个人认为，未来创业应向消费领域靠拢，消费升级带来的消费认知改变存在很大的商机未来创业。 正如教科书所说，科技是第一生产力。技术的革新，效率的提高导致商品变得越来越“精致”，同样的社会劳动时间生产的商品更加精美，有个性化，商品消费进入一个百花齐放的时代，琳琅满目的商品使得消费者需要花更多的时间去研究和决策，这就是一个消费认知渐变的过程。 上一代人由于经济发展的限制，可选择的商品本身就很少，消费观念和认知停留在温饱阶段，谈不上生活品质的提高；改革开放后人们生活水平开始提高，可以讲究商品的品质了，可以根据自己的需要选择物美价廉的生活必需品；互联网时代千禧一代逐渐演变成主力消费军，追求潮流和品牌是商品消费的常态；而现在00后的消费认知更偏向于个性化和自我认同，也就是说我要买的东西一定是符合我的调性的，这其实就是一个消费升级的趋势。 每一个时代都有其代表性的消费载体，就拿最简单的零售来说，过去消费买东西要去集市，大家拉着商品互相叫卖，这是一个约定俗成的群体行为，然后逐渐演变到摆地摊的游击商业行为，再来出现了杂货铺，小卖部这种零散的夫妻档，后来又出现了便利店，商超稍微正式一点的卖场，现在连锁超市，无人超市，新零售O2O的旗舰店开始占据主流，如果你不信可以在大街上走走，过去那种个人夫妻档的便利店，个人超市还有多少？能活下来的说明还是有点实力，大部分的都已经被时代淘汰了，取而代之的是像全家便利店，便利蜂这样的高档连锁超市，主流零售市场的竞争异常激烈。 为什么现在的生意越来越难做呢？因为移动互联网时代信息变得越来越透明，过去你能赚钱一部分因素是能力强，另外很大一部分因素是占了信息不透明的便宜。举个简单的例子卖鞋子，过去没有电商没有互联网，买鞋子都是去当地的批发市场或者是周边商品逛街，同样的鞋子同样的款式在三四线城市可能卖50元，但是放在上海可以卖到300元，如果我从这三四线城市进货赚差价很轻松，而且你的竞争对手大多都是本地，很少有外地商家和你竞争，但是有了电商，有了互联网以后，大家信息变得透明了，一个公众号都可以卖东西，你的竞争对手瞬间从本地变成了全国甚至是全球，个人信息不透明优势被打破，这才是消费升级最大的诱因，可选择的商品变多了，成本也上升了。 在这种情况下，能够关注的创业细分领域我个人比较看好的有以下几个： 1.面向年轻人的娱乐消费产品 年轻人是消费的主力军，千禧一代逐渐被00后取代，他们的消费更追求个性化和潮流，娱乐消费爆发力强而且收益可观，经久不衰的芒果台，网红明星的流量消费，只要能够GET到年轻人的点，这个裂变威力是很大的，这一代人沉迷于精神鸦片而不能自拔，既是好事也是坏事。 2.面向女性的特色医美产品 但凡是女人就爱美，不管是年轻小姑娘还是40岁的老大妈，甭管平时有多省，买起化妆品包包来那是下了血本，一支小小的口红便宜的都要好几百，更不要说美容整形这些动辄上万的医美服务了，基本上去了一次就被套路了，而且毛利很高。 3.面向老年人的大健康产品 人口老龄化趋势已经越来越明显了，年纪大了生病的频率的几率都在上升，养生逐渐成为老大叔老大妈茶余饭后的谈资，买起保健品了那可不含糊，随随便便就是几十万，也正因为这样很多不良骗子都盯上了老年人，我们不排斥保健品，排斥的吹得天花乱坠的无节操消费。 4.面向儿童的教育学习类产品 开放二胎以后生宝宝的越来越多，而随之上升的还有生活成本，现在上学竞争多大，谁都不希望自家的宝宝输在起跑线上，学校坑位就这么多，德智体美劳都要全面发展，而且还要担心宝宝的安全，也是操碎了心。 5.有独家资源优势的特色产品 独家资源优势就是只有自家有别家没有的东西，比如说新疆特产葡萄干，虽然其他地方也有种葡萄干的，但是新疆的葡萄干就是不一样，还有哈密瓜，其他地方就是种不出来这样的，还有什么网红面包啊，只要是别家无法模仿，而且资源独家的这种特色产品，无论在哪里都能吃香。
[汽车之家 碰撞测试解读] 我相信没人想碰到交通事故，但也没人能保证不成为事故的受害者。因此，碰撞法规不断提升难度，使得今天的汽车远比往日的更加安全。不过当大部分测试连我们旁观者都耳熟能详的时候，有没有什么更富有挑战性的呢？答案是肯定的。 ● 今天国内的各类安全碰撞测试机构在不断引入海外机构的测试项目，并根据我国特色进行修订。不过仍有部分项目目前国内测试较少，比如这次进行的带角度偏置碰撞、高速追尾测试； ● 此次测试难点不仅在于侧面碰撞带有一定角度，同时更具有挑战性的是这台测试车还将进行高速追尾测试，也就是说要经过二次撞击； 这次总部坐落在山城重庆的长安就组织了这么一场平日里十分少见的碰撞测试，简单说它模拟的就是平日里最常见的十字路口里可能发生的事故，难点在于碰撞角度刁钻，且时速更高。 这次重庆人按照按照美国NHTSA正在使用的NCAP标准进行两项测试，一项是带有角度的侧面撞击，另外一项是高速追尾测试。测试一：侧面27°碰撞测试难点：碰撞时速高、车身可供溃缩吸能区域小更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 这次测试的第一个项目是来自NHTSA在美国执行的测试项目，它于1996年首次加入。试验过程是通过滑车撞向驾驶员坐的一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故。 具体到这次的试验，可变形台车以62km/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，碰撞的瞬间能够听到猛烈的撞击声，其中一部分原因是车身部分结构按照工程师预设的发生溃缩，引导撞击力分散。 同样能够佐证车身没有过多变形的，还有一个细节，这就是车窗。很多现实中的交通事故，或者是碰撞试验中常可以看到车窗碎裂，这表示车身受到撞击发生了明显的变形，玻璃因此被挤碎。 观察车身侧面不难发现车门上的两道防撞梁以及B柱、门槛梁发挥的重要作用，车身表面的覆盖件发生明显变形，映衬出了里面的防撞梁结构。 仅靠坚固的车身结构还无法周全的保护驾乘人员，现代复杂交通事故保护周全还需要车内安全技术出力。 气帘上有油漆痕迹说明它很好承托了假人头部，免于它与玻璃甚至是车外物体接触。另外座椅上的侧气囊也起到了一定保护作用。 通过试验后测量，车辆B柱变形侵入量仅有143mm；气囊侧气帘在0.025秒完全展开有效覆盖假人，提供良好的保护，安全带可以轻松解除，方便逃生。测试二：80km/h追尾测试难点：撞击时速高、同一台车经历两次碰撞更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 现实世界事故往往不是一次，二次甚至三次撞击事故比比皆是。并且由于现在车辆加速能力远超以往，高速撞击事故屡见不鲜。今天长安在测试场中进行的第二项试验就是让上面那台经受过侧面撞击的试验车，再接受追尾测试的考验。 巨大的撞击力作用下，后部侧围也发生了一定变形，但现场工作人员还是轻松的打开了车门，这意味着车身结构再次经受住了考验。 还有一点值得关注的是经过第一次碰撞，车身结构已经发生一定变形，这种情况下再经受追尾碰撞，对车身结构提出的要求更高。写在后面的话： 尽管观看了无数次碰撞试验，但在距离10几米的地方观看三台车撞击时，经验老道的我们心中也难免一紧。从结果上看，这次刁钻的角度与高速追尾测试确实比正面撞击对车辆损坏更严重，而另一方面乘员舱没有发生肉眼可见的变形，这意味着车内人员存活几率很高。虽然有些烂俗，但还是真诚的希望屏幕前的您驾车时注意安全，祝大家一路平安。（文/图 汽车之家 唐朝）