作为荣威旗下的明星车型，荣威rx5 emax凭借出色的产品利与性价比，成功通过互联网火爆出圈，至今依旧大受欢迎。那么荣威rx5 emax充满电多少度呢？ 荣威rx5 emax充满电需要16.6度。 荣威rx5 emax配备容量为16.6kWh的动力电池组，即充满需要16.6度电，工信部纯电续航里程70km，慢充模式下5小时充满。 电动汽车的充电方式一般分为快充和慢充两种，快充是直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。慢充是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，在输入电池，完成充电。 以上就是给各位带来的关于荣威rx5 emax充满电多少度的全部内容了。
[汽车之家 底盘解析] 前不久，上汽荣威品牌发布了全新“双标”战略，此前的老“狮标”换用更加扁平化的设计理念，首款新车标车型便是我们今天的主角——荣威RX5(参数|询价) PLUS。与荣威RX5相比，RX5 PLUS有着更加年轻化的外观和配色，但在外表背后，我更关心它在硬件方面有没有什么进步。这不，新车刚刚预售，底盘就能揭秘了，一睹为快！○ 30秒看懂荣威RX5 PLUS底盘升级点： 1、沿用上汽SSA平台结构，全框式副车架为同级同价位亮点。 2、提高塔顶刚度与衬套支架刚性，更换下控制臂衬套选型。 3、减振器与弹簧进行调整，提高行驶稳定性，优化对细碎振动与冲击载荷的处理能力。 4、轮胎选型有惊喜。 5、2000小时以上台架试验与200万km以上路试。○ 底盘全景 从车型定位来看，荣威RX5 PLUS旨在于打造一台更加精致、年轻、好开的荣威RX5，而若单看底盘硬件与结构的话，看得见的地方似乎与荣威RX5保持高度相似性。 对比来看，两车在硬件大结构方面没有什么明显区别，这也难怪，毕竟在这一级别价位中，采用前麦弗逊后四连杆结构简直不要太多。之所以如此受欢迎，就是因为它简单、好用、参数直观好调、结构也没硬伤。既然如此，想要提高底盘素质其实就没必要大动干戈更换悬架结构，只要进行一些细节优化升级，调调参数，就能得到想要的效果。不仅荣威RX5 PLUS如此，几乎地球上所有车企都这么干。○ 前悬架结构细节 按照常规套路，我们还是先从前悬架说起。没错，又是麦弗逊式结构，常看底盘解析的朋友应该对此十分熟悉了，这是一种结构十分简单的独立悬架，在这一价位车型的前悬架当中相当常见。 从前悬架角度来说，该车的下控制臂不同寻常，采用了“倒L形”下控制臂造型布置。这种下控制臂理论上只能匹配全框式副车架结构，实现更高的理论侧向刚度，保证行驶稳定性。 在前悬架下控制臂与副车架的连接位置当中，前铰接位置目前换用一对铸造外壳的衬套，这种衬套的结构刚度比之前的要高一些，这样一来就可以降低里面橡胶衬套的刚度，优化隔振效果，提升舒适性。 此前我们经常说到这一问题：全框式副车架一定是一体成型的结构，只要副车架纵梁部分与H梁主体位置采用铆接形式，并且两根纵梁强度很低（直观来看就是比较细），这种副车架本质上是一种刚性强化后的H形副车架。二者的区别就是在于副车架本体刚性水平、悬架连杆布置位置，以及究竟对正面碰撞能够起到多大作用。 虽然长得跟RX5的下支承很像，但据工程师称，这一部分同样进行了优化，衬套重新选型，以实现更好的NVH表现，并保证发动机振动尽可能少的传递到副车架上面，尽量减小发动机振动对于操控性的影响。 底盘前部最后一部分改进点在于减振器塔顶、减振器阻尼特性与弹簧，新塔顶衬套带来了刚度优化，配合减振器与弹簧的调整，优化整车行驶品质。
[汽车之家 技术] 荣威RX5(参数|询价) PLUS对于消费者而言有着很强的吸引力，或许这仅仅是因为它有着一副新鲜感十足的“脸庞”，但显然新车并不是一个“花瓶”。那在靓丽的外观背后，新车技术层面做出了哪些努力呢？今天，编辑便将和大家聊聊荣威RX5 PLUS的NVH。● NVH是什么 谈到一辆车的“安静”与否，往往逃不掉NVH这个词，它是noise（噪音）、vibration（振动）以及harshness（声振粗糙度）的缩写，其初衷便是通过减少噪音/振动、提高声音品质来提升乘坐舒适性/高级感。 新车前期的气动声学、声腔建模和车身结构CAE仿真分析等工作主要依靠计算机来完成，到了试验开发阶段主要分为NVH材料性能、零部件NVH性能、各系统NVH性能以及整车NVH性能四个部分。● 荣威RX5 PLUS如何“做加法”？ 研发时，白车身阶段就开始与NVH有着紧密的联系，即钣金材料的强度。荣威RX5 PLUS高强度以上（含）钢材达到了66%，且后期整车车内没有裸露在外的钣金件，所有传入车内的声学通道都经过密封处理。
[汽车之家 养车成本] 市场经常有“金九银十”之说，我不太理解为何这俩月大家喜欢花钱，不过我身边确实有朋友在这俩月提了车。提车时我发现后期用车成本也是他们选车时比较在意的部分，今天我就带来了3款紧凑型SUV的用车成本对比，它们分别是哈弗H6(参数|询价)、荣威RX5、传祺GS4，发动机咱以1.5T排量为例，变速箱为DCT或AT，具体车型咱们选择了价格比较接近关注度较高的款型。 三包有效期、质保期和保养间隔三款车型相同，其中三包有效期与法律规定的标准相同，为2年或5万公里；保修期优于法规的标准，为3年或10万公里，达到同级别车型的主流水平；首保里程哈弗H6为6000公里，荣威RX5、传祺GS4为5000公里，保养间隔都是5000公里/次，属于很常见的周期。 以3年6万公里为例计算，三款车保养成本由低到高分别是传祺GS4、荣威RX5、哈弗H6，三款车型的保养周期相同，因此差价主要来自于配件价格、工时费和具体配件的更换周期。哈弗H6小保养成本较高，其中机油费用为375元，另两款车型为200元左右，有一定的差距。 保险方面，因为本身选择的是价格比较接近从产品，保险的成本差异很小，在不出险有折扣的前提下，3年总费用也就300元左右的差异，在整个用车成本的比对中，这点差异基本上可以忽略不计。 油耗是购车之后的一个大成本，用已有汽车之家口碑数据比对，油耗成本由低到高分别为荣威RX5、传祺GS4、哈弗H6，按照一年行驶2万公里计划，哈弗H6与另外两款车型每年的油耗成本差异有1千多元。当然也提醒大家，每个人的用车工况、习惯不同，对油耗的影响是很大的，您可以根据个人情况自行加减。 此次用车成本对比中的三款车型分别为哈弗H6 1.5T 7CDT、荣威RX5 1.5T 7DCT、传祺GS4 1.5T 6AT，三款车型的三包有效期、保修期、保养周期相同。在保养成本方面，传祺GS4最具优势，3年6万公里保养总费用为6648元，较另外2款车型低了400-2000元左右；保险部分三款车相差无几。油耗成本荣威RX5最低，为7.5L/100km，由于油耗成本是后期用车的大项，因此荣威RX5也就成了三款车中综合用车成本最低的车型，三年总费用为41339元；传祺GS4紧跟其后，总成仅本高了1千多元；哈弗H6的总成本相对要高一些，高出了6千元。 最后再次提醒大家，同一款车不同人使用油耗表现都会一定差异，同时工时费用也可能会因为您城市的经济水平有一定的浮动，因此具体的用车金额还要根据您的个人情况进行增减。（文/汽车之家 王鹤璇）