关于这个问题国家实验室有几个，中国科普博览邀请中国科学院力学研究所的科学家王柏懿来回答： “风洞”是一种地面试验设备，它采用“人造气流+固定模型”的方式进行各种事先设计好的实验，研究飞行器运动时的气动效应。 美国人曾给出一个数据：对于飞行器的研制成本，如果把方案设计和初步设计阶段修改外形所需付出的成本设为1的话，那么等到把它制造出来进行首次飞行后再进行外形修正，所需付出的代价则是30000！所以，我们不难理解，美国为什么会花10万个小时、2亿美金来进行航天飞机的风洞试验。因为这样的巨资不过是航天飞机总投资的1%而已 世界上第一座风洞是英国人韦纳姆在1871年建成的，它是一个两端开口的木箱子，长3.05米。截面为边长45.7厘米的正方形。韦纳姆利用蒸汽马达驱动风箱，使空气以17.9米/秒的速度流过风洞。在随后的20世纪里，由于航空航天事业的迅猛发展，世界各国建造了各式各样的风洞。 作为航空航天领域的一项重大原创性成果，中国科学院力学研究所姜宗林研究员主持研制的JF12激波风洞，是在目前世界各国在用的高超声速风洞中，试验段直径最大的一座！JF12激波风洞也斩获了一系列大奖：国家技术发明二等奖，中国科学院杰出成就奖，美国航空航天学会(AIAA) 地面试验奖。 那么JF12风洞是什么样子的呢？它总长为265米，总重约1000吨，由主体系统和附属系统两部分组成，喷管出口直径可达2.5米。 它没有运动部件，仅仅靠一道激波，实现了在试验段里复现高空25～40 千米以及马赫数5～9的高超声速飞行环境（这里的“马赫数”是空气动力学的一个术语，指飞行器速度与空气中声速的比值，一般用M表示）。 JF12激波风洞的照片（从真空段向上游方向看去）
[汽车之家 技术体验] 谈到新能源车，纯电续航里程无疑是迈不过的话题。或许有朋友觉得可以通过增加电池容量的方式来提升里程，然而这样的答案必然是“不专业”的，它对车重等方面带来的影响也是随之增长。于是乎蔚来EC6(参数|询价)工程师通过提升空气动力学效应来达到增加续航里程的目的，0.26Cd的风阻系数告诉我们——他们成功了！● 风洞介绍 空气动力学对于一辆汽车的设计来说非常重要，想要满足车辆油耗低、续航里程增加、跑得稳、风噪小等等都和空气动力学有着密切的关系。早在上世纪70年代，奔驰便建成了首个全尺寸汽车风洞，可见空气动力学对于汽车设计的重要性。 除了测量风阻系数，风洞（环境风洞）还可以模拟车辆在日照、下雨以及降雪等各种自然环境下的行驶状态，测量车辆的操稳性能等。而空气动力学-声学风洞中还可准确测量出汽车在不同速度下的车内噪声，从而为研发提供准确的依据。至于中国汽研风洞试验室，稍早前我的同事已经进行了详细的介绍，大家可以移步《能呼风还能唤雨？揭秘中国汽研汽车风洞》。● 空气动力学/蔚来EC6研发团队简介 结论先行，蔚来EC6风阻系数仅为0.26Cd！这在奔驰GLC 轿跑SUV、宝马X4等众多拥有溜背式设计的SUV车型中，成绩毫无疑问是颇为抢眼的。而要取得这样的成绩就不得不得提到来自上海、英国以及德国的工程师团队。其中，作为领军人物的Maximilian Ludwig Ganis是蔚来能量管理团队高级经理&性能开发专家拥有丰富的相关研发经验。 空气阻力的大小与车辆速度有着直接的关系，车速越快阻力越大，需要消耗更多的动力，用公式表达：F=（1/2）CρSV2。其中，C为空气阻力系数；ρ为空气密度；S为物体迎风面积；V为物体与空气的相对运动速度。 气流贴附是为了让气流尽可能多紧贴车辆表面进行流动；气流切割使气流能够在车尾高速分离，从而推动车辆向前；整体优化相信就不用编辑多说了，字面含义已经足够清晰。
[汽车之家 新鲜技术解读] 今天大家购车的时候越来越理性，所以会参考、对比各种指标以及数据。造型、动力、油耗、空间、保值率等等都可谓关注重点，不过您知道吗，有些细节平时难以察觉，但不注意的话可是会明显影响使用感受。● 观察一台车的时候，大家都会被造型所吸引，无论是令人眼前一亮，还是不忍直视，大家总将其归功于造型设计团队。其实在外观开发过程中，造型还需经过各类风洞测试。● 其中我们最熟悉的莫过于用烟流吹过车身，观察气流走向的试验了。不过，在今天的开发环节中，它出现的几率已大不如前。 说白了，车身空气动力学开发就是一门与空气搏斗的艺术，汽车行驶过程中就是不断推开空气，由此会产生一定阻力以及噪音，怎样合理控制与引导就是这门学科的动人之处。 汽车行驶时产生的各种噪声可以分为3类：动力总成噪声，胎路噪以及风噪。根据空气动力学理论，风噪的大小与车速呈6次幂的关系。 因此在高速工况下，风噪成为乘员舱内噪声的最主要影响因素。80kph时，风噪的贡献量即可达到一半。在动力总成噪声微弱的电动车上，风噪性能的优劣会更加显著。 一般而言，车企会用从小到大不同比例的模型在风洞中进行测试，在反复推敲后，逐步找到一个最优解。广告片中的1:1实车测试如今已被更快捷、成本更低的计算机仿真模拟取代。 经过半个多世纪的发展，这么学科自然也有了长足的发展，所以今天的汽车上隐藏着很多我们平时如意忽视的细节。 保险杠两侧有明显的导风槽设计，这不仅是为了美观，更具有明显功能性。它开启时侧部流动贴合明显被优化，有降低阻力的趋势。 中国有句古话“不积跬步无以至千里”，车辆的整体优化也是遵循着循序渐进的规则。不起眼的车门把手同样会影响气流穿过车身时的状态，e-tron的把手就进行了平整化处理。 今天车内用电设备增多是不争的事实，但它们工作时会产生辐射，而车外环境中的很多设备工作时也会产生辐射影响车辆，因此开发过程中也会包含对同样看不见的抗干扰测试。写在后面的话： 我们总说汽车的开发与制造是多学科配合前进的结晶，今天我们对汽车品质的要求与日俱增。除了做好交通工具的职责外，消费者们希望车辆行驶起来更有劲，同时油耗更低，速度更快且安静。这些曾经看似难以平衡的设想都随着开发手段的优化，逐步变为现实。（文/图 汽车之家 唐朝）