1932年上海圣约翰大学附中毕业。

1932-1936年在上海交通大学机械工程学院航空门学习。

1936-1937年在南昌航空机械学校高级班学习，后迁成都。

1938年在延安陕北公学学习。

1938-1939年在中共中央军委军工局安塞茶坊机器厂（兵工厂）任工人训练班主任等职。

1939-1945年在中共中央军委军工局延长石油厂（军工五厂）任工务科长。

1946-1948年任东北军区航空学校（老航校）修理厂厂长、机务处副处长。

1949-1951年任空军工程部修理处处长。

1951-1952年任重工业部航空工业局生产处处长。

1952-1963年任第二机械工业部航空工业局（四局）副局长。

1963-1965年任航空工业部飞机生产技术司司长。

1965-1978年任航空研究院副院长。

1978-1982年任航空工业部副部长兼航空研究院院长。

1982-1985年任航空工业部顾问。

1985年离休。

2003年12月23日，因

徐昌裕，曾用名顾光，1914年3月17日出生于江苏省吴江县（现吴江市）一个高级职员家庭。四岁丧父，大姐英年早逝。他与二姐在母亲抚育下自幼勤勉好学，发奋图强。从小学直至上海圣约翰

大学附中毕业，他的成绩均在班上名列前茅，并获得奖学金。1932年他被燕京、清华和交大同时录取。因家住上海，他就近选读了交通大学机械工程学院航空门。在大学期间，适值国难当头，他一面读书，一面关心民族安危，阅读进步书报杂志，接触先进思想，并于1934年4月秘密加入宋庆龄等爱国人士发起的共产党外围组织“中华民族武装自卫会”，在校内创办读书会，从事宣传和组织学生抗日救亡工作，从此走上了革命的道路。1935年参加上海“一二九”运动。1936年在交大航空门毕业后，徐昌裕进入南昌航空机械学校高级机械班深造。由于日本侵略军大肆轰炸，他随学校迁往成都，并在当地加入共产党领导的“文化界救国会”，继续进行抗日救亡活动。鉴于国民党当局置民族危

1949年11月建立人民空军后，徐昌裕被任命为空军工程部修理处处长。此前他曾奉空军司令员刘亚楼之命执笔起草《关于建设航空工业的意见》，由刘亚楼等人与苏联顾问联名呈报中共中央和毛泽东主席，为后来航空工业的建立做了酝酿和准备。

1951年4月重工业部航空工业局成立。徐昌裕连同空军所属的16个修理工厂、机器设备以及一大批技术干部和工人转到该局，并担任生产处处长。1952年航空工业局划归二机部，他被任命为主管飞机生产技术的副局长。1963年成立航空工业部后，任飞机生产技术司司长。1965年被任命为航空研究院（即六院）副院长。1978年他被国务院任命为航空工业部副部长兼航空研究院院长。1982年被聘为航空工业部顾问。

徐昌裕曾先后兼任过：航空工业部科技委副主任、工程技术职务评定委员会副主任，中国航空学会第一、第二届副理事长，国务院学位委员会委员，国家南极考察委员会委员，国防工业科学技术研究成果评选委员会委

徐昌裕是一位务实的飞机生产技术领导人。他不讲空话，对工作一贯严谨、认真、细致。经常深入基层了解第一手情况，督促检查，即时发现和解决问题。他善于在推进全面工作的同时，紧紧抓住不同阶段的工作重点和关键，采取有效措施，不断解决新问题，确保任务的顺利完成。

在航空工业建立初期，物质技术基础薄弱，抗美援朝的飞机修理任务紧急而又繁重，困难很多，新调进的大批干部和工人都不懂飞机修理技术。徐昌裕面对现实，积极推动各飞机工厂采取多种形式，认真组织职工边干边学，并掀起学技术、学管理、学文化的热潮。徐昌裕以身作则，带头学习俄语和钻研苏联飞机，特别是喷气式飞机的结构特点、制造工艺和管理方法。从而使工厂迅速掌握和提高了修理技术和管理水平。

当修理速度和水平普遍提高以后，由于苏联按原来比例供应的零备件不能适应实际需要，致使工厂因缺件而经常出现停工现象。为此，徐昌裕便提出并指导工厂从小到大、由简到繁地开展零备件自制，并有意识

仿制外国飞机并不是徐昌裕的追求，自行研制才是他一生的夙愿。作为一位航空工程专家，他一直认为：一味地搞仿制，就只能永远跟在别人后面爬行，要开展自行研制，就必须有科学研究作后盾。因此，早在执笔起草《关于建设航空工业的意见》时，他就明确提出了在建设航空工厂的同时必须建立航

空院校和航空科研机构。当航空工业从修理转向制造时，他便和他的同事们一起围绕生产的需要，建立了第一批研究所，并着手开展了研究试验工作。特别是在1956年仿制成功第一架喷气式歼击机之后，徐昌裕更是竭力主张开展自行设计，积极参与决策和筹划，并在飞机生产任务十分繁重的情况下，抽调一批技术骨干和优秀的青年技术人员，组建成新中国第一个飞机设计室。这个设计室在他的积极推动和著名飞机设计师徐舜寿等人的直接领导下，仅用1年零9个月的时间便设计试制成功新中国第一架自行设计的飞机，而且是喷气式的。它不仅为新中国开创了飞机设计的先河，探索了路子，还在技术

为了发展我国航空事业，徐昌裕早就希望有机会与国外航空界进行合作与交流。在五六十年代，尽管苏联不支持中国搞航空科研，他还是积极利用四次赴苏访问或谈判的机会，仔细参观和了解苏联五大航空权威科研机构的情况，以资借鉴。1965年他率领中国航空代表团首次参加巴黎航展时，就曾主动探索过与西方国家的同行进行合作与交流的可能性，但当时因国际环境和条件尚不成熟而未果。改革开放后，为使航空工业走出封闭的状态，徐昌裕参加了吕东部长率领的中国航空工业代表团首次访问英、法和联邦德国。他着重考察和参观了三国的航空科研与教学单位，主动试探了相互进行合作研究的可能性，并得到对方的积极响应。回国后，他分工兼管国际合作与交流工作，积极通过各种途径，采取合作协定、学术会议、考察、讲学或短期工作等形式，有计划、有步骤地开展对外活动。首先选定的合作伙伴是联邦德国航空航天研究院（DLR），并在相互访问、了解的基础上很快签署了两院间的合

尊重科学、实事求是，是徐昌裕一贯的作风，也是他遵循的行为准则。特别是在重大问题上，他都能做到实事求是，直言不讳，从不随波逐流，更不去讨好迎合。

1960年，徐昌裕和学生们在做实验

1956年我国制定全国科学规划，在有关会议讨论飞机与导弹的发展问题时，徐昌裕发表自己的观点。他认为，飞机与导弹各有各的用途，导弹不可能完全代替飞机，主张两者都应发展，但可将导弹列为重点。经过争论后，会议基本同意了以徐昌裕为代表的观点。纵观世界航空大国，几十年来，在大力发展导弹的同时，仍积极开展新型飞机的研究，不断出现高空、高速、高机动战斗机以及远程轰炸机、隐形飞机、高空侦察机、大型运输机等，并使飞机在现代战争中成为了强有力的武器系统。实践证明，徐昌裕的观点是完全正确的。

在“大跃进”热潮中，某军工学院设计一种马赫数2.5、升限2.5万米的高空高速歼击机，被人们称作“双二五”飞机。这在当时的确是一件令人振奋的事情，因而受到

徐昌裕很热心对身边工作的青年人的培养。早在延安的时候，他就亲自帮助身边一位只有初小程度的勤务人员提高文化，指导他学珠算，使他成长为一位优秀的企业会计。在航空工业创建初期，徐昌裕也亲自辅导和帮助身边工作的一位秘书自学高中课程，使他考入了中国科技大学，毕业后还去荷兰深造，现在已成为中科院物理研究所一位卓有成就的研究员和研究生导师。

徐昌裕对国外回来的老一代技术专家如昝凌、徐舜寿、黄志千等能以诚相待，充分信任，做到知人善任，人尽其才，才尽其用，彼此已成为情笃谊深的朋友。他对青年技术干部更是关爱备至，带出了一批飞机设计和科研管理方面的优秀人才。徐昌裕培养干部的方法主要有两条：一是压任务，严格要求，亲自指导、督促；二是处处以身作则，率先垂范，用自己廉洁自律的高尚品格和严谨务实、认真细致的工作作风去影响和带动他们。许多曾在他领导下工作的人深感得益匪浅，受用终生，至今难忘。

改革开放后，徐昌裕从科研、生产、教

1《航空工业科技词典》编辑委员会（徐昌裕任第一副主任）.航空工业科技词典.北京：国防工业出版社，1982

2徐昌裕.关于赴苏谈判转让米格-21飞机制造权的片段回忆.航空工业史料，1983（2）

3徐昌裕.延长石油厂回忆片段.抗日战争时期解放区科学技术发展史资料.北京：中国学术出版社，1985（5）

4《中国大百科全书.航空航天卷》编辑委员会（徐昌裕任副主编）.中国大百科全书·航空航天卷.北京：中国大百科全书出版社，1985

5徐昌裕.回忆老航校机务处的工作.航空工业史料，1986（5）

6《当代中国的航空工业》编委会（徐昌裕任副主任）.当代中国的航空工业.北京：中国社会科学出版社，1988

7《中华人民共和国航空工业史》编委会（徐昌裕任副主任）.中华人民共和国航空工业史.北京：航空工业出版社，1999

《党史资料》丛刊，总第十二辑.上海：上海人民出版社，1982

航空工业部航史办.《航空工业史料》第二辑，1983.近代史专辑，第二辑，1986

航空研究院院史编委会.航空研究院大事记（1960-1982）.航空628所，1985

一二九运动史要.北京：中共中央党校出版社，1986

南京航空学院学报，南京航空学院科研处.1986（3）

航空科学技术，航空研究院.1989（3）

延长油矿史.北京：石油工业出版社，1993

中国航空报.北京：中国航空报社.2000年12月9日第三版