现在国内有很多人用“殊途同归”形容印度的食物玛莎拉是什么，主要的意思是，印度不管再怎么丰富的食材，最终做出来的样子都是一大坨黏糊糊的泥状。 不管是有钱人，还是穷苦人，印度人吃的食物，几乎都是这样的。 印度菜最大的特色，就是大量使用香料，将各种食材与香料充分融合在一起，而印度最出名的混合香料，不是咱们说的咖喱，而是叫“玛莎拉”，在印度，万物皆可玛莎拉。 印度盛产香料，从古印度文明时代，这里就以盛产香料而闻名，全球绝大多数种类的香料都产自于印度，而如今，印度的香料总产量，占全球大约七成。 一般来说，咱们寻常家庭用的香料也就几样，印度却多达三四十种。 一方水土养一方人，盛产香料的印度，当地的食物自然也会大量加入香料，而印度菜往往都不会只使用一两种香料，印度人更喜欢使用几十种香料混合的那种香料，即玛莎拉。 如果仅仅从字面意思直接翻译，那么“玛莎拉”的意思，就是温热的香料，通常里面是肉桂、肉豆蔻跟黑胡椒，此外还有姜、小豆蔻、丁香等等。 其实，玛莎拉说的是一类香料的形态，其具体配方千变万化，每家每户都不同。 在印度，人们将各种香料经过晒干、烘烤与风干，然后再研磨成粉，混合之后就能用来烹调食物，乍一闻味道很冲，但加入食物里，可以让食物的香气风味大幅提升。 众所周知，印度绝大多数人都尊奉印度教，对于食物的诸多禁忌比较多，尤其是崇尚素食的人非常多，而印度的穷人很多，他们日常可以吃的食材质地大多很粗糙。 为了增强食欲，让自己更容易吃下去，玛莎拉的使用在印度就非常广泛了。 就好像是一种食物添加剂，印度的玛莎拉有种化腐朽为神奇的功能，尤其是很多街边小贩在那些原本不忍直视的小吃里加入玛莎拉，转瞬就能变得相当诱人，至少香味方面。 印度人对玛莎拉的喜爱，已经到了一种雷人的地步，除了日常做饭做菜加入，甚至于印度人吃冰棍、吃奶酪，还有吃水果的时候，都可能习惯性加上玛莎拉。 这种习惯，有点像云南人吃青芒果之类的水果的时候，沾上辣椒面一样。 更吓人的是，不仅是吃，印度人喝奶茶、水果汁、竟然还有可乐之类的饮料，也有许多人喜欢往里头加玛莎拉，总的来说，玛莎拉就是印度食物的灵魂所在。 对于玛莎拉的喜欢，原因是很复杂的，雅利安人侵入印度之后，将大量中亚与西亚的饮食习惯带到了当地，那时候没有冰箱，为了保存食物，人们喜欢大量使用香料。 比起中东与中亚，印度原本就盛产香料，这使得这种习惯更加风靡。 直到现在，加入玛莎拉来保存食物仍旧很普遍，而印度人觉得食物里加入一种香料，在闷热的环境下远远不能激发食欲，需要很多种，这样才能让人吃得下去。 就好像湖南与贵州等地，过去为了祛湿而大量食用辣椒一样，印度大多数地方都属于热带季风气候，常年高温，人们体内的湿也是非常重的，因此也有同样的需要。 玛莎拉当中，含有大量辛辣香料，不仅可以增强食欲，还能祛湿。 与国内的十三香酷似的印度玛莎拉，算是一种万能调味品，印度各地文化极其多元，但是对于玛莎拉的喜欢是普遍的，整个南亚乃至于中东、东南亚也都很常见。 当然，这么说的话有人就觉得玛莎拉是咖喱，其实不然，咖喱起源于泰米尔地区，通常都是酱状或者固体，而玛莎拉起源于印度西北，往往是粉状或者糊糊状。 咖喱有辣有不辣，玛莎拉全都是辣的，重口的玛莎拉甚至有臭味。 在印度，咖喱其实是味道很清淡的调味食物，人们因此会在咖喱当中加入玛莎拉，以此来强化香气与辣味，并且让菜肴的颜色变得更加鲜艳，这才是玛莎拉。
印度玛莎拉是一种印度的调味品，英文名为“Masala”，也叫做咖喱，可以泛指各种咖喱酱料。玛莎拉没有一个固定的形状，有粉状或者酱状。玛莎拉的吃法有很多，可以拌饭、炒菜、炖汤等等，在印度很受欢迎。 玛莎拉在印度的地位 玛莎拉在印度十分地受欢迎，相当于四川人对于辣椒的热爱一样，玛莎拉在印度的饮食文化中一直处于重要地位。 玛莎拉分为重口味和淡口味，其颜色也各不相同，黄色和红色的多为重口味，绿色和白色的口味比较清淡。 玛莎拉有一种特别、浓郁的香味，有的印度家庭还会根据自己的喜好来调制玛莎拉的口味。
印度玛莎拉是一种香料，并不是臭的，它跟榴莲一样，喜欢的人觉得香，不喜欢的人觉得臭。玛莎拉就是一种调味品，在印度比较受欢迎，不仅炒菜的时候可以放入，炖汤也能适量放入玛莎拉，甚至在果汁和可乐中也会放入，深受印度人的喜爱。 玛莎拉 印度的玛莎拉指的是咖喱，也就是各种香料混合起来的调味粉，也可以泛指各种咖喱酱料，印度人都不用“咖喱”这个词，都是用玛莎拉来形容。 玛莎拉是以姜黄为主料，另加多种香辛料配制而成的复合调味料，其味辛辣带甜，具有一种特别的香气。 玛莎拉主要用于烹调牛羊肉，鸡，鸭，螃蟹，土豆，汤羹等，是中西餐常用的调味料。
玛莎拉是一种调料。玛莎拉以姜黄为主料，以辣椒、小茴香、白辣椒、桂皮等为辅料制作而成。玛莎拉口感有一点辣，具有特别香气，不仅可以用来拌米饭，还可以放进中西餐中作为调味料。 玛莎拉 印度的玛莎拉指的是咖喱，也就是各种香料混合起来的调味粉，也可以泛指各种咖喱酱料。 玛莎拉主要用于烹调牛羊肉、鸡、鸭、螃蟹、土豆、汤羹等，在巴基斯坦和印度最为常见。 在印度，玛莎拉可以放入可乐、奶茶、冰淇淋、水果等众多食物中，是应用较为广泛的一种调味料，深受人们的喜欢。
[汽车之家 发动机技术] 这显然是一篇让技术宅高潮的文章了！因为“疯狂”的意大利人将会在今年9月份亮相一台全新的中置超跑：玛莎拉蒂MC20(参数|询价)，它将搭载的是一台100%自主研发并生产的3.0T V6发动机，重点的是竟然直接量产了F1技术！● 必须要说说这台发动机诞生的背景 意大利是超跑的国度，在那里诞生了法拉利、帕加尼、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等等我们耳熟能详的品牌，但由于上世纪八九十年代经济环境和经营状况等因素，更平民的菲亚特集团成为这片国土上最大的赢家，它收购了大部分的意大利汽车公司。 在FCA的运营下，从2002年开始，几乎每一辆玛莎拉蒂的机舱内都装着由法拉利制造的发动机，注意是“制造”，玛莎拉蒂并没有完全丧失多年积累的发动机研发能力，因此也就有了后面的故事。 当法拉利宣布要摆脱FCA的那一刻，玛莎拉蒂的动力部门应该就意识到需要加班了，因为未来的发动机由谁来打造将是未知数。 玛莎拉蒂近日宣布，今年9月9日至10日将会发布一款重磅超跑——MC20，它将搭载完全由玛莎拉蒂研发和生产的3.0L V6双涡轮增压发动机，还特意强调了发动机在目前玛莎拉蒂的总部Modena摩德纳工厂打造。 从一台发动机的研发周期来推算，玛莎拉蒂早就有所准备了，这款新机器被命名为全新的“Nettuno海神系列”，它能否帮助玛莎拉蒂新的中置超跑MC20实现逆袭，我们先来看看它到底有什么技术实力？● 动力参数居然横扫竞争对手3.0T高性能发动机参数对比发动机搭载车型最大功率最大扭矩玛莎拉蒂全新3.0T玛莎拉蒂MC20630Ps/7500rpm730N·m/3000-5500rpm玛莎拉蒂现款3.0T高功版总裁430Ps/5750rpm580N·m/1650-5000rpm奔驰3.0T高功版AMG GT 53 4MATIC+435Ps/6100rpm520N·m/1800-5800rpm保时捷3.0T高功版911 Carrera 4S450Ps/6500rpm530N·m/2300-5000rpm宝马3.0T高功版M4 CS460Ps/6250rpm600N·m/4000-5380rpm 从上面的表格对比也能看出来，这台3.0T发动机堪称行业的搅局者，动力性秒杀了主流的高性能3.0T发动机，甚至足以匹敌AMG GT R的4.0T发动机（最大功率585马力，最大扭矩700N·m）。近二十年不自己生产发动机的玛莎拉蒂，今天一出牌就是“王炸”！ 在翻看这台发动机的技术规格时，我们能看到它的缸径和行程参数分别为88mm、82mm，行程比缸径短便是高转速发动机的特点之一。 看到“V6形式、90°气缸夹角、82mm活塞行程”这些参数，让人不禁联想到阿尔法·罗密欧四叶草版本Giulia/Stelvio上的那台2.9T V6发动机，这台2.9T V6属于法拉利F154系列发动机的一个分支。总之，玛莎拉蒂的这台新机器很可能还存在着一丝法拉利的血统。
[汽车之家 揭秘新车技术] 有着“跑车皇后”美誉的意大利跑车品牌玛莎拉蒂似乎已经沉寂了有一段时间——超过6年来，旗下车型序列除了推出小改款或者纪念版车型之外，就没有推出任何全新车型来诱惑那些荷包充裕的消费者们。而最近，随着一款代号为MC20的神秘跑车信息的不断披露，又让这个百年品牌重新回归人们视野。今天，这款跑车的正式公布于众，想必大家对于它已经不再陌生，那么这篇文章我就结合不久前与这款车型研发团队负责人的“空中对话”，为大家揭秘一下它还有哪些不为人知的细节。在这篇文章里要聊到：1、MC20对于玛莎拉蒂而言意味着什么？2、它瞄准的是哪些对手？3、“海神”发动机如何凭借3.0L排量迎战对手的V8？MC20对于玛莎拉蒂而言意味着什么？ 虽然有着超过百年的历史，但是玛莎拉蒂作为一个豪华高性能汽车品牌，自1914年诞生至今可谓命运坎坷：公司先后经历过6次易手，自2005年起它成为了FCA集团的子公司，是FCA集团那颗最亮的明珠。 众所周知玛莎拉蒂与法拉利有着一段成功的“蜜月期”：自1997年菲亚特将玛莎拉蒂转交至法拉利，这两家同样制造豪华跑车的品牌旗下的产品之间有着说不清道不明的关系——自2002年至今，玛莎拉蒂旗下车型的发动机都贴上了法拉利的烙印，并且来自法拉利发动机工厂的组装线。这也为玛莎拉蒂的车型增添了别样的魅力，也促使旗下车型的销量不断提升，并于2017年创下了全球51500台的销量纪录。 MC是Maserati Corse(玛莎拉蒂赛车部门）的简称，自MC12之后，也成为了玛莎拉蒂旗下高性能车型的代名词。 自法拉利15年脱离FCA集团之后，意味着与玛莎拉蒂之间的合作关系也将逐渐走向尾声。在2019年，法拉利宣布2022年合同期满后便不再为玛莎拉蒂提供发动机，在很多人看来这无异于釜底抽薪，但是倔强的摩德纳人显然已经做好了自己的打算。 为了给未来车型搭建技术地基，玛莎拉蒂大肆招兵买马，得益于自身品牌的号召力，玛莎拉蒂的创新实验室集结了世界各地在汽车工程界顶尖的年轻人们。目前，创新实验室已经有超过1100名研发人员。（我的同事杨鹏去年曾经拜访过这个神秘的地方，大家有兴趣请点击：数字化开发 探访玛莎拉蒂创新实验室） 可能很多读者对于这台车的基本情况已经有所了解，那么这款仅仅装备了一台V6发动机的车型真的衬得上玛莎拉蒂在新世代“光环”的称号吗？它是否能够接过MC12的旗帜，甚至它是否有能力与如今市面上那些装备V8甚至是V10发动机的对手一战？先别着急，我们来看看来自玛莎拉蒂创新实验室的研发人员如何诠释他们自己的作品。
[汽车之家 发动机技术] 去年，玛莎拉蒂高调发布了其全新Nettuno“海神”发动机，这对于许久未更新发动机产品线的玛莎拉蒂来说可谓一针强心剂，并在去年我们也同步对其进行了一次技术解析（更多详情：玛莎拉蒂全新3.0T发动机解析/玛莎拉蒂MC20技术设计介绍），不得不说这款发动机看点非常丰富，尤其是“量产F1技术”赚足了眼球，以至于当时我连发俩微博简单聊了聊这款新机器。今天，我们有幸能与该发动机负责人进行一次线上视频连线，为的就是深挖这台发动机背后的故事，看看工程师们是如何解决新技术难题。○ “量产F1技术”其实早已做好万全准备 既然去年已经对该发动机进行了详细解析，下图简单给大家回顾一下，对其本身就不进行过多赘述了，我们这次的重点放在大家关注的几个问题上面，看看这款具备多项技术加持的发动机究竟是怎样攻坚克难制造出来的。 如果你是一位发动机技术宅，相信看到这些关键词之后会十分期待它的表现，尤其是“副燃烧室”结构的下放量产，这在现阶段量产发动机当中并不常见，想必玛莎拉蒂也希望来个“一鸣惊人”的效果。不过话说回来，这么“激进”的技术路线，会不会有什么新问题？ 关于玛莎拉蒂创新实验室，我们也在前年的时候曾去参观过一次（详见文章：玛莎拉蒂创新实验室）。这一实验室的成立，目的是为了提高玛莎拉蒂品牌在技术领域的创新能力，摆脱“祖传技术”的束缚，甚至于鼓励这个实验室的工作人员“尽可能更疯狂一些”，能想到用副燃烧室结构做量产也就不意外了。 在问及为何不在副燃烧室内集成喷油嘴的方案时，工程师告诉我说，他们在前期开发阶段曾同步测试过两种方案，考虑到量产发动机结构可靠性与排放问题，他们选择利用混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）直接调节空燃比，副燃烧室火花塞充当“配角”。在动力请求较大的时候，副燃烧室火花塞介入工作，让火焰进一步扩散增强缸内燃烧效果，同时调节两个火花塞点火间隙以优化燃效，属于被动副燃烧室技术。 综上来看，这款新发动机为实现副燃烧室技术也算是做好了万全准备，不容小视，而副燃烧室这种思路未来会不会影响其它品牌发动机技术趋势还不好说，但总归提供了一种新时代高性能内燃机的解决方案，其表现值得期待。○ 高精尖技术落地需要更强大的装配制造水平 既然发动机本身具有很多技术加持，对应的量产制造环节自然也不能忽视。在问及关于这款发动机生产制造方面问题的时候，工程师甚至于远程直播了一次产线状态，我也有幸见到了这款新发动机的新车间，看看他们是如何保证新发动机装配生产质量的。 对于新发动机在装配质量与工艺方面，玛莎拉蒂也实现了一次升级，所有的努力都是为了保证这款被寄予厚望的发动机能稳定可靠地安装到玛莎拉蒂MC20(参数|询价)上面，毕竟这款全新超跑承载了玛莎拉蒂的下一个时代，容不得半点马虎。○ 编辑点评： 作为玛莎拉蒂品牌多年来的技术结晶，玛莎拉蒂MC20不仅在设计和车身等方面有着很多看点，这款“海神”发动机在去年亮相之后也获得了很高反响。在各种技术加持的背后，需要发动机开发和制造部门共同努力，才能让想法付诸于实践，实现量产装车。有关这款发动机装车之后的后续表现，敬请期待未来我们的试驾文章，而在技术方面有任何想要交流的话题，也欢迎在评论区、编辑博客或新浪微博@瓦罐宁子留下你的观点。（文/图 汽车之家 舒宁）