蔚来ES8是蔚来汽车的一款中大型电动SUV车型，其中E代表电动，S代表SUV，8代表性能等级，ES8定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。下面一起来看看蔚来es8电动汽车价格及图片。 蔚来ES8的厂商指导价在49.60-65.60万之间，而根据指导价分析，该车的落地价大概在50.54-66.77万左右，实际经销商处还会有一定优惠。 蔚来ES8是蔚来旗下鼎鼎有名的一款SUV，蔚来ES8的车长是5022mm、车宽1962mm、车高1756mm，轴距则是3010mm。 车身的外观造型是按照最新的家族式风格设计，前脸造型和中网独特，整车的侧面线条清晰流畅，尾部细节设计特别的到位，做工也是相当不错的。 内饰设计质感很强，整体布局也清晰合理，按键质感以及操作手感都非常精致，中控部分设计感满满的，储物空间也还不错，这车还有着不错的乘坐感受。 配置方面，厂商给蔚来ES8标配的配置有主动刹车系统、车身稳定控制、自动泊车入位、日间行车灯、方向盘加热、皮质方向盘、陡坡缓降、自适应巡航、全液晶仪表盘。 蔚来ES8的纯电续航里程可达580km，使用的是三元锂电池的动力电池；在动力方面，蔚来ES8有着544Ps的最大输出马力，以及725Nm的最大扭矩。 以上就是给各位带来的关于蔚来es8电动汽车价格及图片的全部内容了。
总之我是很失望的江淮之蜂蟹！！！ 很多媒体写稿说：蔚来汽车的亮点多。但我始终没有发现有哪些让人眼前一亮的东西！ 原本对蔚来有所期待，但是出来的产品让我无感。 从 2014 年 11 月，李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊六位创始投资人成立“蔚来”汽车，到 2017 年 12 月，三年后蔚来的首款量产车 ES8 终于亮相了。 先谈我个人对汽车的理解：大众消费者对汽车选择的决定因素有几个：安全、价格、外观、经济性、舒适性、售后服务。 燃油汽车行业，由于我国起步较晚，核心部件发动机水平很低，整体处于国际二流。其它部件的生产能力，整体能进国际一流水平（顶尖谈不上）。 也就是说，整车的设计、部件制造、处理工艺、装配，我国的汽车行业都没问题，问题是我们生产不出来牛X的发动机！！！ 电动汽车带来弯道超车的机会相对于内燃机，我国在电动机技术上和国外没有任何差距，在另一关键部件电池包上还拥有一定的技术优势。 环保的高要求让新能源汽车有了弯道超车的机会，政策补贴也在加速市场的培育。 新能源汽车（电动）受资本亲睐也就顺理成章了。 但是，这些事情传统汽车生产商都在做，而且研发能力和工艺水平碾压之前被媒体戏称的“PPT造车公司”。 明星的诞生？12 月 16 日，蔚来汽车发布第一款量产车ES8 ，主打七座、纯电、豪华、SUV。 各路媒体一片叫好，赞誉不绝，不亚于当年特斯拉的上市。 从参数上看，这也许会是一台不错的电动车，但是我不会有任何购买的冲动。 1 科技感不强 从现场介绍的智能程度，NIO 并无过人之处，智能程度未必比得过 Google 和百度发布的智能音箱，甚至和几年前的语音助手相当。这样的智能化水平被没有超越传统汽车巨头的水平。 2 颜值一般，代工厂工艺难度很大颜值一般是指：对比蔚来和特斯拉的图片，大部分人都觉得后者更酷，颜值更高。汽车工艺上，整车全铝车身难度很大，江淮自身没有这个工艺能力。 到底如何打造全铝车身是个未知数？ 3 续航能力一般 + 无配套充电布局点对比蔚来和特斯拉，蔚来车多重 200 KG，续航里程只有特斯拉的 70% 左右。关键是：目前没有建立起相当数量的户外充电桩，用户充电选择很有限。 这一切让蔚来汽车撕去了“互联网汽车”的标签，这只是一台尚未量产的新能源汽车。虽然互联网大佬和投资人站台，却没有让人印象深刻的互联网特征。 给大佬们面子，或许是新媒体们大肆宣扬、一片叫好的目的吧。 至于让媒体朋友们自己去买车，那是不可能的。所以，第一年 50000 台车的销售目标，投资人不造假的话，基本实现没可能。
[汽车之家 主动紧急制动测试] 在刚过去的北京国际车展上，蔚来汽车宣布“成为全球唯二实现导航辅助”的品牌，什么意思？它的意思就是基于地图可以实现更好的驾驶辅助功能，比如车辆自动变道或者自动进入、驶离高速公路等操作。此前，特斯拉是最先将此功能推送到用户手里的的厂家，这次蔚来推送此功能再次引起了我们的注意，我们作为首批媒体对新的驾驶辅助功能进行了详细的路测（追赶与启迪 蔚来NOP领航辅助驾驶体验），从结果上看表现还算不错。蔚来在驾驶辅助上的表现也引起了我的兴趣，因此这次《主动紧急制动测试》栏目我便找来了一台最新款的蔚来ES8(参数|询价)，这台全新车型最关键的主动紧急制动测试里会有怎样表现呢？我们一起来看一下吧。○走近蔚来NIO Pilot的世界 在测试之前，我们先来了解一下蔚来ES8的系统和相关功能。蔚来的驾驶辅助功能被称为NIO Pilot，在这个功能中基本融合了市面上可见的L2级驾驶辅助功能。比如车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、全速域自适应巡航、自动泊车等等。 在最新版本的驾驶辅助功中，上面提到的领航辅助（NOP）也被加入其中，这项功能将导航系统、高精度地图以及NIO Pilot驾驶辅助系统进行了融合，在开启导航并开启NOP功能后，车辆会自己进行超车等操作，从直观体验上看比传统的L2级驾驶辅助要体验更出色。 想要支持这些复杂功能，全面的硬件设备是必不可少的。我以这次测试的蔚来ES8为例进行介绍： 蔚来ES8的这套硬件可以完成对L3级自动驾驶的硬件支持，而对于目前的L2级驾驶辅助功能来说是绰绰有余。 主动紧急制动（主动刹车）的功能主要和前向的三目摄像头以及毫米波雷达相关联，其中前向三目摄像头可以带来更宽广的水平视野场（三目中有一个广角摄像头），当行人突然横穿马路时，系统可以更早的进行发现，有利于提高此类场景的安全性。○实际测试篇-防止车辆碰撞 OK，铺垫了这么多内容，下面我们就进入实测环节，首先是模拟追尾的测试。我们按照测试流程，我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中，30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段，系统反应能力，而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。（下面视频了解测试全程）更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 总得来说，在追尾前方静止假车方面，蔚来ES8这套驾驶辅助系统的识别率相当之高，不同时速下没有出现任何的误识别情况。而在刹车的主观体验方面，系统对制动力的控制犹如一位经验丰富的老司机，给我们的直观感受十分平稳。○实际测试篇-预防行人碰撞 接下来我们看看行人碰撞的情况。蔚来的主动制动系统带有行人和非机动车（自行车）检测。相比路面上车辆，由于行人的动作灵活性更大，同时体积较小，形状复杂，因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车，也不能“视而不见”，其难度会更大。○关于这次测试的一些小思考 在完成了此次主动制动测试后，实话说我对蔚来的驾驶辅助系统是有些刮目相看。对于一个新势力造成品牌，我并不怀疑他们在驾驶辅助方面功能的全面性，但对于这些功能的稳定性或者最终表现我并没有抱有太高希望，但蔚来ES8的表现让我非常意外。首先系统对各种障碍物的识别是十分精准的，同时刹车的表现十分“老司机”。障碍物识别精准主要和三目摄像头及背后的算法相关，可以看出蔚来在驾驶辅助这部分已经有了较多的整合、调校经验。 最重要的是刹车的制动力表现可以调试的更加线性，这也是系统自动刹车时可以带来类似“老司机”脚感的重要原因。（图/文 汽车之家冷晓阳）
[汽车之家 养车成本] 作为造车新势力代表车型的蔚来ES8(参数|询价)，自2017年底上市以来就备受瞩目。而伴随着续航更长且配置升级的2024款车型在上个月实现交付，蔚来ES8交出的销售成绩也颇为可观：截至今年四月底，蔚来ES8已累计交付超过2万辆。这样一款售价40万+的纯电动中大型SUV，用车成本会不会也是豪华车级别的？让我们来一探究竟。 结语：尽管没有类似首保、次保免费的优惠政策，但蔚来ES8较长的保养间隔和较少的保养项目，对于车主来说绝对是利好，这不仅是费用成本的问题，对于这个级别价位的车主而言，节省下来的时间成本更加宝贵；另外需要说明的是，虽然蔚来ES8在前3年6万公里左右的保养成本较低，但在4年8万公里阶段，需要进行一次较昂贵的减速齿轮油的保养，该项目收费超过了2千元（材料费+工时费）。（文/图 汽车之家 赵琮迪）