最近，据comicbook消息称，《GTA OL》的更新文件中意外发现了一款疑似纪念Rockstar Games成立25周年的LOGO图像。 有细心的玩家发现，该图片右下角展示了一款《GTA》系列中标志性的超跑——女妖(Banshee)。但这款车似乎经过了全新的设计，其造型并未在之前的游戏版本中出现，引发了许多玩家的猜想。 女妖(Banshee)最初是在《GTA3》中首次推出，并陆续在后续的各个《GTA》系列游戏中亮相。 值得注意的是，早前kotaku媒体指出，“2025年年初”仅为开发团队设定的一个目标发行时间。基于目前的项目开发状况来看，《GTA6》可能会推迟至2025年年末甚至有可能延后至2026年发布。 《GTA6》于去年11月正式对外宣布，官方仅宣布游戏将于2025年登陆PS5、Xbox Series X/S平台。
直说了，马自达最好的车是787Bgta5最好的跑车。 可能很多人觉得马自达就是个三线日系车品牌，而且马自达引进到国内的车也没有太高端的，所以给人一种普普通通的印象，其实在量产车里，可能目前最好的就是MX-5了，然而这只是马自达真正面目的冰山一角，在787B面前，马自达其他车都只是造出来玩玩的，很多人说马自达车操控性好，因为人家本行是造赛车的，操控性自然不会差到哪里去。 马自达787B这车有多厉害？它是迄今为止，唯一在世界知名的拉力赛–勒芒24小时耐力赛上夺冠登科的日系赛车，也是唯一的搭载转子的勒芒赛车。 而在历史上有一大堆战绩可以说明787B的厉害之处：马自达787B在1991年第59届勒芒24小时耐力赛，44辆赛车参赛，12辆完赛；参赛的3辆马自达全部挤进前10名，其中55号787B赛车更是不负众望狂甩第二名捷豹XJR-12两圈拿下了59届勒芒冠军，终结了欧美车手的冠军垄断历史，从此名震江湖！ 由于787B实在过于逆天，使得主办方都留下的深刻的阴影，所以这届比赛后，国际汽联就做出决定：1992年起，比赛仅限3.6L以下的活塞发动机赛车参与，除此以外一切车型不准参与。这个决定明显是针对787B的，所以，马自达的勒芒生涯就完全结束了，自此以后马自达一直被禁止参赛。 这里关于787B的名字由来，还有个小故事，马自达787B本来其实按照家族传统该叫“777B”，不过日本人念“777”（日语里7叫“nana”）时总会咬到舌头，所以改成了“787”，这样就顺口多了，哈哈。 而马自达在1992年被禁赛整整二十年后，马自达接受了勒芒24小时耐力赛主办方重返赛道参加表演的邀请。 在正赛前一天Mazda 787B按照惯例参加了勒芒市内举行的车手巡游，并在比赛鸣枪前两个半小时驶上了赛道进行表演，自此，787B正式重返赛场。 自此，马自达一直活跃在世界各大专业赛事上，在历史中马自达都是无法轻易抹去的厉害存在。 而马自达的量产平民车只是马自达自己造出来玩玩，像创驰蓝天技术，都只是马自达掌握的核心技术之一，真正的黑科技马自达还没用在家用车上。
世界上最快的跑车gta5线上超级跑车排名，关于它你知道多少，不知道的话，今天买车君就来告诉你 基于布加迪顶级性能超跑威龙打造，Chiron这款注入了全新设计和技术的Supercar是这个时代重新被定义的布加迪，同时也是整个工业领域里重新被定义的超级跑车。 十几年前，布加迪威航16.4用408.47km/h的极速震惊了车坛，接下来的时间里数不清的超跑以挑战布加迪为荣。2010年，威航Super Sport又将这一数字提升到431.027km/h。布加迪重新定义了速度，也影响了几乎一代人，成为了一段佳话。 十多年过去了，威航显得有些老了，新的挑战者还在继续发力。不久前来自北美的Hennessey Venom GT创造了435.31km/h的极速，虽然因为未完成往返两次测试以及量产30台的条件而未被吉尼斯纪录收录，但显然威航的地位已经受到了挑战。 于是，布加迪Chiron来了，他的诞生不是为了战胜威航，也不是为了挑战谁，而是要再造一个不可战胜的标杆。可以说，Chiron是为了重新定义速度而生。引用星爷《破坏之王》里的话就是：不要误会，我不是针对谁，我是说在座的各位都是垃圾。 布加迪CEO Wolfgang Durheimer表示Chiron将会在2018年进行打破最快时速记录的尝试，主动空气动力学构件及功能的使用将不可或缺。其中最显著的空气动力学构件莫过于布加迪全域自适应后尾翼了，它比威龙上的更轻而且阻力更低，并能根据实时速度调整四个不同的位置。在极速模式下，Chiron的后尾翼微微向后延伸；在高速公路或者操控模式下，后尾翼可以完全延伸。此外，在以上每种模式中，后尾翼还能倾斜一定的角度以实现车辆的最佳动态，比如向前倾斜从而起到空气制动作用，帮助制动系统为车辆减速。 在后尾翼之外，Chiron还拥有一套复杂的增强型进气管理系统。整车前部被设计成气流贯穿式，尤其是在主进气格栅以及车轮进气格栅等高压区域。车轮周围的有效风阻可以将由于车轮剧烈转动而带来的空气乱流最小化，另外下部两侧各拥有的三组进气结构还可以为制动系统进行散热。 当然还有许多重要的空气动力学设计你是看不到的，例如纯平的底盘和底盘上的空气导流装置。Chiron还配备了一个增强型后扩散器和改进过的前部分流器，这可以在不增加车身阻力的情况下提供更大的下压力。为了保证发动机的全负荷运转，Chiron每分钟需要消耗大约60000L空气用于散热，这大致相当于一个成年人5天的空气消耗量。 我们知道像法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder以及迈凯伦P1等超级跑车都采用混合动力系统，而布加迪Chiron依然使用传统单一的动力总成。在解除电子限速之后，Chiron的最高时速可达458.7km/h。 “很难想象在这种情况下，Chiron的制动距离会有多么可怕…为此，临近沃尔夫斯堡的大众集团赛道还特别设计出了更长的大直道，”Netuschil博士说：“在德国一个军事基地我们也能得到一段足够长的跑道。” 如此“极端”的超跑，当然要配“极端”的客户。首先，他们怀揣着激情之梦，他们的车库中平均拥有42部车。“他们当中的许多人拥有10辆法拉利，还有迈凯伦全系，其余的超跑也尽在囊中。布加迪是一个不错的收藏品！”设计主管Achim Anscheidt告诉我们。 这些超跑的拥有者很少有人把它们开出多少里程，一辆布加迪平均每年只开1600英里（约2575km），威龙上市十年，目前所有客户中最高里程也只有24800英里（不足4万公里），而布加迪用于测试的车型已经跑了55800英里（不足9万公里）。 有趣的事实：布加迪的车主平均拥有1.7架喷气式飞机和1.4艘游艇。 布加迪Chiron最与众不同的造型设计就是8眼大灯了。“我们在很早之前就定下了这项设计，”Chiron前脸设计师Sasha Sepilov说：“那大概是在2011年或者2012年，我们认为8眼大灯对于吸引眼球很有意义。”前脸两侧各4个LED灯珠增强了Chiron的水平视觉宽度，看起来要比威龙宽不少，但事实上Chiron的车身宽度仅仅多出了几毫米而已。 Sepilov还补充道：“大灯组内侧也设有主动进气口，当然这并非摆设。”尾灯同样引人注目，布加迪表示这是目前汽车上采用的最长的单LED灯带，长度达到了1.6m，包含82颗LED灯珠。 由于Chiron的动力输出异常强大，在法国莫尔塞姆的赛道不得不再次进行。 每辆Chiron要在莫尔塞姆经过大约37英里（约60km）的赛道测试，以及217英里（约350km）的实际道路测试，其中就包括这个地区的许多山路。另外，在法国科尔马机场附近的跑道上还要进行加速以及制动测试。最后一部分则是以80mph（约129km/h）的速度在高速上巡航并降温冷却。 为了充分发挥Chiron的卓著性能，布加迪与米其林合作开发了一套前285/30 R20、后355/25 R21的特殊轮胎。后轮巨大的尺寸不仅是为了视觉效果，更是为了提供更强的制动力。 Chiron前、后轮毂分别为20/21英寸，这样的设定是为了更出色的车身比例和动态。Chiron前轮采用了8活塞制动卡钳，后轮则采用6活塞结构，这可以将性能超群的它从超高速度迅速制动。 作为威航的接班人，Chiron在外观内饰上的变化和传承一目了然，而本次换代升级的重中之重自然是动力性能上面的改进。在小排量涡轮增压当道的今天，并不影响Chiron继续搭载那台夸张的8.0T W16发动机，最大功率飙升至1500马力，而最大扭力不仅提升到了1600Nm，输出范围从2000rpm一直持续到6000rpm，覆盖了其转速区间的70%。