构同样如此。车辆前端的纵梁和横梁采用了吸能环的设计，经历了各种各样的仿真模拟测试，最终确定了这种结构样式。 有了科技的骨架，保时捷工程师们的其他处方便有了用武之地，底盘、动力、驾驶辅助系统等纷纷登上舞台。
[汽车之家 新鲜技术解读] 我们在驾驶汽车的过程中，常常会听到各种各样让我们不愉快的声音，比如发动机噪音、路噪、胎噪。当我们的车速越来越高的时候，有一种声音就凸显出来了，那就是风噪。近日，长安汽车又用一场在风洞实验室中的直播来展示了他们的UNI-T是如何“破风无声”降低风噪的。什么是风噪？ 汽车风噪对于我们每个人来说都不难理解，只要是涉及到与空气发生高速的相对运动，大到飞机、高铁，小到我们家里用的空调、电风扇，都避不开风噪的问题。 想要削弱风噪可不是一件容易的事，风噪直接产生在车身表面，没有办法进行声学封装（很难用吸音/隔音材料消除），尤其是近几年，随着电动车等新能源汽车的普及，传统发动机逐步被电机、混合动力取代，这些新的动力总成拥有更好的静音效果，导致风噪的问题越来越凸显。 风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。如何研究风噪的问题？ 要想全面、系统的研究风噪问题，就需要借助于风洞来进行实验测试，因为风洞可以满足研究的两个必要条件：一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。 这套麦克风阵列的测试结果，最终是以图像的形式直观显示出来，结合扫描的车辆模型数据，工程师就可以得到噪声源在车身表面的3D分布。 除了声阵列，在直播中我们还可以看到有几个人头模型和像球形一样的装置，这几套设备分别是人工头、球形阵列和表面麦克风。 球形阵列在测试中会放置在驾驶舱内部，帮助工程师找出车内的声源分布以及噪声泄露的位置。表面麦克风可以粘贴在车身表面，测量车身表面的压力脉动。这三个设备都是为了辅助工程师在风噪实验中得到最全面的数据，找出问题点并加以改善。如何优化汽车风噪？ 汽车风噪的优化是个庞大的系统工程，主要是从声源控制和声学包装两个方面来入手。因为风噪直接产生于汽车表面，所以首先需要从风噪产生的源头——也就是造型设计来进行控制，风噪跟造型设计强相关，因此在产品开发的早期阶段，设计团队就与工程团队一起，从细节入手，对设计不断打磨。 而在后期开发过程中，就会更多关注密封系统设计和隔声吸声材料的运用，来进一步提升车辆的NVH性能。 在设计之初，工程师一般会通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计。同时，也可以通过油泥模型的实际测试，来做进一步调整。在直播中，工程师举了两个例子，来说明造型对于风噪的影响是非常大的，一个是后视镜，另一个是后尾翼。 虽然0.3dB从数字上看差距好像并不是非常明显，但是后视镜仅仅一个部位的优化，工程师在UNI-T上还进行了无数的细节优化，正是这一个个的微小提升，积少成多，最终就会产生质变。 尾翼作为UNI-T的标志性设计之一，让整车带有了一丝科幻的味道，不仅惊艳了工程师团队，也深受广大网友们的喜爱，但这样的设计创新越大，挑战也越大。 前文提到单面声阵列有168个麦克风，而测试时会使用三面阵列，一共会采集504个通道的声音信号，数据量非常庞大，仅仅是UNI-T尾翼的整个优化过程，数据计算量就超过100万CPU小时，如果换作市面上最新一代电脑处理器来进行计算，需要不停运算12年时间。 为此，设计团队调用了4000核高性能计算服务器，运算能力占到了整个长安计算集群的四分之一，才把整个计算周期压缩到了20天。 经过分析和优化，UNI-T在车顶后端加入了鸭尾设计，扰流板增加了斜面坡度。虽然同样是镂空造型，但气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部的尾翼也形成一个斜面来更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到了缓解，风噪自然也就降低了。写在最后： 风噪，看不到、摸不着，但却是影响行车品质的重要因素，而为了降低一点点风噪，需要投入大量的人力和物力，通过直播的画面和工程师讲述试验中的故事，我们可以看到，车身上每一个细节的背后都是无数工程师辛勤汗水的结晶。（编辑/汽车之家 郭枫）