本田crv对于我们很多车友来说并不是很陌生，相反还是我们很多车友选择汽车的重要车型之一。那么本田crv机油用什么机油好呢？ 本田CRV车型的机油型号为5w40、0w20、5w30（容量皆为4L），分别对应全合成机油、半合成机油、矿纸质机油。 5W30矿物油，价格最低廉。 工作温度粘度为30，三者居中，润滑性和流动性在三种机油中居中。适合各种工况和车辆状况，日常驾驶衰变期（变质期）约为5000公里。低温指标可以抵御零下30℃的最低气温。 0W20半合成机油，价格居中。工作温度粘度为20，三者中最稀。润滑性较差，密封性较差，流动性好。适合高转速行驶，有助于降低油耗，但由于润滑性较差对发动机的保护不利。比较适合新车，适合经常跑高速公路的车。日常行驶衰变期为7-8000公里左右。低温指标可以抵御零下35℃的最低气温。 5W40全合成机油，价格最高。工作温度粘度为40，三者中最稠。润滑性较好，密封性好，但流动性差，阻力大，会提升油耗。适合老旧车辆，适合经常载重的车，以及长期低速行驶的车。由于全合成的稳定性，它还特别适合涡轮增压的车。日常驾驶衰变期在10000公里以上。低温指标可以抵御零下30℃的最低气温。 机油品牌推荐：可以选择国际品牌美孚、壳牌、嘉实多；国内品牌长城、昆仑、统一等。 以上就是给各位带来的关于本田crv机油用什么机油好的全部内容了。
本田汽车，号称牢不可破的本田，深受大家喜爱，本田从来不缺热销车型，从低端车到高端甚至豪华品，本田一直卖得很好。那么本田汽车首保是多少公里或者几个月呢？ 本田汽车首保是5000公里或者6个月，以先到为准。 首次保养包括更换机油、机油滤芯等都是免费的；本田首保后，平时还要做保养，有小保养及大保养,目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。 小保养：一般是指汽车行驶一定距离后，在规定的时间或里程做的常规保养项目，主要包括更换机油和机油滤芯。小保养的时间取决于所用机油和机油滤芯的有效时间或里程。不同品牌级别的矿物质机油、半合成机油、全合成机油有效期也不尽相同，机油滤芯一般分常规及长效两种，常规机油滤芯随机油一起更换，长效机油滤芯使用时间更长。 大保养：更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯的常规保养，大保养是基于小保养的存在，一般这两种保养交替进行。 以上就是给各位带来的关于本田汽车首保是多少公里或者几个月的全部内容了。
通常车辆在行驶里程达到3万公里左右时，车辆就可以进行一次大保养了。那么本田凌派三万公里保养费用多少钱？ 本田凌派三万公里保养费用大概在300元左右。 本田凌派三万公里保养的主要项目是更换机油机滤，并做一些基本检查，检查项目包括：前后制动、悬架、转动轴防尘套、转向横拉杆防尘套、球头护罩、所有液面及油液状态等，配件的更换以及多个项目的检查。 除此之外，对于汽车的刹车片来说，基本上也是3万公里左右更换一次，因此车辆在3万公里后做大保养时，也需要更换新的汽车刹车片。 车主在日常行驶车辆的时候，也应该随时检查汽车刹车片、防冻液等容易损耗的汽车用品，这样的话，一旦这些易损耗用品需要更换时，车主就能够及时对其进行更换。 以上就是给各位带来的关于本田凌派三万公里保养费用多少钱的全部内容了。
首保就是新车行驶后的第一次保养，也是汽车磨合期结束时需要做的保养。那么本田飞度首保多少公里呢？ 根据厂家规定，本田飞度首保是5000公里或3个月。但是按4S店及车的正常养护来说，首保最好是3000公里左右做，因为是新车，刚过了磨合期，提前做保养，对发动机有好处。 本田飞度首保有以下的项目： 更换车辆的机油和机油滤芯，一般新车首保都是需要更换全合成的机油。 更换汽车的空调滤芯和空气滤芯，这并不是强制更换的项目，需要根据车辆的实际情况。 紧固车辆的螺丝和螺帽，工作人员会对车辆各个部位的螺丝进行检查，避免有螺丝出现松动的情况。 检查车辆的底盘，看看底盘有没有被刮伤，有没有出现漏油漏液的情况。 检查车辆的轮胎，检查四个轮胎磨损程度是否相同，检查轮胎胎压是否正常。 检查车辆的电脑系统，如果电脑系统提示更新，需要及时更新电脑系统。 不同4S店的首保项目可能不同，车主可以拨打4S店的电话，询问工作人员具体的首保项目。 以上就是给各位带来的关于本田飞度首保多少公里的全部内容了。
面对中国汽车行业电动化的新赛道，东风本田推出了Honda纯电动品牌e:N系列的首款车型ens1。那么本田ens1值得购买吗？ 本田ens1这款车动力还算不错，有积极的动力响应，操控性非常好，底盘素质较高，能耗方面的表现也是尚可接受，性价比较高，值得购买。 本田ens1是东风本田旗下的一款纯电SUV，车身数据厂商公布的本田ens1长宽高是：4390×1790×1560mm，轴距是2610mm。 本田ens1的外观个性十足，很有美感，整个车身的腰线很有力量感，尾部细节设计特别的到位，车子的品质和做工不错。 在动力方面，本田ens1有着182匹的最大马力和310牛米的最大扭矩；而在电池方面，本田ens1搭载的则是三元锂电池的动力电池，满电状态下可以行驶420公里。 以上就是给各位带来的关于本田ens1值得购买吗的全部内容了。
随着汽车市场的发展，大多数消费者开始考虑新能源汽车，因为它可以在一定程度上降低车辆的使用成本，而且在很大程度上，它还可以起到环保的作用。那么本田CRV新能源怎么样？值得购买吗？ 本田CRV新能源这款车的燃油经济性好、技术先进、乘坐感受也还可以、充电方便、加速强劲、加速顺滑、动力十足、动力响应灵敏，是值得购买的一款车型。 本田CRV是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，在尺寸上，本田CRV新能源的长宽高为4694×1861×1679mm，轴距则为2660mm。 本田CRV的车身按照简约风格设计，车头部分的设计就很有辨识度，车身的设计也是比较细的，车尾非常具有视觉冲击效果，做工无懈可击。 本田CRV新能源这款车主要配备有胎压监测、车内PM2.5过滤装置、车内氛围灯、自动头灯、后视镜电动折叠、驾驶模式切换、大灯延时关闭、安全带未系提示。 本田CRV新能源搭载的是2.0L自然吸气加双电机驱动系统，发动机的最大功率为107kW(146PS)/6200rpm，最大扭矩为175N·m/4000rpm；电动机的最大功率为135kW，纯电动续航里程可以达到85公里。 以上就是给各位带来的关于本田CRV新能源怎么样 本田crv值得买吗的全部内容了。
前段时间闹得沸沸扬扬的本田1.5T机油门事件总算是踉踉跄跄过了口诛笔伐的时候，但是尽管风头已过，但是隐患和风险并没有彻底消散，本田早已承认是这台发动机在前端设计上就存在缺陷，这可不是召回更换零部件就能解决的，还是谨慎为好，如果再宽泛一点的话，最起码要过了这个冬天再说，所以如果实在喜欢的话，目前还是建议2.0L混动版本，质量稳定性本田crv降价六万左右、燃油经济性和动力表现都不错，就是价格稍高一些。 至于CRV 2.0L混动版本，官方指导价22.18-27.68万，官方优惠后21.18-26.68万，在动力方面由一台2.0L自然吸气发动机和一台电动机（电池组质保10年或20万公里）组成，其中2.0L自吸发动机最大功率146马力（107kw），峰值扭矩175牛米，电动机最大功率135kw，峰值扭矩315牛米，匹配E-CVT无级变速箱，分为前置前驱和前置四驱（适时四驱+多片离合器）。
1. 中日关系趋于稳定为什么懂车的人开本田。 这是一个无需多解释，但是无法回避的重要问题。尽管我们一直在说中日两国是政冷经热，但实际上，政治上的冲突还是会影响到两国的经济往来。2012年钓鱼岛事件，直接导致了当年日系车连续几个月销量腰斩。从2013年以来，两国的政治关系虽然不冷不热，但是至少称得上是稳定，这为日系车在中国市场的发展提供了一个非常安定的政治环境。从2013年中日关系缓和后，日系车就开始表现出了持续稳定的增长态势。 2. 中国经济发展进入新常态。 我国的GDP增速进入了低速增长时代，尽管相比世界上的大多数国家，6%的GDP增长率依旧称得上高位，但是相比过去一些年两位数的增长，确实速度放缓了许多。 GDP的增速高意味着更好的经济活力，更多的产业投资，更大的经济产出。从而带来更多的就业岗位，最终体现在每个人身上就是收入的持续增长。收入提高了，买车的意愿才会增强。 3. 汽车相关的政策法规密集出台。 汽车产业由于其带动了庞大的产业上下游，在推动经济增长，扩大就业上具有不可替代的地位，在很多国家都是做为支柱性产业存在的。随着我国汽车产业的蓬勃发展，对我国GDP的贡献度也在逐步提高。这也就导致，政府会通过税收等财政手段，来调节市场需求。比如小排量汽车减税政策。 此外，由于在中国，汽车的保有量快速增长，尾气中的氮氧化物和硫化物成为了空气污染的主要污染物来源。我国政府在推动更严格的排放法规的同时，出台了各种政策来促进新能源车的发展。 由于汽车行业的长周期性特征，频繁的政策出台会导致应对能力不足的企业面临巨大的挑战。 4. 主力汽车消费群体变为80后和90后。 80&90后逐渐成为新的汽车市场消费主力。由于80&90后又成长在互联网蓬勃发展，信息大爆炸的时代，他们更容易接受信息，有自己的判断力。并且这些人的成长过程大多数收到了日本动漫的影响，不会对日本车有很大的抵触情绪。 此外，80&90后，现在承受了高房价，还要面对孩子教育资源稀缺。这个时候又遇到了经济大环境下行。他们在购车的时候，比我们以往任何时候，都更考虑经济性和实用性。 5. 环保政策法规催生的各种技术蓬勃发展。 环保政策法规，尤其是“双积分”政策和新能源车补贴政策，促使市场上主要出现了三种不同的技术路线。日系的HEV，由于并非政策驱动，没有办法获得政府补贴。所以不在分析范围，我们会在后面做分析。 （1）PHEV：为了满足政府的油耗和新能源车积分。缺点是需要固定充电桩，且纯电行驶里程有限。改变了消费者现有的用车习惯。 （2）EV：驱动能源完全依靠电力，需要更大容量电池包，成本很高昂。同时，和PHEV类似，需要固定充电桩，而且目前还有里程焦虑和安全性问题。 （3）三缸：这是一种完全为了油耗达标而推出的畸形发动机技术。之所以称之为“畸形”是因为其完全违背了动力学原理，导致了运行时的大幅抖动。尽管少了一缸，节省了部分布置空间，也少了部分零件，节约了成本。但是为了克服振动所追加的成本，远远大于节约的成本。最终总成本甚至超过了四缸机。而且，振动并没有完全克服，导致市面上诸多推出三缸发动机的企业折戟沉沙。 第二部分，本田为什么会逆市而行？ 1. 消费者购车更理性。消费者购车呈现出如下特征： （1）非刚性需求，更愿意货比三家。 经过这么多年的建设，中国很多城市的公共交通已经非常发达，基本能够满足日常出行的需要。所以，对于大多数人来讲，私家车越来越变得不是那么“必需”。 其次，中国汽车市场经过这么多年的培育，市场机制越来越成熟，消费者也越来越成熟，对于汽车的认识渐渐趋于理性。尽管宣扬民族情绪的声音还是存在，但是消费者的自我判断能力也在加强。毕竟，买一辆日本车不代表不爱国，不买也不代表有多爱国。何况，车还是在中国生产的。 再者，在当前经济不景气的大前提下，购买一辆汽车的决策也会比以往慎重许多，往往会货比三家，只买对的。 （2）追求经济实用。考虑使用成本和折旧。 社会的中坚消费力量是普通的中产，主要是普通的80&90后。他们大多都是普通的企业职工，而不是土豪。货比三家的时候，这些人更追求经济实用性。原因是80&90后现在正处于上有老下有小的年龄，身上背着房子老子，身边还要养着孩子，天天有人跟你要票子，这时候你还想买个车子。自然而然的，你会考虑保养费、油耗、可靠性、折旧等等诸多因素。 凑巧的是，本田的车在这些方面表现都不错，我们会在后面做详细的分析。 （3）对安全性的认识更全面。 不知什么时候开始的，日系车被诟病的很重要的一个问题就是安全问题。比如，网上有人一直宣扬的车皮薄、车漆薄，一碰就凹陷、一划就破皮等等。在这里，我们不去评价诸如此类事件的真实性，也不去评价日系车安全性到底如何。尽管日系车企在过去的一些年用了各种办法来消除这些负面影响，但是好像都没什么用。 故事就是如此戏剧性，无心插柳柳成荫。随着互联网的普及，信息的传播越来越快，我们不得不说，普通的消费者也对汽车的安全性开始有了更全面的认知。更多的人都知道了在北美市场日系车的优秀表现，开始去思考背后的原因。 我自己的判断是，车的安全性更多的取决你的驾驶习惯。近年来交通安全事故的数量和伤亡人数都是呈下滑趋势的。说明大家现在开车更小心，更遵守交通规则。 在这种情况下，即便再有人宣扬日系不安全，普通消费者有了自己的判断。 2. 存量市场，置换购车比例增加，口碑效应明显。 中国车市是不是进入了存量市场，目前还存在各种各样的说法。可以肯定的是，由于经济大环境以及其他方面的因素，中国车市进入了调整期。在这种情况下，正如我们一直强调的，汽车是非刚需消费品，在收入不确定性增加，生活成本增加的情况下，首次购车的人群就会减少。那么这时候的购车驱动力，就主要来源于升级需求。 这个升级有两个层面的意思。一个是车型的升级。我们看到豪华车销量的增长十分亮眼，就是这个原因。一个是消费理念的改变。不再追求豪华，也不追求尝试新技术或者豪华配置。归根到底，车的根本属性是移动工具，所有的其他属性都是建立在此基础之上的。 日系车，尤其是“双田”，可靠性实用性的口碑是非常突出的。这使得本田能够在市场上异军突起。 3. 环保排放法规日趋严格，日系企业出现了错位竞争优势。 2024年，百公里油耗5L这个条件，让很多汽车企业头疼不已，采取了很多极端措施。是的，我依旧认为三缸机就是垃圾。但是很遗憾，包括本田都推出了三缸的1.0T，结果很明显，思域1.0T每个月的销量惨不忍睹。直到凌派推出1.0T之后，三缸的颜面才略有挽回。我们会在后面仔细分析下凌派的三缸，不得不说，本田还是很会抓中国消费者心理的。 可问题在于，本田还推出了四缸的1.5T，对手又给了下助攻。因为合资企业里面1.5T的发动机，要不在性能上完全无法和本田的比，要不就是拙劣的三缸。在2.0L以下的增压发动机中，基本没有比1.5T更大的，1.6T车型少的可怜，而且车型价格极高，也就对本田完全形不成威胁。 不得不说，本田运气来了，谁都挡不住。 4. 马太效应，强者恒强。 这是个很有意思的现象。现在有个比较普遍的说法，要买车的话，就买销量最好那个。这个背后大概隐藏了这么几个逻辑。 （1）卖的好，起码证明这车还不错。外观，动力，空间，品质等。 （2）卖的好，起码市场上保有量大，不会面临无处可修的局面。 （3）卖得好，起码证明市场认可度高，二手车市场也好转手。 我们再深挖一下，消费者现在基于什么样的心态，会重视这些因素。我想，除了前面分析的更重视经济性实用性，保值率等方面以外。还有一个因素，消费者现在很看重时间成本。我很想知道现在有多少人愿意花一天的时间或者驱车超过50公里之外去做保养？或者说，愿意等一年去卖自己的二手车？不知什么时候起，大家变得越来越没有“耐心”，互联网带来的快节奏，已经开始影响到我们很多时候的消费心理和消费习惯了。 本田这些年来的优异表现，导致其市场存量不断扩大。刨除一次性的购车成本之外，由于代理店和维修店的增多，后续的用车成本，也在持续走低。同样的，由于认可度的提高，优良口碑的形成，也会反过来促进新车的销售。这样，完美的形成了一个良性循环。
谢邀 本田雅阁外形时尚，油耗较少，内饰也比较好看，这就造成了一部分女生首次买车是比较考虑雅阁的，比较故障少，适合比较菜又动手能力不强的新手女司机为什么懂车的人开本田。 另外买雅阁的不一定有钱，但是肯定懂车。那么25-45左右的个人或者家庭用这款车的可能性还是蛮大的，毕竟这年头懂车的小伙伴也是蛮多的。 其实以前雅阁还是作为政府部门领导或者企业领导的配备用车的选项的，但是由于雅阁重心的转移，在配置低的领域更具竞争力，那么雅阁就退出了领导专用车市场。 雅阁其实在自身领域问题较少，但是开车时会有异响，并且本身并没有太多办法来解决，如果介意的话还是看看其他同等价位的比较选择较好。 虽然你问的问题奇怪，不过还是按照我的理解给了您一个回答，希望对您有帮助，新年快乐 为什么许多人喜欢广州本田轿车？ 本田这个品牌，在国内的知名度还是特别高的，因为无论是经济价格还是很多优势上面在国内的话对比很多国产的汽车，确实还有局部的优势，价格方面也是大家能够接受。所以一直以来可以说整个本田这个品牌的话，在国内的影响力还是特别大，但是你知道为什么它如此受欢迎吗？ 本田的车子有一个最大的好处就是发电机本田的发电机的话，可以说很多人都能够想到小日本，小日本的发明里面最注重的就是提速很多方面，不论是本田的越野车还是普通的私家车，可以说想要在提速方面在最快的时间内达到最高完全是轻轻松松的在高速公路上面还是在市区，都有着局部的优势，而且在后期的话发电机磨合还比较好，在后面省油也是非常后面能够让大家看得出来的，完全是有着经济。特别是对于很多上班族，希望在后期里面对车子的消费要少一点的话，就完全可以选择本田的车子，而且整体来说本田的变速压箱等等的设计在里面，对于整个提速加速的推背感等等都能够让大家有着最好的感觉。 本田的车子还有一个好处就是空间设计可以说几乎每一款车子的设计理念，哪怕从外观上看他的空间给人感觉特别小，但是无论你多高的个子，坐进去的话，在里面不论是主驾驶还是在后排，完全不会感觉到压抑感，而且还有你的演讲，可以说这款车子的话，虽然外表空间小，但是里面的空间却是符合设计理念，话，能够让大家在里面有着自己独特的空间，无论是在跑高速的时候还是自己在平常间出差都能够看得出来，这部车子的舒适度是特别好的。 本田的车子虽然说不上是最高的配置，但是最 基本的配置只要是有的都是几乎最好的，无论是倒车影像的清晰度，还是整体的关于很多设计方面，虽然是一分价钱一分货，如果你选择的车子的价格只在那个档次上面，肯定在配置。内饰方面肯定给不了最好的，但是如果给你的配置绝对在很多质量方面都是毋庸置疑的，所以这也是本田的车子，为什么在很多品牌车子里面一直都受到那么多人欢迎的主要原因。 当然每个车子都有自己的好处和坏处，但是我想娶你，说明的就是关于本田这个品牌，在大家心里面，他的多数的好处，整体来说的话，确实评价不错，而且一直以来受到关注度特别高，当然这部车子的话这个品牌还是有还是有待于慢慢提高的，在很多方面还需要继续的去开展话，必须作为一个在日本品牌的车子，想要中国发展，肯定要拿好最好的技术出来。
这个局面我曾经也经历过，并为此也深深地苦恼过妇女之友什么意思。我曾经的男朋友，就是一个这样的人。准确地说，当我认识他的时候，他就已经成为我们单位众多女性的闺蜜了。 怎么说呢，当时在他的眼里似乎没有男女之间的大防。我亲眼看到的，女孩子摸他的手，靠在他肩膀上睡午觉的行为不止一次。直到有一次，单位一个年长于他的女同事在单位因病住院，因为是他们部门的，他们主管让他去医院陪护，我和其他同事去医院探望的时候，居然看两个人睡在一张床上…… 这些事情，现在想起来，我才发觉，我在一开始其实就是把握不住他的，只是那时候太年轻，对自己的能力估计过高了。 所以，你男朋友如果也是这样的人。你最好找他好好谈下，哪些行为是你接受不了的，哪些是他不应该做的。如果他能改，你们还有继续相处下去的可能。如果他依旧我行我素，或暗渡陈仓。那你只能忍痛割爱了。 为什么本田车被称为妇女之友？ 本田车之所以被称为妇女之友，来源2016年获得年度女性世界汽车（Women’s World Car）的奖项。另外本田旗下的许多车型无论外观、设计、配置功能等，都非常适合时下女士的驾驶用车习惯，女司机日常代步轻松方便。年度女性世界汽车（Women’s World Car of the Year）评选获奖本田被称为妇女之友主要是旗下包括飞度、缤智、XR-V、CR-V、思域等车型都有尺寸适中、外观温柔时尚、驾驭难度低、配置功能贴心，好停好开等特点，因此非常适合女司机。 特别是飞度和思域，在2016年度女性世界汽车（Women’s World Car of the Year）的评选中，飞度和思域连摘两个奖项，这也让本田成为了这一评选中唯一获两个奖项的品牌。17个评委从发动机、外观、舒适度、车内（存储）空间以及最终售价，这五个女性车主更关心的角度，去评选年度车型。 这项评选是目前唯一全部评委由女性组成的汽车评选。每年，来自14个国家的17个评委要在300多辆车里选出“质优款”车型。这些女性评委们全都来自汽车行业的资深车评，也是不同这个行业里不同领域的专家级人物。 因此本田车被称为妇女之友并不是自封的，是有官方认证的。接下来继续具体看看本田车具体哪些方面深受女司机喜爱。 外观时尚，温文尔雅无论飞度、缤智、XR-V、CR-V还是思域，无论轿车或者SUV，本田车给人的印象均不同于单纯大空间的车型，它们看上去车身都不大，非常紧凑，外观年轻时尚，线条流畅又不失可爱，内饰简洁而不老气，这些都非常符合女士的审美风格。 就算其中几款空间优势较大的车型，例如雅阁或冠道，虽然车身庞大但没有一点硬派风格，更可衬托出现代职业女性独立强大的气质却不会显硬朗刚性，女生驾驭起来没有一点的违和感。 而且车型风格覆盖对象范围很广，无论是年轻女生（飞度、思域）还是成熟的职业女性（冠道、雅阁），又或者家庭主妇还是需要带娃的妈妈（缤智、xr-v），又还是既要工作又要持家（cr-v），都能找到适合身份特征的车型。 性能卓越，燃油经济性优秀，精打细算本田的地球梦发动机，一直有买发动机送车的说法，证明其性能非常强大。 它最大的优势就是通过缸内直喷、i-VTEC、可变进气岐管技术、高压缩比以及轻量化气缸等方式，特别是本田发动机的核心技术i-VTEC，可以在不同的工况下来调整发动机输出性能，就像人的呼吸一样，当激烈的运动需要大量空气的时候，就会大口的呼吸以满足全身的供氧需求。当处于正常状态时，呼吸就会变得十分平稳，节省自身的热量。从而在提高发动机功率的同时更省油。 而与发动机匹配的CVT变速箱也是本田技术深挖下的产品，本田的CVT避开了博世钢带的专利限制，纯粹自主研发，注重调校，旗下车型多年以来均采用CVT变速器，可见其技术专注程度。本田的CVT主打可靠性，而且更注重性能，动力输出平稳，大力轰油门也不会顿挫，无需过于注重油门控制，而平顺不代表迟钝，动力响应速度快，平顺但不缺乏动力表现，无论新手或女司机也能开出平顺加速的驾乘体验。 以本田的城市SUV车型CRV为例，CRV为1.5t发动机，动力表现十分优秀，最大马力194ps，最大扭矩243n.m，最大功率142kW，车重1530，简单计算，其推重比为12.68，接近13。 推重比是驱动力/整车质量。它是发动机的重要性能指标之一。推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。推重一般超过10已经属于动力十足，超过12属于优秀类别，显然，12.68推重比的CRV无疑属于动力优秀级别。 另外动力表现充足，但却不费油。根据车主众测油耗，CRV百公里平均油耗仅8.12升，排行19年度紧凑型suv油耗榜第6位，如果按动力和油耗比例计算，CRV可说是最省油的动力强劲SUV。 再例如飞度，1.5L缸内直喷四缸发动机，同样匹配CVT变速箱，在平顺性做到了极致。这款地球梦发动机爆发出来的动力，有131P马力，已经接近普通的自然吸气发动机1.8L的水平了，甚至已经超过了奔驰最新款1.6T低功率版本发动机。所以，就凭动力来说，这个级别基本是无敌的，本田将自然吸气也玩到了极致。 本田其他车型如缤智、思域等也有相同的表现，同级动力优秀但燃油经济性却名列前茅。本田车的性能跑得快却不耗油，用车成本非常划算，对于要想马儿跑得快又想马儿吃草少，十分注重精达细算的女士们再适合不过。 MM造车理念，车身尺寸适中，空间设计灵活多变，好开好停本田车不讲求绝对大的车身尺寸，因此外观看起来车身并不硕大。但实际上本田车车内的空间利用率却十分高。 空间一直是本田车型的一大竞争力优势。这全因为本田的MM造车理念,将动力单元占用空间最小化、乘员使用空间最大化，把空间利用率达到极致，有“空间魔术师”的称号。 例如飞度后排的魔术座椅也是大家最熟悉的配置之一，飞度的魔术座椅主要的特点除了可以将后排座椅放平，增加后备箱的空间以外，还可以像电影院的座椅一样立起来，这样就可以把腿部空间和座垫空间全部利用起来，加上九十度角的开门角度，搬运大件物品就变得轻松灵活，可以根据不同的使用场景将空间利用率达到最大化。 本田车内的储物空间设计也十分丰富实用。以缤智为例，其中控台下方进行了掏空，留出了很大的储物空间。 常见的杯架也设计出了新意，杯座的深浅可以切换，而且还能将杯座之间的隔板收齐，变成一个较长的储物格，让原本只能放下2瓶水的杯座，变得可以放下3瓶水。 诸如此类的细节，处处体现着本田的细心和贴心，女生平时手袋、化妆盒、钱包等小物件比较多，灵活多变的储物空间能把这些小物件摆弄得整整有条。无论外出购物还是自驾旅行都不担心没地方放东西。 而且尺寸紧凑的车身，更容易应付城市车位紧张，泊车困难的现状，对于女司机来说意义很大，很多女生都说开车容易，泊车难，本田车不但好开而且好停。 因此，本田车被称为妇女之友名符其实的，而且获得过国际奖项的认证，充分反映了本田旗下车型功能设计非常适合女士们的驾驶习惯和风格。以上就是我的回答，希望能帮到您。如果大家也喜欢SUV，欢迎关注和点赞@小黄聊SUV
本田美奈子（原名：工藤美奈子，Honda Minako，1967年7月31日－2005年11月6日），出生于东京都葛饰区，日本歌手、演员。代表作为专辑《安稳的世界》。 目录 1基本资料 2演艺经历3主要作品4获奖记录 基本资料1 中文名：工藤美奈子外文名：Honda Minako别名：本田美奈子国籍：日本民族：大和民族出生地：东京都出生日期：1967年7月31日逝世日期：2005年11月6日职业：歌手毕业院校：堀越高校代表作品：风之歌，星空等 演艺经历2 在日本节目“明星诞生!”决赛中落选。其后在原宿被星探发掘、参加少女队的甄选而进入庞德企划事务所。在1984年第8届长崎歌谣祭中获得首奖。翌年1985年以偶像歌手出道，同年获得许多新人奖。由于在她之前已有同姓艺人工藤夕贵出道，为了有所区隔，将艺名取为本田（日本汽车厂HONDA），期望能进军全世界；因为当时是松田圣子（MAZDA）的全盛期。1985年以流行歌手出道，之后得到多个音乐奖项，同时于武道馆举行首个个人演唱会大成功。88年更组成全女班的乐队"MINAKOwithWILDCATS"，在音乐的世界里经常挑战各种不同种类的音乐。1992年，成功从12000位竞争者脱颖而出，有机会饰演著名音乐剧《西贡小姐》的女主角，长达一年六个月的长时间演出，令她得到更多演出的机会，在音乐剧界得到极高的评价。2000年8月，参与由悉尼管弦乐团主办的“日澳亲善演唱会”。10月在东京青山剧场举行 主要作品3 杀意假期（杀意のバカンス）(1985年4月20日)说你爱我（好きと言いなさい）(1985年7月20日)青色周末（青い周末）(1985年8月31日)限定5万枚。ハート型カラーレコード。Temptation(诱惑)(1985年9月28日)东芝“石油ファンヒーター|ファンヒーター”广告曲。1986年のマリリン(1986年2月5日)Sosotte(1986年5月1日)东芝“イマージュ”广告曲。HELP(1986年7月23日)公共广告机构宣传曲。theCross-爱の十字架-(1986年9月3日)作曲はゲイリー・ムーアOnewayGeneration(1987年2月4日)东京放送|TBS系连续剧“我的爸爸是主播”主题歌。CRAZYNIGHTS(1987年4月22日)12寸单曲。东芝“イマージュ”广告曲。富士电视台系“フローズンホラーショー”主题歌。布赖恩·梅(皇后乐队)担纲制作。GOLDENDAYS( 获奖记录4 1984年第8回长崎音乐节最高奖第4回巨大都市音乐节(东京)最优秀新人钻石奖第11回日本TV音乐新人奖85全日本歌谣音乐节银奖第16回日本歌谣大赏优秀广播音乐新人奖第18回日本有线大奖新人奖(TBS)第18回全日本有线大奖新人奖(YTV)第23回日本唱片大奖新人奖(TBS)第23回流行音乐部新人奖第12回日本TV音乐节金之鸠奖ANB'86全日本歌谣音乐节最优秀奖第19回日本有线大奖有线音乐奖受奖(TBS)1987年音乐奖最佳'87第1位(女性部)2003年“第二回日本浴衣大奖”(三越剧场)等多数。2012年中国美奈子北京歌迷会授予本田美奈子“永远的歌姬”称号。
[汽车之家 碰撞测试解读] 作为一款紧凑型SUV，广汽本田皓影(参数|询价)（下文简称皓影）是东风本田CR-V的姊妹车型，长久以来，大家总是把CR-V和成熟、稳重甚至中年划上等号。而皓影试图通过更富有运动感的外观来吸引更年轻的消费群体。不过更改了外观后，它在安全方面的表现如何？前不久中汽研C-NCAP关于皓影的成绩放榜了。十秒读懂全文大概：1）为何没有得到最优评级？2）乘员保护方面拖了后腿？3）主动安全系统是否可靠？ 目前中汽研C-NCAP碰撞测试依旧沿用2018版的测试规则，如果有不了解的读者可以先行研究一下目前有效的碰撞测试项目（传送门）。目前所有车型在C-NCAP的评分体系下，共拥有六个不同的等级，从差到好依次为1星、2星、3星、4星、5星及5星+，本田皓影此次获得的就是第二好的5星评价。 目前本田皓影在售的车型中，除了所有的精英版及使用1.5T发动机车型的豪华版外，其他车型的被动安全配置与测试车辆完全一致。主动安全系统方面，仅有最入门的两款车型（240TURBO的精英版）没有搭载AEB系统，其它车型均为标准配置。 为什么本田皓影的综合得分率超过了90%，但是却没有得到最好的5星+成绩呢？因为在C-NCAP的评价手册中，各等级不仅需要看综合得分率，还要看乘员保护、行人保护和主动安全这三个大项目的最低得分率。C-NCAP各部分最低得分率要求星级各部分最低得分率乘员保护行人保护主动安全2018年2019年2024年5星+≥95%≥75%≥50%≥55%≥72%5星≥85%≥65%≥26%≥38%≥55%4星≥75%≥50%≥26%≥26%≥26%3星≥65%≥40%///2星≥55%≥20%///1星＜55%＜20%/// 其中各评级对乘员保护和行人保护的最低得分率要求是固定的，而主动安全项目的最低得分率从2018年开始逐年增加，今年已达到规程中要求的最高值。由此看来，本田皓影单单因为乘员保护项目的得分率为93.55%，没有达到最低要求的95%，而遗憾的与最高评级擦肩而过。- 乘员保护试验项目 接下来我们看看对于本田皓影来说属于“拖后腿”项目的乘员保护。首先是完全正面碰撞试验。就试验难度来说，这个测试应当是目前所有正面碰撞测试项目中，难度最低的，那么本田皓影表现如何呢？ 正因为存在着这些扣分，所以在完全正面碰撞试验项目中，本田皓影的得分率为91.31%，还有一定的进步空间。 乘员保护的最后一项是鞭打试验，该项测试主要模拟车辆在被追尾的情况下，座椅对颈部的被保护情况。 此外，在鞭打试验的三个加分项目前后排安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘上，本田皓影都获得了满分，从硬件上找不出安全配置方面有什么不厚道的地方。- 行人保护及主动安全 行人保护测试是看车辆在与行人发生碰撞后，车辆本身的保险杠、发动机舱盖、前风挡玻璃和A柱等区域对行人的伤害程度，其实也就是看车辆的结构设计及材质是否对道路中的弱势群体足够友好。 本田皓影在行人保护试验中的总得分率为83.75%，超过了获得5星+所需要的75%，因此总体说来表现还是不错的。 主动安全试验则是对整车在安全方面的电子系统进行评价，包含有针对固定避障车、匀速移动避障车和减速避障车的追尾、横穿马路行人的碰撞、AEB系统在整个车系上的配备率及ESC系统的性能。总结： 虽然广汽本田皓影在中汽研C-NCAP碰撞测试体系中并未拿到好之又好的5星+成绩，但其获得的5星评价也足以说明它在主被动安全方面是值得消费者信赖的。即便乘员保护项目中还存在一些可以提高的地方，但总体说来，它在安全方面没有什么硬伤，让人挑不出毛病。再加上其相对于CR-V更动感的外观，相信市场上会有不错的表现。（文/汽车之家 苗帅）
[汽车之家 概念车实拍] 2024年北京国际车展在昨天正式拉开帷幕，作为今年唯一的国际A级车展，很多厂商都带来了自己的重磅车型，或者展示自己未来的发展方向。在中国市场深耕依旧的本田自然不会错过这次展现实力的好机会，它带来中国首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+，同时还有一台代表本田纯电布局风向标的概念车——本田SUV e。○开启本田电动化新时代 本田SUV e概念车是一台由中国团队主导完成的概念车（包括外观和内饰），这台车是继本田e之后的第二款纯电动车型，它全面揭示了本田未来纯电动车的研发方向，这其中总包含设计和智能化技术。『本田e』 同时，这也是本田未来在中国引进的第一款电动汽车，而当这款车引入后，本田在国内的布局将从燃油、混动、插电式混动以及纯电动全面覆盖，本田也将在那时正式进入电动化时代。○由中国团队操刀的外观设计 作为一款概念车，本田SUV e的外形并不夸张，整体风格比量产更浮夸，但远远没有那么抽象，你能从其大概的形体上看出一些未来设计的端倪。 本田SUV e采用的这个可点亮车标，是否意味着本田在未来也会对车标进行数字化转变呢？十分令人期待。 本田SUV e概念车在侧面的设计似乎更追求光影的效果，这对冲压工艺来说是个挑战，同样也会带来喷涂成本的增加，所以在未来量产车上，侧面的形面设计可能会有不小的改变。○蕴含的技术才是重中之重 如果说本田SUV e概念车的外形设计仅仅是一种理念，那么它搭载的技术相对来说更加实际。其特点主要表现在车载系统和智能驾驶方面。 车载系统方面，这台车的量产版本将会搭载下一代“Honda CONNECT”智导互联系统。 智能化方面则是Honda SENSING的全新升级版本，现阶段的Honda SENSING主要以L2驾驶辅助系统为主。 用本田的话来形容本田SUV e概念车搭载的驾驶辅助系统就是“零事故愿景”，当然如果全新一代Honda SENSING可以应用到本田SUV e概念车的量产版上的话，势必会极大地提升竞争力。 总结：在这次车展上，本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史明确地表示：“基于Honda SUV e:(参数|询价) concept开发的纯电动车将尽快实现量产。”可以看出本田已经感受到了来自中国市场，在电动化方面的压力，而整体外观、内饰由中国团队打造也能表现出本田对中国市场的重视。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
[汽车之家 主动紧急制动测试] 被称为“超跑”的飞度(参数|询价)换代了，造型与驾驶质感有了明显改变，更大的提升在于国产版本首次搭载了主动紧急制动，也就是AEB系统。在这样一台成本控制明显的小车上，它的功能是否也会所保留？只有测试过后才能给出答案 这是个讲求效率的年代，所以咱这次结论先行。从结果上看，这台全新飞度通过了我们设定的全部项目，且整体表现稳定。更有趣的是，它是我们已测试过车型中最便宜的，表现比一些售价更高的中国品牌车型优秀。 单纯的文字讲解可能有些枯燥，难以理解，所以我们将测试过程拍摄成了下面的视频，推荐您点击观看。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道○ 防追尾碰撞测试测试方法： 测试车分别以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h车速匀速行驶，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。 其中10-30km/h模拟车辆在小区这类低速行驶状态，30km/h以上考验日常行车过程中系统反应。测试结果： 从结果上看，无论是模拟小区中行驶的10km/h，还是模拟环路上行驶状态的50km/h，在发现前面固定壁障后，全新飞度的AEB系统都能在最后关头进行刹停制动。 制动感受方面，与欧美车企那种提前先减速，最终刹停不同，全新飞度这套系统更倾向于准确的在目标前一脚刹停。系统刹停后，还会保持2-3秒的制动动作，以此留给驾驶员更多接管时间。○ 行人探测测试测试方法： 测试车分别以30km/h车速匀速行驶，测试其面对固定假人、移动假人以及“鬼探头”三个不同场景的反应，由于假人体积较小，被车挡住后更难以发现，因此难度逐级上升。 对搭载有摄像头传感器的主动紧急制动系统而言，分辨出障碍物具体是什么更容易。有了上面通过全部静止气包测试的经验，我们对全新飞度的表现有了一些信心。测试结果：○ 硬件也有看点？ 这次测试的看点之不仅是全新飞度面对我们的测试全部通过，还在于它的售价。众所周知，小型车市场整体萎缩，在这种情况下仍旧坚持更新换代已属不易，本田在不断为飞度查缺补漏的基础上，还不断融入当下时代最新的技术。写在后面的话： 提到本田让大家记住的也多为动力总成的惊艳之笔，实际上与一般日系车企相对保守的开发策略不同，本田在安全技术、智能化、自动化等领域也有着深厚的积淀。今天在各个项目中表现优秀的全新飞度就是成果之一。受限于成本，它仅使用一架单目摄像头采集路面信息，但结合算法后，其表现是我们测试过相似，甚至更高价格区间内表现都称得上名列前茅的选手。这再一次让我们见到了传统车企对新技术的开发态度。（文/图 汽车之家 唐朝 协助拍摄 李响）
[汽车之家 碰撞测试解读] 无论是在日本，还是中国、美国、欧洲，也无论是被称为Fit、飞度，还是Jazz，这台小车毫无疑问得到了全球消费者的认可。曾经小车等于不安全的理念早已随着上代车型在全球各大碰撞试验中拿到5星评价被打破，全新一代车型自然不会退步。我们好奇它又有了哪些进步？ ● 上一代飞度面对E-NCAP以及IIHS的苛刻测试就取得了高分成绩，这代也不例外。虽然测试项目有变，但车辆主被动安全技术也在随之提高； ● 获得高分的原因与海外车型主被动安全配置较高不无关系，国产车型与之尚存一定差距，因此本次成绩仅供参考； ● 这是个快节奏的时代，所以我们先把官方发布的视频放在这里，对试验的大概内容有了解后您再看本文会更过瘾；更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 国内的飞度在欧洲、美国市场被取名Fit或Jazz。除了名称不同外，海外销售的车型动力总成也与国内存在差异。一方面有汽油发动机，同时还有混动版本，这在国内暂未出现。 全新的2024 E-NCAP碰撞标准中正面偏置碰撞中的“壁障”由原来的刚性固定，改为移动台车的形式，该车重1400±20kg，两辆车以50km/h的速度对撞，偏置率从之前的40%改为50%，不仅碰撞难度增加，撞击的面积也变大了。《难度大幅提升!2024版Euro-NCAP碰撞规程》 在这个项目中飞度由于自身重量较轻，因此对壁障车造成的伤害不大，也由此获得了较高的分数。 在侧面撞击事故中，无论是壁障还是管状测试，飞度的表现都不错，假人受伤隐患较低。这与车辆配备了气帘、侧气囊有着直接关系。 另外在全新一代车型上，配备了中央气囊，防止事故中主副驾驶席乘员发生头部接触造成的伤害。在事故发生的一瞬间，系统还会给呼叫中心发出信息，自动给出车辆位置，方便厂家第一时间救援。 现实中的交通事故不总是各类工具引起的摩擦，车与人碰撞的事故也时有发生，这也是研发行人保护系统的重要性。 在前些年的测试版本升级中，E-NCAP加入了AEB也就是主动紧急制动系统测试，最近他们有加入了夜间测试以及针对自行车骑行者的测试，这都考验传感器收集数据、处理器分析情况的能力。 对全新飞度而言难度更高，由于其只是用一颗摄像头作为传感器，因此夜间这类暗光条件下能否仅依靠车头灯光，收集到路况信息将直接影响最终结果。 从结果上看，无论是白天还是夜晚它都能敏感的识别到假人，并在合适的时机给予制动，这与我们不久前进行的测试结果一致。 不过E-NCAP也给出了优化方向，就是这台测试车并没有针对后侧危险提供制动功能，也就是倒车AEB功能，因此在城市中使用还需注意。不过值得表扬的是，在欧版车型中AEB系统是作为标配提供的。 在高阶的全自动驾驶到来前，驾驶员仍旧是行为主体，面对复杂的道路环境，辅助系统的存在可以一定程度上减轻事故发生的几率，这也是各大评测机构测试它的目的。 此外在E-NCAP测试中，他们还测试了飞度的疲劳检测、车道保持、限速提醒等系统，并给出了Good，也就是优秀的评价。写在最后的话： 这些年国内小型车市场萎缩明显，不过在欧美市场，这些小型车因为便于行驶、停放等优点仍大受欢迎。相应的，车企开发时也愿意将新技术、高配置下放到小型车中。因此通过碰撞试验不难看出，武装到牙齿的全新飞度并没有因为级别所限表现糟糕。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 车库文话] 不知你是否还记得第一次听说SUV一词是什么时候，为什么SUV在国内汽车市场可以成为主流车型。现在我们来聊一款在百姓生活中很有代表性的SUV，而且这款车在美国市场常年保持销量王者的地位，甚至是国内汽车加价销售的先驱者，它就是东风本田CR-V(参数|询价)。第一代CR-V（1995年-2001年）本田自主SUV的诞生 SUV的概念最早出现在80年代Jeep切诺基的宣传手册上，很快这个全新概念车型就传递到了各大汽车品牌当中。90年代，日系厂商车辆生产技术已经非常成熟，他们立刻在轿车基础上开始研发生产SUV这个全新物种。其中曾经贴牌生产路虎发现的本田，在1995年推出了名为CR-V的首款自主设计SUV车型，该车基于第六代思域轿车（EK）平台开发，定位于多功能跨界车型。 车辆名称CR-V是英文Comfortable Runabout Vehicle的缩写，可以理解成“向往自由的舒适型车辆“。在CR-V推出之前，本田对于寒冷地区的市场销售非常苦恼。第一代CR-V，搭载了2.0L直列四缸自然吸气发动机，配合4速自动变速箱和5速手动变速箱，采用前驱形式的四驱系统。事实证明，价格相对低廉的CR-V，适用于城市用车场景，并且，足以应对一些越野和雪地路面。首款本田CR-V综合性能得到了日本市场的认可。 CR-V在日本上市一年后，本田很快把它带到美国市场销售，1996年在芝加哥车展公布，1997年2月正式在北美地区上市。北美版CR-V除了外观上有一些细微变化以外，其他几乎没有改变。动力使用本田B20系列2.0L发动机，这是本田思域和Integra两款运动型车辆发动机的延续产品，只不过2.0L系列机器没有再进行高性能化的升级调教，完全适用以CR-V为主打的家用车上，但是得益于之前B16、B18系列高转速发动机VTEC技术以及偏向赛车水准的调教，搭载在CR-V上的B20系列发动机，经过重新调整后在日常使用中，具有稳定、耐用等特点。 看得出本田在开发第一代CR-V时，所用的技术依旧比较偏向运动化设定，除了搭载B系列发动机以外，还采用了前后双横臂式独立悬架，抛开制造成本不说，通常这样的组合基本只在运动车型或本田高性能赛车上才能见到，这次竟然用在了首款家用SUV上，可以说带着满满的诚意向市场推出了这款车，以至于奠定了CR-V之后稳定的发展道路。 我们近几年才在飞度上和奥德赛上了解到本田魔术空间的设计理念，但是通过1995年推出的第一代CR-V就能体现处本田对车内空间的打造。首先，在四速自动挡车型上能看到使用了怀挡设计，节省了内饰地台部分的空间。重点是后排座椅部分，当时本田已经给CR-V使用了折叠式功能，需要时可以最大化利用后排空间，甚至后备厢垫还可以拿出变成一张桌子。另外，后备厢车门为两段式开启方式，使CR-V充满了户外休闲元素。第二代CR-V（2001年-2006年）找到前进步伐，进入中国市场 2000年之后，SUV的概念在全球汽车市场开始慢慢普及，消费者们越来越喜爱这种“跨界”风格的车型当作家用车。2001年9月，本田发布了第二代CR-V。新车由第七代思域研发而来，起初前期车型换装了2.0L代号K20系列发动机。熟悉本田的朋友都知道，用在高性能思域上的红色缸头发动机也是K20A系列，只不过CR-V搭载的是“家用版本”机器，最大功率不到160马力而已。不过，本田的技术应用理念就是从赛场上打拼得到的经验。 根据车辆使用场景的不同，第二代CR-V在北美市场搭载了本田更大排量代号K24A的2.4L发动机，并且具备i-VTEC技术，变速箱依然匹配了4速自动和5速手动（后期车型改为5速自动）。另外，本田还特意为欧洲市场匹配了2.2L柴油涡轮增压发动机，根据当地市场用车情况搭配5速手动变速箱。优化了第一代车型不太完善的四驱系统，车辆性能有明显提升，2004年本田在日本市场弃用了2.0L发动机，改用与北美一样的2.4L。 外观方面，第二代CR-V明显成熟了许多，修改后的造型在视觉效果上显得尺寸更大。一代车型大量出现的车身双色底边的设计，仅在美国和澳大利亚市场少量出现。两段式开启后备厢被改为整体侧开门，但保留了后风挡单独打开功能。内饰方面没有大改变，后排座椅向前折叠的功能保留，收纳后车内空间表现仍然惊艳，可谓“百花丛中一枝独秀”。 第二代CR-V上市不到两年，在北美、欧洲和亚洲三大市场给予高度好评，CR-V销量猛增，在本田旗下所有车型中快速升上到第三的位置仅次于雅阁和思域，北美市场连续评为最佳小型SUV。2003年国内开始少量销售进口版第二代CR-V。随后经过市场良好反馈，2004年，合资企业东风本田正式推出国产CR-V，上市后仅一年时间，东风本田CR-V获得了“年度SUV”奖项，在国内汽车市场深受好评。 早在国产CR-V上市之前，本田与河北双环汽车发生了侵权纠纷。2003年9月，本田发现双环汽车还未正式投产的来宝SRV与CR-V外观较为相似，主动提出交涉要求双环汽车停止生产该车型。11月份，本田以外观侵权为由将双环汽车告上法庭。事实上，这只是本田CR-V在国内其中一起侵权案例，本田中国联合东风本田总共控告了11家企业，原因无一例外全部因为外观侵权。换个角度看，CR-V刚在国内展露头脚，立刻迎来各种模仿对象，也算是这款车具备了深厚的市场认可度。