2018年WEYP8上市，作为WEY品牌的首款新能源车型，有着重要的市场意义和战略意义，作为一款新能源车型，你知道WeyP8可以在充电桩上充电吗？ WeyP8可以在充电桩上充电。 WeyP8充电步骤如下： 挂入P挡，按压充电口盖靠近车辆尾部的一端，充电口盖会轻轻弹开。 拔下车辆插座和车辆插头的防尘塞，并将车辆插头插入车辆插座直至听到轻响。 将供电插头插入220V/16A标准插座。此时，车辆将根据视听系统设置的充电模式立即充电或预约充电。 充电完毕后，首先解锁车门，再按压车辆插头解锁按钮的同时，拔出车辆插头，最后拔出供电插头。 以上就是给各位带来的关于WeyP8可以在充电桩上充电吗的全部内容了。
当你走在马路上，看到一辆长城weyvv7从你身边开过时，你的第一感觉一定是这车不便宜吧，这款长城VV7完全延续了国产车喜欢模仿国外豪车的光荣传统，把这款价值17W左右的国产的SUV愣是模仿出价值60万以上的著名豪车捷豹F-Pace的视感，当然也加入了自己的一些品牌特点，它的内饰也完全是豪车的感受，结合外观和内饰来看，会让大批不怎么懂车的人以为你开的是上百万的豪车呢，不过买车更重要的是看内在，特别是作为口袋里钱并不多的老百姓而言，质量和油耗因素也要考虑到。 长城wey为什么叫vv7？ 长城wey目前出了两款车型VV5和VV7。之所以叫VV7是因为它是VV5的豪华升级版。 weyvv7百公里多少油 这款长城weyvv7的油耗问题一直颇受争议，之前有关VV7“油耗造假“的问题让消费者难以准确的最大此款车的真实准确油耗数据，这作为普通消费者来说是个不小的问题，毕竟口袋里的养车费用也是需要系统规划的嘛。小编特意去参考了不少车友的试车报告大体预估出了这款长城weyvv7百公里油耗。 因为路况的不同还有季节的因素也会影响到油耗的不同。 夏天开的时候综合油耗大约在百公里12个到13个油。 冬天的时候综合油耗大约在10个到11个油左右。 作为一个如此重量的SUV车型来说，油耗还算可以。 vv7这么大的车身，这么大的车身重量，同时动力这么充足，在油耗方面当然比一般的合资紧凑型SUV大一些，很正常，经过驾驶过程体验得出，VV7的高速百公里油耗显示7L左右，而在市区路段行驶大概在11L左右，综合油耗9L左右。 对于这个油耗我感到很满意，毕竟是一台中型SUV，毕竟车身重量快2吨，毕竟拥有234马力的动力在那里。 总结vv7油耗的表现很正常，并不像网上喷的15个油，同时油耗这东西根据个人的驾驶习惯和长期跑的路段有关，希望大家合理看待。 » weyvv7一箱油能跑多少公里 weyvv7百公里多少油
[汽车之家 冷科技] 前不久，长城汽车集团发布了“生命体征监测技术”，以防止儿童或宠物被遗留在车内，从而避免可能出现的生命危险。目前，2024款WEY VV6(参数|询价)（智行版）已经成为首款搭载该技术的车型，为此，编辑部协调到了这款车，我们来抢先体验一下这个“生命体征监测技术”（下称“监测系统”）吧。30秒了解全文1、将儿童或宠物遗留车内有窒息和闷毙风险；2、生命体征监测系统在关门窗、锁车后启动监测；3、毫米波雷达的高精度扫描是关键；4、双闪、鸣笛及手机提醒车主及路人救援；5、下一代预计将可自动开启天窗透气。为什么把孩子或宠物遗留在车里会有危险？ 不少人会因为临时下车买个东西或办点儿事，觉得很快就会回来，于是就把孩子或宠物锁在车里，觉得很正常，不能理解为何将孩子或宠物遗留在车里会有危险。危险有二，窒息和严重中暑。 首先说窒息。如果停放在较为密闭的空间，车内空间狭小且门窗密封良好，空气流通不畅，长时间待在车内有可能导致缺氧，锁在车里的孩子还有可能因为焦虑而距离活动，进一步加剧氧气不足，严重时可能出现昏迷乃至窒息死亡。 中暑是最容易发生的，中暑最严重的甚至可能发生热射病，重症热射病的致死率大约在80%以上。夏季高温，在阳光照射下，车里就是一个大烤箱。气温35℃左右时，车辆被曝晒15分钟，座舱内的温度就能达到65℃，这样的环境中，成年人停留半小时就会致命，呼吸系统和耐热能力远不如成年人的儿童，更容易中暑丧命。 要想让家长不把孩子锁在车里，那仅靠自觉肯定是不够的，需要的是能够进行强提醒的功能，就像不系安全带提示音就会一直响一样。WEY VV6采取的就是这种通过强提醒来预防的思路，开发并搭载了生命体征监测系统。监测系统如何工作？ 生命体征监测系统可在车辆熄火、所有门窗关闭且锁车的状态下，对后排进行监测，如监测到后排仍有活体生命存在的迹象，则会通过鸣笛、警示灯和手机APP提醒周围人和车主。接下来我们通过实际体验来感受一下该系统的使用体验。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道生命体征监测系统的工作原理 前面我们讲完了该系统的实际表现，下面我们来聊聊它的工作原理和逻辑。既然是监测系统，那么必然离不开传感器。 为什么是毫米波雷达呢？因为目前用在车上的雷达类传感器主要有超声波、毫米波、激光等几种，超声波适合远距监测，但测量精度只能达到厘米级，如果车内活体处于熟睡或昏迷状态，很可能监测不到。激光雷达则成本过高，体积又大，完全不适合车内使用。未来展望 当然，WEY所使用的的生命体征监测系统不会永远仅限于后排，该系统的全新版本已经在持续研发中。 从社会和实用角度来讲，生命体征监测系统有非常好的市场前景，尤其是在驾乘人员安全和社会公共安全方面。总结： 生命体征监测并不是长城汽车集团的首创，但在通过搭载在WEY VV6上的这样大规模批量投产，中国品牌还是头一次。WEY VV6所搭载的生命体征检测功能还比较初步，毕竟还是第一代，但对于用户来说，已经算是非常先进智能的安全性配置了，但就我与产品经理的沟通来看，WEY品牌方面对于用户需求的发掘抱有巨大的热情，之后的研发规划也是非常值得期待的。 中国品牌在众多国际巨头的挤压下，想要突围和抢占地盘非常困难，对于WEY来说，能够通过这类科技的率先使用来赢得用户，提高品牌价值，是一条非常合适但也非常艰难的路线，毕竟技术的研发和量产，都需要巨大的资金支持，也有相当的市场风险。但我还是得说，这样的中国企业，越多越好（图/文 汽车之家 卫江鹏）
[汽车之家 揭秘新车技术] 当看到“非承载式车身、坦克转弯、蠕行模式”的宣传亮点时，相信越野玩家们一定睁大了眼。重点在于，它是一台中国品牌的越野车！伴随着惊讶的可能还有“它靠谱吗？它到底有多硬派？”在新车上市之前，WEY最近透露了关于这款车的更多技术细节。 今年的成都车展上坦克300(参数|询价)正式亮相，它的出现让国内越野圈里又多了一位新选手。这并不是长城集团的第一款越野车，但对WEY品牌来说是初次尝试。坦克300诞生于“坦克平台”，定位紧凑型专业越野SUV。—— 不仅是长得“野” 在前路虎设计师菲尔·西蒙斯的执掌下，长城、哈弗、WEY三个品牌的造型设计有了新变化，坦克300的外观设计非常成熟（内饰目前暂未正式曝光），它有着越野车该有的硬朗线条，并且散发着浓浓的复古味道。 虽然尺寸级别比哈弗H9低一些，但坦克300的车身设计更加适合越野，因为它有着更高的底盘离地间隙和更优秀的接近角、离去角和涉水深度等。—— 先品品2.0T，后面还有3.0T！ 一款硬派越野车不能缺少强劲的动力，足够的动力是翻越陡峭坡道和泥泞沼泽最基础的保障。坦克300先期会推出2.0T发动机+8AT变速箱的组合，后期会增加3.0T发动机+9AT变速箱的动力总成。 未来的3.0T六缸发动机和纵置9AT变速箱更让人期待，长城汽车旗下的蜂巢易创将自主研发和制造这套强大的动力总成。我们知道中国品牌乘用车上量产的六缸发动机少之又少；由于AT变速箱的技术难度和成本限制，国内车企应用的AT变速箱基本都是德国采埃孚或者日本爱信的产品，蜂巢易创的“新作”足以成为中国品牌汽车的骄傲。 蜂巢易创将自家的旗舰变速箱产品都升级到了9速（未来会推出9DCT和9AT产品），搭载到坦克300上的便是国内首款纵置9AT变速箱，最大扭矩容量750N·m，齿比跨度8.85，传动效率92%。—— “分时四驱+前后桥机械式差速锁”就问你硬不硬？！ 虽然坦克300目前还没有达到量产状态，但还能看出它采用了前双叉臂独立悬架，后整体桥式非独立悬架。这和哈弗H9的悬架结构是类似的，相信在底盘设计和调校上两者有一定的技术共享。 官方称坦克300有着分时四驱系统，供应商博格华纳为其提供关键四驱技术，不仅中央分动箱能够实现100%锁止，其前、后桥还装配了伊顿电控式差速锁（可手动锁止）。这种电控式机械差速锁能够在200毫秒内实现锁止，响应速度很快。 即便是专业越野车里很少有“三把锁”的车（奔驰G级算一个），多数常规越野车一般只会装配中央差速锁（或者分时四驱分动箱）和后桥差速锁，而坦克300在前桥也加入了伊顿式电控差速锁。 除此之外，坦克300还具备了9种驾驶模式，两驱、四驱、低速四驱（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石等）全地形控制系统，能够实现“蠕行模式”。还为越野大神们准备了一个“专家模式”，其意味着可以完全关闭车身稳定控制系统，允许更为专业化的驾驶操作。—— 其他科技也不少 基于新一代车型架构，坦克300也有着最新的车联网功能，具备OTA远程升级、本地/云端混合双模导航、亿连+Carplay手机互联、双向WiFi和联网在线服务等等。另外，它还具备多项远程控制功能（发动机、车窗、车门、空调、座椅），车辆远程授权和诊断等等。 别看它是一个越野大块头，其驾驶辅助功能也没有缺失。它具备L2驾驶辅助系统，可以实现全速域ACC、主动紧急制动AEB、车道保持辅助LKA、自动泊车APA等十余项功能。总结： 从车身设计、动力总成、底盘结构和四驱系统来看，可以说坦克300的越野配置比目前的哈弗H9更强大。喜欢它的朋友可以参考一下哈弗H9的越野性能（点击跳转哈弗H9专业越野测试），然后自己心里应该就有个预估了。 中国品牌向上的步伐并不容易，即便脱胎于长城汽车的高端品牌WEY来说，在布局20万元档及以上的产品时也是小心翼翼的，尤其是在汽车行业不再像曾经那样高速发展的今天。坦克300的诞生意味着WEY开始在越野车市场发力，新的细分市场，新的突破口。它能否一战成名，我们拭目以待。（文/图 汽车之家 夏志猛）—— 坦克300与机车、59D式中型坦克的美图欣赏
[汽车之家 揭秘新车技术] WEY品牌在今年初夏将上市两款新车，分别命名为摩卡和玛奇朵(参数|询价)，之前刚看到这些名称的时候我不禁思考，为什么俩SUV会叫这么柔和的名字，总觉得背后有一些没有直言的关联，而前几天我就有幸简单品尝了其中一款奶咖——玛奇朵。新车特点——混动可能成为主力车型 品咖之前简单回顾下长城汽车的新技术平台。在去年夏天，长城在技术发布会上公布了几个朗朗上口的技术平台，柠檬（横置）、坦克（纵置）、咖啡（智能），玛奇朵就来自于柠檬平台， 即横置平台，特点是可以承载燃油、混动、插电混动多动力系统，这是此平台的一大特色；这么说是因为目前中国品牌车企的产品中，同时拥有燃油+新能源的车型好找，但想找一台HEV混动（非插电的混动）的车来说，真的很少。 说到这不得不补充一句，不同国家都有自己的汽车电动化时间表，有的激进有的则稍委婉，但不管怎样，追赶时间表的步伐各国都从未停止；对于我国来说，新能源车的棋子显然走的更快一些，而节能汽车HEV（非插电混合动力）是那颗不会被放弃但一直走不快的棋子，之前很多年来混动系统因为技术复杂且壁垒较多一直是我国的技术短板，从销量占比看也是如此。 去年发布的新能源技术路线2.0和新能源车销量目标中，除了新能源车清晰的占比目标外，对于HEV车型的占比也提出了明确的目标，2025年HEV销量占比要占到传统能源乘用车的50%以上，到2030年占比要达75%以上，显然要把推动国车企选手把混动这颗棋子往前多挪几步，对于车企来说，增加“电”是一方面，减少“油耗”本身也是一个必要的操作，所以近1-2年有望看到很多HEV车型诞生，当然，走这步棋也很考验车企的技术储备和研发实力。《技术路线图2.0》对于节能汽车油耗限值 2025年2030年2035年乘用车（含新能源）4.6L/100km3.2L/100km2.0L/100km传统能源乘用车（不含新能源汽车）5.6L/100km4.8L/100km4.0L/100km混合动力乘用车5.3L/100km4.5L/100km4.0L/100km 说回到长城柠檬平台，旗下的HEV混动技术官方名为DHT混动技术，我更习惯叫它柠檬混动，1.5L+DHT、1.5T+DHT、1.5T+DHT+P4后桥电机，翻译成白话就是小车配1.5L混动前驱，更大级别的车配1.5T混动前驱或1.5T混动四驱，不得不说长城汽车在这轮技术跟进的效率上得刷一波666。 开头提到的玛奇朵不出意外就是搭载柠檬混动的第一款车型，而且官方也有透露HEV车型将成为它的主推车型，据官方消息，玛奇朵只搭载1.5L+DHT混动系统。玛奇朵动力信息：1、1.5L阿特金森循环发动机最大功率71kW（95马力），驱动电机最大功率为115kW（154马力）；2、在后座下方的电池为三元锂电池，电池能量1.7kWh、重量48kg；3、混动逻辑覆盖了串联并联两种逻辑，相对于丰田本田而言发动机直驱工况的比重更大，配有两级减速器。 丰田和本田的混动系统从经济性、可靠性和市场占有率都是无疑是榜样，从两家的THS和i-MMD诞生至今，也都是在各自的核心技术路线上不断继续深挖优化。而长城的DHT混动系统相对两田来说是年轻的，年轻的好处就是没有包袱，就设计思路看很符合中国的国情，大而全。动力参数对比车型玛奇朵卡罗拉/雷凌凯美瑞雅阁排量1.5L1.8L2.5L2.0L发动机最大功率（kW）7172131107驱动电机最大功率（kW）1155388135驱动电机最大扭矩（N·m）250163202315车身重量（kg）15xx（官方透露）143016551619 长城汽车这套DHT系统的特点可以简单理解为，致力于站在两田的肩膀上尽可能规避混动系统的弱点，也就是减少能量转化中产生的损失。从驱动电机的功率和基础逻辑层面它接近本田i-MMD，电机功率大可以让行驶和加速体验更接近EV，不过与本田不同的是，长城的DHT在混动策略上让发动机直驱的参与占比更大。
[汽车之家 养车成本] 作为最早冲击高端的中国品牌之一，WEY一直没离开我们的视野，最近推出的硬派越野车坦克300也是引起了巨大的反响。在养车成本上，未来“坦克”好不好养我们还不得而知，但依靠汽车之家口碑数据，已经上市一段时间的WEY VV6(参数|询价)养车成本如今已经相对稳定了，我们可以一起来看看。 小结 WEY VV6的6万公里常规总保养成本6572元；以关注度较高的2024款2.0T两驱智护+车型为例，年均车险费用为3659元（不出险情况）；油耗9.6L/100km，每年约10560元。综合三项成本，实际每年需要花费17142元，平均每月1428元，每公里0.86元。作为中国品牌冲击高端的产品，WEY VV6并没有在养车成本上“紧跟”高端定位，仍然保持了相对平价的设定，养车花费是合理且相对良心的。（图/文 汽车之家 郑旭）