电机保护器TRIP是什么意思？TRIP动词是跑trip什么意思、绊倒的意思，在电机保护器方面的意思应该是跳闸的意思。因为电机保护在电机出现某种故障时，保护器会切断电机电源使电机处于保护状态。除此之外，电机保护器还能保存故障类型、时间和电机运行参数等。 电机保护器的组成及功能 通常由电流互感器、比较电路、单片机或出口继电器等组成。它是集过载保护、欠压保护、缺相保护、堵转、接地、漏电、三相不平衡等低压保护于一身。 电机保护有系统保护功能、故障判断与记忆功能、在线监测功能。 系统保护功能；是电机保护器综合保护功能的体现，它有缺相、过载、短路、接地等保护功能。故障判断与记忆功能；保护器是实时检测电机运行状态，一旦电机出现故障，保护器立马切断电机电源，从而保护电机。然后就把故障类型、时间、电机运行时的参数保存起来。在线监测功能；那么保护器是带有通讯功能，在线监测电机运行状态及供电质量。因为这种带有在线监测功能的保护器是带有通讯的，操作人员可以在远端进行所有保护器的各种保护整定数据及调阅、修改、整定。 电机保护器的常见应用 1、取代热继电器。2、温度保护加强型电机保护器。可以采集电机运行信号及绕组温度信号，从而对电机保护更加可靠、准确，即使在频繁启动、通风不好、高温运行的电机，都能做到有效的保护。3、电流继电器、电机故障保护及空载自动停止。 4、变频器一对多电机控制系统。变频器选用合理，一台变频器控制多台电机可以实现。但是变频器的过流保护定值必须是所有电机额定电流之和。所以单台电机无法起到保护，因此要保护单台电机需要单独配置电机保护装置。 与软启动器配用，做旁路保护。 因为软启动器在启动结束后退出，电机转到投网运行，所以软启动器在电机运行过程中不起到保护作用。但是电机在运行过程中会出现缺相、堵转、过载等故障，所以要用保护装置来保护电机。因此，电机保护器在这里用就是起到旁路保护作用。 因此，题目说的TRIP就是在电机保护器接受到过载、堵转、缺陷等故障信号，来切断电机的供电电源的相关“开关”，因此TRIP在电机保护装置中的意思就是跳闸。
电动机采用什么接法是和工作电流有关的星三角接线图，电动机内部绕组的截面积一定的情况下，电压高用三角形接法，电压低用星形接法。 一般情况下 大功率电机都是采用的三角形接法，因为可以降低负载电流。日常情况下家庭一般用的都是单相电机，很少会出现三相电机。 采用三角形接法的时候加在电动机线圈上的电压为线电压，采用星形接法的时候加在电动机线圈上的电压为相电压，线电压和相电压的关系式：√3U相=U线 因为电动机在做好之后其内阻就决定了，根据相同功率情况下，电压越高，电流越小的选择电动机的进线接线方式。 三相电动机三角形接法与星形接法的区别 把三相电源三个绕组的末端、X、Y、Z连接在一起，成为一公共点O，从始端A、B、C引出三条端线，这种接法称为“星形接法”又称“Y形接法”。三相电源是由频率相同、振幅相等而相位依次相差120°的三个正弦电源以一定方式连接向外供电的系统。三相电源的联接方式有Y形和△形两种。 星形接法和三角形接法都是指电机本身的绕组接法，星形接法指将电机绕组三相末端接在一起，三相首端为电源端；三角形接法指将三相绕组首尾互相连接，三个端点为电源端，无论那种接法，都必须要有三相相位互差120度的三相正弦交流电源供电，不可用220V的代替的。因为三相交流电的三相火线（ A、B、C）虽对以电压都为220V，但它们之间的相位互差120度，三相之间的电压互差380V，用三个同相位的火线是不能代替的。 星形接法由于起输出功率小,常用于小功率,大扭矩电机,或功率较大的电机起步时候用,这样对机器损耗较小,正常工作后再换用三角形接法；一般3KW以下的三相电动机是星形接法，以上的三相电动机是用； 三角形接法， 还有电压方面的区别:星形接法与三角形接法输出的相电压分别为220V与380V。三相电的星形接法是将三相电源绕组或负载的一端都接在一起构成中性线，由于均衡的三相电的中性线中电流为零，故也叫零线：三相电源绕组或负载的另一端的引出线，分别为三相电的三个相线。远程输电时，只使用三根相线，形成三相三线制。到达用户的电路，往往涉及220V和380V两种电压，需三根相线和一根零线，形成三相四线制。用户为避免漏电形成的触电事故，还要添加一根地线，这时就有三根相线，一根零线和一根地线，故也有三相五线制的说法。
电动机最大功率是指该车的电动机可以实现的最大功率输出，功率使用kW做单位，和发动机最大功率是一个意思。但一般的混合动力汽车电动机功率只起到辅助作用。
电动机最大扭矩，为电动机的基本参数之一，也是电动机最重要的参数，常用单位为N.m（牛.米）。电动机最大扭矩与电动机的转速和功率有关。由于电动机扭矩较大这个特点，混合动力系统中对电动机最大扭矩比较看重。
[汽车之家 百科] 随着电动车、混动车的发展，越来越多的车可能不止再仅搭载一台电动机，可能会出现一台电动机输出的动力仅传递到前轮上，另一台电动机输出的动力仅传递到后轮上的情况。 我们这里所指的“前电动机最大功率”是指仅向前轮输出动力电机的最大功率。如果该车型仅有一台只向后轮输出动力的电动机，那么该车型的“前电动机最大功率”则为0。（文/图 汽车之家）
[ 汽车之家 百科] 我们可以将电动机看作是电动车的“内燃机”，电动机是一种能量转换效率很高的机器，相比内燃机30%多的工作效率，电动机通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型电机的效率甚至可以达到98%。 按照电源类型可以分为直流电机和交流电机，按照电动机按结构及工作原理可分为直流电动机，异步电动机和同步电动机。 4种典型电动机的性能特性 性能及类型 直流电动机 异步电动机 永磁同步电动机 开关磁阻电动机 转速范围/rpm 4000~6000 12000~20000 4000~10000 >15000 功率密度 低 中 高 较高 电动机重量 重 中 轻 轻 电动机体积 大 中 小 小 可靠性 一般 好 优良 好 结构坚固性 差 好 好 好 控制器成本 低 高 高 一般 一、直流电动机 电池储存电能，电能是以直流电的方式从电池输出经过转换器传至电动机。直流电动机按有刷直流电动机和无刷直流电动机区分，有刷直流电动机因维护不方便被无刷直流电动机取代，无刷直流电动机已成为入门级电动车所使用的最为普遍的一种类型。 根据电动车对电动机的技术要求，直流电动机能够满足电动车运行的基本需求，另外，无刷直流电动机也不需要用户在用车期间去考虑它的维护问题，基于这样的特性，无刷直流电动机成为入门级电动车的首选。 直流电机也存在一些弊端，其转速范围不算宽泛，而且最高转速仅为6000rpm左右，这样的转速属性很难满足电动车的工况需求，所以，有些厂商通过为其匹配二级减速器或具备一定传动齿比范围的CVT变速箱来弥补直流电动机在转速方面的短处。显然，这样的技术结构在空间布置以及重量控制方面对整车的设计都有不利的影响。当然，也可以只为电动机匹配一个单级减速器，但车辆的动力性能以及最高车速都会受到影响。 二、异步电动机 首先我们来了解一下什么是异步电机：异步电动机又称感应电动机，是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩，从而实现机电能量转换为机械能量的一种交流电机。 变频调速是电动机首先要具备的功能，因为，纯电动车的车轮由电动机和差速器组成的传动机构进行驱动，电动机本身的转速范围即可满足车辆的行驶需要，因此，从技术结构来看，变速箱不再是整个动力系统的必要装置，但是，在变频调速的性能方面，还是对电动机提出了较高的要求，另外，倒车也是日常驾驶时经常遇到的问题，所以，还需要电动机能够自如的在正反转状态间切换。 异步电动机具备变频调速的能力，其效果相当于我们所理解的装配有无级变速箱的车辆在加速时发动机转速与车速较为线性的对应关系。而上面提到的倒车问题，异步电动机也可轻易通过自身正反转的切换给予满足。 异步电动机实现动能回收也更为容易。车辆滑行或制动时，车轮反拖电动机转动，在这个工况下，电动机可进行发电并将电能回收到电池中，以此延长车辆的续航里程。 功能上能够满足电动车的技术需求，但其自身结构并不复杂，由此带来的是坚固耐用、工作状态稳定、成本易控等优势。 三、永磁同步电动机 永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流。 永磁同步电动机的结构与上面提到的直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。与此同时，由于永磁同步电动机采用的驱动方式不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制精度环节，永磁同步电动机更胜一筹。 永磁同步电动机的使用对于电动车的乘坐舒适性也有帮助。通常情况下，我们把乘员舱的静音性当做衡量一款汽车舒适性的因素之一，对于一般用户而言，这样的衡量标准电动车同样适用。目前的电动车大多只提供一级减速器，所以，电动机的转速较高，受电动机驱动方式、装配精度以及各个部件间的匹配等因素影响，车辆行驶时电动机发出的噪音有可能影响到车内乘员的乘坐舒适性。当然，我们并不能否然整车隔音工程的作用，但仅评价对噪音源的控制，永磁同步电动机还是有一定优势，另外，它的体积也更小，换言之，布置更为灵活，更轻的自重对整车重量也有所贡献。 四、开关磁阻电动机 开关磁阻电动机是一个很具发展潜力的电动机，在同样具备结构简单、坚固耐用、工作可靠、效率高等优势外，它的调速系统可控参数多和经济指标比上述电动机都要好。功率密度也更高，这意味着电动机在重量更轻且功率大，当电流达到额定电流的15%时即可实现100%的起动转矩。另外，更小的体积也使得电动车的整车设计更为灵活，可以将更大的空间贡献给车内，更为重要的是，这种电动机的成本也不高。 虽然开关磁阻电动机的结构简单，但控制系统的设计相对复杂，特别是在研发阶段，现有技术很难为其建立准确的数学模型。在实际运转过程中，电动机本身发出的噪音以及振动是电动车无法“容忍”的，尤其是负载运行的工况下，这两点尤为明显。综上所述，这类电动机或许在未来能够通过技术优化克服致命硬伤的前提下，广泛应用于电动车领域，能够帮助电动车的续航里程有所提升。 而诞生于100年前的轮毂电机到现在仍旧停留在概念阶段，目前，很多配套厂商都能够拿出轮毂电机以及驱动车桥的设计方案，但少有厂商能够予以采纳，轮毂电机给簧下质量带来过重的负担是阻碍它发展的原因之一。（文/图 汽车之家）
[汽车之家 百科] 一般来说，车辆的电动机会放置于车底盘前部或者后部。不过随着电动车、混动车的发展，越来越多的车可能不止再仅搭载一台电动机，这时可能会出现一台电动机输出的动力仅传递到前轮上，另一台电动机输出的动力仅传递到后轮上的情况。 我们这里所指的“电动机总扭矩”是一个和值，即提供前轮动力的电动机输出的最大扭矩+提供后轮动力的电动机输出的最大扭矩。如果该车型仅仅有一台电动机，那么这台电动机的最大输出扭矩也被视为该车型的“电动机总扭矩”。（文/图 汽车之家）
[汽车之家 百科] 一般来说，车辆的电动机会放置于车底盘前部或者后部。不过随着电动车、混动车的发展，越来越多的车可能不止再仅搭载一台电动机，这时可能会出现一台电动机输出的动力仅传递到前轮上，另一台电动机输出的动力仅传递到后轮上的情况。 我们这里所指的“电动机总功率”=传递前轮动力的电动机功率+传递后轮动力的电动机功率。如果该车型仅仅有一台电动机，那么这台电动机的功率也被视为该车型的“电动机总功率”。（文/图 汽车之家）