1919—1923年　在保定育德中学学习。

1923—1925年　在北京交通大学俄文班学习。

1925—1930年　在哈尔滨工业大学学习铁道工程专业。

1930—1932年　在哈尔滨工业大学进修研究生课程并兼任助教。

1932—1933年　在美国密歇根大学研究生院学习，获硕士学位。

1933—1935年　在德国柏林高等工业大学攻读博士学位。

1935—1936年　在粤汉铁路株韶段任帮工程司，在川湘铁路筹备处任副工程司。

1937—1938年　在京赣铁路工程处任副工程司，工程分段段长。

1938—1940年　在天成铁路工程局任正工程司，同时筹划西北大铁路的测设工作。

1940—1941年　在纂江铁路工程处任正工程司、测量队领队。

1941—1945年　在宝天铁路工程局任正工程司，兼西北公路工程处工务科长、南疆公路工程处长。

1945—1949年　在中长铁路局任副局长（中方局长）、代局长。

1951—1953年　在西北干线铁路工程局任副局长兼总工程师。

1953—1959年　在唐山铁道学院任教授兼系主任。

1959—1987年　在北京交通大学任教授。

王竹亭，字绍庄、号雅轩，1904年2月15日出生于河北省徐水县一户书香门第之家。祖父和父亲在他幼年时相继去世，家境困难，靠母亲变卖家产抚养长大。在母亲的教育下，从小养成了刻苦、耐劳、勤奋、简朴的优良品德。

1919年，王竹亭进入保定育德中学读书。时值“五·四”运动高潮，加之该校拥有潘梓年、刘仙洲等一批优秀教师，校方还经常聘请一些社会名流来校演讲，如当时的北京大学校长蔡元培、英国哲学家罗素等。王竹亭在保定育德中学学习的五年时间里，受到了良好的教育，树立了“科学救国”的终身抱负。

1923年，王竹亭以优异成绩从保定育德中学毕业，并于当年以第一名成绩考取北京大学工学院，以第二名成绩考取天津北洋大学，但因家境困难，都没有入学。为获取公费而就读于北京交通大学俄文班，专修俄文。两年后毕业，于1925年考上了公费的中苏哈尔滨工业大学，学习铁道工程专业。经过五年的学习，班上除了俄国学生外，中国学生只剩下了几人。

中国铁路兴建之初，选线设计工作多为外国人把持。作为一门学科，从基本理论到所含内容，以及设计方法等等，很长时间内在我国未真正形成。

王竹亭于1935年回国后，在我国铁路建设中亲自实践。在这段时间里，他白天工作，晚间阅读多种文字的文献资料，经过十年的艰苦努力，到1945年，终于出版了《铁路选线及计划学（第一册）总论》，又经过近十年的时间，到1954年，以《铁路选线手册》作为第五册，出齐了《铁路选线及计划学》这一著作。这是用中文出版的铁路选线设计学科的第一部系统、全面的专著。

1953年，王竹亭调到铁路高等学校工作以后，潜心于我国铁路选线设计学科的建立和发展。他借鉴苏、美、德等国的理论，确定以牵引计算作为铁路选线设计的理论基础，以区间往返运行时分作为车站分布的原则，以技术经济比较作为方案取舍的依据，把技术标准的确定及定线方法的理论等作为铁路选线设计的核心内容，还介绍了拨距、线距的计算方法等等。在此基础

1　王竹亭．铁路行车时分计算法．重庆：正中书局，1942．

2　王竹亭．铁路选线及计划学（第一册），总论．重庆：正中书局，1945．

3　王竹亭．铁路选线及计划学（第二册），铁路动力与列车运动．上海：正中书局，1948．

4　王竹亭．铁路选线及计划学（第三册），铁路计划原理．北京：人民出版社，1951．

5　王竹亭．铁路选线及计划学（第四册），铁路选线原理．北京：新华书店，1950

6　王竹亭．铁路选线及计划学（第五册），铁路选线手册．上海：龙门联合书局，1954．

7　王竹亭．铁路机车车辆运用学．上海：龙门联合书局，1952．

8　王竹亭．铁路行车费用计算法．上海：龙门联合书局，1953．

9　王竹亭等译．铁路线路及线路业务（上、中、下册）．北京：人民铁道出版社，1954—1955．

10　王竹亭编译．铁路改建及第二线设计．北京：人民铁道出版社，1955．

11　王竹亭等译．铁路设计（第一、二、三卷）．北京：

1925年北京交通大学俄文班毕业后考入中苏哈尔滨工业大学，1930年毕业。1932年到美国密歇根大学研究生院学习，获硕士学位。回国后在粤汉铁路、天成铁路、宝成铁路等工程局工作。1941年，受委任筹划西北铁路建设工作，1941年后到西北等公路部门任总工程师等职。1945年因赶修南疆公路有功，被授予“景星勋章”。1945年至1949年出任中苏共管的中长铁路局副局长、代局长（中方局长）。1951年，任西北干线铁路工程局副局长兼总工程师，完成了天兰铁路的建设工作。1953年以后历任唐山铁道学院（现西南交通大学）教授、北京铁道学院教授，曾任中国地方铁路协会副会长，第六、第七届全国政协委员。

王竹亭教授热心祖国的铁路建设事业，参加了我国多条铁路建设和管理工作。他认为要改变祖国落后面貌，就必须大力修筑铁路，提出了“先通后备、分期投资、分流补白、速成路网”及“被动运量”“主动运量”等铁路建设方针和理论。他认为