北京老字号月饼有稻香村、金凤呈祥、大顺斋、正明斋、桂香村、大三元等老字号月饼品牌，北京月饼即京式月饼，是中国月饼五大派系之一，是北方人普遍喜欢的月饼之一。 各地月饼品种 不同地区有不同的月饼，例如京式、广式、苏式、台式、滇式、港式，甚至日式月饼，其品种非常多。 在口味上，月饼也不一样，有甜味、咸味、咸甜味、麻辣味等，尤其是现在月饼口味越来越多，甚至越猎奇的口味越受到关注。 在造型上也不同，有光面月饼、花边月饼和孙悟空、老寿星月饼等，大致可分为京、津、广、苏、潮五大类。
北京有名的月饼品牌有：大三元、华美、美心、元朗荣华、元祖、安琪、利口福、稻香村、嘉华、好利来、味多美、金凤成祥、哈根达斯、85度c、大顺斋、正明斋、桂香村等。 北京有名的月饼品牌 “大三元”，有“福，禄，寿”吉祥之意，成立于1983年，由“末代皇帝”爱新觉罗溥仪亲笔提名。 桂香村，是距今已有100多年历史的中华老字号企业，始建于1916年，历史渊源可以追溯到清朝中期。 正明斋，始建于1864年，是旧京糕点铺老字号正宗北案唯一的一家。正明斋制作的蜜供，在北京最为出名。
9月8日，2024联想创新科技大会圆满落下帷幕。大会上，联想重磅发布了智能学习生态全新品牌——联想天骄。该品牌以“智能互联学习新生态”为核心，为中国中小学生提供了丰富的智能产品、优质的内容资源，以及人性化的智慧服务，助力孩子自主学习、健康学习、快乐学习。 会上，联想集团副总裁、中国区消费业务群总经理张华，联想集团副总裁、联想研究院智慧教育产品研发平台总经理王茜莺分别以“联想天骄校长”和“联想天骄博士”的身份出席,并为现场观众介绍了联想天骄产品的独特优势和智慧科技。 本届联想创新科技大会以“联想潮创夜”为主题，邀请了包括王建国、傅首尔、梁秋阳等脱口秀演员、辩手，还邀请到了许多说唱歌手以及流行乐队团体前来助阵，同时在联想官网、抖音、微博等多家媒体平台进行同步直播，为大家带来了一场集科技、文化、教育、娱乐于一体的综合性视听盛宴。 以科技赋能教育，联想天骄应运而生 此次发布的“联想天骄”智能学习生态品牌，是联想37年来深耕中国市场的结果。从让电脑走入寻常百姓家，到助力教育信息化，特别是以领先科技赋能教育，联想从未停止过创新的脚步。 近年来，科技产品的使用场景日趋多元化，学习成为中小学生的重要使用场景之一。而在教育方面，家长和孩子存在理解偏差，孩子们更热衷于自己所热爱的兴趣领域，家长们则更重视孩子底层思维和品格的塑造，但缺乏时间和精力陪伴孩子成长。联想天骄正是在这样的情况下应运而生。 它创新性地将硬件、软件、服务三者进行了有机结合，以“丰富成长过程”为品牌基因，用专业品质、创新场景、优质资源三大产品核心优势为用户打造自主学习、健康学习、快乐学习三重学习体验，让孩子在专注高效中不断延展学习的边界，激发无限想象，赋予他们阳光般温暖的支持，呵护孩子们向阳成长。 助力孩子学习“自主、健康、快乐” 做天之骄子 在会上，“联想天骄校长”张华，与“联想天骄博士”王茜莺共同主持了一场激烈的辩论，以“家长该不该陪孩子学习”为辩题展开辩论。傅首尔、梁秋阳各执一方，王建国则以“联想天骄观察员”的身份参与辩论。两位辩手站在家长的角度输出观点，同时还邀请到了四位“联想天骄学生”参与，家长与学生现场思维碰撞，金句频出。 针对孩子学习过程中出现的问题，张华和王茜莺给出了他们的解决方案：在自主学习方面，联想天骄拥有课程表、错题本、学情报告等多项功能培养孩子自主学习的意识，养成自主学习的习惯;在健康学习方面，联想天骄以低蓝光、坐姿提醒、人体工学、家长管控、绿色浏览等产品性能优势，为孩子的健康保驾护航;在快乐学习方面，联想天骄则以兴趣养成、知识拓展为基础理念，衍生出智能画图板、智能编程、魔耳朵、千里眼、读书角等素质教育实用程序，培养孩子的兴趣，提升快乐学习的养分。 几场精彩激烈的辩论下来，辩手们在场上用机智幽默的辩词抛出了学习中出现的诸多矛盾，逗笑了观众;联想天骄则用其完整的智能学习生态将这些矛盾一一化解，让孩子的学习自主性更强，学习过程更快乐，同时也更健康、更有效。 联想天骄以科技创新助力家长做好孩子成长的领航员，同时，给予小朋友自主学习的空间，营造绿色健康的学习环境，提供丰富的兴趣内容，让孩子享受快乐的现在，更通往美好的未来。正如大会中张华所说：祝愿孩子们都能快乐学习，向阳而生。之后，联想天骄产品将正式亮相，大家可以持续关注，抢先体验联想天骄产品与服务，敬请期待!
8月20日，梦洁联手优质青年艺人肖战共同推出时尚家居大片《共享好梦时刻》，共同演绎高端床品带来的舒适寝居。梦洁和肖战，一个是深耕床品的高端品牌，一个是专注演艺事业的优秀青年，二者携手的TVC一经发布，迅速引爆全网。 值得关注的是梦洁不仅在微博卡点官宣肖战，而且还同时点亮美国纽约纳斯达克、纽约路透社以及亚洲第一巨幕重庆观音桥，北京旗舰屏-西单君太百货，上海-淮海路兰生大厦，广州-天河太古汇，深圳-深圳大道中电大厦，成都太古里IFS伊势丹，杭州-延安路武林银泰，武汉-光谷国际广场，长沙-芙蓉广场等全国100+大屏，由此可见，梦洁对于此次合作的格外重视。 肖战-专注专业，秉持初心，对时尚的独特理解被高端品牌多次认领 “不要忘记为何而来，不要忘记身在何处”—这是肖战“写给七年后的自己”手写信中的一句话，肖战对于自己热爱的演艺事业也是这样专注专业秉持初心。他在影视、音乐、话剧等领域的高品质追求和低调磨练中不断提升自己，只为给观众带来更好的观看体验。这种高标准、严要求的持续深耕精神恰好暗合梦洁多年来在床品行业中的不断探索和坚持。多年来，梦洁始终坚持为顾客着想，坚持创新，持续推出满足消费者需求的高端床上用品，用高标准严要求的匠心精神塑造品牌竞争力。 肖战在成为艺人之前是一名设计师，对于时尚有自己独到的见解，高端品牌曾多次认领他的时尚穿搭，认可其表现能力。我们在他日常的穿搭之中也能看出来，在追求舒适的同时，肖战还非常注重设计感。梦洁在进行产品设计的时候，不仅会注重原材料的选择，而且也非常注重时尚化，正是二者之间的诸多相似点才能成就如今的默契合作。 梦洁-专注行业，65年始终如一，用实力为消费者打造优质睡眠 作为家纺行业中的“领头羊”——梦洁高端床上用品，早在1995年时，就开始注重产品的时尚化设计，在浪漫之都法国巴黎成立了艺术工作室。之后更是与LV、CHANEL等奢品设计师合作，一同设计并推出全新系列产品，刷新外界以及消费者对床品的认知。此外，还携手苏绣大师姚建平、湘绣大师柳建新两位国宝级艺术家，打造了168万元的高级定制床品，引发众多关注，这也是床上用品行业中极具历史意义的“里程碑”。 自1956年创办以来，梦洁高端床品65年如一日，在高品质床上用品领域上持续深耕，打造出了许多高品质、高口碑的产品。尤其是在产品的原料选择上，梦洁高端床品始终坚持100%精选全球原料，坚守品质，以匠心精神为消费者打造更高品质、更高端的睡眠体验。 梦洁此次官宣肖战，无疑是品牌高端化进程的重要一环，顶流明星的加持为梦洁注入新的品牌活力，实现品牌破壁，同时也解锁了年轻化营销新思路。目前肖战同款产品亦同步登陆梦洁天猫官方旗舰店及线下门店，全国热销中。
昨天，宁波一论坛上出现《2012年宁波奶制品抽检不合格清单》，其中涉及宁波、涌优、光明、双峰四个品牌，不合格原因为β-内酰胺酶阳性，大肠菌群超标。随后记者向有关部门核实，网上曝光的这份名单是真的，按照计划，这份抽检报告是定于本周五公布的，现在网络早一步曝光，抽检报告也不得不提早与市民见面。 昨日，宁波市食安办、宁波市食品药品监管局公布了2012年下半年市场上销售的乳制品质量安全状况。 网络爆料 网传宁波、涌优、光明、双峰 四品牌牛奶抽检不合格 2月25日下午4点10分，网友“生煎”在东论贴出了一份《2012年宁波奶制品抽检不合格清单》。这份清单显示，在2012年8月到9月间，宁波市场上的54份牛奶样本不合格，涉及宁波、涌优、光明、双峰4个牛奶品牌。不合格的原因无外乎两种：β-内酰胺酶阳性，大肠菌群超标。 清单上明确，牛奶的采样地点为家庭订购和三江、乐购超市，涉及宁波牛奶集团有限公司下属的“宁波”和“涌优”品牌较多，有30批次。 昨天上午记者联系了发帖人“生煎”。“生煎”说，25日，他的一位同事将这些信息发到公司内网，他看到后才转发的，只是希望给宁波的老百姓提个醒。 下午，在记者的要求下，“生煎”发来了更加完整的不合格清单，一共有63份，在网络曝光的54份基础上，又增加了9份，除了宁波奶、涌优奶、光明奶、双峰奶，其中“浙江一鸣食品股份有限公司”生产的3批次鲜牛奶不合格，原因均是大肠菌群超标。 网友大呼不敢喝牛奶了 涉事牛奶企业均称不知情 此帖一经发出，即刻引起轰动，网友纷纷吐槽，“以后不敢喝牛奶了！” 在跟帖中，仍有网友对这份抽检不合格清单表示怀疑，一部分网友不敢相信，希望这份清单是假的。 为了核实真假，记者联系清单中出现的几家超市，超市方面都表示对此事不知情。为了求证此事，记者又联系了涉及此事的三家牛奶公司。 宁波牛奶集团表示，对于网上的清单，他们也是网友发出来才第一次看到，之前从未收到过这份清单，不知如何做出应对。这份清单上的日期是去年8月份，目前公司也正在核实，对于清单的来源也值得怀疑。“无论是宁波奶还是涌优奶，进入市场前都是经过抽检的，抽检中并未出现问题。” 上海光明牛奶宁波销售商说，他们的牛奶没有问题，如果有问题，总部肯定会通知，至于网上的清单，他们也觉得奇怪，并未收到过，以前也没有收到过类似清单，不知道是哪个部门检测的。 杭州新希望双峰乳业有限公司工作人员说，从未见过这份清单。记者将清单发给该工作人员后，该工作人员表示等下会给出答复。昨天下午五点，记者再次咨询时，该工作人员说领导不在，暂时给不了答复。 权威发布 网上曝光表格属实 抽检报告原定于本周五公布 昨天下午4点多，网友“生煎”明确表示：“目前得到的证据表明，消息来源十分可靠！不用再怀疑真假了。很残酷，但是请大家接受现实。” // 记者也从其他方面了解到，网上的这份《不合格鲜奶汇总表》确实是真的，但是不完整。网络上曝光的总共是54批次鲜奶不合格，实际上有63批次。 按照计划 ，这份抽检报告是定于本周五公布的，现在网络早一步曝光，抽检报告也不得不提早与市民见面。 昨天，宁波市食安办、宁波市食品药品监管局公布了2012年下半年市场上销售的乳制品质量安全状况。共抽检鲜奶（巴氏杀菌乳）、酸奶、纯奶（超高温灭菌奶）、婴幼儿配方奶粉4个品种乳制品608批次，不合格63批次，合格率89.64%。
最近，日本各地的酒店、百货商店频繁被发现食材名不副实的现象，严重影响了消费者对日本品牌的信赖。为此，日本政府召集各相关省厅举行紧急会议，讨论对应办法。会议决定，各部门对各自分管的行业立刻进行整改，真实标记食品材料。 据日本放送协会（NHK）电视台消息，针对全国酒店、百货商店接连发生食材标记作假情况，最近，官房长官菅义伟要求消费厅召集各有关省厅召开会议，讨论对应办法。为此，日本政府各相关省厅于11月11日召开了紧急会议。 // 来自经济产业省、农林水产省、国土交通省等11个相关省厅等的局长级负责人齐聚一堂。官房长官菅义伟在会上表示，“这一问题会动摇消费者对日本品牌的信赖，需要政府出面来对应解决。” 此外，消费者担当大臣森雅子也表示，“要防止问题进一步扩大、重新获得消费者信赖，需要采取迅速的对应办法。”会议在确定标记方法的同时还决定，各省厅要对分管行业提出正确表示食材内容的要求。而且，消费者厅还针对参加会议的各省厅提出要求，要将工作的进展情况在11月底召开的会议上作出报告。
[汽车之家 技术] 如今，不论是在欧美还是在中国的汽车市场，SUV车型相较于传统轿车更受欢迎已经是不争的事实，越来越多的豪华品牌车企也开始在SUV等非传统车型上加大了研发和产品投入的力度，这样的策略也让传统的品牌旗舰——大型轿车的地位岌岌可危，市场上可供选择的车型越来越少。然而一个品牌的旗舰车型，仅仅是卖得贵就能担当么？十秒读懂全文大概：1）价格最高的就是旗舰车型？2）具备什么样的气质才能做旗舰？3）旗舰车型能给豪华品牌带来什么？- 什么叫做“旗舰”？ 旗舰最原始的含义是指载有海军舰队、分舰队司令官并悬挂其旗帜的军舰，因通常挂有司令旗而称之为旗舰。到了现在则引申代指同类中起主导作用的产品，例如旗舰店、旗舰车型。 如今相比于海军，我们往往能够在商业领域看到更多“旗舰”一词的使用。但此时“旗舰”往往意味着和同类事物相比有着非常明显的优越性，能够代表品牌目前最高的水平得以完全的展示出来。 那么“旗舰”运用在汽车品牌，又有什么含义呢？大家都知道汽车按照大小、级别、类型分为了许多不同的档次，而不同档车型之间的价格差别也很大。与旗舰店类似，旗舰车型所具备的条件，当然是要展现品牌先进的技术储备、超前的设计理念等所有好的东西，那么轿车、SUV、MPV或者是跑车，谁才能真正扛起一个豪华品牌“旗舰车型”这一称号呢？- 价格最高者，就是品牌的旗舰车型？ 虽然汽车的种类有很多，在轿车、SUV、MPV等各个大类中又能够分出许多细的小类，尺寸上和功能上也存在着一定的区别，使得它们放在一起很难有一个共同的标准进行比较，因此定价就跃然纸上，成为了一个可以量化、方便比较的指标。 车的体型大就会导致重量增加，因此会需要更大的动力储备。所以总的来看，同一个品牌中尺寸最大的车型往往都是价格最贵的车型，旗舰车的身份也就无可厚非的由他们担当。 同样的情况还出现在凯迪拉克和英菲尼迪的身上，前者最大的SUV同样是大型SUV凯雷德，可轿车则是中大型车CT6。英菲尼迪QX80同属大型SUV车型，而最大的轿车则是中大型车Q70。同林肯一样，这两个牌子的大型SUV与中大型车之间的价格，也有着不小的差距。 如果说轿车和SUV还算能见度高、受众广的车型，那么MPV和它们相比则显得比较小众了。上周新款别克GL8(参数|询价) Avenir艾维亚四座版本上市，售价直破五十，达到了52.99万元，相比于别克在国内售价最贵的SUV车型别克昂科旗Avenir艾维亚，高出15万元。 作为目前别克品牌国内在售的最贵车型，如果按照“价高者为旗舰”的说法，岂不是别克的旗舰车型非GL8 Avenir艾维亚莫属？但相信别克的车主们以及广大车迷，很少会这样认为吧？ 但是以别克的定位来说，能够简单的通过一款售价超过50万的MPV车型，将品牌定位或调性提升至对应的层次么？要知道这个价格已经能买到奔驰V级车了，对于商务接待来说，同样的价格选配置一般的奔驰还是选配置特好的别克，不知大家的答案会是什么？ 那么讴歌NSX能够算作是其旗舰车型么？对于传统豪华品牌来说，很少会有将跑车作为旗舰车型的存在吧，毕竟其价格高高在上注定了销量并不会很高。之前我接触到的讴歌设计师及工程师们，也更愿意将NSX看作是品牌的“Halo”（图腾）车型，而不并非是Flagship（旗舰）。 所以对于现在这样拥有众多细分市场的车市来说，断定一个品牌的旗舰车型是谁显然不能单单的通过售价高低来判断，在具备了“提升品牌定位、展示品牌技术、指出品牌设计方向”等特征后，才能从理论上算作一个品牌旗舰车型的有力竞争者。
[汽车之家 技术] 将民族汽车品牌做强可以说是每一代中国汽车人的梦，虽然体量以及产品已远超往日，但实事求是的说距离国际一流车企我们还有距离，所以不断有年轻一代加入其中。在这个不断探索的过程中，诞生了无数的故事。今天的主角曾是中国近代工业的先驱——洋炮局，今天被称为长安汽车。 多年后回首这段发展时间不长的历史，你会读出其中的酸甜苦辣。令人没想到的是，长安动力总成的研发初期竟是受到了合资伙伴的羞辱，知耻而后勇、卧薪尝胆这些成语不仅是古代故事，还是一代代年轻人的芳华。 ● 与大多数中国品牌动力总成起步靠买或逆向不同，长安是为数不多的，以合作起家的； ● 提升国产化率，降低售价在很长一段时间里都是其动力总成研发的重点，从开始的40%到最终的100%用了将近16年时间； ● 联合开发虽然在短时间内铺开了动力总成家族，但也让长安人明白只有自己的团队才更懂中国消费者。换言之，国际领先的技术，不一定适合中国；——引进阶段—— 1862年上海洋炮局成立，这是中国近代工业的开始，也是长安汽车（下文简称长安）的元祖，我们熟悉的它还要追溯到上世纪80年代。 改革开放带来了民用领域的大量需求，长安也开始了军转民之路。虽然此前有制造吉普车的经验，但时间已过去多年，加之面向民用市场的产品对使用感受要求更高，因此与国内大多数车企一样，对于起步较晚的长安来说，以门槛较低的商用车作为抢占市场的排头兵。 彼时的他们无论生产能力，还是运营体制依旧是沿用自身在军工方面的底子，设备都是原本制造军品的沿用下来的“笨家伙”，且久未更新，无论是从加工精度上还是从设备种类的完整度上都与传统汽车制造企业存在着巨大差距。 上世纪80年代初进厂的工人对当时的状态还记忆犹新，很多厂房要么是吊脚楼，要么是防空洞改造的，连工厂门口的路都未修好，每天上下班都是深一脚浅一脚的趟过来。在这种环境下，有7个人被告知调去其他科室负责组装发动机。 对从特殊年代走过来的年轻人来说，些许中国字认不清都是常事儿，更别提全日文写成的资料了。许是重庆人特有的韧劲儿，许是年轻人不服输的态度，让他们选择了笨办法完成任务——即给所有日文指代的东西写上编号，以此代替翻译，从早到晚逐个背记。 可就是凭借着这股傻劲儿，3个月的时间里他们完成了从拆卸到组装，从搞清原理到分清部件作用的全部细节。1984年12月30日，在防空洞车间中第一台组装发动机点火成功，在场的小伙子们潸然泪下。 此后，长安分别引进了多款三缸、四缸发动机，分别供自家微型车、小型车使用，燃眉之急得到了缓解。在引进的过程中，还与日本铃木几乎同一时间进行了技术升级。 研发能力的匮乏让长安在合作中只能扮演学生的角色，产品规划，技术升级方向，时间节点都是日方说了算。这对于渴望打造属于中国人自己汽车品牌的长安人而言，无异于被人掐住了哽嗓咽喉。
[汽车之家 碰撞测试解读] 近日，C-NCAP（中国新车评价规程）公布了2024年第二批碰撞测试成绩，参与本次测试的共有6款车型：福特福克斯、马自达3 昂克赛拉(参数|询价)、丰田RAV4荣放、捷达VS5、比亚迪宋Pro DM和星途TXL。具体得分情况，请看本篇解析文章。捷达VS5：★★★★（ 得分率84.9%） 在本批次的测试车型中，捷达VS5是唯一一个获得4星评价的车型，主要原因是其在正面40%和侧面碰撞中后排假人有减分项。进行测试的是捷达VS5 280TSI 自动 悦享型，属于次顶配车型。捷达VS5 280TSI 自动 悦享型项目部分得分率权重部分得分率*权重乘员保护84.24%70%58.97%行人安全76.34%15%11.45%主动安全96.84%15%14.53%电安全/综合得分率84.9%星级★★★★乘员保护 虽然是次顶配车型，但是安全配置上并不全面，配备了正面安全气囊以及侧面安全气囊，但少了侧气帘（顶配车型配备）；同时，其配备了前排安全带提醒装置，但少了后排的，因此在加分项上少了4分，这也进一步影响了成绩。 从碰撞测试的结果来看，无论是“完全正面碰撞”还是“正面40%碰撞”，捷达在车身结构上都有比较不错的表现，A柱几乎没有变形，车厢部分基本保持完整。 不仅如此，在侧面碰撞试验中，后排假人的骨盆部分也有一定的扣分。这两方面让捷达在成员保护的得分上“仅为”84.24%，没有能够达到85%的5星标准。行人保护主动安全 其AEB系统对车辆和行人的测试中都获得了高分，14.526分（96.84%）的得分率在本批次的车型中也是很高的评价。比亚迪宋Pro DM：★★★★★（得分率88.1%） 宋Pro DM是本批次测试车中唯一一的新能源车型，测试的型号为宋Pro DM 1.5T 四驱性能版旗舰型，其总体得分为88.1%，超过85%的5星评价线，不仅如此，它在测试中还需要外加电安全的三项碰撞测试（分别对动力电池端、电力系统负载端、REESS组件固定位置处进行标记测量）。宋Pro DM 1.5T 四驱性能版旗舰型项目部分得分率权重部分得分率*权重乘员保护91.32%70%63.92%行人安全67.75%15%10.16%主动安全93.34%15%14.00%电安全安全综合得分率88.1%星级★★★★★乘员保护 侧面碰撞得益于侧气帘的保护，宋Pro DM满分通过。行人保护主动安全福特福克斯：★★★★★（得分率88.4%） 本次测试的车型是福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型，是搭载1.5T发动机配置的“丐版”车型，不过它依然配置了安全气帘，在各项试验中也没有明显短板。长安福特 福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型项目部分得分率权重部分得分率*权重乘员保护90.68%70%63.48%行人安全69.77%15%10.47%主动安全96.33%15%14.45%电安全/综合得分率88.4%星级★★★★★乘员保护行人保护主动安全 福克斯的AEB系统由安波福提供，采用毫米波雷达+摄像头的解决方案。其得分为96.33%，整体表现在本批次车型中属于中规中矩的水平。
很多人觉得脂肪肝是胖子的事，却不知，瘦子也可能得脂肪肝。假如他们酷爱喝碳酸饮料，很容易肝脏“胖了”起来!一起来看个究竟把! 年轻人喝碳酸饮料 易患脂肪肝 在年轻人爱喝大批碳酸饮料，碳酸饮料含有大批的脂肪酸，这些脂肪酸先储存在肝脏中，肝脏“胖”了起来。适量的脂肪酸不能被肝脏转化成能量后，就会释放到血液里，毁伤血管，惹起动脉硬化，心脑血管等慢性病就由此引发了。 脂肪肝其实是糖尿病、冠心病、高血压和高血脂等疾病的罪魁祸首，也是很多慢性疾病行将产生的一个风险旌旗灯号。50%的糖尿病患者有脂肪肝，25%的脂肪肝患者另有糖尿病。 脂肪肝离肝癌有多远? 脂肪肝不是亚健康，是一种疾病，必要实时医治。假如不实时医治，脂肪肝会恶化为脂肪性肝炎，继而恶化为肝硬化，末了酿成肝癌。国内医学界觉得，从脂肪肝停顿到肝癌，平日必要20年光阴。 脂肪肝，是满身代谢杂乱的一个预警旌旗灯号。而大肠癌、乳腺癌、前列腺癌等，都和代谢杂乱干系亲密。以是，脂肪肝患者产生这些肿瘤的风险也很大。 患了脂肪肝该留意啥? 稍微脂肪肝的人群重要停止生活方式的调剂，饮食和活动的调剂;一旦后果欠好，或许发现有比拟显著的肝病停顿，就必要1~2种的药物医治。由于，患了脂肪肝，一定要卖力看待。 1.正当饮食：逐日三餐炊事要分配正当，做到粗细搭配养分均衡，充足的蛋白质能消除肝内脂肪。 2.保持活动：天天保持体育锻炼，可视本身体质抉择合适的活动项目，如慢跑打乒乓球羽毛球等活动。要从小活动量开端循规蹈矩慢慢到达恰当的活动量，以增强体内脂肪的耗费。 3.慎用药物：肝脏是人体的化工厂，任何药物进入体内都要颠末肝脏解毒。以是日常平凡不要动不动就吃药。对呈现有症状的脂肪肝患者，在选用药物时更要郑重严防药物的毒副作用，分外对肝脏有侵害的药物绝对不能用，防止进一步减轻肝脏的侵害。
[汽车之家 技术] 回首过去的11月份，车企们发布了很多新车和新技术，我们从中挑选了几项有代表性的科技来给大家聊一聊。从中我们可以看出，中外品牌都在不遗余力地深挖新一代的动力系统。● 比亚迪：热效率超丰田！ 丰田的最高热效率记录已经保持了很久了，在燃油经济性上日本人造的发动机确实有着独门绝技。近几年，中国品牌车企也在着重研发经济型发动机来配合混合动力系统。最近比亚迪的全新1.5L发动机让我们看到了惊喜。 比亚迪仅展示了这台追求燃效的1.5L自然吸气发动机，其实它的背后是比亚迪全新的DM-i混合动力平台，相比自家追求动力性能的DM-p平台，它的核心目标是省油。 关于这台比亚迪DM-i混动系统，我们目前只知晓它能让车辆纯电续航60-80km，油耗控制在4L/100km以内，更全面的消息之后会陆续公布。它到底会如何影响比亚迪未来的“王朝”，我们拭目以待。 更多更详细的比亚迪1.5L发动机技术信息，请点击此链接《热效率超丰田！聊比亚迪骁云1.5L发动机》● 长安：全新混动或搭UNI-T 提升效率、减少排放是动力总成开发的整体目标与趋势，燃油发动机虽仍具有潜力可供挖掘，但那无疑会付出更多成本。这时换个思路让它与电机配合，发挥各自优势往往会起到事半功倍的效果，因此长安在车展上拿出了这套混合动力总成。 仅仅是提升效率还不够，今天的消费者对于质感也有明确的要求，具体到发动机，一方面是要求质量好，问题少，另一方面就是振动小，不吵闹。 我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接《或将搭载UNI-T 长安全新混动系统解读》● 马自达：纵置6缸、混动、转子都要来了！ 对技术有着“执着”态度的马自达在本月透露了未来全新动力总成的规划，包括纵置直列6缸发动机，四缸轻混动力系统和单转子增程器。 此外，马自达也在致力于48伏轻度混合动力和插电式混合动力技术的开发，并且，为其拥有的转子技术找到了新的用武之地——增程器。 通过这种途径“复活”转自发动机，或许并不完美，但对于转自迷们来说绝对是个好消息，毕竟它也是转子啊。不过也不要兴奋过早，以马自达一贯的“跳票”作风来看，我们还需要等些时日。● 岚图：首款新车要玩纯电+增程 岚图谐音“蓝图”，它是中国老牌车企东风汽车旗下的全新高端品牌，目前发布了iLand和iFree两款概念车型。面对新时代的残酷竞争，它们有着怎样的技术路线和实力呢？[上图为最新的岚图iFree概念车] 我们能看到在岚图概念车上秀出的实力，如此短的时间内，东风便拿出了同时支持纯电和增程电动两种动力的新架构，以及更高端的底盘硬件，和更科学的车身安全结构。这家中国品牌所积累的技术足以支持其打造一款更高端的产品，但未来它能否用销量站稳脚跟还是个未知数。让我们期待一下岚图的量产车吧！更多详细内容，请点击此链接《支持EV+增程式 岚图首款车型技术解读》。● 路虎：三缸+电机的发现运动版一点都不弱 去年4月份，奇瑞捷豹路虎展示了旗下最小排量的1.5T发动机——AJ200 I3。此前我们也对这款三缸发动机做了详细的技术解读，有兴趣的朋友可以点击这里《极光能否更省油? 聊捷豹路虎1.5T三缸机》。然而此次广州车展上，捷豹路虎又带来了一款1.5T插电式混合动力系统，使用的正是此前那台1.5T发动机。 通过这套P4+P0架构，可以让路虎发现运动版P300e实现综合最大输出功率309Ps，最大扭矩扭矩540N·m。海外官网显示的官方0-100km/h加速时间仅为6.6秒。即使是单靠电机进行纯电模式行驶，车辆仍然可以达到135km/h的最高时速。 该套插电式混合动力系统的电池组由宁德时代提供，容量为15kWh，纯电续航在NEDC工况下为62km。这跟很多动辄500-600km的纯电动车肯定是无法媲美，但对于大多数用户的城市通勤还是可以基本实现0油耗的。 目前国内市场就已经有比亚迪唐DM、WEY VV7 GT新能源、宝马X1新能源等车型采用了类似的电驱动后桥。既能保证一定的纯电动续航满足通勤需求，同时兼顾远途出行的经济性，并且也没有放弃车辆的运动性能。由于政策引导和技术迭代等等多种因素，未来估计会有越来越多的车型开始考虑使用类似的混合动力形式。● 迈巴赫：登峰造极的全新一代技术 尽管关于它的外观仍然争议不断，但显而易见的是，换代之后的迈巴赫S级(参数|询价)在未来相当长的一段时间内仍然难寻对手，关于这台车的详细解读，欢迎点击：《登峰造极 全新迈巴赫S级技术亮点解析》总结： 从中外车企在动力系统方面的最新产品也能看出，内燃机仍旧有着足够大的发展空间，只不过当下的话题是如何将内燃机与电动化结合起来，很多车企开始拿出了最新的插电混动、增程式混动产品，中国车企在某些方面并不逊色于国外车企，频频秀出了自己最强的肌肉。（文/图 汽车之家 车辆评测团队技术小组）
[汽车之家 品牌历史] 4月2日，韩国现代汽车集团旗下豪华品牌——捷尼赛思Genesis，正式登陆中国市场。这次已经是该品牌的二度入华，从劳恩斯到捷恩斯再到捷尼赛思，本文我们就来回顾一下“Genesis”的前世今生。 Genesis的历史可以追溯到2003年，当年现代汽车启动了Genesis项目，项目总成本达到5.33亿美元。作为一款后驱行政级豪华轿车，Genesis的车身设计耗时3年，在开发周期内进行了80万英里的可靠性测试。2007年纽约车展，现代Genesis概念车首次亮相，同年12月，量产版车型问世。 据统计，2008年1~6月，Genesis在韩国国内的累计销量为17027辆。2008年9月，Genesis正式登陆中国市场，并被命名为“劳恩斯（Rohens）”，售价区间为39.8-52万元。现代汽车将劳恩斯在极短的时间内带给中国消费者，让中国成为既美国之后海外上市的第二站，仅比美国晚了2个月。 值得一提的是，在好莱坞动作科幻大片《盗梦空间》中，劳恩斯一改儒雅行政作风，俨然成为了主人公的强悍卫士。它在洛杉矶街头的车流中穿梭自如，无数次电光火石的缝隙穿越，无数次的刮刮碰碰，甚至熊熊大火都没能阻止它的前进，其中更有汽车撞火车这样的刺激场面。 遗憾的是，第一代Genesis无论在韩国、北美，还是在中国市场，都未能引起太多关注，几年时间下来一直不温不火，很多人甚至连它的名字都没有记住，销量与现代汽车其它车型相比更是不值一提。不过，这并没有阻碍韩国人对豪华汽车的探索脚步，2014年北美车展，现代汽车推出了第二代Genesis。 同年北京车展，新一代Genesis在国内首发，并宣布中文名称变更为“捷恩斯”。2014年8月，捷恩斯在国内上市，售价区间为37.8-64.88万元。2015年11月，捷恩斯作为现代汽车的高端品牌宣布独立。2016年北美车展，定位豪华中大型车的捷恩斯更名为捷恩斯G80，此外还推出了主打旗舰型轿车细分市场的捷恩斯G90。 由于曾任两届韩国总统的座驾，捷恩斯在韩国的地位水涨船高，当人们谈起这个品牌时，总是将它与安全、豪华联系在一起。不仅如此，从2017年起，捷恩斯在颇具影响力的美国《消费者报告》汽车品牌综合排名榜中，连续3年获得前三位的殊荣。短短几年时间，捷恩斯在北美市场中，可以说已经走在了二线豪华汽车品牌阵营的前列，并有赶超BBA之势。 与在韩国、北美市场大获成功不同，数据显示，2015年捷恩斯在华销量仅1016辆，2016年销量继续下跌，降至不足百辆。2016年年底，现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商达成赔偿和解协议，并将市场部和销售部取消，关闭了进口车渠道，黯然退出中国市场。 Genesis在二手车市场的热度同样不乐观。在二手车之家的车源列表中，劳恩斯和捷恩斯的车源都都只有个位数。根据车龄、车况、行驶里程等不同，2008款劳恩斯的二手车价格区间在8.8-12.88万元；2012款劳恩斯为11.5-12.58万元；2015款捷恩斯为20-22.8万元。『二手车之家 劳恩斯、捷恩斯车源信息』 时隔三年，Genesis更名为“捷尼赛思”，为品牌重回中国市场做准备。2019年，捷尼赛思携新款G90、GV80概念车以及Mint概念车，亮相中国国际进口博览会。次年，捷尼赛思以G80、GV80、G90的产品阵容再次登陆中国国际进口博览会，拉开了入华的序曲。2024年4月，捷尼赛思迈出了再度入华的第一步。 上海是捷尼赛思品牌入华的第一站，黄浦江畔，捷尼赛思以一场打破吉尼斯世界纪录的无人机表演，在外滩夜空缔造视觉盛宴。其还将在上海市中心开设首家“捷尼赛斯之家”，它是捷尼赛思直营店的名称，消费者能在那里体验到汽车、艺术文化以及捷尼赛思的专属服务。 此次入华，捷尼赛思带来了两款车型：中大型豪华轿车捷尼赛思G80(参数|询价)与捷尼赛思首款SUV车型GV80。它们均采用了“动感的优雅”设计理念，标志性的“并行双耀”双线设计元素在两款车型上都得到了体现。极具辨识度的的设计实现了运动与优雅两种特征的平衡。内饰方面，捷尼赛思采用了“留白之美”的设计理念。 结语：捷尼赛思是韩国为数不多的豪华汽车品牌之一，截至2024年9月，捷尼赛思累计全球销售38万辆。中国作为全球最大的汽车市场，对于捷尼赛思的全球发展战略起着至关重要的作用。面对体量庞大且飞速增长的中国豪华车市场，纵然前路荆棘遍地，捷尼赛思依然鼓足勇气再度入华。这一次，捷尼赛思的中国之路能走多远，让我们拭目以待！(文/汽车之家 李伊文 图片来自网络)
[汽车之家 文化] 从加入全球贸易体系的新千年起，中国汽车工业就通过引进大量资本和技术进入到发展快车道，同时期，中国汽车品牌亦借助巨大的市场红利开始登上历史舞台。如今，我们或许能对那时期的中国品牌产品挑出N多问题，却无法阻挡它们走进那时刚刚迈入小康的寻常百姓家。 十几年前，有那么一些中国品牌车型，因为销量火爆、良好的口碑抑或话题性等，镌刻在了人们的时代记忆中。也许你亲眼见过、甚至驾驶过其中的某款车，也许它就是你家的第一辆车。弹指一挥间，如今在我们回顾那些当年叱咤风云的车型之余，你定会感慨这20年我国的汽车工业发展变化之快。● 吉利汽车自由舰——吉利走向正轨的里程碑式车型 上世纪90年代，吉利已经在摩托车行业站稳脚跟，并积累了一些资本，而嗅觉敏锐的李书福则谋划着将重心向汽车转移。1998年，陆续推出的豪情、美日等早期的1.0产品更多代表着吉利迈进了造车门槛，但由于缺乏造车经验，也无相应的技术和人才储备，这些产品并没有给吉利带来太好的口碑。直到2005年自由舰的问世，才意味着吉利真正走上了正轨。 我们在早期的吉利产品上总能清楚地看到一些奔驰车型的影子，自由舰也不例外，可见奔驰这棵草种在李老板心中久矣，从吉利踏入汽车领域到如今成为戴姆勒的最大单一股东，这颗草也越扎越深。 吉利的造车起点其实是比较低的，在准备自由舰时，吉利懂得联合有经验及技术的企业来提升产品力，同时也找来了原韩国大宇汽车主抓产品研发的高级人才。自由舰正是吉利集团与韩国大宇株式会社等诸多世界公司联合开发的一款小型车。相比之前的产品，自由舰算得上脱胎换骨。用李老板自己的话说：“自由舰代表吉利进入现代化、规模化、高水平的造车时代。 车身的钣金工艺是消费者最容易看到，也是最能反映车辆品质的工艺流程。吉利当时投入了上亿元引进的现代化多序冲压线和冲压模具从根本上解决了车身表面平整度的问题，人工钣金工位也被完全撤掉。把豪情和自由舰放在一起，你能感受到这俩车不是一个时代的产物。硬件只是一方面，随着自由舰的造车项目，吉利所引进的高端人才给吉利带来了一套完整的技术开发体系，让吉利的造车理念开始与国际接轨。 从豪情到自由舰，吉利汽车一直扮演着“价格屠夫”的角色，自由舰的价格从4.38-5.58万，当时同为小型车的起亚千里马的价格在7万多元，自由舰比当是销量火爆的天津一汽家族的车型还要便宜，而且配置更高。我还清楚记得，2006年第一次接触这款不到5万块的自由舰时，惊叹其竟配备了四门电动车窗，而当时这个级别的小型车，后门大多还是手摇车窗。 自由舰上市后，消费者用金钱给出了积极的反馈，自由舰也成为吉利汽车的“当家花旦”，高峰时，月均销量达到9000台以上，2009年，这款车年销突破10万台，在中国品牌的小型车中排名第三，仅次于夏利和QQ。当时的自由舰还以整车及CKD的方式出口到印尼、马来西亚、俄罗斯等国。自由舰2007-2014的年销量年份20072008200920102011201220132014销量43664536541077738385968015526893345519704 自由舰是吉利首款叫好又叫座的车型，更为重要的是，自由舰的开发经验让吉利沉淀下了一套自己的体系，通过这些积累，也让吉利逐步完成技术转型，全面开展包括动力、安全、造型、底盘等项目的研究。熊猫——中国品牌中首个获得5星碰撞安全的微型车 熊猫是吉利汽车的首款微型车，最吸引人的就是其呆萌可爱的仿生式设计。独特的造型仅是一方面，熊猫的安全性才是这款车在当时最大的亮点。 2006年，中汽研开展了中国的碰撞测试C-NCAP，当时自由舰2星的碰撞成绩，让吉利认识到自己与合资品牌在看到的地方依然存在巨大的差距，汽车碰撞安全也不是简单的将车身结构做硬或者加几个气囊那么简单，而是一个系统化的整体工程。 吉利熊猫作为一款微型车，在碰撞安全上天然吃亏，这不是说靠堆一些气囊等配置就能改变的，而是要从车身材料及结构上入手，再配以气囊等辅助安装装置来达到更高的安全级别，这也就对吉利在研发上提出了更高的要求。 当时市场上的微型车大多就是一个便宜的代步工具，对碰撞安全性自然不要抱有什么幻想，只能自求多福。熊猫算得上是吉利推出的一款精品小车，它改写了国内尚无一款微型车获五星评价的历史。 在具体的配置和细节设计上，也能发现这款车对安全的重视。比如配备的安全带提醒装置除了常见的指示灯外还带有语音提醒，这在当时的中国品牌中难得一见。在中高配车型上，熊猫还配有6个安全气囊，这样的配置放眼整个微型及小型车市场都凤毛麟角，而熊猫的价格也只有5万块。 熊猫这款车即使放到今天，我相信依然能赢得一些女性用户的青睐，只不过大家都富裕了，自然不会考虑这种空间局促的微型车。当时这款微型车除了手动挡外，还搭载了吉利自家的4AT，满足了女性用户对自动挡的刚性需求。熊猫的售价为3.98-5.78万，上市后的年销在2万台以上，虽然不算出众，但是通过这款小车，让我们看到中国品牌开始在某些领域取得突破性的变化。
[汽车之家 品牌历史] 4月14日，东风雷诺宣布重组，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。然而，这已经不是雷诺的在华合资公司第一次折戟沉沙，本文我们就来回顾一下雷诺品牌在中国20余年几度辗转的发展历程。 1964年，法国成为第一个与新中国建交的西方大国。改革开放后，大批进口轿车涌入中国市场，其中就包括来自法国的雷诺18。在上世纪80年代初， 我国进口的轿车大多都是前置后驱结构，而雷诺18则采用了前置前驱设计，这在当年属于创新技术的应用。 随着汽车合资浪潮的兴起，广州标致、神龙汽车分别在1985年和1992年成立。雷诺汽车紧随其后于1993年11月6日，与中国航天三江集团有限公司（隶属于中国航天科工集团有限公司）签订合资合同。同年12月31日，合资公司在湖北孝感正式组建。三江雷诺汽车有限公司投资为9800万美元，航天三江占55％，雷诺占45％。 作为当年航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，三江雷诺最初主要生产初代中期改款塔菲克（Trafic）系列轻型客车，1995年6月22日正式投放市场。塔菲克系列既包括7座、8座、12座商务车，还提供警务用车、救护车、运钞车、邮政车等多种专用车版本。 国产塔菲克采用了原装雷诺发动机，大部分零部件也是由法国直接运来进行散件组装的。此外，合资公司还曾以CKD方式少量生产过MPV车型第三代Espace。由于国产化率低的问题一直没有得到解决，导致三江雷诺的产品价格居高不下，销量因此受到很大影响。即便在最辉煌的一年，合资公司产销量仅为1700辆。 2000年8月，航天三江宣布退出轻型车整车生产。2001年5月，航天华晨汽车有限责任公司（由华晨与航天科工集团合资组建）拟接手航天三江在三江雷诺的55％股权，从而发展轿车项目。不过，华晨在2002年发生股权纠纷，导致三江雷诺的重组暂时搁浅。 2003年8月，重卡行业曾经的领头羊——湘火炬，收购了华晨持有的航天华晨50%股权， 并成立了航天火炬汽车有限责任公司。湘火炬希望通过此举打通与雷诺的合作渠道，从而进入乘用车制造领域。可惜，双方未能就如何获得轿车生产资格以及车型引进等问题达成一致。2004年6月，湘火炬将其所持航天火炬50%股权转让给了中国航天科工集团（34%）和沈阳航天新光集团（16%），三江雷诺的重组再次搁浅。 此后十余年，雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售，2008年全年销量还不足900辆，但2009年引入科雷傲后出现了大幅攀升，2010年一跃达到1.47万辆，2012年进一步提升至2.97万辆。重启国产化也因此被提上了日程，这一次的合作对象是东风汽车，生产资质将借壳三江雷诺（仅有SUV和MPV的资质）。 在重组三江雷诺的基础上，东风汽车集团股份有限公司与雷诺按50：50股权比例设立了合资整车生产企业——东风雷诺汽车有限公司。2013年12月2日，东风雷诺项目获得国家发改委批准。16日，东风与雷诺正式签订合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。 2016年3月18日，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市。随后，东风雷诺又导入了雷诺品牌一系列的SUV车型，科雷傲和科雷缤(参数|询价)。同时，东风雷诺的经销商网络也同时销售国产车型和进口车型。2017年年中，东风雷诺终于获得了轿车生产资质。 在商用车领域，2017年12月，华晨与雷诺共同组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司。公司利用雷诺的技术和华晨金杯的品牌，实现金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，开创了在合资公司同时开发和经营外资品牌和自主品牌的全新模式。 同样在2017年12月，东风汽车集团与雷诺-日产联盟合资成立了一家联合开发电动汽车的企业——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份。2019年成都车展，易捷特首款纯电动小型SUV雷诺e诺（K-ZE）正式上市。 此外，在新能源领域，雷诺还于2019年7月以10亿元入股江铃集团新能源汽车有限公司。雷诺持有该公司50%股权，江铃集团持有37%股权，剩余13%股权由中国农发重点建设基金有限公司持有。雷诺还将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累的经验运用到该项目中，借此扩大在中国新能源汽车市场的影响力。 数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量佳绩后便一路下滑，2019年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。2024年1-3月，受新冠疫情影响，东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。鉴于经营状况欠佳，雷诺宣布转让合资公司股份，但这并不意味着退出中国市场。未来，雷诺在华发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。 结语：从三江雷诺到东风雷诺，上世纪90年代至今，雷诺品牌在中国市场已经遭遇了两段失败的合资合作。其实不只是雷诺，近年来法系车在华的整体表现都不尽如人意，市场份额越来越小。如今，在中国市场雷诺选择对传统乘用车领域“放手”，将重点聚焦到轻型商用车及电动汽车业务，此番战略转型是否找准了方向，相信时间会是最好的证明。（文/汽车之家 李伊文）
[汽车之家 品牌历史] 2024年3月15日，铃木汽车公司迎来了100岁生日。尽管该品牌已在2018年退出了中国市场，但铃木在国内仍具有较高的知名度，下面就让我们一起回顾一下这个在小型车制造领域具有强劲实力的百年品牌吧。 翻开铃木品牌的历史，可以发现其最初的主业并不是制造汽车、摩托车。1909年，22岁的铃木道雄在日本静冈县滨名郡天神町村创立了以自己姓氏命名的铃木式织机制作所。1920年，企业改组为铃木式织机株式会社，资本金50万日元，铃木道雄任社长。铃木品牌的百年之路由此启程。 在纺机行业站稳脚跟后，铃木开始考虑扩大经营范围，并将目光锁定在了生产小汽车上。1937年，铃木启动了小型汽车研发项目，两年后它的首款原型车试制成功，然而二战的爆发阻挡了铃木的造车计划，日本政府认为战争期间生产小型民用汽车是没有意义的，于是铃木被迫回到纺织领域。直到战争结束10年后，铃木的汽车制造才得以恢复。 在美国的扶植下，战后的日本经济强势复苏，民用车市场也逐渐打开。铃木抓住机遇于1952年推出了第一款摩托车Power Free。50年代中期，日本政府开始架设全国性的高速公路，为汽车的发展打下基础。铃木再次把握住机会，在1955年推出了第一款搭载360cc发动机的四轮汽车Suzulight。 1965年，铃木进入船外机领域，两年后铃木在泰国建立了首家生产二轮车的海外工厂。1970年，铃木推出了首款四轮驱动汽车吉姆尼。为了拓展业务，1974年，铃木开始涉足医疗福祉机器（电动轮椅）和住宅销售领域。1980年，铃木进入通用发动机领域，推出新型发电机产品。 铃木汽车与中国市场结缘是在20世纪80年代初，当改革开放的春风吹向神州大地，中国汽车工业迎来了前所未有的发展机遇。随着和平与发展成为时代主题，昌河、长安等有着军工背景的企业在“军转民”过程中，纷纷引进铃木公司的技术，在全国各地生产铃木血统的微型厢式车和微型卡车。 顺应中国汽车工业发展和日趋激烈的市场竞争的客观要求，1992年，国家正式批准长安为开发生产经微型轿车生产基地之一。当时，与长安共同生产铃木奥拓的还有另外三家军工背景企业：吉林江北、湘潭江南、西安秦川。在追求规模效益的大背景下，组装奥拓所需的零部件在系统内统一配套，车身覆盖件由长安统一供应。 为了加快奥拓微型轿车的发展和生产基地的形成，1993年，长安与日本铃木、日商岩井合资成立了重庆长安铃木汽车有限公司（中方持51%股份），合同期30年。起初，长安铃木曾凭借奥拓、羚羊等车型在国内赢得了小车之王的美誉，但2012年起却逐步走向边缘化。2018年，长安汽车以1元钱正式收购长安铃木全部股份，宣告了这家在华发展了25年，曾经一度辉煌的合资车企的终结。 除了长安铃木以外，1995年，铃木在中国的第二家汽车合资企业江西昌河铃木汽车有限责任公司挂牌运营（中方持51%股份），合资三方分别为昌飞集团、日本铃木、冈谷钢机。昌河铃木的产品覆盖微型客（货）车、经济型轿车和发动机等领域。由于长期经营不善，2009年，昌河铃木被划归至长安汽车集团旗下，2013年二次重组转嫁北汽集团。2018年，日方股东从合资公司中撤资，昌河铃木也成为了历史。 2012年退出北美市场、2018年退出中国市场，在接连失去全球第一、第二大单一市场后，铃木将发力重点放在了更加重视小型车的印度。铃木通过与丰田汽车合作，满足向电动车转型的需求。铃木汽车印度子公司Maruti Suzuki在2024年印度新德里车展上发布了全新电动概念车Maruti Concept Futuro-e，表明了其进军电动车市场的意图和决心，也展示了该品牌未来产品的设计方向。希望铃木在下一个百年的发展更加顺利，最后再次祝愿品牌100岁生日快乐！（文/汽车之家 李伊文）
[汽车之家 百科] 随着人们生活水平的提高，对汽车的音响效果要求也越来越高。不同汽车生产商制造的车辆都会结合定价装配不同品牌的扬声器。有些汽车厂商也会和一些扬声器制造商有固定的合作关系。 下面我们就介绍一些车内常装备的品牌音响。 JBL（杰宝） JBL（杰宝）1925年创立于美国；是率先将电影院和录音室音响系统领域的专业技术应用于家用音响领域的音响制造商。早在1936年，美国电影艺术与科学学院就为JBL（杰宝）颁发了技术卓越奖。1969年，JBL（杰宝）将其大受专业录音室欢迎的监听技术运用在家用系统的L100扬声器上。L100大获成功，其在70年代的销售量达到100,000多套，成为家庭音响领域的重量级选手。 JBL（杰宝）音响常见于丰田等品牌的车型中。 BOSE（博士） BOSE是全美国最大的扬声器厂家之一，总部坐落在美国麻省，单是从事研究开发的工程师就有几百人，是一家全资独立公司。产品在汽车音响领域和航天科技领域也同样有着出色的表现。 1982年，BOSE工程师开创了为豪华车型打造全球首套原厂定制安装的高级音响系统的先河。与传统的汽车音响或后市场改装系统不同，BOSE音响系统是为每一款车型特别设计和调音，并在原厂进行安装的。这一创举，使汽车从一个原本不适合听音乐的环境转变为移动的音乐厅。从那时开始，BOSE就致力于专利扬声器的设计，通过对功率放大器和数字信号处理科技的研发，以及BOSE独有的汽车音响设计分析工具和领先的调音技术，使BOSE音响取得了不错的成绩。 BOSE（博士）音响常见于保时捷、奥迪等品牌的车型中。 Naim Naim是英国名牌音响厂家，Naim给人的感觉是低调、沉实，不尚花巧，但用料精良，保证“靓声”，而价钱则比竞争对手贵出少许，但以价论货，却从来不会给人“抢钱”的感觉。它常见于宾利汽车上面。 Naim音响的起始可追溯至60年代末，当时，一位年轻的赛车手朱利安·维里克 Julian Vereker决定暂别赛车活动，而在傍晚时分到他当地的酒吧录制乐师们的演奏。尽管他想象那是令人放松及满足的爱好，但到头来却是一段沮丧的过程，因为所录制的音质和演奏当时的音质差距颇大。对此结果他深感不解，因此，他用心找出问题所在并深入研究解决之道。他的研究显示问题出在当时的扩音器材，这项研究结果最终启动了日后闻名全球的NAP250强力旷音器的研发工作。 Naim的设计经常被认为与“公认的想法”背道而驰，但是，产品背后具启发性及实事求是的思考模式却为它在全世界建立了庞大的忠实支持群。此外，尽管当时它从音频路径卸去如音调控制、滤波器等非必要零部件的做法备受争议，但却是今日许多厂商争相效仿的产品。 Beats Beats Electronics总部设在美国圣莫尼卡，由共同创始人兼首席执行官Jimmy Iovine、共同创始人Dr. Dre以及总裁兼首席运营官Luke Wood共同领导。立在提供出色的端到端音乐体验，用耳机、音箱、设备和服务，让粉丝们感受到音乐原来要表达的情感，听到艺术家在录音棚里录制的音乐原音。 Beats音响常见于大众等品牌的车型中。 SONY(索尼) 日本索尼公司（ソニー株式会社，Sony Corporation）是一家全球知名的大型综合性跨国企业集团。索尼是世界视听、电子游戏、通讯产品和信息技术等领域的先导者，是世界最早便携式数码产品的开创者，是世界最大的电子产品制造商之一、世界电子游戏业三大巨头之一。 SONY音响常见于福特等品牌的车型中。 DENON(天龙) 天龙音响(DENON)公司成立于1910年，1951年成为日本第一家销售LP唱片的音响公司，二十世纪70年代初开发并制造了世界首款可实用的数字PCM录音机，并于1972年推出了首张数字录音的LP唱片，在过去的岁月中，DENON由于所生产的Hi-Fi产品质量特别优良而建立起了卓著的名声，并在全世界获得了无数赞扬。 现在，DENON将其丰富的经验和专门技术应用于音视频器材，已成为世界领先的家庭影院品牌之一。 DENON音响常见于DS等品牌的车型中。 Fender(芬德) Fender公司于1946年建立，全称Fender Musical Instruments Corporation，在过去的50多年中，Fender已经成为了美国的标志之一，Fender对现代音乐音色发展的贡献波及全球并且仍在继续。通过率先推出商业化的实心电吉他、生产出第一把电贝斯以及难以数记的经典音响，Fender乐器已经在爵士、布鲁斯、乡村、摇滚等等许多流行音乐风格上留下了印记。 Fender音响常见于大众等品牌的车型中。 ALPINE(阿尔派) 日本阿尔派株式会社是一家以生产汽车音响及汽车通信系统产品为主的专业汽车电子企业。阿尔派公司是世界上知名的汽车音响、影音和导航产品的专业生产企业。 ALPINE音响常见于道奇、JEEP、克莱斯勒等品牌的车型中。 Boston(波士顿) BostonAcousitics(波士顿)音响公司成立于1979年，其创办人是在音响行业孜孜以求数十年的行业专家。因此，波士顿音响从一开始便与“完美”二字结缘，波士顿只专注于扬声器的制造。波士顿汽车音响产品和波士顿家用音响、电脑多媒体音响一样，享有很高的知名度。波士顿现在已成为全球范围内无数音乐爱好者热爱的品牌。 Boston音响常见于道奇等品牌的车型中。 Dynaudio(丹拿) Dynaudio(丹拿) 音响由Wilfried Ehrenholz等一批电声工程师创立于1977年，总部设在德国汉堡，但生产基地在丹麦的Skanderborg，兼具德国的严谨科学和丹麦手工艺的追求极致精神。Dynaudio单元毫不妥协地追求最忠实的还原，最高的线性与最低的失真，声音中性，没有任何音染，质感好，瞬态反应快，最让人惊异的当属其不可思议的功率承载能力，丹拿的高音单元可以承受lOins/1000W的功率不会烧毁，这是很多单元达不到的魔鬼指标。 Dynaudio音响常见于大众等品牌的车型中。 Bang & Olufsen B&O ( Bang & Olufsen )品牌创立于1925年，由两名年轻丹麦工程师Peer Bang 和Svend Olufsen在Quistrup创办。Bang & Olufsen音响系统提供完美的听觉体验，而且具有独特的视觉效果。音响系统完美地融入动感的内部环境，将声音转换成无与伦比的听觉体验。至今B&O品牌成了丹麦最有影响、最有价值的品牌之一。 B&O ( Bang & Olufsen )音响常见于宝马、奥迪等品牌的车型中。