汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。那么福特嘉年华保养一次多少钱呢？ 福特嘉年华在4s店保养一次大概需要600元左右，如果在外面的修理厂保养一次大概需要400元左右，基本就是这个价位的。 福特嘉年华保养的的五个要点： 使用适当等级的机油定期(每5000公里)更换机油和滤芯。 经常保养空气滤清器并定期(每2万公里)更换。 定期清洗燃油系统定期(每3万公里)更换燃油滤芯。 定期(3万公里)保养水箱散热网。 定期(4万公里或行驶情况)更换火花塞。 以上就是给各位带来的关于福特嘉年华保养一次多少钱的全部内容了。
长安福特的福睿斯作为一款中国特供车型，在过去的2017年表现十分抢眼，年销量达到了291773台，为福特汽车全年的销量贡献了不少的力量。那么福特汽车多久保养一次呢？ 正常情况下，福特汽车厂家建议首保为5000公里，之后的保养周期是每行驶一万公里保养一次。汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。 福特是美国福特汽车公司旗下的众多品牌之一，总部位于密歇根州迪尔伯恩市，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，核心业务包括设计、制造、销售高品质的轿车、SUV、卡车和电动车型以及林肯品牌豪华车型，并提供相关售后服务。 以上就是给各位带来的关于福特汽车多久保养一次的全部内容了。
目前福特旗下有八大品牌：福特 林肯 马自达 捷豹 路虎 沃尔沃 水星 野马奔驰旗下11个汽车品牌，而原来属于福特的英国品牌阿斯顿马丁已经被售出，现被英国的一家公司收购。 福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo 福特、马自达、林肯、捷豹、水星、沃尔沃、阿斯顿·马丁、路虎
[汽车之家 技术] 说起车载系统对于当下的购车人群来说已经不是个陌生的话题，它已经成为很多年轻消费者在买车时特意关注的方向。原因也很简单，因为我们需要开车使用地图导航，需要听歌……手机确实能为我们完成这些问题，但开车使用手机是极其危险的，另外消费电子显然和车用产品不可以相提并论，但同样传统的车机因为没有跟上互联网的步伐，阻碍了人们对车机的使用，车企也注意到了这些问题，因此更符合人们使用习惯的车载系统纷纷亮相，今天我要聊得就是来自福特的全新车载系统SYNC+。5秒钟了解全文：SYNC+是福特中国联合百度专门为中国市场研发了全新车载系统；SYNC+将在未来林肯（国产）以及Mustang的相关车型上列装。一、研发SYNC+背后的故事 在车载系统的舞台上，福特的SYNC系统从诞生以来就备受瞩目，在经历了两次换代以后，以黑莓QNX系统为底层架构的SYNC 3更是以简单好用易上手的体验让人们称赞。 但好景不长，仅过了一年，福特的工程师们发现，国内在车联网、车机领域的迭代远超国外，中国消费者也和国外的消费者不同，他们更注重车载系统的使用体验，尤其在功能性、娱乐性方面。 中国的消息很快传回了美国总部，对于中国这样一个重要的市场，总部表现出了足够的重视，全权让福特中国负责新项目开发的事宜。 SYNC+是一套完全正面开发的系统，而之所以诞生的如此之迅速，主要有两方面原因，首先借鉴了SYNC 3系统的经验。虽然SYNC+和SYNC 3在架构、设计等方面都没有相似之处，但却是由SYNC系统的工程师参与研发，借鉴了很多之前的开发经验，尤其在安全性等车规级需求方面；其次百度车联网的语音、丰富的互联网生态都给这套系统提供了很多便利，免去了开发时间，因此这套系统能够快速和消费者见面也是顺理成章的事情。二、SYNC+有哪些特点？ 聊完SYNC+背后的哪些事儿，我想有必要再看看这套系统有什么特点。这里多说一句，因为这套系统是去年发布的，因此在测试层面汽车之家都进行了详细的体验和评测，大家感兴趣的可以通过下面的文章进行了解。 在我的地盘听我的 试全新探险者车联网 好用的SYNC+系统 福特锐际长测第四期 这一部分我主要总结了这套系统的几个特点，操作/UI等方面我就不再赘述了。1）安全 你知道手机和车机最大的不同在哪里吗？答案就是安全，这里的安全包括硬件和软件。比如说硬件，手机一般在零度以下就变得十分脆弱，比如苹果就经常出现零度关机的情况，温度过高同样也不行，高温会触发手机的过热保护。 除此之外，还需要满足车辆碰撞后，屏幕破损不会对人体造成伤害的需求，同时还要和汽车气囊的打开位置进行配合，而所有这一切都是车规级的基本标准（福特标准）。2）无App，使用从场景入手 这套系统的第二个特点就是无App，打开车载系统后，所有需求都是从场景入手，比如首页会显示导航，会显示音乐，而不是数量多样的App。 与此同时，如果再配合百度的语音功能，完全可以做到通过对话来实现基本的导航、音乐等操作，非常方便。福特对过去一年SYNC+的用户做了相关统计，也发现了这种设计可以在易用性上带来极大提高。3）在线吐槽，福特确实接地气了 如果说前两个功能更多是技术层面，那么这个在线吐槽绝对是SYNC+系统最接地气的功能。SYNC+和百度合作的车载系统，OTA自然是标配，同时它还学到了一个互联网科技公司快速提高用户粘性同时解决BUG的“秘籍”，建立“社区”或者说“论坛”。 车企在研发新产品时，有个痛点在于无法做到和用户之间的快速沟通，同时也不知道用户的真正需求，因此SYNC+直接在车载系统上建立了用户反馈机制，有点类似语音吐槽，可以让用户发现问题后直接在车机端吐槽，而福特中国在采纳后，便会对用户进行反馈，这样就建立了更直接有效的沟通。三、福特SYNC+车载系统的未来 文章的最后，我们再来展望未来。SYNC+系统并不是福特中国心血来潮的产物，而2019年也将是它的起点。 国外将继续推进SYNC 4的列装，所以未来将呈现国内单独使用SYNC+系统，而国外为SYNC 4系统的局面。 编辑点评：福特作为一家老牌车企，在科技方面其实有很强的研发实力和储备，而且就像研究出汽车流水线生产一样，福特向来有一套自己的“玩法”，虽然过去因为动力体系的发展问题受到人们诟病，但并未能影响福特在汽车技术方面的积累，自动驾驶、智能座舱、车载系统等核心技术在福特都在稳步进行。而SYNC+的出现体验了福特对于中国市场开始进一步发力，同时做“合资最好车载系统”的宣传也表露出福特准备重回巅峰的信心。（汽车之家 图/文 冷晓阳）
[汽车之家 车酷文话] 本月16日，长安福特探险者(参数|询价)正式上市，这是探险者车型的首次国产。相信很多朋友和我一样，因为探险者之前进口到国内的不太多，所以对于这个车系并不是很熟悉，印象中就是一个大块头，看起来很贵的样子。长安福特之所以将其国产，必定是有过人之处，那么究竟好在哪呢？这事儿还得从它的祖上慢慢聊……第一代（1990-1994）：双门才是根正苗红 福特探险者在国内定义为中大型SUV，我们一听到这个名字，脑海中都会呈现出一个庞大的身影，就好似电影中美国大胖子的形象。可您或许不知道，早在1990年第一代探险者问世的时候，实际上是为了接替一款紧凑型SUV的：当时为了能更好地和对手雪佛兰S-10 Blazer以及Jeep切诺基竞争，福特打算推出一款空间更大的SUV车型来替代旗下紧凑型SUV——福特Bronco II，于是有了福特探险者（Explorer），它的名字来源于福特F系列皮卡在1967-1986年间售卖的一个车型。早年间很多美系品牌都爱这么干，某个车系中的某个车型卖得好，那下一个车系就用这个车型命名了。比如新款福克斯自动锋耀型卖得不错，咱们改天再出个新车，就叫福特锋耀！ 前面说了福特探险者的出现是为了接替它的前辈——双门SUV Bronco II，那么晚辈当然也得是双门。所以说根正苗红的探险者竟然是个双门SUV，您肯定没想到吧？考虑到市场的多样化需求，福特同时也为探险者推出了四门版。当然官话是这么说，我个人猜测更重要的原因还是与对手抗衡：切诺基1984年上市之处就同时有双门和四门版，而雪佛兰S-10 Blazer在1990年3月改款时也推出了四门版。福特探险者刚好也在1990年3月上市，也有四门版，您说怎么就这么巧？ 第一代探险者双门版比末期的Bronco II大了不少（轴距增加205mm，车长增加320mm），一跃成为中型SUV。而四门版更胜一筹，轴距和车长分别达到了2842mm和4618mm，全面超越两个竞争对手。为了节省成本，探险者与当时的一款皮卡——福特Ranger共享了大量的零件，从保险杠到中网，大灯、翼子板……几乎整个车头都从Ranger移植而来。动力方面也是共享了Ranger使用的那台V6 4.0L发动机，最大功率116千瓦，匹配5速手动和4速自动两款变速箱。1993年改款时发动机未变，最大功率上调至119千瓦。第二代（1994-2000）：衍生出新车系。 1994年福特推出了1995款探险者，即第二代车型。这一代的改变可谓大刀阔斧，首先外观上不再是第一代车型那样方方正正的样子，前脸增加了许多弧形线条，如中网、大灯、保险杠的转角，都变得更加圆润。虽然两代车前后只隔了四年，但看起来俨然是两个时代的设计。 其次是体形上的变化，第一代探险者上市几年销量很好，福特似乎领悟到了在当时的环境下SUV还得是个儿大才吃香。于是第二代车型继续“发胖”，虽然双门和四门版的轴距相对于第一代都缩减了10mm左右，但车长却都有所增加（双门版增加104mm，四门版增加163mm），而且在后来的小改款中还有继续发胖的趋势。这时候的探险者体型上已经完全把雪佛兰S-10 Blazer和Jeep切诺基甩在身后了。从这一代开始可以选装第三排座椅，将起变为一台七座车。 第三点变化是底盘，第一代探险者前悬架采用的是福特独创的Twin I-Beam双工字梁独立悬架，这种悬架特点是承重大，可靠性强，不过自身会占用较多的底盘空间。第二代探险者放弃了双工字梁，改为双叉臂独立悬架，这种结构一方面提升了车辆的操控性，同时也大大节省了发动机舱下方的空间，前面说轴距缩短的那10mm也是因为换了新悬架导致的。因此福特探险者在1996年改款时增加了一款体型更大的V8 5.0L发动机——总算是有地儿放了！ 最后一项是车型划分上的变化：从1998年开始福特将双门版探险者单独归为了一个车系——Explorer Sport（探险者运动版），继续沿用福特Ranger的底盘生产，不过只生产到2003款就没有再继续下去。同时还基于四门版探险者推出了一款中型皮卡——Explorer Sport Trac，该车型共推出两代：2000-2005款一代，中间停产一年后又推出2005-2010款第二代。2010年停产后，由四门版福特Ranger接替它的位置。
[汽车之家 养车成本] 尽管今天国内铺装道路的水平、长度早已跻身世界先进水平，但不可否认的是平时也还会遇到路况不佳的情况，这时就是SUV大展拳脚的空间了。除此以外，长安福特锐际还有着调校偏向运动的动力总成和与之匹配的年轻化设计，获得青睐也就不难想象了。当然，买车并非一锤子买卖，长期使用的成本同样值得关注。 总结： 从官方公布的信息上看，锐际(参数|询价)保留了美系车保养间隔相对较长的特点，且维保费用也在同级别平均水平中。这代表着后期使用过程中车主能尽量少去4S店，减少耽误大家宝贵的休息时间，综合而言使用成本符合行业平均水平。（文/图 汽车之家 唐朝）