年检即汽车的体检，年检不及格的汽车是不具备上路行驶资格的。那么2023年新能源汽车年检新规定是什么？ 新能源汽车的年检周期与传统燃油车一样。对于非营运轿车，在前6年享有免检政策，只需每两年申领一次车辆检验合格标志即可。 当车龄在6~10年之间，车辆需要在第6年和第10年进行一次上线检测，第8年申领年检合格标志即可；而车龄在10年以上的车辆，每年都需要进行一次上线检测。 在进行年检时，车主需要准备机动车行驶证、车主身份证原件及复印件、交强险保险凭证、车船税纳税或免税证明等材料。 另外，如果车辆连续三个检验周期都未参加年检或者检测未通过，车辆将被强制报废；因此，及时进行年检并注重车辆的保养和维修非常重要，以避免不必要的麻烦和损失。 只有经过合规的年检程序，才能确保车辆的正常运行和使用，并且为环境做出贡献。 以上就是给各位带来的关于新能源汽车年检新规定2023的全部内容了。
部分新能源车车主则担忧其开空调会导致车辆耗电量加大，并对车辆的续航性能产生较大的影响。那么新能源车开一夜空调要几度电呢？ 正常情况下，新能源车开一夜空调要8度电左右。 对于一些新能源车主来说，担心开启空调会增加车辆的耗电量，并对续航性能产生不良影响；尽管开启空调确实会消耗一定的电量，但与燃油车开启空调消耗燃油相比，情况是相似的；虽然会占用部分车辆能源，但对车辆的正常行驶和续航性能并没有显著的差异。 如果车主仍对开启空调后的续航和耗电问题感到担忧，可以在出行前将新能源车充满电，并了解出行地区充电站的位置，以便及时为车辆充电。 为了乘坐的舒适，开启空调是必要的；只要合理使用和维护车辆，新能源汽车的续航性能仍然可靠。 以上就是给各位带来的关于新能源车开一夜空调要几度电的全部内容了。
[ 运河边 百科] 在国家颁布的各种新能源车优惠政策方面，基本上以电动车为主，包括纯电动汽车和插电式（含增程式）混合动力汽车，这两种（也可以说三种）车都有共同的特点：可以以纯电动方式行驶，使用的动力电池不包括铅酸电池，而且有外部的充电插口。另外，包含其中的燃料电池汽车，也是以电能驱动车辆行驶。综合以上的原因，并且更符合消费者的称呼，我们把纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车统称为“电动车”。 下面先通过这段《家家百科》视频，快速了解一下新能源车： 更多精彩视频，尽在运河边视频频道 一、纯电动车型 纯电动车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆。尽管被冠以“新能源车”这个看起来十分前卫而又富有科技感的称谓，但抛开那些各式各样的外表和配备，电动车的动力系统其实十分简单，简单到用两个部分就可以概括：电能储存系统，也就是电池组，以及提供驱动力的电动机。如果按照这样的视角看待纯电动车，你就会发现，其实在高端展厅耀眼灯光之下价值百万的特斯拉豪华电动车和小时候玩的迷你四驱车其实没什么两样。当然，这仅仅是从驱动形式来讲的，如今的纯电动车辆在电池材料、电池管理、电动机以及车载设备的技术复杂程度远远超出了你的想象，这也就是为什么纯电动车的价格往往并不便宜。
[运河边 百科] 如今国家正大力发展新能源车，并在上牌、限行、补贴以及车辆购置税方面，提供了相应的政策支持，另外随着新能源技术的愈发成熟，新能源车也被越来越多用户划入选车的范围。那么我国是如何定义新能源车的呢？ 下面先通过这段《家家百科》视频，快速了解一下新能源车： 更多精彩视频，尽在运河边视频频道 中国新能源汽车定义是一个不断变化的过程，定义和包括的车辆类型逐渐由模糊变得清晰，包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。 中国新能源汽车定义演变历程 1、根据“十五”和“863”计划电动汽车重大专项主要政策，在2001年有了电动汽车名词，分类包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。 2、根据“十五”和“863”计划节能与新能源汽车重大专项主要政策，在2006年有了节能与新能源汽车名词，分类包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。 3、根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》主要政策，在2009年有了新能源汽车名词，分类包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。主要特征是采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。 4、根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2024年)》主要政策，在2012年沿用新能源汽车名词，分类包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。主要特征是采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。 新能源车享有哪些政策 1、获国家认可的新能源车可以享受国家和地方补贴； 2、获国家认可的新能源车在上牌时可享受减免购置税政策； 3、在北上广深等限行、限购城市，新能源车不受燃油车限行要求，新能源牌照也比燃油车更容易申请。
新能源厨房燃料分为三种新能源燃料： 第一，统称醇基燃料，也就是现在百分之九十五的公司所做的产品，取名不一样～氢碳油～碳氢油～复合油～油中油～能量油～能源油，巨能油，超牛油，油霸王等等……，成本在1.8元每公斤左右，以甲醇原料为主添加一定比例的水，热值3800左右，明火可点燃，属于危化品在当地不能合法经营，市场混乱不利于推广使用。 第二，植物油，也就是生物柴油以脂肪酸甲酯为主，热值 9000左右比醇基燃料耐烧，明火点不着，不属于危化品，成本价和市场柴油不相上下，燃烧有烟气温低于五度凝固不可使用，即便是改良产品加了降凝剂价格更是离谱不便于推广客户难于接受。 第 三，无醇燃料，无醇新型能源油，使用成本低于甲醇燃料，热值10800，明火点不着，经货物危化特性鉴定不属于危化品，不易燃易爆也不是可燃品，无腐蚀，无放射性危险，运输包装无要求，比甲醇燃料耐烧，燃烧无气味，此产品利于推广更利于商家接受可降低成本。 实业者的分析，希望能帮助到大家。。。
要说微型电动汽车最好的电动汽车，知豆是销量最好，也就是说消费者认可最多的。 可是，居然有人说，我不如开众泰E200的；再怎么说我这车，也是微型电动车界的扛把子。 这也许是知豆被看的最轻的一次，同样价位销量甩众泰E200一条街了。但是没办法，谁叫E200长的太像Smart了呢，就算是高仿的外型也还是那么好看。 不过，我仍然还是会选择知豆D2，因为知豆谁都不模仿，它就是它自己。毕竟看销量，知豆在微型电动车界一看就是扛把子。 内饰中控配备的9英寸大显示屏，搭配上其四向调节座椅，再加上其按键式的换挡机构，整个内饰看起来十分的高大上。 另外，这车配置也是非常丰富的，相应地配备了LED日间行车灯、LED尾灯、倒车影像/倒车雷达以及智能互联管家系统（并且支持了语音控制、车载微信、手机互联、智能钥匙、车辆诊断监控、车况信息查询等功能）。 最后，知豆D2搭载的是一台最大功率可达20马力的电机，最大扭矩可达95牛·米。此外，该车续航可达180公里，满足我们在城区日常的出行绝对的OK了。 电动汽车比较好的有哪些？ 我们先来看看全球纯电动车的销量排行榜，前20名: 不难看出，国产品牌还是基于传统主机厂出品的电动车，而国内新势力蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等基本上都是销量很低。而国内占据销量冠军的还是进口特斯拉，其次才是比亚迪、上汽等传统主机厂的车型。 所以，如果建议的购买的话第一选择还是特斯拉（不差钱的情况下），如果只是想买来感受就还是比亚迪、上汽的车型，不建议新势力的品牌。 个人观点，目前整个电池的行业以及电动车行业的续航能力都是偏低，标榜的都是4-500，实际上也就2-300而已，所以对于长途出行还是很不方便。如果续航能达到700以上才会考虑。从行业发展来说，都还在起步阶段，没有完全成熟，所以不建议现在入手纯电动，可以等3年后看看整体发展形式。 新能源汽车哪个牌子最好？ 一、特斯拉 特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯电动汽车品牌，在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的。不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车级别了哈，所以现在国内大街上能看到的较少。 二、比亚迪 比亚迪是目前国产品牌中，在新能汽车领域处于领先水平的存在，因为比亚迪是做充电电池起家的，而新能源汽车电池这块又是核心技术之一，所以它有技术上的先天优势。现在小编在大街上，经常可以看到新能源的比亚迪汽车。为什么我知道是新能源，因为他们上的绿色的新能源牌照，所以非常显目哈！ 三、北汽新能源 是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。 四、宝马 宝马作为著名的豪华汽车品牌，很早就布局了新能源汽车领域，旗下出名的新能源汽车有i3、i5等等。 五、吉利 要说目前国产汽车品牌中最牛逼的还是吉利控股集团了，因为它的收购了沃尔沃，而且传闻还入股了奔驰。可以说是目前最强的国产车企之一。旗下的帝豪系列就是新能源汽车。 六、长安汽车 长安也是国产品牌中，新能源汽车较为知名的企业，旗下的逸动系列就是新能源汽车车型。 七、众泰 可能各位车友对于众泰的第一印象就是模仿保时捷造出了“保时泰”了，它也的确靠模仿起家，不过现在也是慢慢有了自己的原创车型。旗下Z500就是新能源车型。 八、精灵（Smart） 这是奔驰旗下的微型汽车品牌（又叫精灵汽车），所以还是一些背景实力的，旗下新能源汽车是：smart-smart fortwo2014款Electric Drive。 九、上汽大通 看名字就是上汽有关系了，上汽大通是上汽的全资子公司，正所谓背靠大树好乘凉，其实力也是不可小觑。旗下新能源汽车主要是2016款 EG10系统。 十、海马汽车 海马汽车前身是合资品牌，现在分家变成了纯粹的国产品牌汽车。旗下主要新能源汽车是：普力马2016款 EV绿驱型。 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。 新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。该计划所指的低公害车包括5 类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。 在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。 2016年4月，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议，即日起公众可为自己喜爱的号牌式样投票。
新能源汽车好在保护环境，不像燃油车对空气的污染这么大新能源汽车好吗。现在新能源汽车续航能力做的都还可以，一周也就充一到两次电，比较方便。买回来之后就会发现新能源汽车比燃油车更省钱，最近网上因为全国销量和特斯拉差不多而走红的广新还举办了设计海报的活动，还将网友设计的海报作为官方海报，同事说广汽就是#史上最暖的甲方爸爸#。难怪广汽Aion现在的销量不错，感觉宣传的比较到位。如果钱不多的话买广汽和比亚迪都可以，钱多的话还是选择特斯拉。特斯拉的某些黑科技广汽Aion还是没有的，作为家用车，广汽Aion遥控入库功能还不错，我妹妹那个马路杀手挺喜欢。@胖哥汽车频道，@全球汽车阿飞说，@汽车播报家，@汽车女魔头
很高兴回答你的问题新能源汽车好吗。 作为一个新能源汽车从业人员，经常会被问到这个问题，以我个人的经验，我觉质量大部分靠谱，也适合部分人群购买。 问题来源之所以会问这个问题，很多人都是担心技术不成熟，换电池费用高，不敢下手。本身电动汽车目前还算新事物，接受度相当弱，再加上早期销售车型大部分是因为双积分政策下的产物，导致产品确实不尽人意。 目前现状1.国家政策的支持和调整 从19年开始，国家新能源推广及国家补贴有所改变，对电池能量密度和续航能力要求提高，这变相的是在要求汽车企业提高技术含量和技术创新。 2.更换电池的费用 实际上现在正规电动汽车大部分采用的是三元锂电池，或是磷酸铁锂电池，电池密度更高，续航能力更强，损耗更小。而且大部分厂商的电池质保在8年或12万公里以上，甚至有些品牌都有“三电”终身质保，所以这块问题基本解决。 3.质量的可靠性 从目前来看，大部分新能源汽车的生产企业原先都有传统车的生产经验，即使类似蔚来这些品牌也是由传统车企代工，硬件方面没有问题。至于三电系统，实际国产品牌还是有优势的，并不像燃油车技术落后西方国家。而且发展新能源汽车是我国汽车工业弯道超车的必由之路。 4.新能源汽车的优越性 首先，省钱，因为能耗低，平均能耗低于1毛每公里。其次，环保，随着电力生产的环保越来越先进，那么电动汽车的使用也就越发环保。最后，改变国内能源使用结构，避免石油使用遇到的困难，毕竟我们是使用大国却不是产油大国。 5.适合人群 说了这么多，倒不是所有人都适合。因为充电的尴尬。如果充电方便的话，建议入手，但是如果不方便还是挺闹心的。而且停车位紧张，地下车库电力公司或物业不给安装充电设施也是未解决的问题。所以是否能入手先看实际充电情况。 最后，建议大家如要购买新能源汽车的话，尽量选择质保时间长，能免了后期担忧，同时尽量选择大品牌车型，售后有保障，毕竟这几年汽车市场比较波澜，还是找个能在市场长存的品牌购买，后期售后靠谱。觉得我的回答有用点赞评论加关注哦！ 新能源车到底值不值得买？ 给的背景很模糊啊，如果题主身处一线城市，在传统汽车摇号遥遥无期的情况下可以尝试购入新能源汽车，毕竟现在的政策对于购买新能源车还有相应的补贴，以后就不知道还有没有了。 好了，其他情况下呢，我的建议是，要买，但是还得在等一段时间，新能源汽车肯定是未来汽车的发展趋势，这一点是毋庸置疑的。 但是现在的新能源汽车技术还不够成熟，拿比抵押公司制造的新能源汽车来说，虽然提速快，但是噪音大，充一次电能跑200公里，然而需要专用充电桩，普通电桩充电非常缓慢。并且现在国内的充电桩质量良莠不齐，保不准哪天连个充电桩都找不着。 所以我建议等我国将新能源车的基础设施做好，并且新能源技术成熟了再考虑购入新能源汽车。相信依照如今的发展速度，是用不了多久的。 新能源汽车的优点和缺点是什么？ 新能源车确实是近几年大热的车型，在国家大力推广扶持下，取得了很快的发展，催生了很多新势力造车公司，比如蔚来，理想，小鹏等。前几年增速很快，远超燃油车。但是随着过来补贴退坡等原因，今年新能源车有所下滑。 我们大襄阳也是新能源之都，不少新能源车的产地，比如东风天翼公交，东风俊风ER30（原型车日产玛驰），E17（原型车风神A60），电动物流车（原型车东风轻卡），众泰E200（实际在浙江生产），还有雅致低速电动车。E200开过两年，以它为基础说说新能源车优缺点。 优点： 1、轻便小巧，好开好停。目前由于电池技术和价格等问题，大部分新能源车都是微型车或小型车，两座或4座，车身小巧灵活。 2、加速线性，动力强劲。电动汽车由于是电机驱动，加速非常直接，以E200为例，加速有推背感，红绿灯起步一般燃油车都不是对手。 3、使用成本低。新能源车免购置税，免车船税，用电比烧油便宜很多，一公里一两毛，如果在自己家里充电，成本更低，我用E200的时候在公司免费充电，0成本。 4、低碳出行，零排放。车辆使用过程中只用电，不烧油，不排放氮氧化合物，一氧化碳，二氧化碳，颗粒物等有害物质。 缺点： 1、车辆价格高。新能源车由于电池价格等问题导致车辆价格较高，E200这样的两座车都能卖到五六万，再加上补贴退坡，这也是现在新能源车下滑的原因。 2、续航短，里程焦虑。现在新能源车的续航基本在200到500公里，跟燃油车无法比肩，市区使用还好，一旦长途使用，随时会担心电量和服务站能否充电。 3、充电难。虽然各地建了很多公用充电桩，但是使用起来还是不便，要不被燃油车占了车位，要不充电桩有问题，要不跑很远才有可用的充电桩。即使自家有车库装了充电桩，但总有在外面需要充电的时候。 4、保值率低。E200新车五六万，两三年就只值一半的价了。 总的来说，新能源车要普及还需要时间来解决很多技术问题。 5、粗制滥造，做工用料差，安全性低。两三年的E200，知豆，车内气味还很大，没有ABS，雨天啥车极其容易打滑，我还遇到过啥车失灵的情况。
在东北，谁要是推荐你买新能源汽车，那就是在耍流氓！就是把你往火坑里推！在朋友忽悠下我买了当下最流行的新能源车，开车过程中遇到的各种闹心事，让我五味杂陈，奉劝想要买电动汽车的人一定要三思。 2024年什么最火爆？那就是某视频平台上经常刷到的一款新能源汽车广告。小巧可爱的外观，便宜到没话说的价位，新颖时尚的车型设计，让所有在手机前刷视频的女性朋友们看完心动不已。 对，我说的就是五菱宏光推出的那款新能源汽车，宏光MINIEV，全套下来5万元就能搞定。 我朋友在哈尔滨4s店做汽车销售，店内主打的品牌汽车就有宏光MINIEV，为了创当月的销售业绩，朋友天天在朋友圈大肆宣传这款车，并向朋友圈的所有好友抛出了橄榄枝新能源车比油车要省钱，只要买车就送全年的免费洗车服务，并赠送一套车内保暖车垫子。 于是，我经受不住“诱惑”，全款买下了一辆宏光MINIEV马卡龙。买完车开了3个多月，我才发现朋友口中所谓的“电车比油车省钱”就是个骗局！它不仅不省钱，在开车过程中遇到的各种糟心事妥妥暴露了新能源车的缺点，个个扎心。 如果还没弄明白新能源汽车真实的优缺点，奉劝大家三思而后行。 东北冬天室外气温最低能达到零下20多度，新能源车在室外“冻得”根本打不着火！ 对于生活在东北地区的车友们来说，冬天恶劣的气温真的是很无奈。开油车每次在发动前都需要点着火等待几分钟后才能上路，要是遇上三九寒冬天，需要更久的时间才能点着发动机。 本以为燃油车这个缺点就够让人头疼了，没想到新能源车正扎心。在东北地区，寒冷的天气，新能源不进地下车库，包着厚厚的车衣在室外一夜，第二天“冻得”连火都打不着。 所以，对于东北地区的朋友们来说，这种充电的汽车根本没办法用，这种车在北方也就适合春夏季节，天气稍稍冷了，续航掉的特别快。 根据一些实验数据，以如今五菱宏光MINIEV使用的电池种类为例，温度降到0度以下，电池储存电能就会降低30%，甚至有些新能源电动汽车会出现充电变慢的现象。 要想在冬天保持车内温暖，就要一直开着暖气空调，但如果一直开着空调，续航就会一直往下掉。五菱宏光MINIEV高配版本的170公里续航，直接掉到100公里以下，简直形成了一个恶性循环。 买完车之后，我才明白为什么当初朋友在推销这款车时会免费赠送一套冬季保暖车坐垫了，这里面的含义太内涵了。 为了充电满城市寻找充电桩，充一次电还要额外支付各种费用。 购买新能源汽车我感觉真的要分地区，更要分城市。南方地区的一些大城市，更适合新能源汽车，大城市里一些配套设置比较完善，但是像我所居住的二、三线城市，新能源车所配套的设备根本不够。 像四、五线城市那就更不用提了，或许整个城市还找不到1个可以充电的充电桩。买了这辆新能源车后，比较烦恼的就是充电问题。 燃油车经过这么多年的发展，周边的配套设施也相对来说比较完善，加油站随处可见，不愁续航问题。但是新能源车在我国刚起步发展没几年，很多设施不完善，一个城市里就几个小充电桩，根本无法满足大量汽车用户的需求。 好不容易找到了一个充电桩，不但要排队等候浪费不少时间外。如果充电桩设在小区附近，那想要充一次电，不但要交高额的停车管理费还得交额外的电费，简直得不偿失。 新能源车续航能力严重夸大宣传，半路没电是常有的事！ 就拿我开的这辆新能源车为例，其中最让人诟病的就是车开到一半，没电了！ 我买的这款属于顶配3.88万的版本，官方介绍说这一款能达到170公里，如果充满电的情况下跑个120-140公里不在话下。 但实际情况，这辆车的续航能力真的是严重拉胯，一脚油门踩下去，90码都跑不到，就像一台高配版的老年电动代步车。要是遇上三伏天和三九天，车内一直开着空调，那就更惨了，电量消耗的特别快。 刚开始我对这一块不是很了解，夏天时候开车上高速磨合车，全程开着空调，哪知道开了不到5小时，竟然直接在路上显示“充电不足”（也不知道是我跑的太远还是没充满电），最后车直接在高速上没电熄火了。 所以，如果有开新能源车的朋友，建议上高速前请预测好大致的距离，并及时充好电，否则真的会半路没电，真的特别危险，而且有的小区物业根本就不让安充电桩。 售后比较麻烦，特别是电池，根本修不起。 电车不想油车那样，售后比较多。像我们平时开的燃油车，要是车出了什么小毛病，遍地都是维修站，汽车专业的售后维修部也是遍地开花。 但是新能源车不同，对于新能源电车，最害怕最担心的就是电池。全车主要靠的就是电池，电池如果出现毛病了，那车也算是彻底报废了。 官网宣传，五菱宏光马拉卡采用的是三元锂电池组，三元锂电池使用寿命长达1000次充电周期，如果按一年行驶2万公里，正常驾驶汽车来计算，五菱宏光mini的电池能用8年左右。 虽然能用8年，但是电车的比较麻烦的一点就是在使用过程中对电池要求挺高。 比如充电时需要断掉车内的用电设备，雨雪天气不要在室外进行充电，长期不使用还得进行放电保养，汽车不要放在太阳下爆晒。 最关键的是，新能源汽车一旦电池用坏了，根本修不起。就像我所生活的城市，全市汽车维修点都修不了新能源汽车，如果车坏了只能拖车去外地。如果后期因为电池不行想要更换电池，换一次电池就需要8万块！而且国家对换电池这一块儿还没有任何补助！！ 新能源车就如同鸡肋一样，“用之无味，丢了又可惜”。 我买的这台车给我的最大感觉就是“鸡肋”，用之无味，丢了又可惜。 可能很多人会觉得不到7万元的车，哪来这么多要求？ 但如果要求不高，后期想要二手出售就更困难了。在二手车市场里，新能源汽车是最不受欢迎的，主要原因就是二手的新能源车电车更容易受损、可能买回家开了不到1、2年电池就不行了。 一辆开3年新能源汽车转让价最多只有原购价的20%左右，远远低于了燃油车的二手车价格。所以，这样买了新能源汽车的车主如何卖？完全就是卖不出去！ 买新能源汽车前需要注意些什么？ 现在市场上新能源汽车品牌是越来越多，虽然很多人买完了都会后悔当初为何如此冲动？但还是有源源不断的人想要去试试水。 作为一个买过新能源汽车的过来人，我建议大家在购买这类汽车前，以下几个问题需要提前注意！ 1、家附近是否有充电桩，是否能满足充电的要求。 新能源汽车充电桩是必不可少的，很多人盲目跟风去买，买回来一看家附近一个充电桩也没有，充一次电恨不得要跑到外地，跑到高速服务站去。 而且有的小区物业公司根本就不允许在小区内安充电桩，所以要是不具备这样的充电条件，那么在后期用车的时候就会加剧自身的用车成本。 2、不要盲目跟风一些品牌，选择新能源车最好还是选择一线品牌。 我就是吃了“盲目跟风”的亏，只觉得外观比较好看，价格便宜不用担心月供问题，就一股脑的买了，买完后才知道用起来这么的麻烦。 现在国内有很多新能源汽车品牌，良莠不齐。而一些三四线品牌的新能源汽车，没有很好的质量保证，而且售后服务也不好，汽车坏一次，基本也就彻底报废不能用了。 所以，我们在购买车的时候一定要选择一线的大品牌，至少售后比较有保障。 3、购车前根据自身实际情况来买。 我们都知道续航里程表现是纯电动汽车最重要的性能参数之一。我们可以根据自己的需要，购买纯电续航里程表现合适的车型。 其次，还要根据自身情况来买，比如如果生活在北方的人，根据气候原因，那就不建议买新能源汽车，冬天恶劣的雨雪天气根本就开不了。 我们购买新能源汽车其实主要是用来代步或者接送孩子上下学，那么买之前就得计算好了，居住的地方离上班的地方距离有多远，充一次电大致能开多远的距离，这些都要心里大致有个数。 4、一定要选择配置好一些的品牌车。 有些新能源汽车车内的配置很差，徒有一个好看的外观，甚至有些连汽车安全气囊都没有，这极大地增加了危险系数，行车安全是非常重要的，我们在购买新能源汽车的时候，一定要选择安全配置比较丰富的车型。 结语。 以上就是我关于购买电动汽车后的教训分享。虽然新能源汽车毛病一大堆，但是买的人也是络绎不绝，每年的销量依旧特别大。 但我想随着技术的不断创新与进步，新能源汽车未来的发展前景应该还是很不错的。毕竟相比于燃油车而言，不用担心昂贵的油费问题，特别适合一些普通家庭代步使用。 » 买新能源车好吗 为什么越来越多人后悔买新能源汽车
新能源专业的就业方向有很多，可以到新能源电动力汽车行业进行电机及控制器的设计、试验和制造。也可以化工行业开发新能源，助力低碳环保政策的发展。可以进入太阳能开发公司开发太阳能和风能等新能源。还可以从事传统石油工业，为社会提供清洁的石油产品。 未来的新能源 海洋波浪能：地球上海洋占据着绝大面积，其波浪中蕴藏着较高的电能，这是将一种取之不尽、用之不竭的无污染可再生能源。 微生物能量：利用微生物发酵可以制作酒精、制取氢气，其生产原料丰富、成本较低，是优良的新能源。 第四代核能源：是正反物质的原子相互碰撞产生的高能量冲击波以及光辐射能，可以转化为热能，通过控制核反应强度产生新型能源。
新能源有太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能、潮汐能、核聚变能、氢能、核能等。新能源一般是指刚开发利用、正在积极研究或是有待推广的能源，区别于传统能源。 新能源有哪些 新能源指的是在新技术基础上可以加以开发利用的可再生能源，除了以上的各种能源以外，还包括沼气、酒精、甲醇等物质的利用。 日常生活中，已经广泛利用的煤炭、石油、天然气等能源一般称为常规能源，随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，新能源的利用越来越受到重视。 新能源具有能量密度低、含碳量少、分布广、可供永续利用等特点，使用时对环境影响小，有利于小规模分散利用。
8 月 29 日消息 根据充电头网消息，公牛今近日推出了一款新能源随车充新产品(充电枪)，可以接入 220V/10A、16A 市电插座，为新能源汽车进行充电。新产品提供精英款和风尚款两种可供选择，其中风尚款支持 8A / 10A / 13A / 16A 四种电流模式。该产品符合 GB/T 18487.1-2015 国家标准，支持特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、吉利、宝骏、领克、荣威、北汽、五菱宏光等新能源车型。 公牛风尚款随车充默认插头为 16A 大电流规格，与家用空调插头类似。产品配备 10A 转换器，内置一个金属触点，可自动识别 10A/16A 模式，防止过载。 安全方面，产品控制器、插头均配备温度传感器，达到 80 度时开启温控保护措施，断开充电。待温度下降至 70℃后，恢复充电。 公牛随车充的控制盒采用高强度进口 PC 材质制作，可以承受 1.5 吨汽车的碾压不受损。控制盒面板具有条形指示灯，不同的颜色代表不同的状态。此外，顶部还具有 LED 显示屏，可显示实时电压、电流、温度等状况，并智能检测接地状况。 该产品可以进行预约充电功能，设定 2、4、6 小时后进行充电，享受夜间的低谷电价。公牛风尚款随车充的插销，采用铜镀银工艺，降低接触电阻。枪头为高阻燃尼龙材质，满足 UL94 V-0 防火等级。充电线缆采用纯铜车规线芯，线径为 3x2.5mm² + 1x 0.75mm²，满足大电流传输需求，同时外皮为 TPE 材质。 该产品采用防水防尘设计，并支持充电锁车后，自动锁住枪头，避免丢失。 公牛风尚款随车充提供 5 米、10 米、15 米、20 米线缆长度可选，售价 1299 元起，首发优惠价 1199 元。
[汽车之家 技术] 自新能源车在中国市场流行起来开始，安全、成本一直是围绕电动车的两大话题。在新能源浪潮的促使下，除了布局推出纯电动车型外，更有一些车企投入到了自建电池工厂的行列。“自建”可以在最大程度上对电池安全把关，同时可以压低电池生产成本，但电池的生产可不是那么容易，毕竟这关乎纯电动车的安全。赶在别克微蓝7(参数|询价)刚刚上市的契机，我们今天有幸为大家揭开了微蓝7动力电池组、电池生产线的神秘面纱，“来电”并不简单。●别克在中国市场的新能源产品布局 在开始电池生产线“探秘”之前，我们先来梳理、回顾一下别克近两年在中国市场的新能源产品布局。在2019年4月份，别克正式推出了微蓝6纯电动车型，这也是该品牌在中国的首款纯电动产品。最初该车只拥有配备了容量为35kWh电池组的车型，其NEDC续航里程为301km，我们可以把它看为是别克的试水之作，也是开篇之作。 2019年10月份，微蓝6纯电动版又推出了新增车型，新车搭载容量为52.5kWh的电池组，其NEDC续航里程也增加至410km，在这个“续航至上”的年代，微蓝6纯电动版车型算是刚刚步入了正轨。别克对新能源产品的投放毫不吝啬，或许也是市场的需求所致，该品牌在2024年7月份又推出了微蓝6插电式混合动力车型，该车也是现在对别克比较重要的一款车型。 微蓝6插混版车型搭载别克全新的eMotion智能电驱系统，其驱动系统包括一台1.5L四缸自然吸气发动机，以及集成了两台驱动电机的E-CVT智能电控无级变速箱，电机可用来驱动或发电。此外，该车配备容量为9.5kWh的电池组，纯电续航里程为60km。 在插混领域，微蓝6插混版车型是别克的重点；而在纯电动领域，别克在2024年7月份刚刚推出一款重要的产品——微蓝7，我们今天参观的即微蓝7和微蓝6插混版车型两车的电池组、电池生产线。微蓝7诞生于通用的第二代纯电动平台，其配备容量为55.6kWh的电池组，NEDC续航里程达500km。此前我们也对微蓝7进行了续航测试，感兴趣的朋友可以移步阅读（传送门）。●微蓝7的电池包什么样 其实早在2018年，官方就已经公开展示过了微蓝6插混版车型的动力电池组，所以我们今天先把重心放在微蓝7的电池组上。有意思的是，官方直接为我们展示了从电芯到模组到电池包的实物，这非常便于我们理解，相信您看一遍之后也会收获颇多。 通用与LG公司一直有着深入合作，除了微蓝7和微蓝6插混版车型的电芯外，我们知道两家公司还合作开发了Ultium电池技术，这一点我们放在后面再说。关于电池组最小的组成部分电芯，在外包装上，每个电芯都印有二维码，一方面，有了二维码的产品才可以下线，因为这其中包含了电芯各加工流程是否合格等信息；另一方面，有了二维码就可以做到精准溯源，从电芯到模组到电池包，溯源信息都是与车辆VIN码相捆绑的，甚至厂家可以溯源到这一块电芯是何时、何地、经何人下线的。 我们知道电池组包括电芯、堆垛单元、电池模组几大部分，微蓝7电池组的一个堆垛单元主要由两个单体电芯和一块泡棉组成。电芯在不同的工况下可能出现收缩或膨胀的情况，此时泡棉即起到缓冲作用，不至于让电芯间相互挤压，最后导致整个电池组出现安全问题。 在堆垛单元达成后，一个个单元构成电池模组，这是比较好理解了，同时模组中每个电芯的极耳（正负极）将被焊接在一起。从电芯开始，装配电池包的每一个流程都要经过安全监测，比如模组要经历电测，如果某个电芯单体存在问题，电流、电压的测试结果就会出现异常。 微蓝7不是配备的液冷电池吗？怎么冷却？通过上图我们看到微蓝7电池包内有四个模组平铺在壳体内，这四个模组下方即为一整块铝制水冷板，水冷板内部开有2mm高，6cm宽左右的水路，冷却液即通过管路贯穿整个水冷板，从而为电池模组实现冷却、加温的目的。 当然，我们说过装配电池包的每个流程都需要经过安全检测，电池包壳体也不例外。工程师介绍称，电池包要经过密封性测试，即向密封好的壳体注入气体，在十分钟内其压力的下降值不能超过一个规定范围，从而达到IP67的防水/防尘等级。说完了微蓝7的动力电池组，其实微蓝6插电式混合动力车型的电池组也很容易理解了，因为两车动力电池整体区别不大，比如电芯、电池包形状有所改变；但后者的电池组还是值得一看，因为其液冷方式与微蓝7有很大不同。
[汽车之家 新鲜技术解读] 奇瑞蚂蚁(参数|询价)，这车此前因为独特的命名吸引了一波热度。2024年8月28日，该车正式开启预售，两款车型的预售价分别为16.00万元、17.00万元；除了预售价给我们带来了惊喜外，官方还与我们分享了@LIFE模块化平台的一些特点，看完今天这篇文章，相信奇瑞蚂蚁、@LIFE平台会用实力再圈一波粉。 目前奇瑞新能源有eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3xe等多款在售的纯电动车型，其中销量表现最好的莫过于eQ1，也就是我们所说的“小蚂蚁”。eQ1身材小，但其市场占有率可够大，在每个月的新能源车型销量排行榜上，你经常能见到它的身影，同时在2024年7月份，上市刚刚满3年的eQ1也迎来了第15万辆车的下线，这足以证明该车的市场表现之优秀。 @LIFE平台下的首款车型被命名成“蚂蚁”，按照官方的说法来理解，“小蚂蚁”该长大了。换句话说，eQ1似乎已经不能满足奇瑞新能源的野心了，同时品牌拥有了更好的技术，顺其自然也就推出了含金量更高的平台、车型，这能继续为奇瑞新能源提供生力军，为品牌打下更大的江山。据官方介绍，其实@LIFE平台的推出不止是为了进一步占据市场份额，还有一个目的是达成奇瑞新能源“打造绿色智慧生活”的愿景。 “绿色”和“智慧”是奇瑞新能源想要达到的效果，这需要一个全新平台来支持，所以有了“@LIFE绿色智慧模块化技术平台”。对于这个全新平台而言，它的意义不止在于能造车，更重要的是它能“造一个全新的生产形式、造一个全新的用车体验”。○“绿色车身” 以@LIFE平台首款车型奇瑞蚂蚁为例，该车一个重要的特点就是采用了全铝车身框架，工程师介绍称，一般钢材在成型、力学方面会面临很多困难，而铝型材则在很多性能方面存在优势。比如后者的重量相比前者减轻了30%，刚度提升20%。不单单是全铝车身，新平台还应用了很多新工艺，比如增量加工、微量加工以及无料边拼接等，这些工艺又将材料利用率做到了96%之高，且铝基车身的可回收率达100%。 该平台另一大特点就是制造工艺的精简，汽车制造的四大传统工艺包括冲压、焊装、涂装、总装，这是老传统，但@LIFE平台将四大工艺缩减成了焊装、总装两大工艺。制造工艺的缩减带来的直接好处就是，生产能耗减少、污染排放减少，这也符合了“绿色”这一理念。○“绿色电池” 动力电池怎么更得“更绿色”？官方将@LIFE平台的电池技术成为“可进化的电池技术”，首先其动力电池采用模块化设计，即电池包是由一个个通用的电池模块组成，这意味着不同级别车型的电池包都可以互换，比如日后车辆电池组可升级，从而达到更长的续航里程，且是“即换即用”的。当然，这些动力电池都做到了可回收，这是达到“绿色”的重要条件。 目前奇瑞蚂蚁配备了容量为70.1kWh的动力电池组，其NEDC续航里程为510km。得益于模块化平台、模块化电池组的技术，该车未来有望推出NEDC续航里程超过600km的车型。○“智慧电池系统” 电池系统的智慧主要体现在热管理方面，奇瑞蚂蚁的动力电池组拥有四个能量管理分区以及四进一出的液冷高效传热结构，简单来说，该车拥有更加精准的温度控制，其利用更“智慧”的电池管理系统做到了更高的电池安全级别。○“智慧电驱系统” 首先平台为奇瑞蚂蚁带来了车身结构优势，目前该车采用后置后驱的布局，对于奇瑞新能源来说，这并不是未来。因为该品牌还考虑在该平台车型的前桥配备前电机或增程器，从而实现四驱或增程式驱动。○“智慧驾驶” 对于纯电动车而言，铺设电子架构相对容易，同时电子架构也变得更重要。奇瑞新能源这套拥有自主知识产权的电子架构技术可兼容百兆/千兆以外网和CAN/CANFD等多种通信协议，也就是这套架构可兼容目前正在使用的网络协议以及未来的高速网络协议。此外，其也支持5G、V2X功能扩展。 另外在纯电动车所注重的驾驶辅助功能上，奇瑞新能源与中兴通讯联合，也在@LIFE平台上拥有了具备全套核心自主知识产权的L2级以上的全栈技术解决方案（全栈：一系列子模块的集合）。在网络层、控制层、感知层、执行层四大层面，奇瑞新能源也做到了大范围的自主研发或协同开发。 对于智能生态产品的布局，单靠奇瑞新能源一家企业是不可能完成的。为打造智慧车联，奇瑞早在2018年就发布了雄狮·智云战略，为达到理想的生态布局，雄狮·智云系统也陆续引入了60余家合作伙伴，从而达到车辆与一些第三方产品形成互联的目的，在合作中，目前已有12个产品正式进入了量产。对于奇瑞新能源未来的“智慧驾驶”而言，雄狮系统将是重要参与角色。总结： 最后，奇瑞新能源还提到了三个关键词：“破界”、“融合”、“进化”。其实这三个关键词就是总结了@LIFE平台正在做的事、想要做的事、将要做的事，破界：车辆续航里程的提升可以帮助用户去不断探索更大的生活半径；融合：车与外界场景、生活的相互融合；进化：在网络、云端数据时代，车内与车外万物互联，车辆可实现不断进化。 作为较早涉足新能源领域的品牌，奇瑞新能源现在做的不仅是推出某一款新车而已，更重要的是，它为我们带来了前瞻性布局，@LIFE平台就是该品牌走向未来的一条路。此次奇瑞新能源的动作就像一针兴奋剂，这将刺激中国更多品牌大步前进，让未来早点来。（文/汽车之家 尤冬青）
[汽车之家 技术] 太多年来，红旗给人的品牌印象总是围绕着庄重、严肃、高高在上的感觉，直到两年前红旗H5上市，动感的车身线条完全打破了之前的惯有印象，而后新车型就如同雨后春笋般相继到来。除了我们感知最强的造型设计外，红旗车还有许多其他的“黑科技”研究开发，都来自于一个大暖巢，叫NBD，它就坐落在长春的西南部，位置好记，门口的路名字就叫新红旗大街。○ 红旗在新能源技术上的宏伟规划 NBD，一汽研发总院新院的简称，从建筑风格上就可以感受到与创新有关，走进这个51万多平方米的达建筑里感觉好像到了崭新的航站楼，其中造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、材料与轻量化研究院、奔腾开发院、商用车开发院等都集中在这里，刚上市的H9和已经有了各种曝光图的新车很多都是在这里孕育的。未来的红旗都有哪些动力？ 不同的国家对于汽车能源路线的大规划都是方向一致方法略见不同，欧洲更多的是走48V弱混动和纯电动的技术路线；日系更多还是坚持HEV轻混动路线，插电式混动技术更多是向海外市场输出；而中国品牌在排放政策的引导下，走的是插电式混动和纯电路线。所以中国品牌汽车要在动力系统走强，就必须减少高壁垒技术的约束。目前一汽及红旗汽车则开始同步研发混动、纯电动、氢燃料电池等新能源技术方案。双电机混动：打破“两田”壁垒 一直以来丰田和本田都是混动技术的标签企业，不过中国品牌车企此前也避开双田的专利在混动技术上有所技术突破，一汽目前的混动系统采用的是双电机方案，发电机调速电机的位置关系是平面布局方式，这样减小了整套系统的横向空间，有利于适应不同级别的机舱布置需求，官方宣称电机最大功率为140kW，据悉这套双电机混动系统会首先应用于HS9车型上。 与之配合的动力电池系统采用了三元锂的方案，由48个模组并联组成，总容量为1.75kWh，和目前主流HEV混动车型一样，电池采用风冷设计。氢燃料计划2年后到位 目前专注于氢燃料电池研发的整车企业并不多，而电堆技术是绝对的核心。起初，应用于汽车的氢燃料电池采用的是墨双极板支撑电堆的方案，为了提升能量效率、低温启动性能和成本等方面的能力，经过了多年的研发，丰田在2014年才首次将金属双极板电堆被应用到汽车动力上。据此领域的专家的观点，在氢燃料电池应用于汽车方面，国内起步相对较晚，在氢燃料电池技术上还有很多的课题需要追赶。 一汽目前在氢燃料电池领域正在推进金属双极板电堆的研发，而针对汽车的量产，除了能量效率和安全技术外，还有很多围绕车规级要求的课题需要攻破，比如汽车使用环境复杂，在冬天低温情况下冷启动的问题就会影响量产可行性，据悉一汽目前已经在试验时实现零下30度环境快速启动并维持氢燃料动力正常工作。 当我问这个合适量产的时候，答复是2年后可能会围绕冬奥会进行示范运行。不过真正氢燃料汽车技术在现阶段来说战略意义更重，制氢、储存、运输、加注、成本等都是摆在这个看似理想的汽车能源链前面的难题。○FME平台：面向未来的纯电动平台 随着近期一系列自动驾驶出租车项目的落地，L4级自动驾驶技术正在逐渐走向成熟。而作为一个面向未来的车型平台，则必须考虑到为自动驾驶适配做好硬件基础。纯电动车由于整车车控系统相对简单，控制芯片没有传统燃油车那么多，因此被用作L4自动驾驶车型有着天然的优势。 为此，红旗汽车推出了FME电动化智能网联技术平台。这套平台首先从技术指标来看，其动力电池容量从85kWh到120kWh，最高续航里程可以达到700km，可以说是目前纯电动车型续航里程的第一梯队了。 其次，这套平台搭载了FEEA2.0电子架构，相较之前普遍采用的CAN bus通信总线技术，这套电子架构能够承载更高的数据传输速度和带宽，从而可以应对各种驾驶辅助功能，甚至是自动驾驶功能中非常大的数据传输量。此外，作为自动驾驶汽车，安全性始终是第一诉求，因此FME平台上事关乘员生命安全的刹车和转向等车控装置都具备了冗余系统。 ○无介质全息交互 车内的大屏幕似乎已经成了智能车的入场券，没有超过十大几寸的屏幕主观上都要输几份的样子，而在此之后，内饰设计的品质品质感和创新也会更多来自于此，在红旗的HIL（Hardware In the Loop，在环硬件测试）研发部里就有一些有趣的小项目，奔腾T77上那个全息的二次元小人，就诞生于此部门。此外，我们都看过不少科幻主义的电影桥段里经常会出现用手在空中的全息影像里滑动虚拟界面来操控大局的镜头，在HIL部门里，就有一个类似效果的展具，如果你可以用手在悬浮在空中的界面中调节空调的风量你会觉得怎么样？不过这些创新点的重点，还是为了提升人车交互的安全性以及拟人性。○ 官图“云”底盘，这硬件可真是盖了帽了 前段时间我们针对红旗新工厂进行了简单解析（红旗新工厂？点我），当时的官图仅仅是展现了工厂的一些改造场景。而这次，虽然现场不让拍照，工厂大致情况我们之前也做了一些介绍，但这次我看到的不仅仅是有红旗H9的生产线，更重要的是我们在官图当中见到了红旗H9的一些内在结构，尤其是底盘部分可以算是首次公开。按理说这不是什么新鲜事，但在我翻到了红旗H9底盘图片的时候，我惊了。 某种层面来说，我觉得红旗终于“开窍了”，做出了我们期待的气场，告别了过去的样子，这一点就十分“圈粉”。当然了，光有个好设计不足以称得上高级，毕竟已经亮出了“新高尚主义”的定位，红旗想要立足就得拿点真本事出来。 这年头用前后全铝副车架的车型可不多了，不过既然定位基调就已经很高了，用全铝也不足为奇。据官方说，采用自主设计的铝型材焊接副车架之后，可以实现副车架位置减重30%的轻量化水平。 可以看出红旗H9不仅在设计上做出了气势，在底盘方面，无论用料还是结构都属于中国品牌里的顶尖水平，轻量化与结构优势兼具，非常下本。○ 编辑点评： 从红旗H9底盘披露出的图片我们可以肯定，红旗H9在底盘方面下了不少心血，无论用料还是结构均属上乘，硬件水准在同价位来看非常强大。在新能源技术方面，红旗给我们展示了一幅宏伟的蓝图：在纯电动、混合动力以及燃料电池技术上全面发力，从性能指标来看令人惊叹，实际表现如何，让我们还是期待这些技术尽快装车落地。（文/图 汽车之家 汪淼 舒宁 摄 红旗官方摄影）
[汽车之家 技术] 从国家推广新能源车开始，上汽集团就在纯电动和插电混动两种新能源动力领域有了深远的布局。其中插电式混合动力的核心是EDU，即Electric Drive Unit，智能电驱变速箱。如今上汽的EDU已经是第二代产品，上周末刚刚上市的2024款名爵6新能源(参数|询价)，就是第二代EDU的“新用户”。 其实第二代EDU并非首次出现在名爵6新能源上，在2019款车型，也就是改款前的名爵6新能源上就已经有在使用了。而第一代EDU，也广泛使用在上汽旗下的插电混动式车型中，这一巧妙避开了海外厂商混动技术专利的方案，为上汽未来的新能源战略布局走出了坚实的一步。 在第二代EDU的标签中，“10速”应该是被最多提及的，这里的10速包括了发动机端的6速和电机端的4速。此外相比第一代EDU的双电机和双离合器，第二代EDU中只有一个电机和一个电控离合器，简化了结构，减小了体积，但从工程师给出的数据和结果来说，似乎还获得了更高效率。 仅有的一个离合器还是干式离合器，对此工程师的解释也非常简单。因为插电混动车型日常都是以纯电驱动优先，尤其是遇到堵车等低速状态，发动机的工作时间相对减少了很多，所以干式离合器就能够满足日常的行驶需求。另外继续用干式离合器，也和第二代EDU使用单离合、单电机的初衷一样，便是节约成本。最终受益的还是消费者。 此外在第二代EDU中，工程师通过齿轮复用、同步器组合，用18个齿轮和4个同步器实现了11个挡位（含倒挡）。理论上发动机端6速、电机端4速共可实现24个挡位，但这其中的诸多齿比组合并非是最经济高效的，所以工程师只选择了其中“最优秀”的10个齿比。考虑到电动机较为宽广的高效区间与高扭矩输出特性，电机端的4速齿比会比较密集。 第二代EDU中的永磁同步电机采用“Hair-Pin”发卡式绕组，这个相信大家都很了解了，这样的绕组方式能够有效提升电机的功率和效率。而在热管理方面，第二代EDU也使用了动态油冷式热管理系统，可将冷却油液直接喷淋到电机绕组上，相比第一代EDU所使用的水冷方案冷却效果更佳。可以说“Hair-Pin”发卡式绕组电机和这个油冷方案是一对完美CP。编辑点评： 其实说到底，第二代EDU并不是第一代EDU的进化，因为两者可以看作是两套不同的混动解决方案。多齿比带来的高效输出是第二代EDU的优势，且相比第一代EDU有着更紧凑的结构，在成本上也有所下降。把这几点结合在一起，便是上汽研发第二代EDU的“初心”。第二代EDU的实际表现早已不是什么谜题，我们的试驾，还有诸多上汽的车主朋友都已有所体验。至于未来是否会有下一代EDU产品，或者下一代EDU又会有哪些新的突破，让我们共同期待。（图/文/摄 汽车之家 周尤）