法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议法拉利的标志：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。 1920年，法拉利效力于阿尔法车厂当试车员，同时参与赛车。1923年他在沙维奥的赛车胜出之后，意大利空军王牌飞行员巴拉加的母亲，把儿子获得的“腾跃骏马”的徽章赠给了他。法拉利在那个标志里加上意大利国旗。 是个奔腾的骏马，是用金属做的。 是用马来做的
在世界顶级超跑的色彩中，最让人印象深刻的是那炽烈如焰，留下无数赛道传说的红色魅影——法拉利法拉利图标。法拉利的故事是从它的传奇创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）开始的。 恩佐·法拉利出生于1898年。除开法拉利创始人的身份，其本身就是一位赛道传奇。与阿尔法·罗密欧长达20年合作中，无论作为车手、车队的管理者还是赛车的设计者，恩佐都取得了非凡的成就。 1929年，阿尔法·罗密欧有意退出赛车界。恩佐与另两名车手联手建立了法拉利车队并承包了一些赛车组装，维修和运输的业务，而阿尔法·罗密欧只需要投资法拉利的公司。法拉利的传奇就此开始。 法拉利经典的跃马Logo，其实在阿尔法·罗密欧时代就已经出现。这个匹骏马来自一战中意大利的传奇战斗英雄弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca），他将这匹骏马印在了他的飞机上。直到他被击坠前，没有任何的敌方驾驶员希望在空中看到这个标志。弗朗西斯科·巴拉卡所在骑兵中队的历史，更早能追溯到1692年，由萨沃伊公爵维托里奥·阿玛多二世建立的皇家皮埃蒙特军团。它是皮埃蒙特和意大利最辉煌的骑兵部队之一，其标志就是公马。 法拉利于1923年，遇见了这位战斗英雄的母亲保罗娜伯爵夫人。她告诉恩佐，希望他能在他的赛车上使用相同的跃马标识，她相信这能给恩佐带来好运。事实也是如此，法拉利此后地在赛道上不断创造传奇。 不过法拉利的跃马与巴拉卡的公马在细节上还是有很多的不同，最大的区别是马尾巴的朝向——法拉利的跃马是朝上的。整体的造型更具有力量感。 法拉利标志的背景为黄色。黄是Modena金丝雀羽毛的颜色，代表着恩佐·法拉利出生故乡。“sf”则为“Scuderia Ferrari”的缩写。顶部的绿白红色条来自意大利国旗。弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）在飞机上所印的标志，是一匹在白色云朵上的红色骏马（巴拉卡所在军团一直以红色为其代表色，法拉利的红色来源后面会说明），但法拉利决定将它变成黑色，意味着对战斗英雄的悲痛哀悼。 第一辆被认为是“真正的法拉利”车型——12缸Tipo 125S，制造与1947年。该车型上印有修改后的法拉利标志。而直到1949年，法拉利公司才正式成立，并使用“跃马”为企业的标志。 法拉利车队与法拉利公司的标志略有不同。公司的标志位方形的外框，底部为“ferrari”的罗马字母。车队标志则为盾标，底部为“sf”。在六十多年的历史中，法拉利标志经历了持续渐进但有限的变化。 1994年，皮埃尔·路易吉·塞里（Pierluigi Cerri）完成了对法拉利视觉系统（VI）的重新设计。特别对标志中跃马的眼睛及它抬腿的位置进行了规范，并对标志的字体进行了光学矫正。 而“法拉利红”则是上世纪初，国际赛车运动协会（AIACR，现在FIA前身）将红色分配给意大利参赛车队，以方便与其他车队进行区分。由于法拉利不断的创造着赛道传奇，反倒让红色成为了品牌的代表色。 如今，即使全世界大多数人不知道“跃马”背后的故事，不清楚法拉利创造过多少的辉煌，但马标及那一抹红色流光，已成为人们心中速度、力量及地位的象征。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题法拉利算的上超跑界最成功的车企了ROMACAM，卖超跑能盈利的并不多，法拉利就是其中之一。一提到法拉利第一印象就是售价昂贵，动辄几百万上千万的价格真不是普通消费者可以企及的，众多的明星，富二代才是它消费的主力人群。法拉利的外形设计相当拉风，低趴的车身体态，犀利的轮廓勾勒，硬朗而和谐，颜值符合大多数人对超跑的幻想。 2017年底法拉利推出了一款入门级跑车Portofino，国内售价270.8万，这也是法拉利车型第一次把价格下探到300万以下，不过，，好像，，，对吃瓜群众而言并没有什么卵用，，依然买不起！！！ Portofino这款车车身尺寸4586×1938×1318，轴距2670，采用2+2的座椅布局结构，双门硬顶敞篷，值得一说的是，这台车的顶棚可以在低速行驶过程中开闭，相比于加州是一个提升，14秒的开闭时间也算的上优秀了。 在动力方面，Portofino搭载一台3.9t双涡轮增压v8发动机，最大马力600匹，最大扭矩760牛米，配上一台7速双离合变速箱，百公里加速成绩可达3.5秒，最高时速320公里。 在内饰方面，Portofino采用了车内双屏设计，中控10.2英寸的液晶显示屏，外加副驾驶的长条显示屏，还是非常酷炫的，这在主流超跑中都比较少见，可以说很有诚意了。 270.8万只是一个裸车价，超跑的配置加装更是吓人，随随便便搞一搞大几十万就进去了，再加上购置税，保险，全部落地也要接近400万了。再是入门级也特么买不起！！！ 欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
[汽车之家 技术] 尽管时代在不停更迭，但在很多人心中法拉利仍旧是超级跑车的代名词。与追求极限驾驶快感相比，如果能开着它与空气、阳光亲密接触才是更多“普通人”能享受到的乐趣，没错，这需要一台可以敞篷的法拉利，有了插电混动技术，全新的法拉利SF90(参数|询价) Spider还很安静。 ● 动力总成虽然仍旧是V8增压发动机，不过马拉内罗工程师并没偷懒，他略微扩大了缸径，并尝试用各类新材料挑战重量极限。当然，别问成本是多少，那太俗； ● 混合动力架构对车辆电子稳定系统也提出了更多挑战，同样结合F1赛车经验，他们优化了现有系统，而且意大利人在发布会上还风趣的标识它甚至比F1赛车上的更可靠； 对一台法拉利而言，给驾驶者提供顶级的驾驭快感是60分的功课。这牵扯到动力总成与悬架多方面因素。具体到SF90 Spider，它采用了插电式混合动力架构。 发动机部分，近年来法拉利来在多项大奖中榜上有名的3.9T发动机将继续在它身上服役，不过在缸径方面进行了小幅调整，最终使其排量达到了3990ml，但行程以及压缩比都未改变，不难看出意大利人对它的自信。关于这台发动机我们此前已经进行过解析，感兴趣的朋友可以点击《只有两个新面孔！解读国际发动机大奖》观看。 这套系统电机最大输出功率可达162kW，与之匹配的电池组容量为7.9kWh，纯电续航可以和SF90 Stradale一样达到“惊人地”25km。显然对于它们而言，电机除了适当满足排放法规要求外，与发动机合力推动车辆，带来更愉悦的加速感受才是它存在的意义。 一台优秀的发动机需要反应神速的变速箱与之匹配，官方表示SF90 Spider的8速湿式双离合变速箱性能比7速提高了35%，可以承受最高1200N·m的扭矩。且得益于新一代的驱动液压系统，现在换挡时间也缩短到了200毫秒，比之前的7速双离合提高了30%。 对今天的超级跑车而言，仅仅是动力总成的蛮横有劲是无法取悦驾驶者的，电子辅助系统的出现让它们开起来更平易近人。 此外，相比SF90，敞篷版底盘还进行了优化，以此进一步优化空气流动方向。另外驾驶舱与发动机舱的隔板被替换为碳纤维部件，这样在不额外增加重量的情况下，让整车扭转刚性相比前作足足提升了30%，意大利工程师骄傲的表示这极大的改善了车辆的动态性能。 对于一台头顶法拉利光环的产品而言，轻量化与空气动力学是与动力凶猛、长相彪悍同样重要的事儿。从结果上看，意大利工程师们再次超越了自己。全文总结： 即使你不懂车，但那抹红色以及法拉利这个名字想必尽人皆知。在法规的一步步逼迫下，这些以追求速度、驾驶乐趣为己任的品牌也在逐步退让。不过这也并非一无是处，当插电混动技术碰上敞篷结构，产生了全新的快乐源泉。我想对于绝大部分人来说，享受路人的注目礼远比在赛道上刷圈快乐的多。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 经典发动机巡礼] 虽然它相当不亲民，但想必各位车迷朋友一定对其憧憬许久，谁小时候墙上还没贴过一张法拉利的海报图呢？然而就这么令人热血沸腾的经典系列发动机，纵观各大中文汽车网站竟然从未对其历史全面挖掘过，实属可惜。所以今天，就让我带你进入法拉利V12的世界，看看这个星球上“最顶级”的发动机系列之一到底什么来头。○ 什么？开篇先聊阿尔法·罗密欧？ 作为法拉利历史上的开山就“封神”之作，12缸发动机一直陪伴着法拉利整个品牌历史当中，直到今天仍有在产型号。只不过在开篇之前，我们的故事还得从阿尔法·罗密欧讲起。 如果你还不了解这段历史，快点击以下链接：恩佐·法拉利简史/法拉利品牌历史，我就不多赘述了。在上世纪20-40年代的Grand Prix motor racing（简称GP，可以看作是F1的前身）赛场上，阿尔法·罗密欧可谓披荆斩棘，奖杯拿到手软，这一切的成功离不开这些优秀技师与车手的功劳，同时也离不开一位工程师的名字：Gioacchino Colombo（以下简称Colombo）。 如果问阿尔法·罗密欧158“Alfetta”的成功秘笈在哪里，硬核车迷会告诉你注意它的发动机：一台由Gioacchino Colombo设计的1.5L直列8缸机械增压发动机。也正是这台所向披靡的赛车，让刚刚和阿尔法·罗密欧“分家”的恩佐·法拉利注意到了Colombo，并决定战后让他设计一款“小排量”V12发动机，装配在未来法拉利品牌的公路车型与赛车上。 如果问战后法拉利能快速崛起靠的是什么？想必答案有很多，但我想这台发动机一定起到了决定性因素，它不仅给法拉利带来了好口碑和高性能，还让法拉利在赛场上屡次夺冠，一跃成名，开局即巅峰，也让V12发动机成为了法拉利高端型号的一张名片。○ 初衷是为了夺冠——Colombo系列V12发动机（上部） 伴随着法拉利品牌的成立，恩佐·法拉利（为方便区分创始人和品牌，恩佐·法拉利本人会简称为恩佐）也终于如愿能用自己名字开始造车了，不过对于冠军车队出身的恩佐来说，造普通车并不能满足他个人的“胃口”，法拉利的第一款车型起点必须要高，甚至于出来就是奔着赛事冠军去的。 之所以说“并非一念之举”，是因为在打造AAC Tipo 815的时候，恩佐深知一台自主开发V12发动机的重要性，其先天优异的性能表现和可靠性都势必能将品牌推向世界顶尖地位。有时候时代就是一种轮回，当年人们觉得V12代表着顶尖，现在还在保留12缸发动机的品牌似乎也是为了证明自己足够高端。当然，你可以认为这是一种“虚荣”，但这也恰恰是证明自家实力的最好答案：我能造V12，你们呢？ 法拉利品牌首款车型——法拉利125 S是一款专门针对赛事而打造的车型，恩佐对其寄予厚望，自然不会让这款产品草草了事，这车的出现就是为了争第一名，接下来看看它的研发团队都有谁吧：除了Gioacchino Colombo，参与开发的人员中还有Giuseppe Busso、Luigi Bazzi等。- 125系列 Colombo前文提到是世界冠军车型的开发者，Busso则在开发125 S之后回到阿尔法·罗密欧继续工程技术开发工作，并在日后设计出了著名的阿尔法·罗密欧“Busso”V6发动机，而Bazzi则在战后一直服务于法拉利赛车队，为日后夺得数场冠军做出了杰出贡献。法拉利Colombo 125系列发动机基础结构参数排量1.5L缸径55mm行程52.5mm 之所以要用1.5L的排量，是考虑到了当年的赛事规定而为。这个排量+缸数的组合在现在看来确实有些不常见，但还是那句话，这台发动机的出现是为了比赛，一切服务于赛事，并且V12的结构要比此前的直列8缸更稳定一些。所以在以后见到其它车迷说一些奇怪发动机的时候，不妨用这台发动机来树立自己的“懂车”地位：1.6T V6不算啥，你听说过1.5L V12发动机嘛？ 1947年玩顶置气门+顶置凸轮轴结构，配合60°夹角，短行程，9.5:1的压缩比，这绝对算是领先水平了！当然话说回来了，整个125系列发动机其实并未大批量生产，从硬件角度来说更像是一次技术背书，为以后的发动机打好基础，而它也一直陪伴着法拉利125系列赛车拿下战后的几场冠军。 马力大了固然是好事，但与之相对应的是，额外增加的罗茨式机械增压器无形间让进气变得更加复杂，在实际测试当中也被认定为“车头偏重”。当然这些还不是最要命的，本来能用到10000rpm的高转竞技发动机，却因为这颗增压器导致高转进气效率不足，加上点火系统并未得到升级，使得这台发动机在实际测试当中只能用到7500rpm，在赛场上完全不敌阿尔法·罗密欧158和玛莎拉蒂4CLT，这就很尴尬了。 如此一来，法拉利终于有了问鼎世界冠军的能力，然而你以为故事就要按照“爽文”套路展开嘛？并不！双机械增压支线的125发动机在来那个年之后竟然没了下文，125系列的Colombo发动机就此和大家说再见了。至于说后续发展，另一个系列发动机接替了双机械增压125发动机的工作——法拉利Lampredi发动机系列。