[汽车之家 碰撞测试解读] 去年，Jeep牧马人(参数|询价)针对2018款车型进行了重新设计，从车身结构等方面进行了一定优化。在完成改进后便开始对新款车型进行测试，Jeep主要关心新款车型在小角度重叠碰撞方面的情况，因此进行了3次测试，其中Jeep自己完成了一次，其他两次由IIHS完成，今天IIHS公布了新牧马人的测试情况，而这个成绩显然让Jeep十分意外…… 这里面，让我们感到诧异的是小重叠前部碰撞测试（正面25%偏置碰撞）仅获得及格的成绩。因为上一代牧马人车型，在这个方面是以优秀通过，而新一代车型对上一代进行了升级，反而只得到了及格的成绩，这是为什么呢？更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 发生这个情况的原因，目前IIHS还没有给出说明，Jeep认为是IIHS工程司将车辆连接到车辆移动推进装置的方法有问题，经过协商后，IIHS采用了Jeep提供的连接方法，但第二次测试结果依然以翻车结尾。 这么看来，牧马人出现这个问题似乎和碰撞推进系统关系不大，我认为可能还是和底盘结构尤其是前悬架部分以及纵梁、轮圈的关系更大。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 当然，这种翻车情况我认为在现实的碰撞过程中出现几率较低。车与车碰撞时，彼此之间都有相应的吸能过程，轮胎在碰撞中的移动方向无法被约束，而在测试碰撞中，轮胎会因为竖直避障向车底运动，牧马人是在轮胎这支点下发生了侧翻。 虽然牧马人在小重叠前部碰撞测试（25%偏置碰撞）仅获得了及格的成绩，但乘员舱的表现是非常好的，A柱、方向盘、车门框等都没有变形，也就是保证了充裕的乘员舱空间。 不过因为牧马人的车门是可拆卸，同时车门处的结构是钢管类型，因此无法安装侧气帘，所以如果头部在碰撞中发生侧向位移，会存在头部碰撞在A柱或者门框的风险，IIHS也在报告中给出了相应警告。
[汽车之家 碰撞测试解读] 日前，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了美版全新一代丰田Sienna(参数|询价)车型的碰撞测试成绩。该车综合成绩全部为G（优秀），获得“Top Safety Pick+”评价。有消息称，丰田未来将为中国市场导入Sienna车型，在这款车国产上市之前，我们先来详细解读一下它的美版碰撞成绩。 全新一代丰田Sienna基于丰田TNGA-K平台打造，采用全新的家族化外观和内饰设计，整体风格更加时尚且动感，同时配置的升级也带来了更多日常使用的便利性。 除了零件的高通用性，低重心设计等一些特点外，TNGA架构在安全方面也有不小的进步，通过重新设计车身结构，TNGA架构下的丰田车型将整体车身刚性提高30％到65％，再通过使用激光螺丝焊接技术连接车身部件等工艺，车身刚性还可以进一步提高。 除此之外，主动安全方面，在对车辆以及行人的前碰撞预防也需要“优越”或“高级”的评级，并且所有配置车型的大灯测试也要获得“良好”或者“合格”的评价，这样，辆车才能获得“Top Safety Pick+”评价。 现在，我们就来具体分析一下，全新Sienna在这次碰撞测试中的一些细节。 首先，IIHS最为“臭名昭著”的就是“驾驶侧25%正面偏置碰撞测试”，当2012年IIHS突然推出这项测试时，有相当多的车型折戟在这个新推出的碰撞项目中，并且叫苦不迭。因此，不少厂商为了应对测试，刻意的增强了驾驶侧内部结构，以此来提高碰撞测试的成绩。 全新一代Sienna车型在这方面有了明显的改进， 在“主、副驾驶两个25%小重叠面碰撞测试”中都获得了“优秀”的评价，这也是2024款Sienna能够获得“Top Safety Pick+”评价的主要原因之一。 能有如此表现，TNGA的高刚性车身结构功不可没，对比一组测试的数据您就知道全新一代车型提升有多大了。2015款Sienna在做完主驾驶侧25%小重叠面碰撞测试后，车门下铰链处向车厢内侵入了11cm，而全新一代车型同位置的侵入量仅为4cm。 在通过最最严苛的两个测试之后，全新Sienna在侧面碰撞、屋顶强度，以及头枕和座椅的测试中都获得了优秀的评价。除此之外，大灯测试和主动安全测试也拥有出色的表现，因此，“Top Safety Pick+”实至名归。写在最后： 其实，IIHS当时推出这项碰撞测试是具有里程碑式意义的，它明显的提高了车辆的被动安全性，副驾驶侧25%正面偏置碰撞的推出又将补齐车辆安全这个“木桶”的短板，提升车辆的整体安全。丰田在进入TNGA时代后，车辆的碰撞成绩普遍较为出色，即使是国产车型也均采用了美版车型的安全标准，几乎是“全五星评价”。那么，国产之后的Sienna在安全方面会有怎样的表现呢？您敬请期待。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 碰撞测试解读] 美国公路安全保险协会IIHS公布了一份名为“2024 TOP SAFETY PICK or TOP SAFETY PICK+”的榜单，名单中共包含90款车型，并且分为了TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）和TOP SAFETY PICK+（最佳安全选择+）这两个档次，可以说涵盖了2024年美国市场最安全的车型。- IIHS到底是个什么组织？ 经常看我们技术·设计频道文章的朋友们一定对IIHS这个组织不陌生。这个成立于1959年的协会全称叫做Insurance Institute for Highway Safety，翻译过来叫做美国公路安全保险协会，最初是由美国的3个主要的保险行业协会共同发起成立。 现在IIHS是一个独立的、非盈利的科学与教育组织，研究方向专注于降低美国路上死亡、伤害和财产损失，其全部资金来源于汽车保险公司和保险协会。而车辆的安全系数越高，车内乘客受伤害的可能性就越小，对于保险公司来说需要赔偿大笔赔偿金的可能性也就越小。因此IIHS及其背后的保险公司，可以说是车辆安全水平提升的受益者。 国内与IIHS颇为相似的机构是“中国保险汽车安全指数C-IASI”，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”。与其一样，都是由保险公司出资组建，并且在测试项目和评价分级上也颇为相似。 与大家熟知的“五星级”评价体系不同，IIHS使用的是“两级奖励系统”，对测试成绩优秀的车型授予“TOP SAFETY PICK”和“ TOP SAFETY PICK+”的评价，而在测试项目上，也有自己独到的一面。 与大家熟知的在NCAP机构不同是，“正面100%重叠面积碰撞测试”并不在IIHS的测试项目中，取而代之的是“正面50%重叠面积碰撞测试”。IIHS认为“50%重叠面积”测试则对于车辆结构的要求更高，车身零部件更容易侵入乘员舱，因此车身必须能够有效引导和管理撞击产生的能量。 而“100%重叠面积”测试对安全带和安全气囊的要求更高，由于车辆结构的变形量较少。当然，这里并不想比较哪个测试机构更为出色，他们都是目前非常成功的测试评价体系，都在促进车辆安全性的提升。- 获得“2024 TOP SAFETY PICK或TOP SAFETY PICK+”榜单需要什么条件？ 针对“TOP SAFETY PICK”和“ TOP SAFETY PICK+”不同的荣誉，有两个不同的标准，主要的部分其实都是相同的，差别之处在于大灯方面，“TOP SAFETY PICK+”需要标准配置的大灯达到“良好”或者“优秀”的评分。 2024年的评价标准与去年基本一致，不过IIHS对于车辆安全的标准评判每年都在提升，对于车企来说难度只会越来越大，当然，追对于消费者来说是件好事。